나치 독일에서 제작된 유도 대전차 및 대공 미사일의 전후 사용
제3제국이 항복할 때까지 독일 설계자들은 파괴를 목적으로 설계된 유도 미사일을 만들고 있었습니다. 탱크 그리고 적 항공기. 다수의 샘플이 금속으로 구현되어 테스트되었으며 대량 생산에 착수할 준비가 되어 있었습니다.
제2차 세계 대전이 끝난 후 포획된 ATGM과 미사일이 승리한 국가의 훈련장에서 테스트되었으며 일부 독일 유도 미사일이 추가로 개발되었으며 이를 기반으로 실험 목적으로 사용되거나 사용되는 시스템이 만들어졌습니다.
대전차 유도 미사일 Ruhrstahl X-7 "Rotkappchen"
제47차 세계 대전이 시작되기 전에는 대전차포의 구경이 XNUMXmm를 넘지 않았습니다. 이것은 추가 견인력을 사용하지 않고도 승무원이 스스로 굴릴 수 있는 상대적으로 간단하고 저렴하며 소형 총이었습니다. 그러나 대탄도 장갑을 갖춘 탱크를 안정적으로 파괴하려면 더 큰 포병 시스템이 필요하며 구경, 총신 길이 및 탄약 전력의 증가에 비례하여 비용과 무게가 증가한다는 것이 곧 분명해졌습니다.
매우 유망한 방향은 누적 발사체를 사용하는 것인데, 갑옷 관통력은 장애물과의 만남 속도에 의존하지 않습니다. 무반동 소총, 재사용 및 일회용 대전차 유탄 발사기 외에도 독일은 "Rotkappchen"- "빨간 망토"라고도 알려진 Ruhrstahl X-7 유도 대전차 미사일을 개발 중이었습니다.
이러한 로켓 프로젝트는 1941년 BMW의 구조 부서인 Raketenabteilung에 의해 제안되었습니다. 그러나이 이니셔티브는 히틀러의 명령에 의해 금지 된 100 % 성공과 빠른 채택을 보장하지 않는 프로젝트에 자금 조달을 거부 한 Imperial Armaments Directorate의 관리들 사이에서 이해를 찾지 못했습니다. 그 결과, "빨간 망토"에 대한 실제 작업은 1943년에야 시작되었으며 주요 개발자는 Ruhrstahl AG였습니다.
X-7 대전차 미사일을 제작할 때 Ruhrstahl 전문가들은 당시 높은 수준의 준비가 되어 있던 Ruhrstahl X-4 공대공 미사일을 기초로 삼았습니다.
미국 국립 공군 박물관에 전시된 독일 공대공 미사일 Ruhrstahl X-4
에서와 같이 비행 장갑차에 발사하도록 설계된 X-4의 X-7 미사일은 날개 끝에 코일이 있는 두 개의 절연 전선을 통해 제어 명령을 받았습니다. 스팬이 60cm인 날개는 뒤로 스윕되었습니다. 제어 핸들(조이스틱)("XNUMX점" 방법: 조작자 - 미사일 - 표적)을 사용하여 추적기를 사용하여 시각적으로 직접 안내를 수행했습니다.
로켓의 비행은 뒤로 이동한 빔에 위치한 제어 표면에 의해 수직 및 수평으로 모두 조정되었습니다. 비행 안정화는 자이로스코프에 의해 제공되었습니다. 소식통은 로켓의 축 회전 속도가 초당 2회전이라고 주장합니다. 그러나 꼬리의 위치를 고려하면 이는 의심스러운 것 같습니다.
비행기를 연상시키는 넓은 날개 폭을 지닌 특이한 공기역학적 형상은 ATGM에 적합하지 않아 결국 개발 과정에서 심각한 어려움을 겪었다고 할 수 있습니다. Ruhrstahl X-4 공대공 미사일과 유사한 날개형 디자인이 훨씬 더 적합할 것입니다.
로켓의 전체 길이는 950mm였습니다. 케이스 직경 – 140mm. 모든 장비를 갖춘 "빨간 모자"의 무게는 약 9kg입니다. 순항 비행 속도를 시작하고 유지하기 위해 WASAG의 고체 연료 엔진이 사용되었습니다. 무게가 3kg이고 추력이 약 65kgf인 빠르게 연소되는 디글리콜 화약을 충전한 시동 엔진은 2,5초 동안 작동했으며 로켓을 98m/s로 가속했습니다. 시동 엔진과 동시에 분말 가스 발생기가 발사되어 터빈을 사용하여 로켓의 자이로스코프를 회전시켰습니다. 약 5kgf의 추력을 발휘하는 주 엔진은 8초간 작동했다. 궤적을 따른 평균 비행 속도는 약 80m/s였습니다. 발사 범위 - 최대 1200m 삼각대에 장착된 레일형 가이드를 사용하여 발사가 수행되었습니다. ATGM이 없는 발사대의 무게는 15kg입니다.
기갑 표적의 파괴는 압전 퓨즈에 의해 폭발되는 2,5kg의 누적 탄두에 의해 보장되었습니다. 30° 각도에서 장갑 관통력은 최대 200mm입니다.
Sennelager 시험장에서의 시험은 21년 1944월 7일에 시작되었습니다. 총 500발의 미사일이 발사됐다. 첫 번째 발사는 실패했습니다. 필요한 기술이 없는 운영자는 발사 후 로켓을 지상으로 몰아냈습니다. 두 개의 미사일에서 엔진 폭발이 발생했으며 단 한 발만 XNUMXm 거리에 있는 목표물에 명중했습니다.
ATGM 개발 완료를 기다리지 않고 Brakwede의 Ruhrstahlwerke와 Brandenburg의 Mechanische Werke에서 "빨간 망토"의 대량 생산을 시작하기로 결정되었습니다. 전체적으로 우리는 약 300개의 미사일을 조립했습니다. 많은 소식통에서는 전쟁의 마지막 단계에서 사용되었을 수 있다고 주장하지만 이를 확인할 수 있는 사실은 없습니다.
독일 전문가들은 X-7 대전차 미사일에 여러 가지 심각한 단점이 있다는 것을 이해했으며 기본 수정 테스트와 동시에 개선된 버전의 개발이 수행되었습니다.
Steinbock(“Capricorn”)으로 명명된 ATGM은 적외선을 사용하는 원격 제어 시스템을 갖추고 있어 전선이 필요하지 않았습니다.
Pinsel("페인트 브러시")로 알려진 변형에는 반자동 유도 시스템이 장착되어 있어야 했는데, 이 시스템에서는 작업자가 표적에 조준 표시만 유지하면 되고 계수 장치는 자동으로 미사일을 발사합니다. 조준선으로.
그러나 전자 장치 및 안내 시스템의 개발 수준을 고려하면 1940년대 중반에는 이러한 아이디어를 실현하는 것이 거의 불가능했습니다. 독일 디자이너들의 모든 아이디어가 생산 모델로 전환된 것은 1960년대와 1970년대였습니다.
전쟁이 끝난 후 독일의 "빨간 망토" 개발은 프랑스와 소련에서 유도 대전차 미사일을 만드는 데 사용되었습니다.
가장 먼저 성공을 거둔 사람은 프랑스 회사 Nord Aviation의 전문가였습니다. 1955년에 배치된 ATGM은 Nord SS.10(원래 Nord Model 5203)으로 지정되었습니다. 약어 "SS"는 "Surface-to-Surface Missiles", 즉 지대지 미사일을 의미합니다.
프랑스는 로켓의 배치와 공기 역학적 설계를 대폭 재설계했지만 유도 시스템은 독일의 Ruhrstahl X-7에 사용된 것과 유사했습니다.
발사 후 SS.10 ATGM은 두 개의 얇은 와이어를 풀어 운전자의 조이스틱에서 제어 신호를 전송했습니다. 명령은 로켓 날개의 뒤쪽 가장자리에 있는 스포일러 형태로 만들어진 제어 표면에서 수신되었습니다. 요격체의 편향은 전자기 구동에 의해 수행되었습니다. 미사일은 설치된 추적기를 이용해 추적됐다. 평균 비행 속도는 80m/s입니다. 미사일은 발사대 역할도 하는 가벼운 주석 상자에 담겨 해당 위치로 전달되었습니다. 상자를 포함한 로켓의 질량은 19kg으로 한 사람이 운반할 수 있었습니다.
런처의 ATGM SS.10
발사 중량 15kg의 발사 범위는 300-1600m 범위였으며 로켓 길이는 860mm, 몸체 직경은 165mm, 날개 길이는 750mm였습니다. 무게가 5kg인 누적 탄두는 법선을 따라 타격할 때 400mm 균질 장갑을 관통할 수 있습니다. 승무원은 승무원 사령관으로도 알려진 포수, ATGM이 수송된 지프의 운전사, 보조원 4명 등 XNUMX명으로 구성되었습니다.
훈련장에서는 숙련된 운영자가 목표의 70%를 달성했습니다. 그러나 실제 전투 상황에서 패배 확률은 그 절반 정도였다. 게다가 조이스틱을 사용해 수동으로 조종하는 ATGM의 비행 속도가 느리기 때문에 적 전차는 미사일을 피할 가능성이 높았다. 그러나 이는 모든 XNUMX세대 대전차 미사일 시스템의 전형이었습니다.
1955년부터 1962년까지 약 30대의 SS.000 ATGM이 생산되었으며 프랑스를 포함해 10개국에서 채택되었습니다. 미사일 및 장비의 라이센스 생산은 미국(MGM-36이라는 명칭으로), 독일, 노르웨이 및 인도에서 수행되었습니다.
프랑스군은 알제리와 동남아시아에서의 전투 작전 중에 SS.10을 사용했습니다. 당파는 장갑차가 없었기 때문에 인력과 요새를 공격했습니다.
1956년에는 개선된 ATGM Nord SS.11이 등장했는데, 이는 첫 번째 버전과 더 큰 크기, 무게, 높은 비행 속도가 달랐습니다.
런처의 ATGM SS.11
길이 11mm, 날개 폭 1190mm의 SS.500 미사일의 무게는 30kg입니다. 6,8kg의 누적 탄두는 500mm 장갑을 관통했습니다. 최대 비행 속도 190m/s에서 최대 사거리는 3000m였으며, 이전 모델과 마찬가지로 이 ATGM은 꼬리 부분에 설치된 연소 추적기를 표적 투영과 정렬해야 할 때 작업자가 수동으로 조준했습니다. 사격장에서 잘 훈련된 대원이 10개의 미사일로 7개의 목표물을 명중시켰습니다.
그러나 SS.11 미사일 시스템은 보병 대전차 무기로 어디에도 뿌리를 내리지 못했습니다. 이는 주로 유도 장비와 ATGM의 무게와 크기 때문이었습니다.
AS.11 항공기 유도 미사일은 누적 탄두 외에도 단편화 및 "반물질" 탄두를 장착할 수 있어 훨씬 더 널리 보급되었습니다.
AS.11 미사일의 첫 번째 항공모함은 경쌍발 엔진 수송기 Dassault MD 311 Flamant였습니다. 알제리 전쟁 동안 이 차량은 반군 진지를 정찰하고 폭격하는 데 사용되었습니다. 최대 이륙 중량이 5650kg인 항공기는 최대 385km/h의 속도에 도달했습니다. AS.11 미사일을 사용하기 위해 적어도 한 대의 항공기가 준비되었습니다. 안내원의 작업장은 유약 활에 위치했습니다.
ATGM AS.311이 정지된 항공기 MD 11
나중에 AS.11 ATGM은 프랑스 Alouette II 헬리콥터와 미국 UH-1B Iroquois로 무장되었습니다. 미 육군에서는 이 미사일을 AGM-22로 지정했습니다.
AGM-1 ATGM으로 무장한 대전차 헬리콥터 UH-22В Iroquois
1960년대 후반, 미국인들은 베트남에서 소련과 중국산 장갑차에 대해 AGM-1 ATGM을 탑재한 UH-22B 이로쿼이 헬리콥터를 사용하려고 시도했습니다. 그러나 결과는 만족스럽지 못했습니다. 수동으로 조종되는 대전차 미사일을 안정적으로 유도하려면 고도의 자격을 갖춘 숙련된 운용자가 필요하고 발사 자체가 종종 적의 공격 속에서 이루어졌기 때문에 AGM-22의 효율성은 낮았습니다. 발사된 115개의 AGM-22 중 20개만이 목표물에 명중했습니다. 결과적으로 군은 상대적으로 비싸지만 훨씬 더 정확하고 사용하기 쉬운 BGM-71 TOW ATGM을 선호했습니다. AGM-22 미사일은 1976년에 마침내 운용에서 철수되었습니다.
이에 따라 프랑스는 로켓의 기본 설계를 유지하면서 제어 시스템을 개선하기로 결정했습니다. 1967년 AS.11을 기반으로 SACLOS 반자동 유도 시스템을 갖춘 Harpon ATGM이 제작되었습니다. 이 시스템을 사용할 때 작업자는 표적을 조준선에 유지하는 것만으로도 충분했으며 자동화 자체가 미사일을 조준선에 가져 왔습니다. 덕분에 명중 확률을 대폭 높일 수 있었고 사격의 효율성은 더 이상 인적 요소에 크게 좌우되지 않았습니다. SACLOS 시스템의 사용은 노후된 AS.11 미사일에 새로운 생명을 불어넣었고, 그 생산은 1980년대 초반까지 계속되었습니다. 전체적으로 약 180개의 미사일이 인도되었으며, 이는 000개국 이상에서 운용되었습니다. AS.40 및 Harpon ATGM은 프랑스 Alouette III 헬리콥터, SA.11 Gazelle의 초기 버전 및 영국 Westland Scout에도 탑재되었습니다.
소련에서는 포획된 "빨간 모자"를 연구하여 얻은 정보를 Shmel ATGM 제작에 사용했습니다. 1957년에 이 작업은 이전에 박격포 무기 개발에 참여했던 B.I. Shavyrin이 이끄는 콜롬나에 위치한 특별 설계국(SKB) 팀에 맡겨졌습니다. 단지의 제어 시스템 생성은 다양한 목적을 위한 스티어링 드라이브 및 원격 제어 시스템 개발에 대한 광범위한 경험을 보유한 Moscow Central Research Institute-173에 맡겨졌습니다.
다양한 디자인, 레이아웃 및 기능 계획을 사전에 고려한 후 프랑스 Nord SS.10 로켓의 기술적 외관을 실제로 반복하는 옵션을 결정하기로 결정되었습니다. 이는 근본적으로 새로운 유도 대전차 무기의 첫 번째 샘플을 만들 때 외국 경험을 활용하면 기술적 위험을 줄일 수 있다는 사실에 의해 주장되었습니다. оружия.
소련의 대전차 미사일 3M6은 500개의 날개 콘솔이 X자 모양으로 배열된 "꼬리 없는" 디자인을 가지고 있었습니다. 누적 탄두는 온보드 배터리, 유도 명령을 수신하는 두 개의 와이어 코일 및 제어 장치를 수용하는 선체의 전면 하드웨어 구획에 쉽게 제거 가능한 연결 방식으로 부착되었습니다. 제어 장치에는 두 개의 증폭기로 구성된 수신 장비와 제어 및 롤 안정화를 제공하는 자이로 스코프 장치가 포함되었습니다. 자이로스코프는 지상의 동력원에서 로켓이 발사되기 전에 회전했고, 비행 중에는 관성에 의해 회전했습니다. 코일은 길이가 최대 범위보다 XNUMXm 더 긴 바이메탈(강철 및 구리) 케이블이 있는 릴이었습니다. 선체의 뒤쪽 부분은 노즐이 있는 서스테인 엔진과 부스터 엔진용 연료 폭탄으로 채워졌습니다. 로켓에는 뒤쪽 가장자리에 방향타가 달린 XNUMX개의 대형 안정판이 있었습니다. 방향타의 편향은 전자석에 의해 수행되었습니다. 롤 인터셉터가 없는 비행기에는 광도 수준이 다른 두 개의 추적기가 설치되었습니다. 그 중 지역의 조명 조건에 따라 선택된 하나가 미사일 추적에 사용되었습니다.
3M6 대전차유도미사일 배치도
유도 장비에는 쌍안경을 통해 표적과 발사체를 모니터링하고 콘솔의 핸들을 어떤 방향으로든 최대 40° 각도로 편향시켜 제어 명령을 내리는 운영자 콘솔이 포함되었습니다. 발사 후 처음 몇 초 동안 로켓이지면과 충돌하는 것을 피하기 위해 수평면에서만 운영자의 명령에 따라 제어되었으며 수직면에서는 라인에 접근하여 프로그래밍 된 궤적을 수행했습니다. 시력 "연산자-대상".
발사 질량이 26kg인 로켓은 길이가 1170mm, 직경이 170mm, 꼬리 폭이 690mm였습니다. 무게가 보통 3,3kg인 누적 탄두는 300mm 두께의 균질한 장갑을 관통할 수 있었습니다. 발사 범위는 600-2000m 범위였습니다.
불활성 탄두를 갖춘 3M6 미사일
첫 번째 단계에서 Shmel ATGM의 휴대용 버전이 개발되었지만 미사일 자체, 발사대, 배터리 및 유도 장비로 구성된 단지의 질량이 너무 커서 운반하려면 20명의 군인이 필요했습니다. 그래서 그들은 그것을 자체 추진으로 만들기로 결정했습니다.
GAZ-2를 기반으로 한 26P69 자주포에는 XNUMX개의 가이드가 있는 발사대가 장착되어 전투 위치에서는 차량 후면을 향하고 수송 위치에서는 위쪽을 향합니다.
전투 위치에서 GAZ-2를 기반으로 한 자주포 26P69
2P26 설치의 전투 승무원은 2명으로 구성되었습니다. 전투(이동) 위치로 전환하는 데 걸리는 시간은 1분 40초이며, 리모콘을 사용한 사격의 경우 최대 2,5분입니다.
BRDM-2 장갑 정찰 및 순찰 차량을 기반으로 한 27P1 자주포에는 전투 위치에서 들어올릴 수 있는 XNUMX개의 ATGM을 갖춘 발사대가 있었습니다. 차량 내부에는 예비 미사일 XNUMX개가 더 있었습니다.
전투 위치에서 BRDM-2을 기반으로 한 자주포 27P1
2P27 설치의 전투 승무원도 2 명으로 구성되었습니다. 발사 위치로 전환하는 데 걸리는 시간은 2분 10초, 재장전 시간은 최대 20분입니다.
이상적인 사거리 조건에서 숙련된 대원들은 미사일 8개 중 10개로 목표물을 타격할 수 있었습니다. 그러나 전투 상황에서는 발사의 25%만이 효과적이었습니다.
두 가지 유형의 자체 추진 발사기를 갖춘 Shmel ATGM이 1960년에 채택되었습니다. 건설된 단지 수에 대한 데이터를 찾을 수 없었습니다. 그러나 이 미사일이 1966년까지 생산되었다는 것은 확실하게 알려져 있다. 소련군에서는 이러한 유형의 단지가 1970년대 후반까지 사용되었습니다. Shmel 대전차 단지는 높은 특성을 가지고 있지는 않았지만 유도 미사일과 함께 대전차 단지를 사용하기 위한 작전 경험과 실습 기술을 축적할 수 있었습니다.
Shmel ATGM은 활발하게 수출되어 알제리, 불가리아, 헝가리, 동독, 이집트, 키프로스, 쿠바, 북한, 몽골, 루마니아, 체코슬로바키아 및 유고슬라비아에서 운용되었습니다. 이들은 주로 GAZ-69를 기반으로 한 복합 단지였지만 바르샤바 조약 동맹국도 BRDM-1을 기반으로 한 차량을 받았습니다. 소련 외부의 자체 추진 시스템 2P26 및 2P27의 작동은 1980년대 말까지 계속되었습니다.
Bumblebee ATGM은 1974년 터키 침공 당시 그리스 키프로스가 사용했습니다. 이 단지에는 터키 M47 탱크가 하나 이상 있습니다.
이집트군은 1967년 아랍-이스라엘 전쟁 당시 범블비를 사용했습니다. 이집트 ATGM 운영자가 성공했는지 여부는 확실하지 않지만 이스라엘군은 미사일 공급이 가능한 20대 이상의 서비스 가능한 2P26 차량을 노획했습니다.
1974년 이스라엘 방위군은 전투 작전 중 범블비 대전차 시스템의 대부분을 잃었습니다. 이용 가능한 정보에 따르면 포획된 대전차 시스템은 포격으로 인해 파괴되었습니다.
Wasserfall C2 대공 유도 미사일
제2차 세계 대전 중에 독일에서는 여러 유형의 대공 미사일이 개발되었으며 "Wasserfall"- "Waterfall"로 알려진 프로젝트가 가장 많이 발전했습니다.
이 프로젝트의 틀 내에서 이론적인 연구는 1941년에 시작되었습니다. 1942년 1943월 대공 미사일의 기술 설계가 등장했고, XNUMX년 XNUMX월 Peenemünde 미사일 기지에서 프로토타입의 첫 번째 시험 발사가 이루어졌습니다.
영어 소식통은 Wasserfall C2의 제작에는 A-4(V-2) 탄도 미사일에 구현된 기술 솔루션이 주로 사용되었다고 주장합니다. 그러나 대공 미사일은 훨씬 작아졌고 액체 추진 제트 엔진은 미사일 방어 시스템이 한동안 전투 임무를 수행할 수 있는 구성 요소에서 작동했습니다.
산화제로는 적색발연질산을 사용하였다. 산화제 연료 탱크는 1500kg으로 설계되었습니다. 연료는 비닐 이소부틸 에테르였습니다. 연료 탱크 용량 – 최대 450kg. 산화제가 연료와 접촉하면 자연 발화가 발생했습니다. 공격적인 산화제를 안전하게 보관하기 위해 탱크 내부에는 금속과의 접촉을 방지하는 폴리머 코팅이 되어 있었습니다. 그러나 이 조치에도 불구하고 연료를 공급한 로켓의 보관 시간은 며칠이 걸렸습니다.
Wasserfall 로켓 레이아웃. 숫자는 다음을 나타냅니다. 1 – 연료 탱크, 2 – 고압 볼 실린더, 3 – 흡입구, 4 – 유연한 요소, 5 – 날개, 6 – 안정 장치, 7 – 공기 방향타, 8 – 가스 방향타, 9 – 제어 장치
대공 미사일을 더 가볍고 저렴하게 만들기 위해 독일 엔지니어들은 펌프를 버리고 연료 부품 공급을 위해 변위 시스템을 사용했습니다. 실린더에서 200기압으로 압축된 질소는 산화제와 연료를 탱크에서 연소실로 옮겼습니다. 로켓 발사 전 준비 중에 스퀴브가 작동되어 특수 피스톤이 방출되어 연료와 산화제로 용기를 분리하는 멤브레인이 파괴되고 질소 실린더의 밸브도 열렸습니다. 그 후에는 더 이상 로켓 발사를 취소할 수 없었습니다.
Wasserfall 미사일 방어 시스템을 개발하는 동안 W-1, W-5, W-10 수정 사항이 테스트되었습니다. 마지막으로 좋은 결과를 보여주었습니다. 전체적으로 약 50번의 출시가 수행되었으며 그 중 14번이 성공한 것으로 간주되었습니다.
2년 가을 Wasserfall C1944 미사일 방어 시스템 시험 발사
발사 중량이 10kg(다른 출처에 따르면 최대 3500kg)인 W-3700 개조 로켓의 길이는 5080mm, 몸체 직경은 698mm입니다. 꼬리 폭은 1580mm입니다. 탄두의 질량과 관련하여 불일치가 있습니다. 일부 소식통은 직렬 미사일에 235kg의 고폭 파편 탄두가 장착되어야 한다고 주장하고 다른 소식통은 파편 탄두의 무게가 90kg을 초과하지 않는다고 말합니다. 아마도 우리는 미사일 방어 시스템의 다른 버전에 대해 이야기하고 있을지도 모르지만 개인적으로는 그러한 질량과 크기를 가진 미사일의 90kg 탄두가 더 최적인 것 같습니다. 테스트 동안 770m/s의 속도에 도달하는 것이 가능했습니다. 고도 도달 거리는 18km, 최대 제어 비행 범위는 25km입니다.
수직 발사 미사일 시스템의 비행 시험과 개발은 일반적으로 1944년 XNUMX월에 완료되었습니다. 그러나 안내 시스템을 사용할 수 없어 단지를 전투 임무에 배치하는 것이 방해를 받았습니다.
처음에는 클립과 무선 명령 송신기를 사용하여 미사일을 시각적으로 모니터링하는 운영자가 미사일 방어 시스템과 대상의 근접성을 보장하고 탄두 폭발이 발생하도록 계획되었습니다. 라디오 퓨즈 명령.
레이더 빔에서 미사일 방어 시스템의 비행을 위해 제공되는 또 다른 옵션은 동일 신호 영역("안장 빔")에서 비행을 안정화합니다.
어둡고 악천후 속에서도 확실한 사격을 보장하기 위해 우리는 하나의 레이더가 표적을 추적하고 두 번째 레이더가 미사일을 따라가는 옵션을 결정했습니다. 작업자는 화면의 두 표시를 관찰하고 컨트롤 노브를 사용하여 두 표시를 결합했습니다. 명령은 컴퓨팅 장치에 의해 처리되어 무선을 통해 로켓으로 전송되었습니다. 제어 장비는 Henschel Hs 203 조정 가능한 폭탄을 유도하는 데 사용된 FuG 230/FuG 293 "Kehl-Straßburg" 무선 명령 시스템과 거의 동일했습니다.
1945년 200월까지 Wasserfall은 허용 가능한 수준의 신뢰성과 효율성을 달성했습니다. 첫 번째 단계에서 독일 공군 사령부는 인구 100만 명이 넘는 도시를 보호하기 위해 000개의 대공 미사일 시스템을 배치할 계획이었습니다. 그런 다음 독일 전체 영토를 보호하기 위해 단지 수를 늘려야했습니다. 그러나 이러한 계획은 부분적으로도 실행되지 않았으며 Wasserfall 전투 발사도 수행되지 않았습니다.
독일이 항복한 후 우승자는 보존 상태가 다양한 여러 대공 미사일, 도면 및 테스트 보고서를 받았습니다. 독일 로켓병들은 미국인들에게 항복하기로 결정했습니다.
1946년 독일의 미사일 기술 개발에 접근한 General Electric 엔지니어들은 Wasserfall을 기반으로 한 자체 대공 미사일을 만들 것을 제안했습니다. Wasserfall C2의 미국 사본은 Hermes A-1로 지정되었습니다.
헤르메스 A-1 대공미사일 시험발사
조직적, 기술적 문제로 인해 첫 번째 시험 발사는 1951년 3월에야 이루어졌습니다. 그 무렵 육군 사령부는 MIM-20 Nike Ajax 방공 시스템이 진행 중이었기 때문에 이 프로젝트에 대한 관심을 잃었습니다. 이와 관련하여 그들은 성공적으로 테스트된 미사일 방어 시스템을 5kt의 출력으로 핵탄두를 탑재할 수 있는 작전 전술 미사일로 전환하려고 시도했습니다. 그러나 군부는 MGM-XNUMX "상병" 미사일을 선호했습니다.
소련에서는 전후 기간에도 Wasserfall에 대한 작업이 계속되었으며 R-88 로켓은 NII-101에 의해 만들어졌습니다. 소련 전문가들은 메시나 원격 측정 시스템과 불완전한 기술 문서 세트를 갖춘 로켓 하나만 받았기 때문에 많은 로켓 구성 요소와 발사대가 새로 개발되었습니다. 총 50개의 미사일이 조립되었습니다.
TsNIIMash에서 R-101 미사일 방어 시스템의 동적 테스트
Kapustin Yar 시험장에서 R-101 시험은 1949년 14월에 시작되었습니다. 첫 번째 단계 테스트의 일환으로 총 1949번의 발사가 수행되었습니다. 두 번째 단계의 테스트는 1950년 101월과 101년 101월에 수행되었습니다. 이는 R-XNUMXA, R-XNUMXB 및 R-XNUMXV 미사일의 수정으로 장비 및 로켓 엔진의 첫 번째 버전과 다릅니다.
대공 유도 미사일 R-101 제작 작업은 유도 시스템을 필요한 수준으로 미세 조정하기 위한 전망의 불확실성으로 인해 1951년 11월에 중단되었습니다. 결과적인 개발은 이후 R-XNUMX 작전 전술 미사일을 만드는 데 사용되었습니다.
계속하려면 ...
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