역사상 가장 보호받는 선박
...팀
철의 명령줄 -
그리고 바다에는 차단기가 있어요
벽에서 뻗어 있습니다.
긴급상황,
작업에는 마감 기한이 정해져 있습니다
그리고 파도가 던져지네
철 색조로.발레리 벨로제로프.
철의 명령줄 -
그리고 바다에는 차단기가 있어요
벽에서 뻗어 있습니다.
긴급상황,
작업에는 마감 기한이 정해져 있습니다
그리고 파도가 던져지네
철 색조로.발레리 벨로제로프.
20세기 전반에는 구조적 보호 없이 군함을 상상하는 것이 불가능했습니다. 어떤 형태로든 그것은 어디에나 존재했습니다. 적당한 크기의 구축함이라도 조타실, 보일러 케이싱, 어뢰 발사관용 파편 방지 장갑을 갖추고 있었습니다.
각 클래스의 대표자는 갑옷 무게와 변위의 비율이 달랐습니다.
일본 경순양함 Yubari의 경우 이 값은 8%에 불과했습니다. 절대적으로 말하면 350톤의 장갑판은 길이 58m의 "성채"를 장착하기에 충분했습니다. 전체 높이를 따라 순양함의 측면은 1,5인치(38mm) 두께의 벨트로 덮여 있었습니다. 상단 가장자리에는 1인치(25mm) 두께의 데크가 부착되어 있습니다. 조각화 방지 보호만 제공하는 보통 표시기입니다.
중순양함 Mogami의 설계자는 표준 배수량의 15%를 방호력 제공에 사용했습니다. 2톤이라는 수치는 Mogami가 인상적인 대탄도 장갑을 갖추고 있음을 나타냅니다.
소련 Project 26-bis 순양함의 경우 이 비율은 18%에 달했습니다. 하중 항목과 변위는 비선형적으로 관련되어 있으므로 선박이 작을수록 선체와 발전소에 해당하는 변위의 비율이 커집니다. Maxim Gorky의 설계자는 배수량 8톤의 경순양함에 200톤의 장갑 보호 장치를 배치하여 뛰어난 결과를 얻었습니다.
독일의 Deutschland급 "포켓 전함"은 배수량의 11/12을 보호를 위해 할당했습니다. 표준 배수량 XNUMX~XNUMX톤의 선박에 대한 또 다른 기록적인 수치입니다.
1930년대와 1940년대의 주력함에서는 장갑 보호의 무게가 다른 적재 품목을 확실히 압도하기 시작했습니다.
야마토를 보호하기 위해 20만 톤의 장갑판이 사용되었습니다. 그러나 그러한 모습은 야마토 자체의 크기에 비해 훌륭해 보이지 않았습니다. 설계 데이터에 따르면 장갑 중량은 군함 표준 배수량의 XNUMX/XNUMX에 불과했습니다.
소형 중량 범주에서는 이탈리아 리토리오형 항공기와 영국 국왕 조지 33세가 동일한 비율(XNUMX%)을 보유했습니다.
미 해군 전함은 훨씬 더 거대한 "포탄"을 운반했습니다.
선박 배수량의 41% 이상이 North Caroline급 선박을 보호하기 위해 할당되었습니다! 더 크고 더 발전된 아이오와주의 경우 이 수치는 39%로 약간 감소했습니다. 실제로 이는 각 군함의 특성에 따라 18~19톤의 장갑이 필요함을 의미합니다.
야마토에 이어 두 번째로 뛰어난 비율과 보호 기능을 갖춘 아이오와 디자인은 대담하고 모호한 결정으로 구별되었습니다. 경쟁사와 비교할 때 명확한 결론을 내릴 수는 없습니다.
그리고 이제 우리는 목록의 최상위에 도달했습니다. 가장 멀리 나간 사람은 독일 학교의 대표자들이었으며, 이들의 극한 갑옷은 다음과 같습니다. 역사.
비스마르크의 기록은 배의 크기로 인해 예측 가능했습니다. 하지만 애초에 다른 배를 발견한 것은 전혀 예상치 못한 일이었습니다. 소형 전함 Scharnhorst.
여기서 이렇게 높은 수준의 보안이 달성된 목적은 무엇입니까? 다른 모든 측면에서 "소형"으로 간주되는 전함 프로젝트에서. 이 현상에 대해 더 자세히 이야기하겠습니다.
Scharnhorst를 전함이라고 부르는 것이 공정합니까?
이 기간 동안 대형 선박에 대한 여러 프로젝트가 발생했으며 그 분류는 역사가들에게 미스터리로 남아 있습니다.
첫 번째 그룹은 기존 중순양함과 전투하도록 설계된 "슈퍼순양함"으로 구성되었습니다. 눈에 띄는 예는 양키스가 신비한 명칭 CB-1(크루저 빅)을 생각해낸 알래스카입니다. 음, 매우 큰 순양함입니다.
여기에는 미완성된 일본 B-65 프로젝트도 포함됩니다.
그들은 전쟁 후 일련의 36톤급 Project 500 순양함(스탈린그라드)이 건조된 소련에서 더욱 발전했습니다.
두 번째 범주는 다양한 정치적, 재정적 제한뿐만 아니라 특별한 전술적 임무를 위해 제작된 "소형 전함"이었습니다. 프랑스의 "Dunkirk"와 독일의 "Scharnhorst"가 이 설명에 속합니다.
Scharnhorst는 베르사유 제한의 흔적이 여전히 눈에 보이는 과도기적 프로젝트였습니다. 그는 독일의 직계 후계자로 불리지만 실제로는 스케치 단계에서 두 사람의 길이 갈라졌다. Scharnhorst 프로젝트에서 독일군은 축적된 모든 경험을 활용하여 1차 세계 대전 시대의 빠르고 잘 보호된 전투 순양함을 제작했습니다.
상대적으로 얇은 장갑과 330mm 포를 갖춘 훨씬 더 우스꽝스럽고 고도로 전문화된 "소형 전함"인 덩케르크(Dunkirk)가 처음에는 주요 라이벌 역할로 고려되었습니다.
독일군은 가치 있는 상대를 만드는 데 매우 열중했고 결국 몇 가지 독특한 유닛을 갖게 되었습니다. "샤른호르스트"와 "그나이제나우".
"운터멘쉬"
Scharnhorst 주 구경 발사체의 무게는 330kg입니다.
영국의 13,5인치 포탄은 거의 두 배나 무거웠습니다(720kg). 그리고 이 값은 실제 전함 구경 중에서 가장 "설득력이 없는" 것으로 간주되었습니다. 예를 들어, 사우스다코타의 16인치 포는 적군에게 1kg의 포탄을 쏟아부을 수 있습니다.
3척의 Kriegsmarine 전함 중 3척은 (클래스 기준으로 볼 때) 터무니없는 화력을 가졌습니다. 독일군은 상황을 이해하고 283x3 2mm를 380xXNUMX XNUMXmm로 교체하는 공식을 미리 생각해 냈습니다.
안타깝게도 380개의 1940mm 함포가 등장했다고 해도 5년대 기준으로 볼 때 Scharnhorst가 본격적인 전함으로 거듭날 수는 없었을 것입니다. 메이저리그에서 성공적인 활약을 펼치기 위해서는 배기량이 000톤 정도 부족했다.
그리고 이전 예약을 유지하면서 타협하려는 욕구가 부족한 것과 함께 (이러한 타협의 예는 Richelieu LC의 포병 배치 계획입니다) 독일 문제는 유일한 가능한 해결책을 가졌습니다. Scharnhorst를 본격적인 전함으로 전환하려면 추가로 10톤이 필요했습니다. 나타날 곳이 없었습니다.
표준 배수량 측면에서 "소형 크기"는 대형 순양함 "Alaska"에 거의 해당합니다. 그리고 그것이 그들 사이의 모든 유사점이 끝나는 곳입니다.
알래스카 보호구역의 총 중량은 5톤(000%)이었습니다.
Scharnhorst의 전투 안정성이 보장되었습니다. 14톤의 구조적 보호. 이 값에 대한 시각적 등가물은 금속을 압연한 철도 차량 200량입니다.
Scharnhorst의 장갑 보호 중량은 표준 배기량의 약 44~45%였습니다. 역사상 다른 배 중 이보다 비슷한 비율은 없었습니다.
결과는 상상할 수 없는 일이었습니다. 장갑은 가장 큰 구경(381~406mm)의 포탄 공격을 견딜 수 있게 해주었습니다. 그러나 무기 구성으로 인해 Scharnhorst가 15/16인치 주포로 무장한 적에게 접근하는 것은 엄격히 금지되었습니다.
1941년 대서양 습격 중에 Scharnhorst와 Gneisenau는 노후한 전함 Ramilles(1913)가 호송대를 지키고 있는 것을 발견했습니다. 독일 침입자 사령관은 283mm 주포가 그러한 상대에 대한 빠른 보복을 보장할 수 없다고 생각했습니다. 돌진 공격은 870kg 무게의 포탄이 이에 대응하여 도착할 수있는 지친 결투로 바뀔 것이라고 위협했습니다. 그들의 기회를 정확하게 평가한 후, "침략자들"은 지평선 너머로 사라졌습니다...
갑옷의 무거움에도 불구하고 Scharnhorst는 서투른 바지선처럼 보이지 않았습니다. 속도에 대한 보편적 열정의 시대에 건설되었으며 엄청난 출력(160마력)의 발전소를 받았습니다. 이 값은 비스마르크 발전소의 성능을 초과했습니다. 요즘에는 핵 순양함조차도 그러한 특성을 가지고 있지 않습니다. Scharnhorst의 최대 속도는 000노트를 초과했으며, 연료 비축량을 통해 30노트로 15마일의 거리를 주행할 수 있었습니다.
속도는 "불공정한" 전투 규칙을 지시하는 것을 가능하게 했습니다. 더 강한 상대로부터 "도주"하는 것은 쉽고, 분명히 더 약한 사람을 공격할 권리를 보유합니다. 대다수의 군함이 속사포 283mm 함포로 방어력이 매우 뛰어난 괴물을 격퇴할 방법이 없다는 사실을 고려했을 때.
언뜻보기에 Scharnhorst와 알래스카를 비교하면 독일군이 비슷한 배수량 (30-32 톤)으로 비교할 수 없을 정도로 높은 전투 품질을 갖춘 선박을 건조할 수 있음을 알 수 있습니다.
위협의 규모를 고려하면 Scharnhorst는 전함이라고 불릴 만한 충분한 이유가 있었습니다.
14톤의 배수량은 얼마에 소비되었습니까?
Scharnhorst의 수직 방어력은 전설적인 Yamato를 포함한 모든 전함보다 두껍습니다. Scharnhorst의 주 장갑대는 두께가 350mm였습니다.
비교를 위해 Bismarck 벨트의 두께는 320mm였습니다. North Caroline급 전함의 포구는 300mm입니다.
"Iowa"는 다양한 두께의 쐐기 모양 벨트를 가졌습니다(상부 307mm에서 하단 41mm까지).
King George V 유형의 LK(최대 380mm)와 Yamato(410mm)의 벨트 장갑은 상당히 두꺼웠습니다.
하지만 독일군은 또 하나의 에이스를 준비했습니다. 다른 대형 독일 선박과 마찬가지로 Scharnhorst도 소위를 받았습니다. 벨트의 아래쪽 가장자리에 경사면이 부착된 갑각 장갑 갑판. 즉, 그럼에도 불구하고 발사체가 주 350mm 벨트를 관통했다면 몇 미터 후에 새로운 장애물이 경로에 서게 됩니다. 슬래브의 두께는 105mm이며 상당한 경사면에도 위치합니다. 이 솔루션을 사용하면 이미 메인 벨트를 관통하는 에너지의 상당 부분을 소비한 파편이나 발사체 자체를 격퇴할 수 있었습니다.
Scharnhorst의 수직 방호 총 두께(455mm)는 어떤 주력함의 성능에 비해 예상외로 컸습니다.
더욱이 이 모든 것은 위조나 단순화 없이 달성되었습니다. 미국 디자이너와 달리 독일군은 측면 외부 부분을 보호하지 않은 상태로 두는 것이 불합리하다는 점을 고려하여 선체 내부로 이동된 장갑 벨트를 사용할 가능성을 거부했습니다.
양각 장식 장갑대가 선명하게 보이는 Scharnhorst급 전함의 정식 모습입니다.
메인 벨트 위에는 45mm 두께의 "상부" 조각화 방지 벨트가 있어 상부 데크 높이에 도달했습니다.
455와 45 – 그 차이는 엄청납니다.
반면 이 값은 순양함 Nuremberg(이후 Admiral Makarov)의 주 장갑대 두께에 해당합니다. Scharnhorst의 경우 이는 "가벼운" 조각 방지 보호 기능으로 간주되어 측면 상단에 적용됩니다. 독자에게 우리가 말하는 척도를 상기시키기 위해 예를 제시했습니다.
독일 전함의 많은 동료들(N. Caroline, Richelieu, Yamato)은 그러한 보호를 기대할 수도 없었습니다. 미국인 ( "사우스 다코타", "아이오와")의 혁신적인 계획은 "상부 벨트"와 같은 요소의 존재 자체를 거부했습니다. 이 함선의 장갑은 선체 내부 깊숙이 벽으로 둘러싸여 있었고 중요한 부분만 덮고 있었습니다.
물론, 훨씬 더 인상적인 포대 보호 기능을 갖춘 프로젝트도 있었습니다. 따라서 "Littorio"의 상부 벨트 두께는 70mm였습니다. 그러나 실제 기록 보유자는 145mm 값의 비스마르크였습니다.
그러나 우리는 다시 아기 Scharnhorst로 돌아갑니다.
그 성채는 줄기에서 41m 거리에서 끝났습니다. 선체의 나머지 부분은 70mm 두께의 벨트 장갑으로 덮여있었습니다. 그녀는 농담 없이 철저하게 취재했습니다. 보호용 "스트립"은 줄기에 닿아 높이가 XNUMXm에 도달했습니다.
비슷한 벨트가 성채에서 선미쪽으로 37m 연장되었습니다.
영국이나 미국 전함에는 그러한 보호 장치가 전혀 없었습니다. 앵글로색슨족이 채택한 "전부 아니면 전무" 방식은 극한의 거리에서 결투가 벌어지는 열대 기후의 날에 적합했습니다. 이러한 상황에서는 지뢰가 발사되지 않았으며 "갑옷 관통"무기의 드문 타격으로 인해 끝 부분이 심각하게 손상 될 수 없습니다. 주요 위협은 성채 지역에 대한 공격에서 비롯되었으며 모든 노력은 중요한 부분을 덮는 것을 목표로 했습니다.
Scharnhorst는 다른 전쟁터를 위해 만들어졌습니다. 북해의 예측할 수 없는 상황에서는 끝을 보호하는 것이 필요하다고 생각되었습니다.
사실, 그러한 계획은 모든 바다에 필요했습니다. 대부분의 라이벌은 그러한 "초과"에 대한 변위 준비금을 가지고 있지 않았습니다.
Scharnhorst의 나머지 매개변수도 인상적이었습니다. 당시의 모든 아이디어에 따라.
수평 보호
Scharnhorst는 두 개의 장갑 갑판으로 구성된 간격을 둔 수평 보호 장치를 갖추고 있었습니다. 그럼에도 불구하고 매우 구식적인 솔루션이지만 장점이 있었습니다.
경험상 장갑판의 강도(투사체 저항)는 두께의 제곱에 비례합니다. 즉, 하나의 두꺼운 장갑 데크는 총 같은 두께의 두 개의 간격을 둔 데크보다 4배 더 나은 보호 기능을 제공합니다. 따라서 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 무렵에는 전 세계적으로 최대 두께의 단일 (주) 장갑 갑판을 사용하는 계획이 우선시되었습니다.
반면, 보호되지 않은 상부 갑판은 함선을 공중 폭탄의 공격에 지나치게 "민감하게" 만들었습니다.
Scharnhorst는 튜턴 전통을 충실하게 유지했습니다. 그리고 전체 상부 갑판은 선체 전체 길이를 따라 장갑을 씌웠습니다. 이러한 즐거움을 누리려면 설계자에게 2톤의 배수량이 필요했고 데크 두께는 000mm였습니다.
다른 군함의 예에서 알 수 있듯이 50mm 두께의 장갑 갑판은 500파운드(200~250kg) 반장갑 관통 폭탄과 고폭탄의 공격을 성공적으로 견뎌냈습니다. 이 선박(대개 순양함)의 문제는 장갑 갑판이 흘수선 바로 위 수준에 있다는 사실 때문에 발생했습니다. 그리고 이때 폭탄은 선체에 심각한 손상을 입혔습니다. Scharnhorst의 경우 이는 상부 갑판을 보호하는 첫 번째 보호 층일 뿐입니다.
대구경 장갑 관통 폭탄의 경우 이러한 장애물에 직면하면 퓨즈가 조기에 작동된다는 의미이기도 합니다. 그리고 더 나쁜 것은 탄약 자체의 변형과 설계 위반입니다.
Scharnhorst의 상부 장갑 갑판을 뚫은 대형 폭탄은 전함의 주 장갑 갑판을 만나기 전까지 5m를 더 이동할 수 있었습니다(이 구조물의 총 중량은 3톤).
메인 데크는 요새 내부의 구획을 보호하고 엔진실 위 80mm부터 탄약 탄창 영역의 95mm까지 차별화된 두께를 가졌습니다. 베벨에서는 105mm로 증가했습니다.
상부 장갑 데크와 주 장갑 데크 사이의 공간에는 20mm 두께의 "일반" 구조용 강철로 만들어진 또 다른 배터리 데크가 있었는데, 그 존재는 보호 계획에서 고려되지 않았습니다.
수평 장갑의 총 두께(130~155mm)는 동료 제품에 비해 이상해 보이지 않았습니다. 이러한 지표는 이탈리아의 "Littorio"또는 영국의 "King George V"에 해당합니다. 후자는 인상적인 두께(127-152mm)의 단일 (주) 장갑 데크를 가지고 있는 반면, 상부 데크와 그 아래에 있는 모든 방을 보호하는 것을 거부한다는 차이점이 있습니다.
일본과 미국의 거인(Scharnhorst보다 1,5-2배 더 큼)의 디자인은 200mm 이상의 수평 보호 장치를 사용했습니다. 그리고 Iowa의 다층 보호가 두꺼운 메인 데크 (약 150mm)의 존재와 상부 데크 (37mm) 예약 시도를 결합한 경우 Yamato 제작자는 성급한 결정을 내 렸습니다.
일본의 모든 희망은 엄청나게 두꺼운 주갑판(200~230mm)에 고정되어 있었는데, 주갑판이 너무 낮아서 상당한 양의 선체를 보호할 수 없게 되었습니다.
공평하게 말하면 Scharnhorst가 비슷한 문제를 겪었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 제한된 변위로 인해 메인 데크는 흘수선과 수평을 이루었습니다. 그리고 다이어그램에서 다음과 같이 선체 상부의 모든 구획과 방에는 50mm 두께의 상부 장갑 데크를 제외하고는 다른 보호 장치가 없습니다. 하지만 결코 야마토처럼 '맨몸'은 아니었다.
포병 보호
발전소, 뛰어난 성능, 중장갑 차체 외에도 Scharnhorst는 총 중량 5톤에 달하는 무기를 탑재할 예정이었습니다. 이 모든 것에도 심각한 보호가 필요했습니다.
나는 당신에게 가장 인상적인 순간을 강조하려고 노력할 것입니다.
독일 규정에 따르면 Scharnhorst의 포탑은 함포 구경의 차이에 관계없이 다른 전함의 주함포 포탑과 동일한 수준의 방호력을 갖도록 되어 있었습니다. 그러나 타워 정면 부분에 360mm 보호 기능을 갖추려는 욕구는 전체 구조의 균형을 맞추는 문제에 직면했습니다. 상대적으로 "가벼운" 11인치 주포로는 이 작업을 수행할 수 없었습니다.
결과적으로 Scharnhorst 타워에는 한 가지 흥미로운 특징이 있었습니다. 매우 두꺼운 장갑층이 포탑 후면(350mm)을 보호했습니다.
독일 디자이너들의 이러한 즐거움은 2톤의 배기량을 더 가져갔습니다.
트론헤임 피요르드(Trondheims Fjord) 입구를 보호하는 그나이제나우(Gneisenau) 선미 타워. 마지막 총격 사건은 1953년에 일어났다.
독일군은 중구경(지뢰 저항성) 포병의 방어도 마찬가지로 중요하게 여겼습니다. 140인치 주포를 장착한 포탑 60개 모두 전면 장갑이 XNUMXmm이고 측면 벽 두께가 XNUMXmm였습니다.
독일 솔루션과 비교할 때 전함 Nelson과 Yamato의 SK 타워의 25mm 방어는 단순히 부적절한 농담처럼 보였습니다. 후기의 나머지 영국 및 미국 전함의 경우 무장에 중구경이 전혀 부족했습니다. 조사위원회의 모든 권한은 범용 5인치 구경포로 이관되었습니다. 따라서 여기서는 비교할 이유가 없습니다.
커튼콜
Scharnhorst의 구조적 보호는 데크, 벨트 및 강력하게 보호되는 포탑에만 국한되지 않았습니다. 여기서 몇 시간 동안 해설을 할 수도 있습니다. 일부 지역에서는 총 보호 두께가 350-400mm인 이중 횡단 격벽에 대해 설명합니다. 코닝 타워의 장갑에 대해 스티어링 기어 및 프로펠러 샤프트의 원래 보호 체계입니다.
수중 선체 보호에 대해서는 별도의 장이 필요합니다. 이러한 보호는 두꺼운 장갑판의 책임이 아닙니다. 어뢰/지뢰를 만난 후 속도와 전투 효율성을 유지하는 능력은 항상 군함 자체의 크기에 따라 결정되었습니다. 또한 PTZ(충격을 받는 빈 구획)의 내부 레이아웃 및 깊이, 비상 발전기 수 및 배수 펌프의 성능과 같은 사항도 중요했습니다. 변위가 작고 선체 폭이 20m에 불과하기 때문에 Scharnhorst는 더 큰 라이벌에 비해 어뢰 공격에 대한 저항력이 약했습니다. 예를 들어, 미국 전함 선체의 표준 폭은 33m였으며 크기가 파나마 운하로 인해 제한되지 않았다면 훨씬 더 "더 컸을" 것입니다.
그러나 표준 배수량 32톤의 잘 건조된 선박조차도 복잡하고 어려운 목표였습니다. 전투 연대기에서 알 수 있듯이 Scharnhorst급 전함을 흘수선 아래로 한두 발만 맞혀 침몰시킬 가능성은 전혀 없었습니다.
"Scharnhorst"와 "Gneisenau"는 그들에 대한 "시도" 횟수의 선두주자가 되었습니다. 전함에 대한 공격에는 엄청난 군대, 적의 전체 편대 및 공군이 참여했습니다. 그러나 3년 동안 그들을 파괴하려는 모든 시도는 원하는 결과를 얻지 못했습니다. "Scharnhorst"와 "Gneisenau"는 어떤 난관에도 불구하고 살아남아 영국군을 계속 괴롭혔습니다. 함대.
21세기 초 Scharnhorst의 이야기는 수상함 설계에서 어떤 수준의 보호가 달성되었는지 보여주는 예로서 가치가 있습니다. 결국, 이러한 보호 조치와 기술 중 일부라도 현대 순양함은 해군 공격을 무시할 수 있습니다. 무적의. 그리고 그들은 Harpoons와 Neptunes의 단일 공격으로 침몰하지 않았을 것입니다.
현대 보호 선박은 어떤 모습을 가질 수 있습니까?
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