갤리온선부터 덩케르크 호위함까지
1500년대 초반은 흔히 '해운혁명'으로 불린다. 포병이 마침내 자리를 잡았습니다. 함대, 그러나 많은 문제가 발생했습니다. 우선, 이것은 가중치의 분포입니다. 한편으로는 프랑스인이 발명한 대포 포트는 포병들 자신의 삶을 더 쉽게 만들어 주었지만 다른 한편으로는 선원들에게는 골칫거리가 되었습니다.
항구가 흘수선에 너무 가까우면 배가 침몰할 위험이 있었습니다. 반대로 주포 갑판이 높은 곳에 있으면 무게 중심이 높아 배가 전복될 위험이 있습니다.
따라서 유명한 선박 Mary Rose는 항구가 흘수선에서 40cm에 불과하고 목록 중에 문을 닫을 시간이 없었기 때문에 침몰했습니다. 반면에 스웨덴의 Vasa는 무게 중심이 높았고 돌풍이 불 때 기울어졌으며 열린 포구로 물이 돌진하여 배가 침몰했습니다.
Mary Rose와 Vasa는 모두 당시로서는 크고 인상적인 선박이었으며 이상을 구현했습니다. "공사 중 기술적인 오류가 발생했습니다."
스페인 및 영국 함대
1600년 이전에는 선박에 사용되는 대형 대포의 대부분이 군대에서 생산되었습니다. 균일한 구경이 없었고 무엇보다도 1530세기 전반에 이 총은 선수나 선미에 배치되는 데 실패하는 경우가 많았습니다. 1540년대가 되어서야 스페인 사람들은 XNUMX년대부터 다른 모든 사람들이 측면을 따라 대포를 배포하기 시작했습니다.
진정한 해군 대포는 대포와 데미 캐논뿐만 아니라 총신이 매우 긴 소위 "컬버린"이었습니다. 따라서 스페인 컬버린의 구경은 20 카스티야 파운드(1 카스티야 파운드 - 460,093 그램), 배럴 길이는 4,65 미터, 무게는 70-72 퀸탈(3,22 톤)이었습니다. 영국 컬버린은 구경 17파운드, 배럴 길이 2,44미터, 무게 30핸드리베이트(1,524톤) 등 좀 더 겸손한 특성을 가졌습니다.
스페인 대포(대포) - 구경 36파운드, 길이 2,9미터, 무게 50쿼트(2,3톤). 영어 캐논 - 구경 30파운드, 배럴 길이 3미터, 무게 - 42 핸드웨이트(2,184톤).
영국 해안에 있는 스페인 함대.
군함 무장의 차이는 다음 예에서 완벽하게 설명됩니다. 예를 들어, 갤리온선 San Martin은 대포 6문, 데미 캐논 4문, 돌 투척기 6문, 컬버린 4문, 하프 컬버린 12문, 회전포 14문으로 무장했습니다. 총 32개의 대포는 철, 주철 또는 청동 대포를 발사했고, 18개의 대포는 돌포알을 발사했습니다.
영국인들이 질서를 더 잘 갖추고 있다고 생각한다면 착각입니다. 예를 들어, 유명한 Revenge(1585년 건조)에는 데미 캐논 2개, 페리에 캐논 4개, 컬버린 10개, 하프 쿨브랭 6개, 세이커 10개, 매 2개, 포트 피세스(2파운드 건) 10개, 파울러 4문, 베이스 6문이 탑재되었습니다. . 여기에서는 연철 포탄, 주철 포탄 및 돌 투척기를 발사하는 대포도 분리해야합니다.
배에 관해서는 당시 갤리온 선이 바다에서 최고를 통치했습니다. Armada 시대의 스페인 함대는 조건부로(여기에 큰 naos 추가) 네 가지 유형의 갤리온으로 나눌 수 있습니다. 이들은 1급 갤리온선으로 대부분 기함 또는 중장의 함선으로 배수량 000~1톤에 200~30문의 함포를 탑재했습니다(무적함대는 50문). 배수량 750~900톤, 30~40문의 포(30대)를 탑재한 클래스 II 갤리온선; 대부분이 Biscay 및 Castilian Armadas에 배치된 III급 갤리온선은 배수량 520~540톤에 포 24문(16대)을 탑재했습니다. 마지막으로 클래스 IV 갤리온선은 250~400톤에 달하며 총 16~26문(16개 유닛)을 탑재했습니다.
이 모든 갤리온 중에서 기함 7척만이 군함으로 건조되었으며 나머지는 군용 상선으로 넓은 화물창과 다양한 구경의 총으로 급히 무장한 동물원을 갖추고 있었습니다.
영국의 "빠른 갤리온선" Revenge 모델, 1577년.
영국인은 이 기간 동안 선수루와 선미를 크게 줄이고 길이 대 너비 비율이 3,5 대 1인 소위 "고속 갤리온선", 즉 갤리온형 선박을 개발했습니다. 고속 갤리온선”은 드물게 예외적으로 배수량 150~400톤에 포 20~40문을 탑재했습니다.
그럼에도 불구하고 1588년에는 스페인 선박과 영국 선박 모두 어느 정도 중세 선박의 파생물이었습니다.
네덜란드 경험
이와 관련하여 네덜란드는 나름대로 나아갔습니다. 40세기 전반에 걸쳐 주로 어업에 종사했던 네덜란드 선원들은 스칸디나비아 사람들로부터 빌린 "busse"(buche,busse)라고 불리는 새로운 유형의 선박을 만들기 시작했습니다. 배는 배가 불룩하고 작았으며 배수량은 80~XNUMX톤이었습니다. 그러나 획기적인 혁신은 내부에 쌓인 측면과 평평한 바닥이었습니다.
1595년에 새로운 유형의 상선인 플루트가 호른(Horn)에서 진수되었을 때 사용된 것이 바로 이 원리였습니다. 배는 길이 대 너비 비율이 4:1이고 단면이 배 모양이며 측면이 안쪽에 있고 바닥이 거의 평평했습니다. 이 배는 경운기 대신에 핸들을 사용한 최초의 배였습니다. 스티어링 휠을 제어하기 위해 네덜란드인은 블록과 케이블 구성을 생각해 냈습니다.
플루트는 일반적으로 앞마스트와 메인마스트에 직선 돛을 달고 미젠에 앞쪽 돛을 달았습니다. 그건 그렇고, 돛대의 길이가 늘어났고 조금 후에 제어하기 쉽도록 돛대에 2 단이 아닌 3 단의 돛을 배치하기 시작했습니다.
네덜란드 플루트의 모델입니다.
배는 가볍고 항해에 적합하며 작동하기 쉬운 것으로 밝혀졌으며 대부분의 경우 구슬과 플루트가 모두 소나무 또는 가문비 나무로 만들어졌습니다.
첫 번째 플루트의 배수량은 80~150톤이었으나 프로젝트가 성공적으로 진행되어 톤수가 증가하기 시작했습니다. 선미와 뱃머리에 자물쇠가 없기 때문에 플루트의 무게 중심이 상당히 낮게 위치했고 배는 안정적인 것으로 판명되었으며 당연히 네덜란드는 군사 환생에 대해 생각했습니다. 그리고 곧 400~500문의 대포로 무장한 40~50톤의 플루트가 등장했습니다.
사략선 호위함
30년 전쟁 중에 덩케르크 해적들은 갤리온선과 플루트가 얕은 바다에서 작동하기 어렵고 새로운 유형의 선박이 필요하다는 사실을 발견했습니다.
아니요, 처음에는 갤리온선과 플루트를 사용하여 크기를 줄이려고 했습니다. 따라서 1640년대 플랑드르 무적함대에서 갤리온선은 대포 12~24개, 돛대 150개, 배수량 300~80톤을 갖춘 배였습니다. 약간 더 작은 선박이 "플라이봇"이라고 불리기 시작했습니다. 실제로 이는 배수량 120~12톤의 플루트였으며 동일한 24~6개의 함포를 탑재했지만 동시에 길이가 길어서 더 기동성과 속도가 향상되었습니다. 길이와 너비의 비율은 1:XNUMX이 되었으며 돛은 XNUMX단으로 구성되었습니다.
1634년 플랑드르 무적함대의 가장 강력한 갤리온선은 대포 48문과 승무원 300명을 보유했고, 덩케르크에 있던 왕실 선박 21척 중 14척은 승무원 24~26명에 대포 130~150문만 보유했습니다.
그러한 특성은 덩케르크 항구의 깊이에 의해 제한된다는 것이 분명합니다. 덩케르크는 더 강력하고 심해에서는 어떤 것도 받아들일 수 없었습니다.
따라서 또 다른 생각이 생겼습니다. 갤리의 개념을 창의적으로 개발하고 사용하면 어떨까요? 스페인의 대가들은 거의 1630세기부터 갤리선을 제작해 왔으며 완벽하게 만드는 방법을 알고 있었으며 더욱이 스페인 장군들은 갤리선을 매우 좋아했습니다. 그러나 조정은 스페인에서 수치스럽고 노예적인 활동으로 간주되었으며 조정 선수는 대부분 수감자 중에서 모집되었습니다. XNUMX년대에 네덜란드인들은 싸우는 법을 배웠기 때문에 포로가 거의 없었습니다. 그 후, 덩케르크 사략선은 스피놀라의 명령에 따라 영국 선박을 포획하고 영국 선원들을 갤리선으로 보내기 시작했습니다(당시 영국은 중립국이었지만).
"우리는 몸값을 지불할 수 없는 영국인 포로들을 지켜낼 것이며, 가장 강한 자들을 갤리선으로 보낼 것입니다."
그러나 그것들도 충분하지 않았기 때문에 Flemish Armada에서는 하프 갤리로 전환하여 캔 수를 20-24에서 7-12로 줄였습니다. 이 유형의 조정 선박은 더 가벼워서 노당 한 사람만 필요했으며 대부분의 경우 노 젓는 사람은 범죄자나 포로가 아니라 민간 선원이었습니다.
17세기 스페인 갤리선.
하프 갤리에서 피니스가 탄생했습니다. 이것은 10개의 돛대, 12쌍의 노, XNUMX-XNUMX개의 총, XNUMX개의 활에 XNUMX개, 나머지는 측면에 있는 가벼운 범선입니다. . 대포 갑판은 조정 열 위에 배치되어 파도와 바람으로부터 노 젓는 사람을 보호했습니다.
1630년대 덩케르크에서 미래의 유명한 프랑스 사략선 Jean Bar의 삼촌인 Gaspard Bar가 지휘한 것은 바로 첨단 비행대였습니다.
그렇다면 Flemings는 가장 간단한 일을했습니다. 그들은 첨탑의 좁고 뾰족한 측면을 연결하여 거기에서 노를 제거하고 처음 두 개의 돛대에 3단의 돛이 있는 정사각형 돛대를 배에 설치했습니다. 또한 노도 유지되었으며 이제는 조정 데크가 간단히 제거되었으며 필요한 경우 대포 포트에 무게추가 삽입되기 시작했습니다. 즉, 배는 노를 저을 수도 있고 대포를 사용할 수도 있습니다.
네덜란드 함대의 덩케르크 봉쇄. 배 모양의 플루트 선미에 주목하세요.
La Esperança라고 불리는 최초의 Dunkirk 호위함은 1626년에 조선공 Jacques Folbier에 의해 제작되었으며 배수량은 32톤에 소형 대포 6문을 탑재했습니다. 배는 매우 빠르고 기동성이 뛰어났으며, 물론 곧 크기가 커지기 시작하여 1636년에는 배수량이 100~200톤에 이르렀습니다.
이 덩케르크 호위함은 네덜란드 해안에서 큰 인기를 끌었다고 네덜란드인은 다음과 같이 썼습니다.
“그들의 깃발은 강도이고 그들의 모토는 강도입니다. 그들은 필요에 따라 돛을 달고 노를 가지고 호위함을 항해합니다. 평온한 날씨에는 노를 사용하여 바다를 가르지만 우리 배는 평온함으로 인해 움직일 수 없습니다. 그리하여 그들은 보복을 피해 도망칩니다.”
종결
1646년 엥기엔 공작이 덩케르크를 점령한 후, 훗날 프랑스 제독이자 드 루이테르의 정복자가 될 아브라함 뒤케인은 조사 임무를 받고 덩케르크를 방문하라는 명령을 받았습니다. 조선소를 조사한 후 그는 도시에서 조선소를 유지하고 훨씬 더 많은 양의 Dunkirk 호위함을 건조하기 시작할 것을 제안했습니다. Giulio Mazarin 추기경은 이 아이디어를 승인했습니다.
영국해협 반대편에서는 또 다른 행사가 열렸습니다. 1636년에 영국군은 실제 Dunkirk 호위함인 Nicodemus(대포 6개, 105톤, 길이 73피트, 너비 19피트)의 손에 넘어갔습니다. 영국인이 직접 설명했듯이 "세계에서 가장 빠른 선박"(가장 절대적입니다) 세계의 선원).
HMS 콘스탄트 워릭, 1645년.
영국의 장인들은 프로젝트를 창의적으로 재작업하고 크기를 크게 늘리고 중포를 설치했으며 그 결과 1645년에 최초의 실제 호위함인 32포 Constant Warwick이 건조되었습니다. 하지만 이건 전혀 다르다 역사.
문학 :
1. Patrick Villiers “Les corsaires du littoral: Dunkerque, Calais, Boulogne, de Philippe II à Louis XIV (1568-1713)” – Presses Universitaires du Septentrion, 2000.
2. Colin Martin, Geoffrey Parker “스페인 함대” – Manchester Univ Pr., 2002.
3. EW Petrejus “La flûte hollandaise” – 로잔, 1967.
4. Unger, Richard W. “황금 시대의 네덜란드 조선” – 오늘의 역사. Vol. 34, 아니. 1년 1981월 XNUMX일.
5. H. Malo “Les corsaires dunkerquois et Jean Bart”, 1682권 – Des Origines à 1913. 파리, Mercure de France, XNUMX.
6. Lemaire 박사, “La frégate, navire dunkerquois” – Bulletin de l'Union Faulconnier, tome XXX, 1933.
7. La Roncière “Histoire de la Marine Française”, 책 IV – Revue d'Histoire Moderne & Contemporaine Année, 1910.
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