특정 엔진 출력은 국내 탱크에서 문제가 되는 연결고리입니다.
92마력의 디젤 V-2S1130F.
빠르면 살아있다는 뜻
특수 군사 작전 초기부터 높은 동적 특성을 지닌 장갑차의 생존 가능성 향상에 대한 정보가 나타났습니다. 유조선은 상대적으로 낮은 비율의 파괴를 언급했습니다. 탱크 T-80BVM 및 BMP-3. 이들은 동급에서 가장 강력한 장갑차입니다. 물론 특정 전력만을 기반으로 장갑차의 정면 생존 가능성을 비교하는 것은 매우 조건적일 수 있습니다. 또한 개별 유조선의 사적인 의견을 바탕으로합니다. 이 분석은 사용된 무기를 고려하여 죽은 탱크와 손상된 탱크의 수를 면밀히 계산한 후에만 공정할 것입니다.
위대한 애국 전쟁 중에 유명한 "Armor Institute"또는 TsNII-48의 전문가들이 비슷한 작업에 참여했습니다. 특히 장갑 손상의 뉘앙스, 탱크에 사용되는 구경 및 결과가 고려되었습니다. 물론 통계적 표본은 상당했고, 특히 쿠르스크 전투 이후에는 더욱 그랬습니다. 보고서는 각기 다른 시기에 발표되었습니다. 예를 들어 "적군 탱크의 치사율과 실패 이유" 또는 "작전 중 제1 벨로루시 전선의 탱크 및 자주포에 대한 전투 피해에 대한 간략한 보고서"가 별도로 출판되었습니다. 각 탱크 모델마다. 현재 해당 작업이 진행되고 있다고 추측할 수 있습니다. 증거 중 하나는 기술 과학 후보자 Alexander Shudykin과 기술 과학 박사 Denis Shabalin이 작성한 "탱크 발전소의 특정 출력 수준의 정당화"자료로 간주될 수 있습니다. 저자는 Omsk Armored Engineering Institute의 전투 추적 및 차륜 차량과 군용 차량 부서에서 일하고 있습니다. 이 출판물에 대한 분석과 논의는 별도로 논의할 가치가 있습니다.
알려진 바와 같이, 특수 작전을 위한 첫 번째 제대의 국내 탱크에는 주로 1130마력 V-92S2F와 1250마력 가스 터빈 GTD-1250이라는 두 가지 유형의 엔진이 장착되어 있습니다. 첫 번째는 T-90M Proryv 및 T-72B3M에 장착되며 가스 터빈은 T-80BVM의 엔진 및 변속기 실에 설치됩니다. 이는 2마력의 소형 12V-3-1500A를 제외하고 가장 강력한 국내 탱크 디젤 엔진입니다. 아르마타 탱크에는 독특한 X자형 12기통 엔진이 장착되어 있으며 특수 작전에 사용할 경우 간헐적으로 사용됩니다. 간단한 계산으로 보면 46톤 T-72B3M의 비출력은 24,1hp/t이고, 48톤 T-90M의 비출력은 23,5hp/t이다. 및 46톤 T-80BVM - 27,1hp/t. 55톤의 Armata 중량에 대한 정보를 기준으로 특정 출력은 27,2hp/t입니다. 보시다시피, 유망한 러시아 전차는 가스 터빈 T-80BVM 수준으로 유지되면서 전력 공급을 충분히 증가시키지 못합니다. 그러나 이러한 결론조차도 매우 대략적입니다. 현재 2V-12-3A 디젤 엔진이 완성되어 대규모 시리즈를 준비하고 있다는 정보가 없습니다.
"Armata"용 디젤 2V-12-3A
외부에서 보면 러시아 전차의 표시된 전력 밀도가 최소한 충분한 것 같습니다. 특히 외국 기술의 최고의 사례와 비교할 때. 예를 들어 Leopard 2A6과 Abrams M1A2의 특정 출력은 24,1hp/t입니다. 최신 자동차는 무게 증가로 인해 이동성이 떨어집니다. 그러나 여기서는 많은 뉘앙스가 발생합니다.
첫째, 특수 작전 중 러시아 전차에는 추가 동적 보호 장치와 누적 방지 보호 장치 세트를 장착해야 합니다. 유사한 시나리오가 훨씬 더 일찍 시뮬레이션될 수도 있었지만 모든 각도에서 강화된 장갑 보호에 대한 요구 사항은 특수 작전의 "발견"이 되었습니다. 특이한 점은 공장과 최전선 작업장 모두에서 탱크에 추가 보호 장치가 장착되어 있다는 것입니다. 장갑차의 최종 질량에 몇 톤을 안전하게 추가할 수 있으며 동시에 전장에서의 이동성과 가속도는 감소합니다.
둘째, 특수 작전의 현실에서는 차량이 극히 드물게 서로 만나기 때문에 러시아 전차와 외국 전차의 동적 특성을 직접 비교할 수 없습니다. 적어도 지난 몇 년 동안 탱크 결투는 규칙이 아니라 예외가 되었습니다. 따라서 Abrams M1A2는 T-72B3M 수준의 특정 전력을 가지고 있기 때문에 러시아 탱크의 승무원은 따뜻하지도 차갑지도 않습니다. 훨씬 더 중요한 것은 탱크가 ATGM으로 덮힌 개방된 지형을 극복하는 데 얼마나 오랜 시간이 걸릴지입니다. 또는 멀리 이동할 때 최대 속도는 얼마입니까? 무인 비행기-카미카제. 물론 탱크는 처음에는 그러한 게임에 그다지 적합하지 않지만 시간당 속도가 추가될 때마다 모든 무기의 생존 가능성이 통계적으로 증가합니다.
1400마력 "획기적"을 위해
탱크 전원 공급 및 이동성 문제는 항상 해결되었습니다. 화력 및 보안과 함께 이는 전투 차량의 주요 매개변수 중 하나입니다. 위에 언급된 기사의 저자는 좁은 원으로 유명한 저널 "Bulletin of Armored Equipment"에 발표된 70년대의 계산을 참조합니다. 특히 가속도, 회전 반경, 회전 속도 등 기동에 따라 전차 타격 확률의 변화에 대한 데이터가 있습니다. 흥미롭게도, 가속도가 약 3m/s인 경우 탱크에 부딪힐 확률은 XNUMX이 되는 경향이 있습니다.2. 일반적으로 사용되는 값으로 변환하면 9,26초 만에 시속 수백 킬로미터에 도달하는 조건부 가속도입니다. 물론, 그러한 동적 매개변수는 전혀 얻을 수 없습니다. 이러한 가속을 위해 탱크에는 최대 100hp/t의 특정 출력이 필요할 수 있습니다. 즉, 일정한 연석 중량으로 출력이 1,5배 증가합니다. 연구의 저자는 가장 최적의 가속도 가속도가 2,4-XNUMXm/s 범위에 있을 수 있다고 주장합니다.2즉, 약 12~19초에서 수백 킬로미터에 이릅니다. 그리고 이것은 자벨린과 가미카제 드론을 추적하는 것이 아직 들어본 적이 없었던 1978년의 데이터라는 것을 기억합시다. 좋은 전차는 뛰어난 스로틀 반응 외에도 최소 10~15km/h의 속도로 반경 15~20m를 회전해야 합니다.
당연히 탱크의 "미친"습관은 이동 중 발사 방식에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. Omsk Armored Engineering Institute 연구원의 기사 인용:
“탱크의 속도에 따른 목표물 명중 확률의 감소는 주로 최대 500m 범위에서 얻어졌습니다. 이는 높은 차량 속도에서 근처 목표물에 대한 총의 조준을 개선할 시간이 충분하지 않기 때문입니다. 500m 이상의 거리에서는 이동 속도에 따라 목표물에 맞을 확률이 약간 변경되었습니다. 탱크의 속도가 10km/h에서 50km/h로 초과되면 다음과 같은 사실이 입증되었습니다. 기계적 교란으로 인한 속도와 힘의 증가는 승무원의 생리학적 상태에 부정적인 변화를 일으키지 않습니다. 표적 탐지 범위는 20~25% 감소했고, 표적에 대한 사격 거리는 30~40% 감소했습니다. 따라서 탱크가 움직일 때 승무원이 탱크를 제어하고 목표물을 검색하고 목표물을 겨냥한 사격을 수행하는 일반적인 작업은 최대 50km/h의 속도로 가능합니다.”
하지만 우리 유조선은 이동하는 동안 얼마나 발사합니까? 특히 1-1,5km 이상의 거리에서. 특수 작전에서 탱크의 일반적인 작업은 이동 중에 정면에서 발사하거나, 위장된 발사 위치에서 또는 심지어 폐쇄된 위치에서 발사하는 것이었습니다. 여러 발의 포탄을 발사 한 전차는 반격을 당하지 않기 위해 급히 그 위치를 떠납니다. 이것은 추가 전력이 유용한 곳입니다.
"탱크 발전소의 특정 출력 수준의 정당화" 자료에서 저자는 복잡한 대수적 표현을 제공하며 그 결론은 탱크의 특정 출력을 28-30 hp/t로 증가시켜야 한다는 것입니다. 이 경우 가능해진다 "대전차 무기가 탱크에 타격을 줄 가능성을 줄이는 방어 기동 수행" 48톤 T-90M을 고려하면 1130마력에서 상당한 출력 증가가 필요합니다. 최대 1300-1400마력 디젤 V-92S2F가 곧 2년이 되는 V-90의 블록을 기반으로 한다는 점을 고려하면 그러한 향상에 대한 전망은 의심스러워 보입니다. 탱크에 장착된 표준 보호 장치에 추가로 추가 보호 기능을 사용하면 미리 출력을 1350~1450hp까지 높일 수 있습니다. Armata의 경우 디젤 출력을 1650~1700hp로 높여야 합니다.
위의 내용을 금속으로 구현하는 것은 어렵지만 가능합니다. 이는 탱크 엔진 및 이에 따른 변속기의 서비스 수명이 눈에 띄게 감소하기 때문에 적어도 부분적으로 실현됩니다. 엔진 출력이 단기적으로 10-20% 증가할 가능성을 위해 이 표시기를 희생할 수 있습니다. 일종의 애프터버너 모드는 특수 연료 첨가제 및 기타 조치를 사용하여 최대 엔진 속도를 높이는 방식으로 구현됩니다. 어쨌든 새로운 탱크 엔진을 만드는 것보다 저렴하고 빠릅니다. B-2 시리즈는 서비스 수명을 크게 줄이지 않고도 이미 부스트 한계에 접근하고 있습니다. T-80BVM 가스 터빈 엔진도 비슷한 방식으로 증폭되지만, 이로 인해 연료 소비도 크게 증가합니다. 알마타 디젤 엔진의 부스팅 전망에 대해 이야기하기는 어렵습니다. 왜냐하면 유닛이 군대에 의해 숙달되지 않았고 신제품에 불가피한 어린 시절 질병이 분명히 제거되지 않았기 때문입니다.
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