Su-30MKI: 그리고 다시 코끼리와 춤을 춥니다
그런데 인도에서는 매우 흥미로운 일들이 일어나고 있습니다. 연말에는 일반적으로 코끼리와 함께하는 인도 전통 춤이 시작되었습니다. 그리고 그 시작은 인도 공군 사령관인 육군 원수였습니다. 항공 Vivek Ram Chaudhary는 인도 항공기 제조업체인 HAL의 대규모 현대화 이후 Su-30MKI가 더 이상 러시아 항공기로 간주되지 않을 것이라고 말했습니다.
물론 이것은 일화이지만 F-16에 대해 미국인이 아니라고 말할 수도 있습니다. 유럽에서만 8개국의 5개 회사가 항공기 조립 작업에 참여했고 미국에서 조립한 항공기 XNUMX대마다 중앙 섹션을 가져왔기 때문입니다. 네덜란드의 Fokker 공장에서 미국으로, 동체의 세 번째 꼬리 부분은 모두 벨기에의 SABCA 공장에서 미국으로 공급되었습니다. 그리고 아무것도, 미국 비행기!
원수는 Su-30MKI가 공중 능동 위상 배열 레이더, 항공기 미사일, 상황 조명 및 항공 전자 공학을 포함한 국내 기술을 사용하여 78% 현대화되었다고 강조했습니다. 글쎄, 일반적으로 인도 군사 산업에 대해서만 만족할 수 있지만 실례합니다. 항공기의 78%가 위와 같이 구성되어 있지 않습니다.
AFAR이 탑재된 레이더는 훌륭하지만 많은 국가에서 현지 공군 항공기가 기존 레이더를 쉽게 사용할 수 있으며 아무 것도 작동하지 않는다는 점을 바로 주목할 가치가 있습니다. 항공 전자 공학은 매우 중요한 구성 요소, 미사일, 폭탄, 위성 연결 등 모든 것이 필요합니다. 하지만 그것은 가능합니다.
비행기가 없이는 이륙할 수 없는 유일한 것은 엔진과 날개가 달린 동체입니다.
일반적으로 모든 것을 전체적으로 고려해야한다는 것은 분명하지만 반복합니다. 기초와 엔진이 있습니다. 레이더와 미사일이 뒤따를 것입니다. 이제 Su-30MKI에 인도산 엔진이 설치되어 있다면 항공기가 완전히 인도산이라는 사실에 대해 말할 수 있습니다.
그러나 엔진이 없습니다... 국영 회사인 Hindustan Aeronautics Limited는 인도의 Tejas 경전투기인 JAS 39와 유사한 엔진을 만드는 데 실제로 "실패"했습니다. 그리고 우리는 러시아/소련 MiG-21과 MiG-27을 대체할 "완전한 인도 전투기"용 엔진을 미국에 요청해야 했습니다. 결과적으로 "매우 인도적인" Tejas에는 American General Electric F404-GE-F2J3 엔진이 장착되었습니다. 이것도 인도식 '수입대체'다. 그러나 인도 민속 엔진 Kaveri에 대해서는 아직 알려진 바가 없습니다.
이것이 바로 현대화된 Su-30MKI가 "4,5+" 세대에 기록된 방법입니다. 일반적으로 새로운 분류의 발명은 흥미로워 보이며 가장 중요한 것은 광범위한 가능성을 열어준다는 것입니다. 곧 인도 분류에 따르면 항공기 "4,85"와 "4,75+"가 나타날 것입니다. 완전히 명확하지 않은 이유는 아마도 우간다 사람들이 판매하는 것을 더 편리하게 만들기 위해서일 것입니다.
그리고 이것은 저자의 의도가 아니며 인도 항공의 최고 사령관이 다시 한 번 말했습니다.
인도 공군 사령관 Vivek Ram Chaudhary
"Su-30MKI는 다른 국내 생산 항공기와 함께 인도 공군에서 운용될 강력한 4,5세대 이상의 항공기 단지가 되기 위해 첫 번째 단계에서 크게 현대화될 것입니다."
일반적으로 인도에서 '국내 생산'은 키트로 조립하는 것을 의미하기도 합니다. 따라서 보시면 공군 함대의 거의 절반이 인도에서 생산되지만 뉘앙스가 있습니다. 그리고 이러한 뉘앙스가 바로 엔진입니다.
인도에서는 자체 엔진을 생산할 수 없었고 지금도 마찬가지입니다. 이와 관련하여 획기적인 발전을 이룬 중국은 훨씬 더 진보적으로 보이며 인도인이 할 수 있는 일은 단순히 항공기(예: 프랑스 Mirage 2000)를 구입하거나 친절하게 제공된 기술과 엔진(예: Su-30MKI)을 사용하여 항공기를 조립하는 것뿐입니다.
비행기가 동시에 시민권을 변경하는 이유를 말하기는 어렵습니다.
그러나 모든 항공기, 심지어 인도산 항공기의 핵심은 수입품입니다. 이는 최초의 "인도" 항공기인 HAL HF-24 Marut에서 시작되었습니다. 역사 인도 최초의 자체 생산 전투기인 인도 공군.
자신들의 디자인이라고는 말하지 않았지만, 마루트의 총괄 디자이너는 바로 커트 탱크(Kurt Tank)였기 때문이다. 예, Focke-Wulfs FW.200 "Condor", FW.58, FW.190 및 Ta.152의 창시자인 기술 과학 박사인 Kurt Waldemar Tank입니다. 아르헨티나를 위한 항공기를 제작한 후 Tank는 인도로 이주했고(독일에서는 항공기 제작 작업이 금지되었습니다) 1961년에 그가 만든 Marut가 날아갔습니다.
Bristol Siddley "Orpheus" 703 엔진을 사용하는 것은 사실입니다. XNUMX년대에 인디언들은 이러한 엔진의 허가된 조립품을 확립했지만 아쉽게도 설계된 항공기는 탱크, 초음속처럼 소리의 속도를 결코 깨뜨리지 않았습니다. 그리고 이것은 독일인의 실수로 인한 문제가 아니며, 우리는 그가 비행기 설계 방법을 알고 있다는 것을 알고 있습니다. 인도인의 손에 의해 조립된 영국의 "오르페우스"는 그저 그런 노래를 불렀습니다.
그래서 인도에서 조립한 항공기와 인도에서 만든 항공기에는 차이가 있습니다. 조립에는 문제가 없습니다. iPhone도 미국, 일본, 한국에서 만든 부품을 사용하여 중국에서 조립됩니다. 그런데, 전체 아이폰의 25%가 인도에서 조립되기 때문에 어떤 이유에서는 인도산이 되지 않습니다.
원수님께서 말씀하신 현대화는 매우 어려운 문제입니다. "채우기"에서 한 블록을 버리고 다른 블록을 그 자리에 놓고 소프트웨어에 등록하고 다른 블록과의 페어링을 보장하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 그리고 항공전자공학을 현대화하는 작업도 매우 유망합니다.
하지만 인디언들은 기체와 엔진을 어떻게 할 것입니까?
여기에서는 분명합니다. 우리는 기존 항공기단을 통합하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 즉, 공군에서 사용되는 모든 수정 사항의 Su-30과 해군 항공은 Su-35S 수준에 도달하기 시작할 것입니다. 즉, Su-30SM2의 설치에 따라 현대화합니다.
무슨 뜻이에요? 엔진이 먼저 바뀌었다는 뜻이다. AL-31FP 대신에 Su-41S의 AL-1F-35S가 더 강력하고 경제적이며 플라즈마 점화 시스템을 갖출 것입니다. 또한 AL-41F-1S는 수명이 더 깁니다.
예, 전자 제품은 동일하게 유지되지 않습니다. 엔진 제어와 관련된 모든 것 외에도 AL-31FP는 "강제 회전식" 즉 수직면에서 최대 ±15° 각도로 추력 벡터를 변경할 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 그리고 AL-41F1S 엔진은 전방위 엔진입니다. 즉, 추력 벡터는 어느 방향으로든 ±16° 이내, 날개 평면에서는 ±20° 내에서 변경될 수 있습니다.
또한 Bars 레이더 대신 Irbis를 설치합니다.
이것이 근대화에 대한 이해이다.
그건 그렇고, 인도 공군 대표는 AL-31FP를 AL-41F1S로 교체하고 Barsa를 Irbis-E 레이더로 교체하는 거의 동일한 현대화를 제안했습니다. 그러나 인디언들은 현대화 비용을 받아들일 수 없다고 생각했으며 2023년 30월 Su-41MKI 전투기 납품에 대한 언론 성명에서 AL-1FXNUMXS 엔진은 언급되지 않았습니다.
한편 인도 자체에서는 실질적인 질문을 하기 시작했습니다. 인도 출판물 Frontier India는 비행 특성 개선을 제공하지 않는다면 Su-7,5MKI 현대화에 30억 달러를 지출하는 것이 정당한지에 대해 심각하게 우려하고 있습니다. 그리고 그는 "Su-30MKI는 더 이상 이전과 같지 않다"고 공개적으로 말합니다.
어떤 면에서는 우리 인도 동료들의 말이 옳습니다. 최초의 항공기는 2002년, 즉 실제로 22년 전에 인도에서 인수되었습니다. 그리고 총 272대의 전투기가 HAL 공장에서 인수 및 조립되었는데, 이는 일반적으로 상당한 수치입니다.
그리고 Su-30MKI는 이미 인도 항공 전자 공학 및 무기 시스템을 사용하기 위해 현대화되었습니다. 따라서 Su-30MKI는 BrahMos 초음속 대함 순항 미사일과 Astra 공대공 미사일을 획득했습니다.
일반적으로 22년이라는 수치는 완전히 정확하지 않으며 이는 러시아에서 조립된 첫 번째 항공기 배치에만 적용됩니다. 그리고 인도에서 키트로 조립된 최초의 Su-30MKI가 2005년 30월에 이륙했습니다. 따라서 모든 것이 그렇게 슬프지는 않으며 Su-XNUMXMKI가 실제로 다소 구식이라는 인디언의 의견에 동의할 수밖에 없지만 이러한 노후화는 확실히 비판적이라고 할 수 없습니다.
Su-30MKI는 제작 당시 인도 요구 사항을 충족하도록 제작되었습니다. 인디언들은 매우 큰 구매자였기 때문에 이를 내세울 수 있었고 따라서 시장과 판매자 모두에게 어느 정도 영향력을 행사했습니다.
30년부터 1995년까지 Su-2004MKI 프로그램을 수행한 모든 설계국은 실제로 최고 수준의 항공기를 생산했습니다. 네, 22세대 전투기는 아니었지만 당시 30세대는 일반적으로 F-XNUMX XNUMX대로 대표되었습니다. 하지만 왠지 그런 비행기를 네 번째라고 부르기 위해 손을 들 수도 없습니다. Su-XNUMXMKI는 네 번째 제품과 구별되는 기능이 너무 많습니다.
- 단일 제어 루프에 제어된 추력 벡터와 원격 제어 시스템이 포함된 AL-31FP 엔진. 이것은 용어의 완전한 의미에서 초 기동성을 제공하지는 않았지만 항공기는 전 세계 많은 동료보다 성능이 뛰어났습니다.
- 회전식 위상 배열을 갖춘 강력한 펄스 도플러 레이더가 제공하는 적절한 전투 특성. 이는 표적의 탐지 및 추적 범위, 지상 표적에 대한 작업 능력 등입니다.
- 소위 "유리 조종석" 원리인 와이드 스크린 다기능 정보 출력 장치.
- 개방형 아키텍처 원칙으로 인해 러시아산 항공전자 시스템과 제3자 제조업체의 운영을 결합할 수 있게 되었습니다.
일반적으로 인도로의 배송 시작 당시 Su-30MKI는 대공 우위 확보, 대공 방어, 장기 순찰 및 호위, 지상 및 해상 목표물 파괴, 적군 제압 등 임무와 절대적으로 일치했습니다. 방어, 적의 행동 차단 및 근접 항공 지원.
또한 인도군이 항공전자공학을 현대화하기를 원하기 때문에 항공전자공학에 대해서도 몇 마디 말씀드리고 싶습니다.
Su-30MKI가 Su-30MK에 불과했고 과도기 작업이 진행 중이던 1995~1999년 무렵에도 항공전자공학에는 조준 시스템이 "완전히" 장착되어 있었습니다. 즉, 레이더 조준 시스템, 위성 항법 시스템(초기 GLONASS/NAVSTAR), 레이저 관성 항법 시스템을 갖춘 광학 전자 조준 및 항법 시스템, 헬멧 장착 표적 지정자, 표시기를 포함하는 조준 시스템입니다. 전면 유리, 이미지 혼합 기능을 갖춘 다기능 컬러 액정 표시기.
이것은 90년대 후반에 매우 진지한 세트였습니다. 많은 국가에서는 공군에 그러한 장비를 갖춘 항공기를 보유하고 있다고 자랑할 수 없습니다.
여기에 위상 배열 안테나(예, 활성 안테나가 아니라 펄스 모드에서 011kW)가 있는 매우 강력한 N4,5 레이더를 추가했는데, 이는 정말 보편적이었습니다. 즉, 공중 및 지상/지상 표적 모두에 대해 작동했습니다. 그리고 , 매우 인상적인 범위에서.
Bars 레이더를 사용하면 미사일 무기 범위 밖의 표적을 탐지한 항공기가 레이더 무음 모드로 비행할 수 있었고, 미사일 무기를 효과적으로 사용할 수 있는 거리에 도달하면 짧은 조명 기간 동안 표적 지정 데이터가 간단히 업데이트되었습니다. 레이더 표적.
일반적으로 항공기는 획기적인 것은 아니지만 확실히 세계 수준이었습니다. 적어도 Su-30MKA 버전이 알제리에, Su-30MKM이 말레이시아에 판매된 것은 이를 확증하는 것 이상입니다.
시간이 지남에 따라 인도 Su-30은 현대화되었으며 항상 러시아 개발과 함께하지는 않았습니다. 그러나 이것은 소유자의 선택이며 이스라엘 전자 제품은 전 세계적으로 수요가 많습니다. 그리고 이스라엘의 폭탄은 상당히 현대적으로 만들어졌으므로 선택이 정당합니다.
또 다른 질문은 전투 능력이 항상 충분하지 않다는 것입니다. 따라서 인도 국방부가 Su-30MKI를 개선하고 심지어 272개 유닛 전체를 자체적으로 개선하려는 이유를 이해할 수 있습니다.
울타리의 틈새를 통해 인디언들이 이것을 어떻게 계획하는지 볼 수 있습니다.
물론 인도군에는 현대화 계획이 있습니다. 272 항공기는 농담이 아니며 매우 인상적인 힘입니다. 게다가 이 힘을 올바르게 사용한다면.
인도 국영 항공기 제조회사인 Hindustan Aeronautics Limited(HAL)가 Su-30MKI에 통합될 새로운 무기 시스템에 집중할 예정입니다. 이들은 현대식 Rudram 대레이더 미사일과 Nirbhay 장거리 아음속 순항 미사일입니다.
"Rudram"은 미사일이 아니며, 제작자의 아이디어에 따라 적의 무선 소스(레이더, 통신 시스템, 전자전 시스템)를 식별하고 추가 파괴를 통해 목표로 삼아야 하는 전체 미사일 제품군입니다. 후자. 미사일 계열은 모든 인도 공군 전투기에서 전체 고도 및 속도 범위에서 발사되어야 합니다.
후속 미사일인 "Rudram-2"와 "Rudram-3"은 비행 범위, 속도 및 센서 감도가 첫 번째 모델과 다릅니다.
Rudram 미사일 제품군의 유도 시스템은 수동 및 능동 레이더, 관성 및 위성 항법, 열 화상 채널 등 매우 다양할 예정입니다.
인도 국방부는 새로운 유형의 무기와 적의 방공망을 뚫는 데 있어 그 효과를 매우 중요하게 생각합니다. 북부 군구의 관행에서 알 수 있듯이 탐지 및 추적 스테이션, 지휘소 및 대공 미사일 시스템을 발사할 수 있는 대레이더 미사일은 전반적인 승리에 매우 심각한 기여를 합니다.
Rudram-1의 일부 특성은 이미 알려져 있습니다. 길이 - 5,5m, 시작 무게 - 600kg. 탄두 중량 - 60kg. 비행 속도는 2M 이상입니다. CEP - 5-10m 비행 범위는 100~250km이며 효과적인 표적 파괴는 140km에서 기록되었습니다.
"Rudram-2"의 추정 사거리는 300km, "Rudram-3"은 550km입니다. 이것이 얼마나 성공할지 말하기는 어렵지만 그 숫자는 인상적입니다.
Nirbhay 순항 미사일, 더 정확하게는 이 미사일에 대한 작업을 기반으로 수행될 작업입니다.
이 프로젝트는 2007년부터 평균적인 성공을 거두며 진행되어온 매우 오랫동안 진행된 프로젝트이며 작년에 프로젝트가 종료되었습니다. 그러나 인도는 이웃 국가인 파키스탄과 중국을 "유지"할 수 있는 비행 거리가 1km 이상인 순항 미사일이 필요하기 때문에 개발은 다른 프로젝트에 사용될 것입니다.
미사일은 길이 6m, 폭 0,52m, 날개 폭 2,7m, 무게 약 1500kg이다. 사거리는 약 1km이며, 이 범위에서 Nirbhay는 임무에 따라 무게가 500~24kg에 달하는 200가지 유형의 탄두를 운반할 수 있습니다.
이러한 미사일을 공중에 발사하는 데 가장 적합한 항공기는 의심할 여지 없이 Su-30MKI입니다.
글쎄, 최근 또 다른 현대화를 거쳐 Su-30MKI의 무기 목록에 확고하게 들어간 BrahMos를 무시하지 마십시오. 새로운 BrahMos ER 변형은 최대 2km의 거리를 마하 3~500의 속도로 비행할 수 있어 이 대함 미사일을 매우 불쾌하게 만듭니다. 무기 상대를 위해서.
인도군은 또 무엇을 현대화하고 싶어합니까?
- 현대적인 터치 스크린을 갖춘 거의 새로운 조종석
- 향상된 온보드 디지털 컴퓨터;
- 자체 생산 AFAR "Virupaaksha"를 갖춘 레이더.
"Virupaaksha"는 우리가 정확하게 이해한다면 Su-30MKI RREO에 맞게 조정된 AFAR "Uttam"을 갖춘 레이더입니다. 아마도 여러 가지 향상된 특성이 있을 수도 있습니다. 사실, "Uttam"은 아직 시리즈가 아니며 동일한 인도 "Tejas"에 설치되지 않았기 때문에 약간의 의심이 있습니다. 그들은 "Virupaaksha"에 대해서도 큰 소리로 말하지 않기 때문에 이 모든 것이 내일을 위한 것이 아니라 서두르지 않는 프로젝트임이 밝혀졌습니다.
이러한 이유로 레이더 시스템을 교체하려면 항공 전자 장치에 상당한 수정이 필요하다는 사실이 이해되었습니다. 상당한 양의 전자 장치, 우선 온보드 컴퓨터를 변경하거나 인도 레이더를 러시아 컴퓨터에 적용하는 작업을 수행해야 합니다. 네, 인도 프로그래머들은 세계적으로 존경을 받습니다만...
작업은 매우 어렵습니다. 그리고 두 인도 레이더가 아직 생산 단계에 도달하지 않았다는 점을 감안할 때 사용 가능한 예산 내에서 모든 것이 신속하고 효율적으로 완료될 것인지 의심하는 사람이 있을까요?
소위 "슈퍼 수호이(Super-Sukhoi)" 프로젝트에 따른 Su-30MKI 현대화 비용은 7,5억 달러로 추산됩니다. 비행기 한 대당 약 27,5만 달러입니다.
그 모습은 가치 있고 존경심을 불러일으킵니다. 인도인들이 우리 항공기를 너무나 소중히 여기기 때문에 현대화 비용의 거의 절반을 기꺼이 지출한다는 것은 매우 기쁩니다.
그러나 이러한 대규모 현대화가 단기간에 이뤄질지는 의문이다. 이것은 실제로 구현하는 데 몇 년이 걸리는 프로그램입니다.
그리고 질문이 생깁니다. 기체와 엔진에 영향을 주지 않고 이 수준의 현대화가 실제로 완료된 것으로 간주될 수 있습니까? 그리고 인도 전문가들은 러시아산 EMDS를 온보드 컴퓨터와 어떻게 인터페이스할 것인가? 그리고 그들은 가능한 모든 함정을 고려하고 계산했습니까?
더 많은 질문이 있을 수 있지만 본질은 변하지 않습니다. 오늘날 인도는 독립은 아니더라도 러시아로부터 완전히 독립하려는 열망을 보여주고 있습니다. 물론 제재와 그 모든 것. 그러나 여러 블록을 교체한 후 Su-30MKI가 인도 항공기가 될 것이라고 그렇게 큰 소리로 말할 가치는 없습니다. 그는 결코 하나가 되지 않을 것이며 아무것도 바꾸지 않을 것입니다. 이것은 러시아 비행기입니다.
그러나 이러한 상황에서는, 특히 하나의 장비를 완전히 다른 장비로 교체할 때 불가피한 문제가 발생하는 경우 Sukhoi Design Bureau 전문가 중 컨설턴트 없이 남겨질 수 있습니다. 죄송하지만 이것은 춤이 아닙니다. 그리고 코끼리를 걷지 마세요. 이것은 매우 어려운 일입니다. 그리고 인도군의 독립성과 힘의 시위는 그들이 예상했던 것과는 전혀 다르게 끝날 수도 있다.
일반적으로 항공은 매우 어려운 사업입니다.
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