러시아 군대의 군사 물류에는 현대화가 필요합니다
표준화된 플랫폼, 화물 컨테이너, 차량에서 빠르게 싣고 내리기 위한 특수 그리퍼, 오프로드 섀시의 장갑 캐빈 등 이 모든 것이 국내 산업에서 생산될 수 있지만 생산되지는 않습니다.북부 군관구에서 명백하게 드러난 문제 중 하나는 RF 군대의 물류, 특히 포병 탄약 물류와 관련된 상황입니다.
서방 출판물에서는 북부 군관구 이전에도 RF 군대의 수송 능력이 부족하다고 썼습니다. 예를 들어 미군 중령 Alex Vershinin의 기사를 기억할 수 있습니다. 곰에게 먹이 주기: 러시아 군의 군수 및 성공적인 결과에 대한 면밀한 조사
그러나 Vershinin은 부족한 트럭 함대에 의존하고 있으며 러시아 군대의 물류 문제는 차량 및 운전자 수를 훨씬 뛰어 넘습니다. 사실 우리 군대의 수송 조직은 지난 세기의 40년대와 그리 멀지 않습니다.
이 그림은 전 세계 모든 군대에서 볼 수 있지만 우리나라에서는 거의 모든 것이 이 접근 방식을 기반으로 구축되었습니다. 베스티-야말(Vesti-Yamal)의 사진.우리 육군에서 최근까지 화물운송은 다음과 같은 특징을 가지고 있었습니다.
– 식품, 연료, 윤활유 및 RAV 등 창고의 지속적인 재등급화(이것이 PF 등 대신 누적 항목을 제출할 수 있는 이유이며 이는 특이한 일이 아닙니다)
– 인력에 의한 수동 로딩 및 언로딩
– 적재 및 하역 작업의 기계화가 매우 낮고 가장 흔히 부재합니다.
– 팔레트 없이 컨테이너 화물을 사용하는 경우
– 컨테이너 운송을 이용할 수 없고 컨테이너를 사용하지 않는 경우
– 전투 접촉선(LCC)에서 수십 킬로미터 떨어진 곳에 위치한 다양한 중앙 집중식 창고(종종 꽤 큰 창고)에 물품 보관을 조직합니다.
창고의 크기, 적재 및 하역 작업에 필요한 인력 수 및 트럭의 이동으로 인해 적 정보 기관에 이러한 창고의 위치가 제공되었으며 우크라이나 군대에 M142 HIMARS MLRS가 등장하면서 고정밀 공격이 이루어졌습니다. 포병 탄약 창고에서 즉시 수행되기 시작했습니다.
그 결과는 2022년의 그 유명한 '조개 기근'이었다. 비록 파업만의 문제는 아니었지만...
러시아의 접근 방식은 최전선에 병력을 공급하는 것을 극도로 어렵게 만듭니다. 차량을 하역하는 것만으로도 많은 병력과 10분 이상의 시간이 필요하거나, 인원이 적은 경우 수십 분의 긴 주차 시간이 필요합니다. 대규모 매장량을 관리하는 방법이 부족하여 중앙 집중화가 불가피하고 후자는 창고에 대한 적의 공격입니다.
창고 재고를 위장하고 분산시키는 것은 문제를 부분적으로만 해결합니다. 아래는 미국의 레이더 정찰위성이 촬영한 위성사진을 보면, 저궤도에서는 지상의 희미한 흔적이라도 감지되고, 예를 들어 탄약 등 창고가 한 곳에 있으면 그 흔적이 남게 된다는 것을 보여준다. 훨씬 더 잘 보이고 제거하는 것도 불가능합니다.
사진: “Ravil”/aftershock.news현재 중앙 집중화 문제는 부분적으로 해결되었습니다. 적어도 창고가 분산되기 시작했고 LBS에서 더 멀리 이동했습니다 (적군이 수백 킬로미터 범위의 미사일을 가지고 있다면 여전히 아무것도 보장하지 않습니다) . 그러나 부분적으로만 군대는 목표 창고 없이는 아직 안정적인 보급품을 확보할 수 없으며 이로 인해 전장에서 발생하는 문제는 사라지지 않았습니다.
낮은 수준의 기계화 문제는 해결되지 않았지만 일부 유형의 장비(예: 크레인 조작 장치가 설치된 트럭)의 개별 샘플이 개발되어 병력 공급용으로 승인되었지만 그 수가 거의 없습니다. 여전히 인력이 부족한 상황에서 수동으로 싣고 내리는 작업을 기반으로 하고 있습니다.
군대는 컨테이너 운송 방법도 모르고 팔레트를 올바르게 사용하는 방법도 모릅니다. 기본적으로 모든 것은 상자, 통 등 컨테이너로 운송됩니다.
또한 후방 직원은 보급품 이동을 관리하기 위한 현대적인 방법과 도구를 갖고 있지 않기 때문에 배송 시간이 많이 걸리고 군대가 필요한 모든 것을 요청된 수량만큼 제 시간에 받을 수 없다는 점에 유의해야 합니다.
북군구의 마지막 구체적인 문제는 인력 부족이었습니다. 모든 전문 분야의 군인이 충분하지 않으며 이는 운전자에게도 적용됩니다. 반면에 차에 탄 모든 사람은 분명한 이유로 가장 부족한 보병 한 명을 뺀 것입니다.
따라서 위의 문제 외에도 또 다른 문제가 있습니다. 수송을 위한 군대에 대한 수요가 높기 때문에 관련 인력의 수를 줄여야 합니다.
여기서 저는 직접적으로 질문을 던지고 싶습니다. 물류를 근본적으로 변화시키는 것이 가능합니까? 효과를 몇 배나 획기적으로 높일 수 있는 방법이 있습니까? 이에 필요한 것은 무엇입니까? 작지만 빠른 결과를 얻기 위해 도구/목발을 사용하여 변화를 시도하는 대신?
이 기사에서는 이 질문에 답할 것입니다.
최전선 물류, 즉 최전선에 탄약을 전달하고 부상자를 제거하는 것을 포함하여 전투 접촉 선에 근접한 운송에 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.
러시아군 사령부가 이런 방향으로 아무런 조치도 취하지 않았다고 할 수는 없지만, 러시아가 북부군사구에 공개진입한 지 거의 2년이 지난 지금도 상황을 개선하기 위한 조치는 미흡하다.
조직적, 기술적 측면 모두에서 상황을 개선할 수 있는 조치를 간략하게 나열하는 것이 합리적입니다.
물류관리 및 컨테이너 운송
컨테이너 운송의 도입이 가져오는 이점은 매우 간단하지만 명확하게 설명되어 있습니다.
우크라이나 북부 군사 지구와 관련하여, 표적 컨테이너 운송의 도입은 자원 봉사 인도주의적 지원 제공을 크게 촉진합니다. 어떤 경우에는(항상 권장되는 것은 아니지만 때로는 필요한 경우) "인도적 지원"이 포함될 수 있습니다. 특정 군부대나 부대로 보내지는 통합 화물, 더욱이 화물을 집어서 컨테이너에 적재하는 작업은 사할린에서도 가능하며 그 후에는 간단히 해당 장소로 운송됩니다.
군대에 컨테이너 운송을 도입할 때의 어려움은 다음과 같습니다.
– 이러한 유형의 운송 수단을 대규모로 광범위하게 사용하려는 군대 후방의 행정적 의지가 없습니다.
– 그러한 운송 수단의 대량 도입을 위한 경험, 인력 및 소프트웨어가 부족합니다.
– 컨테이너 순환 시스템이 부족합니다(반환 가능한 컨테이너임).
– 필요한 적재 및 하역 장비가 부족합니다.
언뜻보기에 군대에 컨테이너 운송을 도입하려면 엄청난 양의 조직 작업이 필요하지만 실제로 이는 전적으로 사실이 아닙니다.
2010년대 후반부터 국방부의 '딸'이 필요한 모든 역량을 개발해 활용해왔다. "오보론로지스틱스". 여기에서 저자의 개인적인 경험에 주목할 가치가 있습니다. 국제 운송 문제에서 한때 시장의 다른 운영자와 비교할 때 가장 높은 수준의 작업을 보여준 것은 Oboronlogistics 직원이었습니다.
"Oboronlogistics"는 주로 시리아 군대에 공급하고이 나라에서 우리 군대를 그룹화하기 위해 만들어졌습니다. 이 구조는 국방부 교통지원부인 DTO의 후원으로 만들어졌습니다. 처음에는 ATO가 시리아에 공급하는 데 실패했고 해군이 개입해야 했습니다. 이 기간은 기사에 잘 설명되어 있습니다. “미국과 서방에 대항하는 러시아 해군. 최근 작업의 예", 그리고 운송 항공 막대한 피해를 입힌 VKS에 대해 간단히 언급합니다. 여기 이 글에서.
그러나 나중에 상황이 해결되어 이제는 긴급한 운송을 제외하고 거의 모든 운송량을 처리하는 것이 Oboronlogistics입니다. 또한 예를 들어 칼리닌그라드 지역의 페리 노선과 같은 "허가된" 교통 유형이 이 구조에 할당됩니다.
이러한 구조는 국방부가 국군의 후방 군수를 재편성할 수 있는 충분한 인력 잠재력을 갖고 있으며, SVO가 시작된 지 거의 2년이 지났지만 이것이 아직 이루어지지 않았다는 사실은 합리적인 설명이 되지 않습니다. 조금도.
그러나 이는 예외라기보다는 국방부의 표준입니다.
조직 측면에서 문제를 해결하면 필요한 모든 장비를 주문할 수 있으며 여기에서 컨테이너를 운송할 대상을 살펴보는 것이 좋습니다.
컨테이너 선박 및 하역 작업에 대해 조금
전통적으로 러시아 육군은 철도 운송에 관심을 가져왔지만, 대규모 병력이나 지상 화물의 신속한 운송을 보장할 수 있는 이러한 유형의 운송은 현대 전쟁의 요구 사항인 다른 모든 측면에서 나쁩니다. 철도나 도로로는 제공할 수 없는 유연한 물류 능력이 필요하며, 철도와 이렇게 긴밀하게 연결되어 군사작전을 수행하는 것도 불가능합니다.
흥미롭게도 국내 경제에서는 철도 운송이 오랫동안 도로 운송으로 확고히 대체되었습니다.
우크라이나 군대의 전체 물류는 자동차를 기반으로 구축되었으며 이제 우리는 그것이 얼마나 효과적인지 경험하고 있습니다.
NATO와 미국도 도로 운송에 물류 기반을 두고 있습니다. 즉, 그들의 경험이 동일한 것을 말해줍니다.
운송의 상당 부분을 자동차 운송으로 전환해야 하는 필요성으로 인해 20피트 해상 컨테이너가 군대의 주요 컨테이너 유형이 되었습니다. 이 크기의 컨테이너는 차량 한 대에 들어갈 수 있는 반면, 40피트 컨테이너에는 트랙터-트레일러 차량이 필요합니다.
후자는 자동 로딩 장치의 사용을 배제하고 컨테이너를 제거하려면 컨테이너나 트럭 크레인, 심지어 특수 기계(리치 스태커)가 필요합니다.
다시 말하지만, 어떤 경우에는 대형 컨테이너와 리치 스태커가 필요할 수 있지만 이는 전투 지역에 접근할 때 깊은 후방에만 있을 것이므로 컨테이너는 "축소"해야 합니다.
어떤 경우에는 5피트 컨테이너도 사용됩니다. 그러나 기본은 폐쇄형 상단 버전의 20피트 컨테이너가 될 것입니다(상단 개방형 컨테이너 - 상단 개방형 및 벽이 없는 플랫폼 - 플랫 랙이 있음).
동시에 컨테이너 폼 팩터에는 벌크 컨테이너와 장비가 모두 포함될 수 있다는 점, 즉 이것이 보편적인 표준이라는 점을 잊어서는 안 됩니다.
20피트 컨테이너와 호환되는 표준화된 하중의 예가장 중요한 것은 이러한 폼팩터로 전환하면 물류 업무의 상당 부분을 수행할 수 있는 범용 운송 차량을 만드는 것이 가능해진다는 것입니다.
이러한 기술의 예로는 1993년부터 미군의 표준인 American Palletized Load 시스템(PLS)이 있습니다.
특수 셀프 로더 차량(민간 부문에서는 이러한 장비를 "멀티리프트" 또는 "후크 로더"라고 함)에는 20피트 컨테이너와 적재된 모든 화물을 모두 적재할 수 있는 그리퍼 세트와 운송 플랫폼이 있습니다. 표준 팔레트(팔레트 – 팔레트, 따라서 시스템 이름)에 고정됩니다. 그림을 참조하세요.
그리고 그러한 기계의 장점은 즉시 명백합니다. 단순히 하역 지점에 컨테이너를 버리고 빈 컨테이너를 집어 들고 떠납니다. 서있는 트럭 근처에 상자를 팔에 들고있는 군인 무리가 없습니다. 컨테이너 자체가 하역될 때에도 군인 무리는 없습니다.
하역 현장의 토양 하중 지지력에 따라 일반 지게차 또는 전지형 지게차의 특수 버전이 사용됩니다.
당연히 컨테이너 안의 모든 화물은 지게차로 들어올릴 수 있는 팔레트에 포장됩니다.
최근에는 소위 텔레스코픽 로더가 대중화되었습니다. 텔레스코픽 붐에 "포크"가 장착된 기계입니다. 이들의 장점은 팔레트를 높은 높이로 적재할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 깊은 구덩이나 지하 구조물에 하역 지점을 설치하고 크레인 없이 팔레트를 지상으로 끌어올 수 있습니다. 대부분의 경우 이 기계는 기존 로더도 대체합니다.
붐을 올린 미국식 텔레스코픽 로더와 유사한 로더가 배경에서 보입니다. NATO는 장갑 옵션과 컨테이너에 들어가 운송할 수 있는 차량을 모두 보유하고 있습니다.화물이 담긴 팔레트는 크레인이 장착된 일반 트럭에 실린 다음 최전선에 더 가까이 보낼 수 있습니다.
그러나 순전히 컨테이너 운송도 수요가 있어야 하며 LBS에 병력을 공급하는 데 적용 가능해야 합니다. 그러한 공급망의 예를 들어 보겠습니다.
여단 창고에서는 유닛의 화물이 6입방미터 크기의 덤프 가능한 컨테이너로 형성된다고 가정해 보겠습니다. LBS에 가장 가까운 "조건부 안전 지점"(다른 지점은 없음)에서 해당 위치에서 1~2,5km 거리에 설정 시간까지 컨테이너가 2분 이내에 투하되고 통합 위장 키트로 위장됩니다. 5 분. 임시 창고로 밝혀졌습니다.
차량은 다음 적재를 위해 보내지거나 이미 처리된 다른 컨테이너 본체를 픽업합니다(2명의 승무원이 적재하는 데 XNUMX분이 소요됨).
컨테이너는 "처리"됩니다. 편안한 시간과 편리한 시간에 자원을 최적으로 사용하여 적절한 속도로 수신 장치에 의해 하역되며 "야, 어서!" 하자! 하자! 그렇지 않으면 그들은 지금 당신에게 그것을 던질 것입니다! 그리고 여기 자동차 한 대와 사람 10명이 있습니다!”
기계는 편리한 시간(시, 일, 주)에 도착하여 가공된 용기 본체를 적재할 수 있습니다. 동시에 적재 지점을 매우 광범위하게 조작할 수 있으므로 배출 장소에 대한 요구 사항이 최소화됩니다.
품질이 낮은 화물(예: 변질된 제품)의 오등급 또는 운송을 방지하기 위한 요구가 점점 늘어나고 있습니다.
편도 배송, 목재 팔레트와 크레인의 중요성
상업 부문에서는 크레인 조작기가 장착된 트럭이 가장 인기 있는 차량 유형 중 하나입니다. 이러한 차량은 RF 군대에 공급하기 위해 개발 및 승인되었지만 RF 군대에서 부족한 수량으로 구매되었습니다.
유압식 크레인 조작기가 설치된 KMV-10K 차량. 수년 전에 공급을 위해 채택되었지만 군대에 미량으로 제공됩니다. 사진: 비탈리 쿠즈민CMU(크레인 조작 장치)에는 다양한 유형이 있습니다. 예를 들어 케이블형에는 긴 붐이 있어 작은 건물도 지을 수 있으며, 유압식에는 케이블 시스템과 윈치, 후크 등이 없습니다. 화물 처리 메커니즘은 붐 끝에 단단히 고정되어 있으며 이러한 크레인의 붐 도달 범위는 케이블 조작기보다 훨씬 작지만 부하 용량은 훨씬 높습니다.
그리고 이것은 북한의 주요 주력 차량 중 하나이자 가장 인기 있는 국내 생산 트럭 중 하나인 동양 케이블 작동식 CMU가 장착된 "민간" KAMAZ-43118입니다. 전쟁 중에 케이블 크레인은 선로에서 10~15m 떨어진 곳에 팔레트를 내려 덤불이나 나무 꼭대기 아래에 심을 수 있었습니다. 사진: 코리브 LLC유압 조작기는 트럭 운전실 뒤나 후면 돌출부에 배치할 수 있습니다. 후자의 방법은 크로스컨트리 능력을 저하시키지 않지만(캐빈 뒤의 CMU가 앞차축에 부하를 주어 지면에 가해지는 압력을 증가시킴) 차량이 측면 플랫폼의 테일게이트를 잃어버리기 때문에 차량에 사람이 탑승하는 것을 방해합니다. .
유압식 크레인 조작기는 슬라이딩 어닝과 함께 사용할 수 있습니다.
일반적으로 이것은 RF 군대에서 잘 알려진 기술이지만 반복하지만 충분하지 않습니다.
이러한 기계는 물류 측면에서 무엇을 제공합니까?
표준 목재 팔레트의 사용이 확립되면 포장된 화물을 최전선에 더 가깝게 던질 수 있으며, 적 정찰이 더 이상 오랫동안 운송 수단을 보유할 수 없게 됩니다. 팔레트에 실린 화물은 이미 중대나 소대에 비해 상당히 작은 규모로, 소대나 중대에서 지금 당장 필요한 모든 것을 거기에 포장할 수 있고, 포장 후 적재지점에서 팔레트를 마스크망으로 감쌀 수 있도록 함으로써 언로드되지 않은 동안에는 눈에 띄지 않습니다. 무인 비행기.
크레인이 장착된 기계는 팔레트 각각에 하중을 가하여 6~8개의 팔레트를 운반하고 지정된 지점에 덤프한 다음 위험 구역에서 멈추지 않고 출발할 수 있습니다. 이 전달 방법은 예를 들어 포병에 유용합니다.
이를 위해 새로운 것을 만들 필요는 없지만 국방부는 마스크 네트워크 공급조차 마스터하지 못했습니다... 그러나 우리 물류 담당자도 팔레트 작업 방법을 모릅니다.
그리고 여기서도 유해한 서구에 관심을 돌릴 가치가 있습니다. 표준 팔레트를 "포크 아래"로 사용하는 경우 화물 자체(포탄, 다양한 유형의 미사일 등)는 매우 다양한 유형의 포장, 컨테이너 등을 가지지만 예외 없이 모두 그렇게 만들어집니다. 표준 팔레트와 호환되므로 지게차와도 호환됩니다.
미군 병사들이 포탄을 장전하고 있습니다. 표준 팔레트당 1983개의 표준화된 스택은 지게차로 들어 올릴 수 있고 후크가 있는 고리로 들어 올릴 수 있으며 예, 전지형 지게차를 사용할 수 있습니다. 지금은 40년이지만, 우리에게는 XNUMX년이 지나도 도달할 수 없는 수준입니다. 사진: 미국 국립 문서 보관소결과는 간단합니다. 대형 20축 트럭에 포탄을 적재하려면 서양인이 CMU를 사용하여 차량에서 지상으로 팔레트를 옮기는 데 최소 한 사람과 5분의 시간이 필요합니다(한 사람과 XNUMX분).
우리 군대에서 그런 일을 겪어 본 사람이라면 누구나 비교할 수 있습니다 ...
그리고 이것은 우크라이나이며, KrAZ 우크라이나 군대에 Javelin ATGM을 탑재하고 있습니다. 우리는 로켓이 있는 튜브를 포장하는 방법, 포장 크기가 표준 목재 팔레트와 어떻게 결합되는지에 주의를 기울입니다. 이것은 시스템이며 모든 것에 존재합니다. 사진: CNN"후방에서 최전선까지" 물류 체인의 마지막 부분은 전투 접촉선인 보병에게 직접 물품을 전달하는 것입니다.
FPV 공격을 대규모로 사용하는 상황에서드론, 이것은 차량에서 수행하기가 매우 어렵습니다.
문제에 대한 해결책은 소위 "리딩 엣지 컨베이어"이며 이는 기사에 자세히 설명되어 있습니다. "육군에는 최전선 수송기가 필요합니다. 그리고 신속하게."
이 단계에서는 버려진 컨테이너나 팔레트에서 군사 위치로 소형 화물을 운송하기 위해 무인 차량이 시급히 필요합니다.
여기서 우리는 그러한 (뿐만 아니라 그러한) 문제를 해결하기 위해 국방부에 정당한 책임을 져야합니다. 중국산 소형 운반차 구입. 또 다른 것은 이것이 충분하지 않은 것 같고 모든 장점을 갖춘 기계가 최적이 아니며 다른 것이 필요하다는 것입니다.
그럼에도 불구하고 물고기도 없고 물고기도 없는 경우가 바로 이런 경우이므로 이러한 구매를 계속하여 군대를 소형 수송기로 포화시켜야 합니다. 그렇다고 해서 일반 운송 수단을 개발할 필요가 없어지는 것은 아닙니다.
사실, 전체 육군 군수 시스템을 효율적인 상태로 전환하지 않으면 이러한 운송 수단의 효과가 최소화되므로 체계적인 접근이 필요합니다.
드라이버 없이
물류와 관련해 마지막으로 주목할 점은 무인차량을 최대한 빨리 도입해야 한다는 점이다. 그리고 우리는 TPK에 대해서만 이야기하는 것이 아닙니다.
여기서는 국내 산업이 이 주제에 대해 심각한 발전을 이루었다고 말해야 합니다.
따라서 KAMAZ는 적어도 2010년대 초부터 자율주행 트럭을 개발해 왔습니다. 다음은 27년 2015월 XNUMX일자 Komsomolskaya Pravda의 기사입니다. 운전자 없이 5천km 주행한 드론 'KAMAZ'.
그리고 이미 2022년에 출시된 무인 KAMAZ에 관한 내용도 있습니다.
TASS는 무인 KamAZ 트럭의 테스트가 러시아에서 시작되었다고 썼습니다. 이는 Magnitogorsk Iron and Steel Works(MMK)의 산업 현장에서 수행됩니다. KamAZ-43118은 내화물을 창고에서 건설 현장까지 운반하는 경로를 따라 이동합니다. 방향을 잡기 위해 10톤 트럭은 센서, 카메라, 레이더 및 내비게이션 시스템 데이터를 사용하지만 현재 자동화는 계속해서 객실에 있는 인간 운전자에 의해 제어됩니다.
링크
이 프로그램은 실제로 매우 오래되었으며 운전자가 없는 KamAZ 트럭은 오랫동안 도로 표지판을 구별해 왔으며 북극 겨울 도로를 따라 운전했으며 Kazan Innopolis, 공공 도로 및 현재 산업 정글에서 테스트되었습니다. 이해할 것이다) MMK. 즉, 기술이 상대적으로 성숙해졌습니다.
얼마 전 URALAZ도 비슷한 트럭을 선보였습니다.
무인 우랄의 프로토타입 또는 레이아웃수년 동안 실험이 눈에 띄게 진행된 KamAZ와 달리 테스트가 어떻게 진행되고 있는지는 아직 불분명합니다. Ural은 이전에 이 분야에서 들어 본 적이 없지만 오랫동안 아무것도 없었습니다. 미 해병대가 이미 무인 전투 차량을 운용하고 있다는 점에서 무인 차량에서는 독점적입니다.
훈련 중 무인 섀시에 탑재된 미 해병대 대함 미사일 발사대따라서 빠르지는 않더라도 이제 군수송 분야 인력 방출을 시작할 때인데, 국내 업계에는 이에 대한 경험이 있다.
뿐만 아니라.
기술적 배경
위에서 언급했듯이 국내 산업은 필요한 모든 것을 신속하게 만들 수 있으며 일부 장비는 이미 군대에 공급되고 있습니다.
예를 들어 KMV-10V 크레인 조작기는 2016년에 공급이 승인되었습니다.
주요 자동차 제조업체는 군사 분야에 적용할 수 있는 크레인 조작기를 갖춘 기성 차량 라인을 보유하고 있으며 수백 개의 소규모 회사는 자동차 섀시에 기성 크레인 설치를 전문적으로 설치합니다. 기사에서 예를 찾을 수 있습니다. "군용 크레인의 새로운 지평".
설비 자체는 러시아 연방에서 생산되며, 설비가 부족한 경우 중국에서 케이블 CMU를 구입할 수 있습니다. 지금까지 Fassi, Ferrari 등의 유럽 유압 설비와 한국의 케이블 설비인 Kanglim, Dongyang, Soosan 및 일본의 Tadano를 사용할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 장비의 공급에는 기술적 문제가 없습니다.
목재 팔레트와 팔레트와 호환되는 군용 장비용 특수 포장 및 상자의 생산도 문제가 되지 않습니다.
비록 소량이기는 하지만 더 복잡한 셀프 로더도 존재합니다. 예를 들어, 10륜 KamAZ 6350 섀시에 ML-XNUMX 셀프 로더 차량을 명명할 수 있습니다.
여기서는 서양에 비해 눈에 띄는 결함이 있습니다. 기계는 PLS와 같은 화물용 표준 팔레트가 아닌 재사용 가능한 포장 단위로 자체 온보드 플랫폼을 언로드하며 컨테이너는 사용하지 않습니다. 군대.
그러나 이는 리메이크하는 데 오랜 시간이 걸리지 않는 경우입니다. 기술적으로 기계가 유사하고 상부 구조도 유사하며 차세대 셀프 로더는 컨테이너화될 수 있습니다.
우리는 또한 NATO와 같이 장갑차를 개발했지만 수량이 부족하여 불필요한 손실도 많이 발생했지만 완료할 수 있습니다.
다음과 같은 로봇식 TPK도 개발되었습니다. 로봇-운송업체 '마커'이며, 운전자가 포함된 운송업체를 만들 수 있는 중소기업은 수십개에 달합니다.
40피트 컨테이너가 있는 "대형" 창고에서 작업하려면 세미 트레일러와 가정용 트랙터, 트럭 장착형 및 고정식 크레인이 있고, 리치 스태커뿐만 아니라 수입도 가능합니다.
옥외 적재 작업용 지게차는 국내에서 제조되지만, 소형 창고 지게차, 험지형 지게차, 텔레핸들러는 중국에서 수입할 수 있습니다.
물류 소프트웨어는 상업적으로 사용될 수도 있고 복잡하지 않으며 매우 신속하게 맞춤형 개발이 가능합니다.
일반적으로 우리는 기술 장비 문제를 해결하고 있으며 매우 빠르게 사용 가능한 기능을 올바르게 사용하는 문제입니다. 아쉽게도 우리 국방부는 전통적으로 약합니다.
그러나 여기에도 "빠른" 옵션이 있습니다.
우리는 "운송"PMC가 필요합니다
선진국에는(그리고 군사 행동을 조직하는 능력의 관점에서 보면 아쉽게도 러시아는 그중 하나가 아닙니다) 민간 군사 회사인 PMC와 같은 도구가 있습니다. 국내 지도자들은 이 도구를 일종의 준군대처럼 매우 왜곡된 방식으로 이해하고 있습니다. 실제로 이러한 구조의 목적은 완전히 다릅니다.
여기서는 주제에 대한 저자의 기사 중 하나를 예로 인용하는 것이 합리적입니다. "비국가 전쟁 계약." 잡지 "조국의 무기고"에서. 거기에서 인용하십시오 :
“오늘날 러시아 사회에서 PMC는 국가의 통제를 받지 않고 필요한 경우 제병 전투를 수행할 수 있는 일종의 소규모 군대로 이해됩니다.
동시에 세계 대부분의 PMC는 완전히 다른 목적을 가지고 있습니다. 고용주의 목표는 일반적으로 국가 군대의 개인 "지원"을 얻는 것이 아니라 비국가 계약자의 도움을 받아 장기간의 인력 사용 없이 군사 장비의 "약점"을 폐쇄하는 것입니다. 복잡한 관료적 승인과 다양한 고도로 전문화된 부서의 형성은 수요가 없을 것입니다. 사실 이는 '개인 거래자'의 전형적인 역할이었다.
사실, 우리는 간단한 거래, 즉 잃어버린 기회와 시간을 제공하는 대가로 돈을 이야기하고 있습니다. 즉, 국가는 현재 가지고 있지 않고 국가 구조 내에서 법적 수단으로 창출할 수 없는 것을 신속하게 얻기 위해 비용을 지불합니다.
예를 들어, 군대에는 차량화 병력이 부족합니다. 자동차 대대 및 자동차 운송 배달 연대를 구성하고, 군인을 모집하거나 소집하고, 그들을 위한 기반 기반 시설을 만들고, 트럭과 연료 및 윤활유를 구입할 수 있습니다. 또는 물류를 처리할 개인 "사무실"을 고용할 수도 있습니다. 그리고 그녀가 이 작업을 수행하는 방법과 비용은 중요하지 않습니다.”
동시에 세계 대부분의 PMC는 완전히 다른 목적을 가지고 있습니다. 고용주의 목표는 일반적으로 국가 군대의 개인 "지원"을 얻는 것이 아니라 비국가 계약자의 도움을 받아 장기간의 인력 사용 없이 군사 장비의 "약점"을 폐쇄하는 것입니다. 복잡한 관료적 승인과 다양한 고도로 전문화된 부서의 형성은 수요가 없을 것입니다. 사실 이는 '개인 거래자'의 전형적인 역할이었다.
사실, 우리는 간단한 거래, 즉 잃어버린 기회와 시간을 제공하는 대가로 돈을 이야기하고 있습니다. 즉, 국가는 현재 가지고 있지 않고 국가 구조 내에서 법적 수단으로 창출할 수 없는 것을 신속하게 얻기 위해 비용을 지불합니다.
예를 들어, 군대에는 차량화 병력이 부족합니다. 자동차 대대 및 자동차 운송 배달 연대를 구성하고, 군인을 모집하거나 소집하고, 그들을 위한 기반 기반 시설을 만들고, 트럭과 연료 및 윤활유를 구입할 수 있습니다. 또는 물류를 처리할 개인 "사무실"을 고용할 수도 있습니다. 그리고 그녀가 이 작업을 수행하는 방법과 비용은 중요하지 않습니다.”
다시 상황을 살펴보겠습니다. 물류 측면에서 1940년에 정신적으로 갇혀 있는 국방부가 있다.
그리고 모든 것이 현대 수준에 있고 본격적인 작업 접근 방식이 있고 컨테이너 작업 방법을 알고 소프트웨어가있는 국방부 "Oboronlogistics"의 "딸"이 있습니다. , 인사 등
필요한 장비를 공급하고 필요한 모든 작업 알고리즘, 인력 수준, 표준을 해결하는 물류 구조를 구성하기 위해 그러한 인력의 가용성과 우리 및 중국 산업의 능력과 협력하는 접근 방식을 "병합"하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 장비 및 소모품, 컨테이너, 팔레트 등의 제공?
나중에 이 모든 일이 해결되었을 때 단순히 군대 전체로 확장할 수 없게 만드는 이유는 무엇입니까?
행동 방법에 대한 의지와 이해가 부족합니다.
그러나 그러한 문제가 발생하면 RF 군대의 물류 문제 해결이 가능할 것이며 일부 외부 징후에 따르면 적어도 참모는 문제를 인식하기 시작했습니다.
도구로서의 PMC는 "시민"으로부터 인력을 유치하고 정부 사업에 수반되는 괴물 같은 관료주의를 피할 수 있기 때문에 여기에서 가장 선호됩니다.
PMC를 운영할 수 있는 법이 있었다면 민간자금으로도 이런 구조를 만들 수 있었겠지만, 우리나라에서는 그런 일은 이제 꿈도 꾸지 못한다.
그렇지는 않겠지만 그 밖의 모든 것은 아주 현실적입니다.
후방의 컨테이너 운송, 팔레트에 실린 화물을 후방 근처 또는 장비용 탄약 공급 지점으로 운송, 소형 차량을 통해 LBS로 직접 운송하는 시스템을 우리 군대에서 만들 수 있습니다. 빠르면 올해 - 생성된 경우.
우리는 적어도 SVO 3년차에는 상황을 바로잡기 위한 몇 가지 조치가 취해지기를 바랄 뿐입니다.
이제 20세기 40년대에서 다시 21세기로 돌아갈 시간이다.
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