전후 독일 순항 미사일의 사용
아시다시피, "기적"을 추구하는 제3제국의 지도력 оружия“미사일 기술 개발에 막대한 자원을 투자했고, 나치 독일이 항복한 후 승리한 국가들은 풍부한 유산을 받았습니다. 특히 관심을 끄는 것은 순항미사일로, 전쟁 말기에 적극적으로 사용되었으며 여러 국가에서 연구 및 복제의 대상이 되었습니다.
Fieseler Fi 103 발사체 항공기 제작
1930년대 후반 독일에서 무인 발사체(비행 폭탄) 제작에 대한 연구가 시작되었습니다. 독일 설계자들에 따르면, 원격 조종되거나 사전 설정된 프로그램이 있는 자동 조종 장치가 장착된 이 항공기는 적 목표물에 폭발물을 발사할 예정이었습니다. 첫 번째 단계에서는 일회용 발사체 항공기와 반환 가능한 무인 폭격기라는 두 가지 옵션이 고려되었습니다.
설계 작업 중에 당시 기존 원격 제어 장비가 필요한 범위를 제공하지 않는다는 것이 분명해졌습니다. 또한 대공 방어 시스템에 취약한 피스톤 엔진을 장착한 무인 항공기는 관성 제어 시스템을 갖춘 자동 조종 장치의 정확도가 낮기 때문에 비용면에서 유인 항공기와 비슷했습니다. 그러한 항공기 발사체의 전투 사용은 정당하지 않습니다.
Argus Motoren이 PuVRD(맥동식 공기 호흡 엔진)를 허용 가능한 수준으로 끌어올린 후 문제는 한계점에서 벗어났습니다. 1941년에 지상에서 자동차에 엔진을 장착한 후 Gotha 145 복엽기로 비행하는 방식으로 테스트되었으며, 엔진에는 Argus AS 014라는 명칭이 부여되었습니다.
Argus As 014 펄스 에어 제트 엔진
Argus As 014 로켓 엔진은 더 작은 직경의 긴 원통형 노즐이 있는 원통형 연소실이었습니다. 챔버의 앞부분은 공기가 챔버로 들어가는 입구 디퓨저에 연결됩니다. 디퓨저와 연소실 사이에는 챔버와 디퓨저 출구의 압력 차이의 영향으로 작동하는 판형 공기 밸브가 있습니다. 디퓨저의 압력이 챔버의 압력을 초과하면 밸브가 열리고 챔버에 공기가 들어가도록 합니다. 압력비가 반전되면 디퓨저가 닫힙니다. 뜨거운 가스가 파이프의 열린 끝을 통해 흘러 제트 추력을 생성했습니다. 행진 모드의 사이클 반복률은 초당 47회였습니다. 공기-연료 혼합물의 일차 점화를 위해 챔버에는 일련의 고주파수 전기 방전을 생성하는 점화 플러그가 있습니다.
Argus As 014 그릴에 밸브가 있기 때문에 램제트 엔진과 달리 "역 배기"를 차단하는 파이프 입구의 일정한 높은 공기압이 더 이상 필요하지 않습니다. 엔진을 시동하는 것만으로도 충분했으며, 공기-연료 혼합물의 다음 부분을 점화하기 위해 고열 부품과 잔류 뜨거운 가스를 사용하여 작동 사이클이 자체적으로 유지되었습니다.
당시 존재했던 피스톤 엔진의 기준으로 보면 최대 014kgf의 추력을 발휘하는 Argus As 300 엔진은 매우 탐욕스러웠습니다. 그 낭비는 챔버 내 연료의 불완전 연소로 인해 PuVRD 노즐에서 광범위한 토치가 "촬영"됨에 의해 분명히 입증되었습니다.
동시에 피스톤, 터보제트 및 액체 제트 엔진에 비해 Argus As 014의 주요 장점은 매우 저렴한 비용과 설계의 단순성이었습니다.
발사체 항공기 (현대 용어로 순항 미사일)의 제작은 Fieseler Flugzeugbau 회사에서 수행했습니다. P-35로 명명된 예비 설계는 1942년 103월에 준비되었습니다. 이를 검토한 후 독일 공군 지도부는 Vulkan 미사일 프로그램에 이를 포함시키고 자금을 할당하여 코드 지정 Kirschkern - "Cherry Pit"을 할당했습니다. 그러나 이 항공기는 Fi 1 또는 Vergeltungswaffe-1(V-1) - "복수의 무기"로도 더 잘 알려져 있습니다. 러시아어 소스에서는 V-XNUMX이라는 이름이 자주 발견됩니다.
또한 제어 시스템을 담당하는 Askania도 프로젝트에 참여했습니다. 지상 기반 발사대를 제작하기 위해 포병 마차 설계에 대한 광범위한 경험을 보유한 Rheinmetall-Borsig 회사가 고용되었습니다.
가장 단순하고 저렴한 설계를 지닌 Fi 103 순항미사일은 중간익과 단일지느러미 꼬리를 갖춘 항공기였다. 길이가 약 3,2m인 엔진은 동체와 꼬리 위에 위치했습니다. 대부분의 기체 부품은 얇은 강철판을 스탬핑하여 제작되어 생산 공정이 더 저렴하고 빨라졌습니다.
구형 실린더의 압축 공기에 의해 연료가 인젝터에 공급되어 연료 탱크에 과도한 압력이 발생하여 가솔린이 구리 튜브를 통해 대체되었습니다. 22분 동안 작동할 수 있는 연료가 충분했습니다. 평균 연료 소비량은 2,35l/km였습니다. 연료 탱크 용량 - 최대 640리터.
매우 간단한 제어 시스템은 경로를 제어하는 자기 나침반과 로켓의 롤 및 피치를 안정화하는 데 사용되는 자이로스코프를 기반으로 했습니다. 비행 고도는 기압 고도계로 결정되었습니다. 이동 거리는 동체 앞쪽에 설치된 100개의 블레이드 임펠러에 의해 회전되는 주행 거리계로 기록되었습니다. XNUMXkm의 여행 후에 퓨즈가 쏠렸고, 주어진 경로를 극복한 후 주행 거리계는 로켓의 방향타를 급강하로 설정하고 엔진을 껐습니다. 제어 시스템에 오류가 발생하면 탄두는 발사 XNUMX시간 후 시계 메커니즘에 의해 폭발했습니다.
Fi 103 발사체의 길이는 7,73m, 날개 길이는 5,3-5,7m, 동체 직경은 0,85m, 발사 중량은 2180-2250kg입니다. 탄두의 무게는 700-850kg이었습니다. 일반적으로 고폭 탄두에는 값싼 암모톨(TNT와 질산암모늄의 혼합물)이 장착되었습니다. 비행 첫 단계의 속도는 약 500km/h였다. 하지만 연료를 모두 소모하고 무게를 줄이면서 최고 속도는 640km/h에 달했다. 많은 소식통에 따르면 Fi 103의 최대 속도는 800km/h에 달했습니다. 그러나 분명히 우리는 다이빙 중에 발생하는 속도에 대해 이야기하고 있습니다. 순항 미사일은 2500m 이상의 높이까지 올라갈 수 있지만 원칙적으로 목표물까지의 비행은 800-1100m의 고도 범위에서 수행되었으며 비행 범위는 220km 이상이었습니다.
발사는 지상 발사대 또는 항공모함에서 수행되었습니다. 지상 발사대에서 로켓은 트롤리에 장착되었으며, 농축된 과산화수소와 과망간산칼륨의 조합으로 생성된 증기에 의해 추진되는 피스톤을 사용하여 시속 400km까지 가속되었습니다. 지상에서 이륙한 로켓은 수레에서 분리되어 목표물을 향해 날아갔습니다.
발사대에 장착된 Fi 103 미사일 항공기
24년 1942월 500일, 엔진이 켜진 상태에서 지상 설치에서 첫 번째 발사가 이루어졌습니다. 발사된 로켓은 시속 8㎞에 달했고, 약 XNUMX㎞를 비행한 뒤 바다에 떨어졌다.
1943년 여름, 표준 제어 시스템을 갖춘 Fi 103 테스트가 진행되었습니다. 모든 시스템의 최대 사거리 및 정상 작동에서 발사할 때 확률이 0,9인 미사일은 직경 10km의 원으로 떨어진 것으로 나타났습니다. 이러한 원형 확률 편차로 인해 목표 선택이 미리 결정된 넓은 면적의 물체에 대해서만 새 무기를 사용할 수 있게 되었습니다.
Fieseler Fi 103의 생산 및 전투 사용
Fi 103의 연속 생산은 1943년 50월에 시작되었습니다. 조립은 Nordhausen, Ham, South Fallersleben 및 Magdeburg-Schönebeck의 1945개 공장에서 수행되었습니다. 또 다른 25개 회사가 부품 생산에 참여했습니다. 000년 XNUMX월까지 XNUMX기 이상의 순항 미사일이 제작되었습니다.
런던에서 200km 떨어진 프랑스 북서부에 발사대 64개가 배치됐다. 그러나 기술적, 조직적 어려움으로 인해 최초의 전투용 Fi 10 103대가 13년 1944월 6일에 출시되었습니다. 미사일 9개가 발사 직후 떨어졌고, 40개가 목표물을 향해 가는 도중에 실패했으며 단 XNUMX개의 미사일만이 런던에 도달했습니다. 투레 햄릿(Toore Hamlets) 지역에 떨어지면서 XNUMX명이 사망하고 XNUMX명이 부상을 입었습니다. 첫 주에는 매일 최대 XNUMX회의 미사일 발사가 이루어졌으며, XNUMX월 말에는 하루 미사일 공격 횟수가 수백 건에 이르렀습니다.
일부 미사일에는 무선 비콘이 장착되어 있으며 독일 방향 탐지기에 의해 위치가 추적되어 낙하 위치를 정확하게 파악하고 얻은 데이터를 기반으로 후속 발사 중에 조정할 수 있었습니다.
103단계의 대규모 무차별 순항미사일 발사는 주요 도시의 민간인들을 공포에 떨게 했다. Fi 2419은 런던 외에도 포츠머스, 사우샘프턴, 맨체스터 및 기타 여러 영국 도시를 공격했습니다. 이용 가능한 데이터에 따르면 6184개의 로켓이 런던에 도달하여 17명이 사망하고 981명이 부상을 입었으며 약 23채의 건물이 파괴되거나 피해를 입었습니다.
103년 여름, Fi 1944이 런던 중심부로 잠수합니다.
영국에 대한 미사일 공격은 29년 1945월 103일까지 계속되었습니다. 독일군은 또한 연합군이 벨기에와 프랑스 영토를 해방한 후 벨기에와 프랑스의 목표물에 Fi XNUMX을 발사했습니다.
1945년 초부터 연합군이 프랑스 해안을 점령하여 지상 시설에서 순항 미사일을 발사하는 것이 불가능해졌기 때문에 루프트바페 사령부는 대안 계획을 실행하고 He 103 폭격기에서 Fi 111을 발사했습니다.
He 103 항공기 날개 아래에 매달린 Fi 111 순항 미사일
비행 "비행 폭탄" 버전은 경량 탄두와 더 큰 연료 탱크를 사용하여 발사 범위가 증가했습니다. 폭격기에서 투하될 때 Fi 103 순항 미사일은 300km 이상 이동할 수 있습니다.
많은 소식통은 "장거리" Fi 103이 네덜란드의 지상 발사 위치에서도 발사되었다고 주장합니다. 전체적으로 비행 거리가 증가된 약 300기의 미사일이 지상과 공중에서 발사되었습니다. 대부분은 영국 방공군에 의해 요격되었습니다.
Fi 103과 더욱 효과적으로 전투하기 위해 영국 사령부는 영국 해협 해안에 대구경 대공포 1500문과 탐조등 700개 시설을 배치했습니다. 레이더 네트워크도 개선되었습니다. 이 선을 돌파한 "비행 폭탄"은 전투기의 범위에 떨어졌습니다. 도시 바로 근처에 2000개의 풍선으로 구성된 공기 장벽인 세 번째 방어선이 구축되었습니다. 전후 영국 보고서에 따르면 7547개의 "비행 폭탄"이 영국 영공에 진입했습니다. 이 중 1847명은 전투기에 의해 격추되었고, 1866명은 대공포에 의해 파괴되었으며, 232명은 풍선 사격에 의해, 12명은 영국 해군 함정의 대공포에 의해 격추되었습니다. 함대.
알려진대로 역사 전쟁, 주거 지역 폭격 및 민간 기반 시설은 대부분 전투 접촉 라인의 성공에 기여하지 않습니다. 다음 출판물에서 논의될 Fi 103과 탄도 Aggregat-4(A-4 또는 V-2)의 경우 나치는 정반대의 효과를 달성하기도 했습니다. 초기 충격이 지나간 후 순항 미사일과 탄도 미사일로 도시를 포격하는 것은 영국 국가의 통합에 기여했으며 군인들이 침략자를 물리칠 수 있도록 더욱 동기를 부여했습니다.
Fieseler Fi 103R Reichenberg 유인 순항 미사일
Fi 103 순항 미사일에 관해 이야기할 때 전투에 사용되지 않은 유인 버전을 언급할 가치가 있습니다. Fi 103R Reichenberg로 알려진 이 수정의 출현은 기본 "발사체 항공기"가 목표물에 도달할 수 없는 것과 관련이 있습니다.
당초 조종사는 Fi 103R을 호버링한 후 낙하산을 들고 조종석을 떠날 계획이었지만 나중에 유인 '공중 어뢰'가 표적에 명중할 때까지 조종해야 한다는 것이 결정됐다.
파이 103R
순항미사일은 표준형 Fi 103의 압축공기 실린더가 있던 자리에 조종실을 설치해 유인미사일로 개조됐다. 연료 시스템의 압력을 유지하기 위해 자동 조종 장치 대신 후면에 설치된 하나의 실린더가 사용되었습니다. 조종사에게 필요한 다리 공간을 확보하기 위해 동체는 25cm 길어졌습니다. 변경 과정에서 꼬리 표면의 면적도 증가했으며 컨트롤은 케이블로 이동식 스티어링 표면에 연결되었습니다. 엘리베이터에는 밸런서가 추가되었습니다. 날개에 면적이 늘어난 에일러론이 나타났습니다.
조종석에는 최소한의 도구 세트와 합판 시트가 장착되었습니다. 163인승 훈련 변형은 Me 175에 사용된 것과 유사한 접이식 랜딩 스키를 특징으로 합니다. 약 103대의 XNUMX인승 및 XNUMX인승 Fi XNUMXR이 제작되었습니다. 유인 "발사체 항공기"의 대부분은 항공기 수리점에서 제조되었습니다.
자살 조종사 훈련 과정에서 많은 사고와 재난이 발생했습니다. 이는 Fi 103이 원래 반복적인 이착륙을 위해 설계되지 않았고 설계의 안전 마진이 낮았기 때문입니다. 결과적으로 이 계획은 희망적이지 않다고 판단되어 1945년 XNUMX월에 종료되었습니다.
독일이 항복한 후 여러 대의 Fi 103R이 연합군에 사용되었습니다. 이제 그러한 항공기 두 대가 박물관에 전시되어 있습니다.
Fi 103을 기반으로 한 전후 순항 미사일
미국에서는 103년에 Fi 1944을 복제하려는 시도가 이루어졌습니다. 이를 위해 미국인들은 영국인에게 추락한 "비행 폭탄"에 대한 세부 정보를 요청했습니다. 개발은 Republic Aviation Corp.에 맡겨졌는데, 이 회사의 전문가들은 여러 매개변수에서 원본을 능가하는 상당히 성공적인 사본을 만들었습니다.
최초의 미국 순항 미사일에는 여러 가지 이름이 있었습니다. 공군에서는 LTV-1, LTV-A-1 및 LTV-N-2로, 해군에서는 KUW-1로 표시되었습니다. 이 미사일은 역사상 공장 명칭인 Republic JB-2 Loon으로 추락했습니다.
미국의 달 로켓은 길이가 조금 더 길고 날개 면적도 더 컸습니다. JB-2와 Fi 103의 몇 가지 눈에 띄는 차이점 중 하나는 펄스제트 엔진의 전방 지지 파일론 모양이었습니다. 유도 및 비행 제어 시스템은 Jack and Heintz Company에서 제조되었으며 Monsanto는 발사 시스템을 개발했으며 Northrop은 발사 스키드를 공급했습니다. Ford Motor Company가 제작한 PJ31 펄스제트 엔진은 원래 Argus As 014보다 추력이 약간 더 컸습니다. 모회사가 P-47 Thunderbolts에 대한 주문으로 압도당했기 때문에 JB-2 기체는 하청업체에 넘겨져 생산되었습니다. - 윌리스-오버랜드. 대량 생산이 시작된 후 전문가들은 JB-2 미사일이 Fi 103보다 훨씬 더 높은 제작 기술과 중량 완성도를 가지고 있다고 지적했습니다.
2kg 탄두를 장착하고 완전 장착된 JB-910 미사일의 무게는 2277,5kg입니다. 비행 속도는 565~680km/h였습니다. 사거리 – 240km.
JB-2의 시험은 1944년 64월 Eglin 비행장에서 동쪽으로 35km 떨어진 플로리다에 위치한 C-XNUMX 현장에서 시작되었습니다. 첫 번째 테스트 발사에서 안정적인 발사를 보장하는 발사 단지를 만드는 것보다 독일 순항 미사일을 복사하는 것이 더 쉬운 것으로 밝혀졌습니다. 만족스러운 결과를 얻기 전에 다양한 디자인과 길이의 발사대 XNUMX개를 테스트했습니다.
과산화수소 분해 과정에서 형성된 과열 가스로 구동되는 투석기를 발사에 사용했던 독일인과 달리 미국인은 훨씬 더 간단하고 안전한 고체 추진제 로켓 부스터를 사용하여 로켓의 가속을 보장했습니다.
S-64 현장에서는 총 233번의 발사가 이루어졌습니다. 테스트는 Wendover Field 공군기지 근처에 위치한 유타의 테스트 현장에서도 수행되었습니다. 지상 발사대에서의 발사 외에도 JB-2는 B-17 폭격기의 공중 발사 테스트를 거쳤으며 이를 위해 Eglin 공군 기지에 테스트 편대가 배치되었습니다.
테스트 중에 JB-2 순항 미사일은 설계 범위와 비행 속도를 확인했습니다. 그러나 미군은 사격의 정확성에 크게 만족하지 않았습니다. 조준점에서 발생할 수 있는 원형 이탈을 크게 줄이기 위해 SCR-584 레이더와 AN/APW-1 레이더 유도 시스템을 사용한 추적과 함께 무선 명령 유도를 사용하기로 결정되었습니다.
레이더 scr-xnumx
미사일 추적을 용이하게 하기 위해 무선 송신기가 탑재되었습니다. 추적 및 타겟팅을 위한 레이더 장비는 견인 밴, 선박 또는 항공기에 위치할 수 있습니다. 이 시스템을 미세 조정한 후 160km 거리에서 발사할 때 예상 원형 편차는 400m로 철도역, 항구, 대형 공장 및 창고를 효과적으로 타격할 수 있었습니다.
레이더 유도 시스템의 테스트와 병행하여 1945년 봄에 일본을 상대로 사용할 예정인 미사일 편대가 시작되었습니다. 몰락작전의 일환으로 미국 돌격군이 일본 열도에 상륙하기 전 180일 동안 일본 영토에 대한 대규모 폭격과 포격을 실시하고, 이에 '로켓 폭탄'을 적극 활용한다는 계획이었다. 미국의 계획에 따르면 JB-2의 총 생산량은 75대이며, 항공모함과 선박에서 하루 000대씩 발사할 예정이었습니다. 상륙 직전 일본 목표물에 약 100만12발의 순항미사일을 발사할 예정이었다.
일본은 미국 군사 분석가들이 예상한 것보다 훨씬 일찍 항복했고 JB-2의 생산은 15년 1945월 1391일에 중단되었습니다. 총 XNUMX부가 만들어졌습니다.
제2차 세계 대전이 끝난 후 한동안 "Lun"은 미군에서 유일하게 전투 준비가 된 유도 미사일이었습니다. 이와 관련하여 JB-XNUMX는 적극적으로 테스트되었으며 다양한 훈련과 실험에 참여했으며 새로운 유도 시스템을 테스트하기 위한 비행 실험실 역할도 했습니다.
공중 발사 미사일은 1940년대 후반 대공 및 전투기 훈련을 위한 공중 표적으로 사용되었습니다. 최초의 열 원점 복귀 헤드도 테스트되었습니다.
1947년 이후에도 화이트샌드 미사일 시험장을 사용하여 뉴멕시코의 홀로만 공군기지에서 순항 미사일 발사가 계속되었습니다. 이곳에서의 시험 발사는 1949년 하반기까지 계속되었습니다.
2년 1948월 Holloman AFB에서 시험 발사를 위해 JB-XNUMX 순항 미사일을 준비하는 모습
전후 첫해에 JB-2는 핵전하 전달 수단으로 사용될 계획이었습니다. 그러나 순항미사일의 기술적 신뢰성이 그다지 높지 않고, 급격한 물리적, 도덕적 노후화로 인해 1kt 핵탄두를 장착한 직렬 MGM-50 마타도르 순항미사일에 사용되는 제어 장비 및 발사 장치를 테스트하는 데에만 사용되었습니다. 수정에 따라 비행 범위가 400~950km인 탄두.
미국 제독들도 새로운 미사일 무기에 관심을 갖게 되었고, Point Mugu 공군기지에서 Lun 미사일의 실험적 발사가 계속되었습니다. 처음에는 순양함과 경항공모함에 순항 미사일을 장착할 계획이었습니다. 그러나 이후 미 해군 사령부는 잠수함이 더 유망한 항공모함으로 결정되었습니다.
이를 위해 로켓이 수정되었으며 잠수함에서는 특수 방수 용기에 배치되었습니다. 발사는 선미에 설치된 경사로를 통해 표면 위치에서 수행되었습니다.
2년 잠수함 USS Cusk SSG-348에서 JB-1951 순항 미사일 발사
미사일은 잠수함 USS Carbonero (SS-337)에서 유도되었으며 레이더 장비 및 명령 송신기 외에도 컨테이너와 미사일 발사대도 설치할 계획이었습니다.
함대는 2년 1953월까지 JB-8를 계속 발사했습니다. 동시에 원격 제어 차량을 위한 제어 장비, 새로운 추진 시스템 및 유도 기술이 테스트되었습니다. 그 결과 개발된 결과는 이후 핵탄두를 장착하고 최대 920km 범위에서 공격할 수 있는 SSM-N-XNUMX 레굴루스 해군 순항 미사일에 사용되었습니다.
현재 여러 개의 JB-2 순항 미사일이 박물관에 전시되어 기념물로 세워져 있습니다.
소련에서는 Fi 103을 기반으로 V. N. Chelomey가 이끄는 51번 공장(향후 OKB-52) 설계국이 10X 발사체 항공기를 제작했습니다. Pe-8과 Er-2 폭격기가 항공모함으로 간주되었습니다.
10X 발사체
10X 로켓의 주요 특징은 독일 프로토타입과 거의 다르지 않았습니다. 발사 중량이 2130kg이고 탄두 중량이 800kg에 달하며 최대 비행 거리는 240km입니다. 속도: 600-620km/h.
Pe-10 폭격기에서 8X 발사
10X의 첫 비행 시험은 20년 1945월 XNUMX일 우즈베키스탄의 Jizzakh 시 근처의 시험장에서 이루어졌습니다.
1948년에 포괄적인 테스트를 거친 후 이 발사체는 공군에 채택되도록 권장되었습니다. 그러나 군은 관성유도 시스템의 낮은 정확도에 만족하지 않았고 이 미사일의 운용을 거부했습니다. 공군 관계자는 또한 10X의 낮은 속도와 고도로 인해 전투기의 쉬운 표적이 된다고 지적했습니다.
1951-1952년 고체 연료 발사 장치가 장착되고 새로운 유도 시스템을 갖춘 10ХН 로켓이 장착된 지상 기반 발사 단지가 테스트되었으며, 제작자는 적중 정확도를 높이겠다고 약속했습니다.
지상 기반 순항 미사일 10ХН를 갖춘 발사대
테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 스몰렌스크 항공 공장은 훈련용 미사일로 간주되어 더 발전된 모델이 나타날 때까지 로켓 과학자를 훈련시키는 데 사용되는 50개의 10ХН 순항 미사일을 생산하는 임무를 받았습니다.
명시된 특성을 확인하기 위해 1956년 10월 1957대의 10ХН 시리즈를 촬영하기로 결정되었습니다. 발사 전 준비 과정의 오류로 인해 첫 발사는 비상이 걸렸다. 10년 여름, 수정이 이루어진 후 40대의 XNUMXXN이 추가로 제어 발사되었으며 그 중 XNUMX대가 지정된 지역에 도달했습니다. 동시에 평균 비행 속도는 선언된 것보다 XNUMX~XNUMXkm/h 낮은 것으로 나타났습니다.
국방부 대표와 항공 기술 국가위원회로 구성된위원회에 따르면 10ХН 항공기 발사체는 현대 무기 요구 사항을 충족하지 못했고 전체 온도 범위에서 안정적인 작동을 제공하지 못했습니다. 그들은 연속적으로 제작된 발사체 항공기를 방공 및 공군 시스템의 훈련 목표로 사용하기로 결정했습니다.
10X 제품군의 추가 개발은 쌍발 엔진 발사체 16X였습니다. 그 모습은 계산에 따르면 두 개의 맥동 공기 호흡 엔진을 사용하면 이론적으로 900km/h의 속도에 접근할 수 있다는 사실에 기인합니다.
16X 발사체
군대가 명중 정확도가 낮은 순항 미사일 채택을 거부했기 때문에 수정된 16ХА "Priboi"는 비행의 마지막 단계에서 온보드 텔레비전 카메라가 켜지고 원격 유도를 사용하도록 제공되었습니다. 이미지는 라디오 채널을 통해 항공모함에 방송되었고, 운영자는 자신의 조준 목표를 발견하고 무선 명령을 사용하여 미사일의 비행을 수정했습니다.
총 추력이 16kgf인 두 개의 D-14-4 엔진을 갖춘 현대화된 500ХА "Priboi"는 시작 중량이 2557kg이고 무게가 950kg에 달하는 고폭 탄두를 탑재했습니다. 속도 – 약 650km/h. 범위 – 190km. 발사 고도 – 5000m 메인 섹션의 비행 고도 – 800-1000m
텔레비전 유도 시스템의 오랜 개발로 인해 2년 1952월 15일에 첫 번째 로켓 발사가 이루어졌습니다. 테스트 중에는 원격 안내가 안정적으로 작동하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 1952년 16월 16일에 16ХА 채택이 권장되었습니다. 테스트 자료를 숙지한 장거리 항공 총사령관은 텔레비전 유도 장비가 부적절하고 비행 속도가 낮다는 이유로 1953XA 수락을 거부했습니다. 더 나은 속도와 고도 특성을 제공하는 다른 유형의 엔진을 갖춘 로켓의 출현으로 인해 XNUMXXA의 개발이 부적절하다고 간주되어 XNUMX년 XNUMX월에 주제가 종료되었습니다.
Fi 103을 기반으로 한 프랑스 드론은 ARSAERO CT 10으로 알려져 있습니다. Arsenal de l'Aéronautique가 설계한 이 항공기에는 무선 원격 제어 기능이 있었습니다. 낙하산 착지 방식 덕분에 재사용이 가능해졌다. CT 10은 분말 가속기를 사용하여 지상 시설에서 발사되었습니다.
프랑스 ST 10은 탄두를 탑재하지 않았기 때문에 훨씬 더 가볍고 콤팩트했습니다. 길이는 6m가 조금 넘고 날개 길이는 4,3m, 발사 중량은 670kg입니다. 최대 속도 – 460km/h. 비행 범위 – 320km. 최대 비행 고도는 4000m입니다.
ST 10의 테스트는 1949년에 시작되었으며 UAV는 1952년부터 Nord Aviation에서 대량 생산되었습니다. 총 400개 이상의 복사본이 제작되었으며 프랑스 공군 외에도 1960년대 후반까지 영국, 이탈리아, 스웨덴에서 공중 표적으로 사용되었습니다.
스웨덴에서는 103년에 스웨덴에서 발견된 Fi 1944의 잔해를 연구한 후 자체적인 "비행 폭탄"을 만들기로 결정했습니다. 1946년에 Saab AB는 Robot 310(Lufttorped 7이라고도 함) 순항 미사일 개발을 시작했습니다.
크루즈 미사일 로봇 310
Robot 310 순항 미사일은 대공포의 유효 사거리를 넘어 적 목표물을 향해 전투기에서 발사되도록 고안되었습니다.
스웨덴 로켓은 Fi 103에 비해 레이아웃이 크게 재설계되었습니다. Saab AB의 설계자는 차체 축을 따라 PURD를 배치하고 공기 흡입구 슬롯을 동체 중앙 부분의 측면으로 이동했습니다. 이로 인해 그들은 로켓의 크기를 크게 줄일 수 있었습니다.
엔진을 포함한 선체 길이는 4,73m, 직선 날개 길이는 2,5m, 무게는 265kg(탄두 제외)이었습니다. 비행 속도는 시속 670km, 사거리는 17km이다.
1949년에는 시험을 위해 약 200발의 미사일이 발사되었습니다. 하지만 군사 테스트 결과 로봇 310 시리즈는 출시되지 않았다. 미사일의 특성은 무선 퓨즈가 장착된 포탄이 장착된 제트 요격기와 레이더 유도 대공포를 사용하는 조건에서 표적의 파괴 또는 적어도 항공모함의 무적성을 보장하기에는 이미 분명히 불충분했습니다.
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