우크라이나의 F-16 또는 유럽의 비철 스크랩 최적 처리
16년 보되 공군기지에서 노르웨이 공군 제331항공비행단 제132비행대 소속 록히드 마틴 F-2017AM/BM Fighting Falcon 전투기들, XNUMX (c) Malin Instanes / 노르웨이 공군
노르웨이 언론은 2023년 16월 말 다목적 F-42AM/BM 항공기를 우크라이나로 이전하기로 결정했다고 보도했다. 지금까지 네덜란드와 덴마크만이 항공기 이전을 결정했습니다. 네덜란드의 경우, 우리는 2024대의 항공기에 대해 이야기하고 있는데, 그 중 일부는 아마도 이전 소유자, 즉 "공격자" 역할을 하는 민간 미국 회사로부터 반환되었을 것입니다. 이는 미국 조종사와 동맹국 훈련에 대한 조건부 반대자입니다. 항공기를 우크라이나로 이전하기로 합의한 두 번째 국가는 덴마크로, 16년 봄부터 F-19 퇴역을 시작할 예정이며 현재 보유 항공기 44대를 61대로 전환한다고 발표했습니다. 덴마크는 총 16대의 F-11을 우크라이나로 이전할 계획이다. 벨기에, 덴마크, 캐나다, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 영국, 스웨덴 등 2023개 국가로 구성된 연합은 16년 18월 우크라이나 조종사에게 F-19을 조종할 수 있도록 훈련시킨 후 이를 다른 국가로 이송하기로 약속했습니다. 서비스. 42월 16일, 네덜란드와 덴마크는 미국으로부터 전투기를 우크라이나로 이전할 수 있는 허가를 받았다고 확인했습니다. 덴마크 F-XNUMX XNUMX대와 네덜란드 F-XNUMX XNUMX대의 이전은 조종사 훈련 완료 후 계획되어 있다. 아마도 항공기를 우크라이나 측으로 이전하는 과정이 이미 시작되었을 것입니다.
우리는 어떤 비행기에 대해 이야기하고 있습니까? 7년 1975월 348일, 유럽 참여 그룹(EPAF)으로 알려진 116개의 유럽 NATO 고객이 파리 에어쇼에서 58대의 항공기에 대한 예비 계약을 체결했습니다. 항공기는 벨기에용 102대, 덴마크용 72대, 네덜란드용 184대, 노르웨이용 164대로 유럽 공군에 분배되었습니다. 네덜란드 Schiphol-Oost의 Fokker 공장과 벨기에 Gosselies의 SABCA 공장 등 두 개의 유럽 생산 라인에서 각각 총 16대와 1대를 생산했습니다. 노르웨이의 Kongsberg Vaapenfabrikk와 덴마크의 Terma A/S도 F-1977 항공기용 날개 부품과 플랩을 생산했습니다. 유럽 공동 생산은 1977년 15월 1978일 공식적으로 시작되었으며 항공기 기체의 최종 조립은 Fokker 공장에서 이루어졌습니다. 16년 1979월부터 Fokker가 생산한 기체는 엔진 설치를 위해 포트워스로 배송된 다음 벨기에 공장에서 최종 조립을 위해 유럽으로 다시 배송되었습니다. 1979년 1980월 16일, 유럽 최초의 F-1978A가 조립되었습니다. 벨기에 공군에 대한 인도는 1982년 1982월부터 시작되었습니다. 최초의 네덜란드 왕립 공군 항공기는 5년 15월에 인도되었습니다. XNUMX년에 최초의 항공기는 SABCA가 노르웨이 왕립 공군에, Fokker가 덴마크 왕립 공군에 인도했습니다. 모든 "유럽" F-XNUMXA/B는 XNUMX년부터 XNUMX년 사이에 생산되었습니다. 마지막 것은 XNUMX년 XNUMX월에 모든 Block XNUMX/XNUMX 시리즈 항공기였습니다.
첫 번째 생산 F-16A/B에는 Westinghouse AN/APG-66 레이더 조준기가 장착되었습니다. F-16 A/B Block 5/15 항공기에는 MiG-66 전투기의 정면 경로에 대한 탐지 범위를 갖춘 APG-2(V)21 레이더 조준경의 개조형(전면 ESR - 2제곱미터)이 장착되었습니다. m) 간섭 없는 환경에서 상반구 최대 83km. 하반구 보기 모드에서 AN/APG-66(V)2는 최대 21km 거리에서 충돌 경로에 있는 MiG-56 항공기를 감지할 수 있습니다. F-16A/B 기체의 예상 수명은 8000시간입니다. 모든 "유럽" F-16A/B는 현재 7000~7500시간의 비행 시간을 갖고 있습니다. 즉, 어쨌든 내년 여름부터 자원이 고갈되면 폐기해야했습니다.
1990년대 중반, 1995~1996년에 모든 "유럽" F-16A/B는 기체 설계 수명의 절반을 비행한 후 예정된 재엔진을 거쳤으며 엔진의 수명은 4000시간입니다. F100-PW-200E 엔진이 설치되었습니다. 재모터화를 거친 항공기의 경우 F-16AM/BM이라는 이름에 문자 M이 추가됩니다. 재모터화 외에도 중거리 공대공 미사일 AIM-120 AMRAAM의 비행 경로의 초기 및 중간 부분에 무선 지휘 유도 장치가 항공기에 설치되었습니다. 이 항공기는 적외선 시커 AIM-9 사이드와인더를 장착한 단거리 미사일뿐만 아니라 고대 AIM-120A/B에서 현대 AIM까지 모두 개조된 중거리 미사일 AIM-120 AMRAAM을 공중 표적에 사용할 수 있습니다. -120C-7 및 AIM- 120D의 비행 범위는 50% 증가하여 최대 180km입니다. 사실, AN/APG-66(V)2 레이더를 사용한 자동 추적(AS)을 위한 표적 획득이 탐지 범위의 75%, 즉 상위 범위에 있기 때문에 비행기에서는 이 범위를 실현하는 것이 불가능합니다. 반구 60km, 하반구 최대 40km - 이는 가장 현대적인 AIM-120D라도 로켓이 적어도 제어 모드에서는 더 이상 비행하지 않음을 의미합니다. AN/APG-66(V)2 레이더는 8개의 표적을 "동반"하고 그 중 하나에 발사할 수 있습니다. 전투 능력을 갖춘 항공기는 탐지 범위와 공중 표적 파괴 범위 모두에서 R-29 미사일을 갖춘 첫 번째 시리즈(9-12)의 MiG-27 수준입니다.
현재 노르웨이 공군은 F-30AM 전폭기 16대, 복좌형 F-5BM 16대, 최신 F-28A 35대를 운용하고 있습니다. F-16AM과 F-16BM은 1979년부터 1981년까지 미국에서 공급됐다. 16년부터 F-2014AM/BM을 전면 점검해 기체 수명과 엔진 수명을 8000시간에서 12시간으로 연장할 계획이었다. 그러나 높은 비용으로 인해 F-000 구매를 가속화하기 위해 이러한 계획을 포기하기로 결정되었습니다. 노르웨이는 35년까지 미국으로부터 F-2025 전투기 52대만 도입할 계획이다. 덴마크 F-35 전투기 35대가 14월 27일 덴마크 Skrydstrup 공군기지에 처음 착륙했습니다. 덴마크는 F-35 전투기를 대체하기 위해 총 16대의 F-XNUMX 전투기를 구입했습니다.
2010년대 초, "구 유럽"의 공군은 항공 쓰레기를 제거하기 시작하여 최신 5세대 F-35 전투기를 위한 공간을 공군 기지에 마련했습니다. 그러나 "신유럽"의 공군은 소련제 MiG-21/-23/-29 및 Su-20/-22 항공기로 구성된 항공기 함대를 교체하여 이 쓰레기를 적극적으로 구매하기 시작했습니다. "늙은 유럽인"이 "젊은 유럽인"에게 오래된 쓰레기를 파는 평균 가격은 개당 15만 달러입니다. 궁금하지만 이는 1979~1981년에 새 제품을 구입한 가격입니다. 현재 새로운 F-16 Block 70/72의 가격은 60천만 달러입니다. "인플레이션! 선생님!".
루마니아인들은 오래된 유럽 쓰레기를 구입하기 위해 줄을 선 첫 번째 사람들이었습니다. 포르투갈 공군은 12년에 제작된 F-16A/B 1979대를 구매해 2016~2017년에 운용에 들어갔고, 5~2020년에는 2021대를 더 구매해 운용에 들어갔다. 포르투갈 공군은 다른 유럽 F-16 운용자들의 공군과 달리 실제로 항공기 경주를 하지 않았기 때문에 루마니아인들은 노령에도 불구하고 3500-4000 비행 시간을 가진 상당히 새로운 항공기를 확보했습니다. 그리고 10 분의 XNUMX도 더 저렴하고 천만 달러에 불과하지만 여기에는 "매복"이 있습니다. 비행기는 서비스 수명의 절반 동안 비행하지 않았기 때문에 재동력화로 대대적인 정밀 검사를 거치지 않았으므로 여전히 새로운 엔진에 돈을 쓰려고요.
1995~2002년에 루마니아 회사 Aerostar와 이스라엘 Elbit Systems는 루마니아 공군의 MiG-111 21대를 현대화했으며 그 중 71대는 M 및 MF/MF-75 변형으로 LanceR A(공격기)로 업그레이드되었습니다. ) 변형 중 14대는 UM 변형 지정 LanceR B(훈련기)였으며 MiG-26MF/MF-21 개조의 또 다른 75대는 LanceR C(전술 전투기) 변형으로 업그레이드되었습니다. 모든 MiG-21 항공기는 2024년에 운용이 중단될 예정이었습니다. 노르웨이에서 추가로 32대의 "중고" F-16을 구매한 후, 두 대의 F-21 편대가 루마니아 공군에 MiG-16을 대체하기 위해 투입될 예정입니다. 첫 번째 F-16 비행대는 2021년 포르투갈에서 구매한 F-12의 마지막 배치(16대)가 도착하면서 완성되었습니다.
EL/M-2032 레이더는 한때 IAI Lavi 전투기용으로 제작되었습니다. 루마니아의 MiG-21 Lancer 외에도 현대화된 칠레의 F-5, 인도의 현대화된 Jaguar-M, 터키의 현대화된 팬텀 54대에도 설치되었습니다. 전체적으로 EL/M-250 레이더는 최소 2032대가 생산되었습니다. 남아프리카 Chita 전투기와 중국 Chengdu J-5 전투기(수출 버전)용 F-5(F-16 Plus) 및 F-16(F-10 ACE) 업그레이드 패키지의 일부로 제공됩니다. 최대 탐지 거리는 공중 표적 148㎞, 해상 및 지상 표적 296㎞로 동시에 48개 표적을 추적하고 그 중 XNUMX개 표적에 미사일 발사가 가능하다. IAI 부사장이자 ELTA CEO인 Yoav Turgeman은 다음과 같이 말했습니다.
“ELM-2032 다중 모드 공중 사격 통제 레이더는 하나의 제품으로 여러 유형의 문제를 해결하는 범용 레이더입니다. 시야, 긴 탐지 범위 및 정밀한 추적 기능은 조종사에게 완전한 상황 인식을 제공하며 정확한 정보는 항공기 시스템에서 사용됩니다. 고객이 ELTA 레이더를 동급 최고라고 생각하게 되어 매우 기쁘고 감사합니다.”
EL/M-2032 레이더는 고대 AN/APG-120(V)에 비해 AIM-120 AMRAAM 미사일의 두 배의 사거리(상반구 및 하반구에서 각각 최대 80km 및 66km)를 구현할 수 있게 해줍니다. )2 레이더.
소비에트 항공 1960년대~1980년대 산업에서는 연간 1000~1500대의 전투기가 생산되었습니다. 다양한 유형의 전투기: Su-15 요격기 - 연간 120대, MiG-21 전술 전투기 - 연간 500대, Su-7B, Su-17M/M2/M3/M4, Su-24, MiG-23 , 대공 전투기 용 MiG-25, 최전선 항공 용 MiG-27. 소련 공군과 방공 전투기는 2년마다 전투기 함대를 완전히 변경할 여유가 있었습니다. 원칙적으로 이 과정은 전투기의 세대가 3세대에서 3세대로, 4세대에서 15세대로 바뀌는 것과 동시에 이루어졌습니다. 소련 전투기 연대에서 우리 광대한 나라의 "곰 모퉁이" 어딘가를 제외하고는 20대 또는 그보다 더 드물게 19년 된 항공기가 제152 비행대에 배치되는 경우는 거의 없었습니다. 예를 들어, 투르크메니스탄의 Mary 비행장에서 신이 버린 1980차 IAP의 MiG-150P 250대가 2500년까지 운용되었습니다. 그러나 이것은 드문 예외입니다. 일반적으로 소련 전투기 조종사의 연간 비행 시간은 공군에서는 최대 XNUMX시간, 방공 전투기에서는 최대 XNUMX시간이었습니다. 이번 모든 유형의 소련 전투기의 예상 서비스 수명은 약 XNUMX시간이지만 다른 수치도 언론에 나와 있지만 실제 생활에서는 단일 항공기가 더 이상 비행하는 것이 허용되지 않습니다. 해당 수치는 분명히 공중에서 촬영된 것이며 항공기의 실제 생활과는 아무런 관련이 없습니다.
1970년대 초 넬리스 공군기지에 제57전투무기비행단이 창설됐다. 이들은 전 세계에서 다양한 경로로 입수한 소련 항공기로 무장했다. 이 유닛의 모든 활동은 신중하게 분류되었으며, 유닛의 존재 및 활동 유형에 대한 공식 정보는 57년 해체 이후에 나타났습니다.
"포획된" 항공기의 엔진을 수리하기 위해 General Electric과 계약이 체결되었으며 이후 회사 공장에서 엔진은 작동 75~125시간마다 예정된 예방 수리를 거쳤습니다. 이 방법을 통해 R-11F2-300 엔진과 MiG-21F 항공기 기체의 실제 총 서비스 수명을 결정할 수 있었으며 이는 최대 8000시간에 달했습니다. MiG-21과 동시대 항공기인 팬텀의 기체 수명은 최대 6000시간으로 작전 실습을 통해 확인되었습니다.
2018년 12월 말 크로아티아는 미국의 승인을 받은 후 중고 이스라엘 F-16C/D Barak/Bracket 항공기 16대를 구매할 의사가 있다고 발표했습니다. 이 F-21을 획득함으로써 크로아티아는 노후된 MiG-11을 퇴역시킬 수 있었습니다. 2018년 14월 16일, 슬로바키아 정부는 소련제 MiG-29 전체를 대체하기 위해 F-12 항공기 2018대 구매를 승인했습니다. 계약은 11년 29월 XNUMX일 브라티슬라바에서 체결되었습니다. 현재 운용중인 MiG-XNUMX XNUMX대는 우크라이나로 이전되었습니다.
2022년 현재 루마니아는 28대의 MiG-21을 보유하고 있습니다. 2023년 21월 퇴역. 프랑스가 몇 년 전 Mirages 2000D에서 했던 것처럼 루마니아 MiG-11의 날개 스파를 교체하고 안정 장치를 교체하면 MiG의 수명을 연장할 수 있습니다. 그리고 물리적으로나 도덕적으로 오래된 R-13/404 터보제트 엔진 대신에 새로운 최신 엔진을 설치하면(다소 적합한 엔진(American General Electric F414 또는 훨씬 더 현대적인 General Electric F25)로 교체) 항공기를 다음과 같이 바꿀 수 있습니다. 비행 범위가 20% 증가한 사탕입니다. 또한 새 엔진의 애프터버너 추력이 크게 증가하여(예: F404-GE-402 - 78,7kN 11%) MF 개조의 경우 고도 000m에서 마하 2,05(2175km/h)의 최대 속도가 증가합니다. h) 최대 마하 2,3(2440km/h), 상승률은 225m/s에서 300m/s로 증가합니다. F-16A는 특정 공기역학적 특성("캥거루 백" 유형의 조절되지 않은 공기 흡입구, 볼록한 캐노피)으로 인해 최고 추력 대 중량 비율, 최대 속도 제한에도 불구하고 결코 고속 특성을 발휘하지 못했습니다. 고도 11m에서의 애프터버너의 속도는 마하 000(1,6km/h)입니다. 비행기는 공식적으로 "1700 마하" 항공기로 간주되었지만 공기 역학을 속일 수는 없습니다.
이 모든 것을 위해 비행기 한 대당 5만 달러만 지출하면 고급 전술 전투기를 얻을 수 있었지만 루마니아인들은 이 쓰레기가 생산되었을 때 40년 전 새 비행기 가격으로 15만 달러에 폐기된 미국 쓰레기를 구입하는 것을 선호했습니다.
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