노획한 독일의 무유도 항공기와 대공 미사일의 전후 사용
전후 기간 동안 통제할 수 없는 분야에서 독일의 수많은 발전이 이루어졌습니다. 항공 그리고 대공미사일은 다른 나라에서도 더욱 개발되었고, 제2차 세계대전 중에 설계된 독일의 샘플을 바탕으로 다양한 목적의 미사일 시스템이 만들어졌습니다.
무유도 항공기 로켓 R4/M Orkan
전쟁 초기부터 소련 항공은 공중 및 지상 목표물에 대해 82mm 및 132mm 항공기 로켓을 적극적으로 사용했습니다. 그러나 포획된 RS-82와 RS-132는 소련 미사일의 정확도가 낮고 정지 시 항공모함의 비행 성능이 너무 저하된다는 결론에 도달한 독일 전문가의 관심을 끌지 못했습니다.
1937년부터 독일에서는 비유도 항공기 로켓에 대한 연구가 수행되었습니다. 1939년에는 73mm R.Z.65 로켓이 테스트에 들어갔습니다. 관형 가이드에서 발사되고 회전에 의해 비행 중에 안정화되는 비유도 미사일은 최대 80mm의 장갑 관통력을 갖춘 고폭 파편화 및 누적 탄두를 장착할 수 있습니다. 그러나 Luftwaffe 지도부는 관형 가이드가 항공기의 항력을 증가시키고 일반적인 공중 및 지상 목표물을 파괴하려면 기관총, 대포 및 자유 낙하 폭탄과 같은 전통적인 유형의 항공 무기만으로도 충분하다고 생각했습니다.
그러나 전쟁이 장기화되고 있다는 사실이 밝혀지자 적 항공기와 장갑차를 파괴할 수 있는 항공기 미사일에 대한 관심이 되살아났고, 1943년부터 일부 독일 전투기의 무장에 로켓이 도입됐다.
아마도 이 분야에서 가장 성공적인 개발은 Heber AG, Osterode 및 DWM Lubeck의 컨소시엄이 만든 55mm R4/M Orkan("Smerch") 항공기 로켓일 것입니다.
이전 독일 NAR과 달리 이 미사일은 접이식 깃털 안정 장치로 안정화되었습니다. 접힌 금속 안정 장치는 종이 케이스로 덮여 있었는데, 발사 시 찢어지고 고속 압력으로 인해 열리는 것을 방지하지 못했습니다. 안정 장치 자체에는 약간의 기울어짐이 있어 로켓 본체가 회전하고 고체 추진제 제트 엔진의 추력의 이질성을 보상하여 정확도에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
안정 장치가 배치된 55mm NAR R4/M Orkan
개발자들은 이 NAR을 설계하는 과정에서 사격 정확도에 영향을 미치는 요소를 면밀히 분석했으며, 발사 후 미사일이 분산되는 원인을 파악하고 분석하기 위해 많은 실험을 수행했습니다.
55mm NAR R4/M Orkan 장치의 다이어그램
최대 사거리가 1m에 달하는 미사일은 매우 작고 가볍습니다. 무게는 500kg, 길이는 3,85mm입니다. 812g 무게의 고폭탄두에는 TNT와 헥소겐에 알루미늄 분말을 첨가한 매우 강력한 폭발성 구성성분이 채워져 있었습니다. 800g 무게의 폭약의 파괴력은 대부분의 경우 520개 엔진을 장착한 대형 폭격기를 파괴하는 데 충분했습니다.
810개의 막대에 520g의 디글리콜륨 화약이 들어 있는 주 엔진은 주변 온도에 따라 로켓을 545~1,5m/s까지 가속했습니다. 엔진 작동 시간은 XNUMX초를 초과하지 않았습니다. 연료가 소진된 후에도 로켓은 포탄처럼 탄도 비행을 계속했습니다.
NAR Orkan을 발사하기 위해 거의 모든 항공기의 날개 아래에 장착할 수 있는 단단한 나무로 만든 가이드가 사용되었습니다. 사격 정확도를 높이고 공기 역학적 항력을 줄이기 위해 관형 가이드가 있는 블록이 개발되었습니다. 그러나 이 작품은 전쟁이 끝날 때까지 완성되지 않았다.
55mm 로켓의 주요 운반체는 Me 262 Schwalbe 제트 전투기였으며 전쟁 마지막 단계에서 미국 폭격기의 공격에 대응하기 위해 사용되었습니다.
날개 아래에 262mm NAR R55/M Orkan을 장착한 Me 4 전투기
Me 262의 각 비행기 아래에는 12개의 로켓이 매달려 있었습니다. 24m 거리에 있는 1개의 미사일 일제 사격이 000x40m 크기의 타원에 배치되어 밀집된 폭격기 대형에서 발사할 때 상당히 높은 파괴 확률을 보장했습니다.
Me 262 전투기 외에도 R4/M 미사일은 FW 190 Wurger 피스톤 전투기에서 제한적으로 사용되었으며 액체 제트를 탑재한 Ba 349 Natter 수직 발사 요격기의 주무장으로도 사용되도록 의도되었습니다. 엔진.
인터셉터 Ba 349 Natter
Ba 349의 전방 동체에는 발사관 벌집 모양의 플라스틱 캡 아래에 32개의 R4/M 미사일이 있었습니다.
매우 성공적인 55mm Orkan 로켓은 1950년대~1970년대에 개발된 수많은 무유도 항공기 로켓의 기초가 되었습니다. 독일의 안정화 장치 설계는 매우 성공적이어서 여전히 대부분의 NAR 설계에 사용되고 있습니다. 따라서 소련에서는 유사한 계획을 사용하여 57mm S-5 항공기 미사일의 대규모 제품군이 만들어졌습니다.
57mm NAR S-5
전투기 무장의 일부가 된 NAR S-5(ARS-57 "Skvorets")의 첫 번째 변형은 1955년에 등장했습니다. 공중과 취약한 지상 표적을 파괴하도록 설계된 현대화된 S-5M 미사일은 1959년에 운용되었습니다. 특성 면에서는 독일의 55mm NAR R4/M Orkan과 비슷했습니다. 시작 무게는 3,86kg이었습니다. 유효 발사 범위 – 최대 1m 고폭 파편 탄두 중량 – 800g
처음에는 57mm 미사일을 발사하기 위해 실제로 로켓 발사용 총인 8 배럴 블록 ORO-57K 및 ORO-57KM이 사용되었으며, 그 배럴은 미사일을 장전 한 후 뒤쪽 끝에서 플러그.
57mm NAR이 장착된 ORO-57K 블록
이 미사일 발사 방법은 초기 속도를 증가시켰습니다. 그러나 강한 반동으로 인해 일제 사격 시 미사일 수가 제한되고 정확도가 떨어지며 항공모함의 비행 속도가 감소했습니다. 이와 관련하여 UB-16 및 UB-32로 명명된 개방형 개머리판을 갖춘 16발 및 32발 발사대가 개발되어 전투기용으로 채택되었습니다.
블록 57mm NAR UB-16 및 UB-32
그 후, S-5 무인 항공기 제품군의 개선은 증가된 전력을 갖춘 다양한 전투 유닛의 생성을 통해 수행되었으며, 사거리와 정확도가 향상되었습니다. 전체적으로 S-10 NAR에는 5개 이상의 수정 사항이 알려져 있습니다.
NAR S-5가 운용되기 위해 채택되었을 때, 이 미사일은 주로 대포 사격 범위 밖에 있는 적 항공기를 공격하는 데 사용되도록 고안되었습니다. 2,5km 이상의 거리에서 미사일 일제 사격으로 공중 표적을 타격하는 것이 가능하다고 믿어졌습니다. 그러나 실제로는 회피 기동을 수행하지 않는 근접 대형 폭격기나 소형 항공기에 대한 무유도 미사일 공격만이 성공할 수 있는 것으로 나타났습니다. 표적을 향한 미사일의 비행은 5~10초 동안 지속되었으므로 기동성이 뛰어난 적군은 기동하여 공격을 피할 수 있었습니다.
어느 정도 초음속 요격기 무장의 일부로 57mm NAR을 보존한 것은 1960년대 항공 설계자들이 미래의 공중전이 미사일 결투로 축소될 것이라고 믿었기 때문입니다. 이와 관련하여 특정 단계에서 예상 전투기는 대포 무장을 포기했습니다. 그러나 지역 전쟁 중에 유도 미사일에는 여러 가지 중요한 제한 사항이 있으며 모든 비행 모드에서 공중 표적을 안정적으로 파괴하지 못하는 것으로 나타났습니다.
따라서 대량생산되어 널리 수출되고 있는 MiG-21PF 최전선 요격체는 RP-21 레이더와 지상 명령에 따른 표적유도장비를 탑재하고 대포무장을 내장하지 않고 단발 3발만 탑재하였다. 열 유도 헤드 R-13C(K-XNUMX)를 갖춘 범위 미사일로 인해 전투 능력이 제한되었습니다.
공중전 미사일은 발사 중 과부하 제한(단 1,5G)이 있어 활성 기동 중에는 사용할 수 없습니다. 유도 미사일은 3G 이하의 과부하로 기동하는 목표물에 효과적으로 발사할 수 있습니다. 미사일 발사 후 대포 무장이 부족하여 MiG-21PF는 비무장 상태가 되어 기동 가능한 공중전에 참여할 수 없었습니다. 항공 이론가들의 예측은 과거의 일이 아니었습니다.
P-21C 미사일을 장착 한 MiG-3PF 전방 요격기
북베트남의 영공을 보호하는 데 사용되는 표준 전선 요격 쌍의 이러한 단점으로 인해 MiG-21PF 한 대는 R-3S 미사일 발사기로 무장했고 다른 한 대는 S-5 NAR로 무장했습니다. 총의 대체품으로 간주됩니다.
과부하가 심한 집중 기동으로 인해 유도 미사일을 사용할 수 없었던 경우 베트남 전투기는 비무장 상태를 유지하지 않았으며 근접 공중전에서 스스로 방어할 수 있었습니다. MiG-21PF 쌍의 윙맨이 비유도 57mm 로켓을 일제 사격하여 미국 전투기를 격추한 사례 중 하나는 확실하게 알려져 있습니다.
상당히 발전된 근접 전투 공대공 유도 미사일의 출현과 속사포의 전투기 복귀 이후, 공중 적과의 전투 수단으로서 S-5의 가치는 하락했습니다.
지상 목표물에 대해 무유도 항공기 미사일을 사용하는 것이 훨씬 더 효과적인 것으로 나타났습니다. S-5 미사일은 일제 사격 시 효율성이 뛰어났습니다. 이를 통해 인력, 지역 및 제대로 보호되지 않은 목표물에 대해 성공적으로 사용할 수 있을 뿐만 아니라 장갑 차량, 포병 위치 및 야전 요새와 같은 작은 물체를 덮기 위해 적절한 전투 유닛을 사용할 때도 성공적으로 사용할 수 있었습니다.
타이푼 무유도 대공 미사일
제2차 세계 대전 중에 근접 대형으로 이동하는 대규모 중폭격기 집단에 맞서 무유도 대공 미사일을 대규모로 사용하는 것은 매우 유망한 것으로 나타났습니다.
따라서 영국에서는 원격 퓨즈 또는 비접촉 광전 및 무선 퓨즈가 있는 조각화 탄두가 장착된 76,2mm UP-3 미사일이 일제 사격 대공포 발사에 성공적으로 사용되었습니다.
영국과 미국의 폭격기가 독일 산업 기업에 큰 피해를 입히고 주거 지역을 파괴하기 시작한 후 Karlshagen 실험실 센터에 기반을 둔 Elektromechanische Werke GmbH는 제국 영토를 보호하기 위해 상대적으로 간단하고 저렴한 무유도 대공 미사일을 사용할 것을 제안했습니다.
Taifun 프로젝트의 실제 작업은 1944년 상반기에 시작되었습니다. 이 프로젝트의 일환으로 Taifun-F 로켓은 Salbei(적색 발연 질산) 및 Visol(비닐 에테르)이라고 불리는 연료 혼합물에서 작동하는 액체 제트 엔진으로 제작 및 테스트되었습니다. 연료가 산화제와 접촉하면 자체 점화가 일어나므로 별도의 점화 장치가 필요하지 않습니다.
로켓은 무연 분말의 작은 충전을 시작하여 발사되었으며, 그 후 분말 가스가 다이어프램을 파괴하고 연료 탱크(총 용량 약 8,5 리터)에 필요한 압력을 생성하고 연소실에 연료와 산화제를 공급했습니다. 엔진이 작동하는 동안 발사 질량이 약 25kg인 로켓은 650m/s로 가속되었습니다. 고도 도달 거리는 13km였습니다. 로켓 엔진을 장착한 로켓의 경우 Taifun-F는 매우 컴팩트했습니다. 길이는 1mm였습니다. 직경 – 970mm.
700g 무게의 탄두에는 500g의 강력한 폭발물이 채워져 있습니다. 탄두는 무선 퓨즈의 명령에 의해 또는 미사일이 목표물과 충돌할 때 폭발하도록 되어 있었습니다. 공중에서 로켓의 안정성은 십자형 꼬리 장치에 의해 보장되었습니다.
RAF 박물관 코스포드의 타이푼 미사일
테스트 중 발사는 16mm 대공포를 기반으로 제작된 88발 발사대에서 수행되었습니다.
생산 버전에서는 발사대 하나의 미사일 수가 30개로 늘어날 예정이었습니다.
Taifun-P(대체 명칭 Wirbelsturm - 독일 "Tornado")의 고체 연료 버전도 개발 중이었는데, 이 엔진의 엔진은 무게가 11,6kg에 달하는 무연 분말을 기반으로 했습니다.
태풍의 시험 발사는 Peenemünde 훈련장에서 수행되었습니다. 1945년 10월 대규모 군사 시험을 위해 첫 번째 000기의 미사일이 주문되었습니다. 그러나 전쟁이 끝나기 전에 독일 산업계는 전투에 사용되지 않은 약 600기의 미사일만을 생산할 수 있었습니다.
미국에서는 태풍을 기반으로 1948년 Bendix Corporation이 76mm 무유도 대공 미사일 HEAA Rocket T220을 개발하기 시작했으며 나중에 Loki로 알려졌습니다.
미국인들은 22년 1951월 XNUMX일에 처음 출시된 고체 연료 버전에 노력을 집중했습니다. 그러나 그때쯤에는 Loki가 유도 대공 미사일과 경쟁할 수 없으며 실험적인 제조 미사일 배치가 연구 목적으로 사용되었다는 것이 분명해졌습니다.
파편화 탄두 대신 얇은 금속 조각으로 채워진 용기를 로켓에 얹어 로켓이 최대 높이에 도달하면 열렸습니다. 호일 구름의 변위를 기반으로 레이더를 사용하여 대기 상층부에서의 바람의 속도와 방향을 결정했습니다.
이 프로젝트는 매우 성공적이어서 개조된 Loki의 생산이 계속되었습니다. 개선된 로켓은 에너지 집약적인 연료를 사용하는 새로운 엔진과 무게 3,2kg, 길이 1mm, 직경 002mm의 다트를 장착했으며, 연료가 소진되고 로켓이 최대 비행 속도에 도달한 후 분리되었습니다.
라디오를 통해 데이터를 전송하는 온도, 압력 및 방사선 센서를 수용하는 기존 헤드 섹션 옵션도 있었습니다.
1957년에는 선체 직경이 증가된 버전이 개발되어 연료 공급을 50% 늘리고 더 높은 고도를 달성할 수 있었습니다. 미국 데이터에 따르면 로켓은 시속 6km의 속도에 도달했고 고도는 275km에 도달할 수 있었다.
현대적인 본체 재료와 더욱 효율적인 로켓 엔진을 사용하여 슈퍼 로키 연구용 로켓이 탄생했습니다. 이 수정본은 1968년부터 2001년까지 제작되었으며 총 약 9부가 전달되었습니다.
소련에서는 포획된 액체 및 고체 연료 태풍을 기반으로 적군과 싸울 수 있는 수단을 만들려고 노력했습니다.
액체 추진제 엔진을 탑재한 대공 미사일의 개발은 S.P. Korolev가 이끄는 로켓 기술 특별 설계국에 맡겨졌습니다. 그러나 타타르스탄 공화국 특별 설계국의 전문가들은 곧 이 주제에 전망이 없다는 결론에 도달하여 중단되었습니다.
고체 연료 버전은 Alexander Nadiradze가 이끄는 GSNII-642 팀(1952년까지 - KB-2)에 의해 개발되었습니다. Strizh R&D 프로젝트의 일환으로 RZS-1955 대공 미사일 시스템은 115년 30월부터 제작 및 테스트되었으며, 여기에는 1957개의 발사대 외에 SON-2 총 유도 레이더, 계수 장치 및 사격 통제 지점이 포함되었습니다. . 500년 XNUMX월에 끝난 시험 동안 총 XNUMX발의 미사일이 발사되었다.
Donguz 훈련장의 테스트 결과에 따르면 저공 비행 표적에 대한 효과가 불만족스럽고 탄약 소비량이 많으며 1950년대 후반 기준(사거리 13,8km에서 5km)에 비해 만족스럽지 못한 고도 도달 거리로 인해 이 단지는 부정적인 평가.
그러나 이것에 역사 소련의 태풍은 끝나지 않았습니다. 계산에 따르면 Strizh를 기반으로 소련군에서 운용 중인 BM-13NN, BM-14 및 BM-24 MLRS를 크게 능가할 수 있는 우수한 다중 발사 로켓 시스템을 만드는 것이 가능합니다.
대공 시스템 작업이 중단된 후 도면과 실물 크기 샘플은 포병 탄약 생성 및 개선에 참여한 Tula Scientific Research Institute-147로 이전되었습니다.
기존 개발을 기반으로 Tula 팀은 21챔버 고체 추진제 엔진과 접이식 안정 장치를 갖춘 M-122OF 1mm 구경 미사일을 만들었습니다. 접힌 위치에서 관형 가이드에 로드되었을 때 안정 장치는 잠금 링에 의해 제자리에 고정되었으며 이륙 후 발사체 축에서 40° 편차를 두고 전개되어 작업 위치로 올라갔습니다. 초당 수십 회전의 회전. 접이식 안정 장치가 장착된 미사일을 사용하면 발사대의 가이드 수를 XNUMX개까지 늘릴 수 있습니다.
1962년 XNUMX월, Grad MLRS의 현장 테스트가 레닌그라드 근처의 Rzhevka 포병 사격장에서 시작되었으며, XNUMX년 후 새로운 다중 발사 로켓 시스템이 채택되면서 종료되었습니다.
29년 1964월 21일, 소련 장관 협의회는 Grad를 대량 생산하는 법령을 발표했습니다. Ural-375D 차량을 기반으로 한 BM-1964 전투 차량 생산은 172년 Perm Machine-Building Plant에서 마스터되었습니다. V.I. 레닌(공장 번호 XNUMX).
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