Su-57 – XNUMX세대 디스코 댄서?
우리의 동부 파트너와 함께 상황이 매우 흥미롭게 전개되고 있습니다. 일반적으로 인도는 흥미 롭습니다. 브라질 카니발과 같은 카니발은 없지만 삶 자체가 쉽게 마음을 사로 잡을 정도입니다. 그리고 모두 밝은 색상과 아름다운 불타오르는 노래를 배경으로 합니다.
조금 떨어진 곳에서 시작하겠습니다. 하지만 그렇지 않다 역사일반적으로
지난 11월 인도 총리는 테자스(Tejas) 전투기를 몰았다. 좀 더 정확하게 말하자면, 총리는 전투기에 탑승하게 되었습니다. 예, 사진, 비디오, Modi는 소셜 네트워크에 숭고한 애국심을 담은 글을 게시했습니다...
동시에 그들은 86대의 항공기를 주문했는데, 이는 인도 애국 공동체를 크게 뒤흔들었습니다. 뉴스 “들어왔어.”
사실, "Tejas"는 고문을당했습니다. 항공기는 1984년에 개발되기 시작했고 2001년에 첫 비행을 했으며 2020년에야 인도 공군이 첫 번째 생산 사본을 받았습니다.
인디언들이 35-8500 kgf의 출력을 가진 "기본" 국내 GTRE GTX-8800VS "Kaveri"엔진을 결코 생산하지 못했다는 점을 고려하면 전투기는 처음에 미국 장군과 함께 빛을 발할 것입니다 ( "Tejas"- 산스크리트어에서 "빛나는") 404kgf의 출력을 갖춘 전기 F2-GE-F3J8200.
Narendra Modi가 어떤 엔진을 사용했는지 정확히 알 수는 없지만 전반적인 결과는 그저 그랬습니다. 실제로 상황을 살펴보면 "Tejas"는 10-15 년 전에 구식이되었습니다.
물론 우리는 오랫동안 Su-57을 조작해 왔다고 말할 수 있습니다. 음, 날아갈 것이 있는데 인도나 중국에서는 구입하지 않았습니다.
그런데 이제 러시아어에 대해 이야기 할 시간입니다
분명히 읽는 모든 사람들은 인도 엔지니어와 기술자가 열심히 노력하여 항공기 생산을 30% 수준으로 현지화한 러시아 Su-80MKI가 아니었다면 "Tejas"의 흔적이 없을 것이라는 데 동의할 것입니다. 얼마 전 우리는 Su-30MKI가 거의 모든 것이 인도에서 생산되기 때문에 어떤 이유로 든 러시아 항공기가 아니라고 상상했던 인도 개인의 오만한 공격에 대해 이미 논의했습니다.
거의 모든. 엔진을 제외하고. 그리고 중국인이 적어도 악화를 처리할 수 있었지만 러시아인을 찢어 버릴 수 있었다면 항공 엔진이 있으면 인디언에게는 아직 기회가 없습니다. Su-30을 어떻게 100% 인도산으로 만들 것인지, 어떻게 31% 인도산으로 만들 것인지 말하기는 어렵습니다. 그러나 인도 엔지니어들이 AL-41과 AL-XNUMX을 복사하는 것이 성공을 보장할 수 없는 것과 마찬가지로 비행기가 날개를 퍼덕이는 방법을 가르치지는 않을 것입니다.
기억하신다면, 2007년에 XNUMX세대 전투기를 만들기 위한 러시아-인도 합동 FGFA 프로그램이 시작되었습니다. 나는 동등한 재정적, 부분적 기술 파트너십이라는 조건에 주목합니다.
즉, 양측 모두 동일한 부분에 돈을 투자하지만 필요에 따라 Sukhoi OJSC의 기술은 HAL과 공유됩니다.
일반적으로 인도와 러시아가 돈을 투자하고, 우리가 항공기를 제작하고, 생산을 시작하고, 점차적으로 항공기 제조 기업을 적재할 수 있는 능력을 인도로 이전하는 것이 좋을 것입니다. 즉, 모든 것이 Su-30MKI와 동일합니다. 검증된 프로세스라고 가정해 보겠습니다.
하지만 인도는 발리우드의 미녀처럼 노래하고 춤추고 춤추고... 돈을 한 푼도 내지 않았습니다. 보다 정확하게는 그녀가 지불했지만... 295~2011년에 2012억 2013만 달러가 파트너에서 제외되었고, 2016~5년에는 개발을 위해 추가로 3,7억 달러를 추출하려는 시도가 있었는데, 그 중 인도는 6~7년에 걸쳐 XNUMX억 달러를 지불하기로 합의했습니다. XNUMX년 동안 자금은 주로 인도 공군의 요구 사항을 이행하는 데 사용됩니다.
그리고 제가 말해야 할 요구 사항은 신이시여, 금지하는 것이었습니다!
인도 측은 약 41개의 수정을 요청했는데 그 중 일부는 매우 어려웠습니다. 예를 들어 AL-1F036 엔진을 더 강력한 엔진으로 교체하고, 항공기에 AFAR가 장착된 N50 Belka 레이더를 장착하고, 유지 관리 규정을 변경하고, 공수 능력을 추가하는 등의 작업이 있었습니다. 방어 단지 등. 요구 사항이 거의 6,5개에 달합니다. 그리고 돈이 없으면 인도 전체 프로젝트에 XNUMX억 달러의 비용이 들기 때문입니다.
수호이가 인도의 요구에 무관심했다고 말할 수는 없습니다. 결국 돈을 내는 사람이 노래를 부르겠죠? Sukhoi 회사는 인도 제조업체인 HAL을 수용하고 심지어 현금이 부족한 인도 측의 주도로 HAL의 프로젝트 참여 지분을 50%에서 13%로 줄이는 데 동의했습니다.
즉, Sukhoi 회사의 통제하에 HAL 관심사는 항공기 랜딩 기어, 항법 장비, 컨테이너 레이저 지정자, 앞 유리 표시기, 소프트웨어 등을 개발할 수 있습니다. 즉, 전문가를 고용하고 이에 대한 비용을 절약하십시오!
그러나 그것은 모두 돈으로 귀결되었습니다. 저는 결과에 영향을 주지 않고 비용을 절약하고 싶었습니다.
Sukhoi 회사는 테스트를 위해 2020년까지 인도 공군에 XNUMX개의 단일 좌석(일반적으로 인도인은 XNUMX인승 항공기에 더 관심이 있음) FGFA 프로토타입을 공급하기로 약속했습니다. 즉, 일하고, 생각하고, 조정하고, 공장을 로드하는 것입니다. 그들은 Nasik의 HAL 공장에서 이러한 방향의 일부 작업이 시작되었다고 말합니다.
계획에 따르면 인도 공군은 200~250대의 FGFA 항공기를 획득하기를 원했습니다. 2017~2018년 어딘가에 배송이 시작될 정도입니다. 즉, 인도 공군 함대 업데이트 프로그램이 시작되었습니다.
그러나 처음에는 이 프로그램이 단좌 항공기 127대로 대폭 축소된 후 완전히 취소되었습니다.
한편 MiG-27과 MiG-21은 퇴역했다.
당시 인도 국방장관 니르말라 시타라만(Nirmala Sitharaman)은 다음과 같이 말했습니다.
“우리는 인도가 더 이상 이 프로젝트에 참여하지 않는다는 사실을 러시아에 전달했습니다. 동시에 우리는 러시아인들에게 그들이 스스로 계속 개발할 수 있고 나중에 다시 합류할 수 있다고 말했습니다."
또한 인도 언론은 인도 공군 보고서에서 다음과 같은 문구를 포착했습니다.
"이 프로젝트의 모든 측면을 검토한 후, 우리는 FGFA가 미국 F-22 및 F-35 전투기와 유사한 성능을 보여줄 수 있는 항공기를 만들 수 없기 때문에 우리의 요구 사항을 충족하지 않는다는 결론을 내렸습니다."
"Tejas"가 더 가까운 것으로 밝혀졌습니다. 그래서 무엇입니까?
따라서 전체 FGFA 프로그램은 인도에서 상상할 수 없을 정도로 비용이 많이 드는 것으로 판명되었으며 항공기는 여러 측면에서 완전히 부적합한 것으로 인식되었으며 5세대 요구 사항을 충족하지 않았으며 인도 공군은 항공기에 전혀 관심이 없었습니다. ...
그리고 러시아는 57년에 한 대씩 Su-XNUMX을 낳기 때문에 오랫동안 비판할 수 있는데, 그들은 낳습니다! 예, 출력은 매우 작았습니다. 무시해도 될 정도였습니다. 하지만 그는 그렇습니다.
인도는 2세대인 척할 뿐만 아니라 전혀 아무것도 아닌 척하지 않는 자체 "Tejas"를 받았습니다! 이것은 미쓰비시 F-39, SAAB JAS.4 그리펜과 함께 경전투기에 속하는 비행기입니다. 속도와 범위는 좋지만 전투 하중이 XNUMX톤에 달하지 않습니다.
Su-57은 인도에 나쁜 것으로 판명되었습니다.
180도 가시성을 제공하는 두 개의 레이더는 없으며 인디언이 항공기에 원했던 AFAR도 마찬가지입니다. 따라서 "Tejas"에는 PFAR 레이더가 없으며 완전히 일반 레이더가 설치되어 있습니다. 그리고 목록 아래로 계속됩니다.
일반적으로 "Tejas" 주변의 춤은 매우 평범해 보였습니다.
그 결과 인도 공군은 한동안 춤을 추면서 다음과 같이 생각하기 시작했습니다. 다음은 무엇입니까? MiG-21이 제거되고 MiG-27이 제거되었으며 Rafale은 완전히 다른 문제이므로 인도에서는 확실히 조립되지 않습니다. "Tejas"- 네, 비행기는 지난 세기 90 년대에 제작되었습니다. 훌륭하지만 파키스탄 F-16은 버터없이 아침 식사로 "Tejas"를 먹습니다.
그리고 미래 전망은 매우 그렇습니다. Rafales는 없을 것이며 프랑스는 현지화를 거부했으며 모든 유지 보수 및 현대화는 해당 측의 재량에 달려 있습니다. 이는 인도 공군이 현대화 관점에서 Su-30MKI만을 보유하고 있음을 의미합니다 . 인도군은 이미 특정 현대화를 포기했습니다.
예, 특히 파키스탄이 여전히 머리를 맞대고 있는 어떤 종류의 공군을 보유하고 있는지 고려할 때 국가의 영공 방어를 Tejas에 의존하는 것은 어리석은 일입니다. 그리고 파키스탄을 지지하고 인도에 대해 영토 주장을 하고 있는 중국의 경우에도 모든 것이 순조롭게 진행되고 있는 것은 아닙니다.
하지만 질문에는 여전히 답이 필요합니다. 그리고 공군은 항공기입니다. 그리고 이제 Su-30SM2가 수출 버전으로 다시 주문되고 있습니다. 그리고 프로세서는 이 상황에서 더 저렴하게 벗어나는 방법에 대해 머리 속으로 불타고 있습니다.
지난해 'AERO INDIA 2023' 국제전시회에서 첫 번째 종이 울렸다. 어쨌든 인도의 FGFA 프로그램 복귀 주제에 관한 일부 문구가 옆에서 들렸습니다. 그건 그렇고, 두 번째 국방 장관 Nirmala Sitharaman을 언급하면서 주장되었습니다. 그리고 그녀는 "...나중에 다시 합류할 수 있다"고 분명히 말했습니다. Rajnath Singh 현 국방장관에 따르면 때가 왔다고 합니다.
이제 모든 것을 준비하고 올 시간인가요? 글쎄, 이것은 무기 분야뿐만 아니라 인도 파트너의 관습입니다. 분명히 우리가 최근 Su-57의 XNUMX인승 구성에 대한 특허를 취득한 것은 헛된 일이 아닙니다. 그러니 만일의 경우에 대비해서, 기회는 온갖 방식으로 매우 자주 발생하기 때문입니다.
그래서 Narendra Modi가 Tejas를 비행하는 동안 그의 부하들은 Su-57에 대한 주제가 점점 더 끈질 기게 들리는 인터뷰를 조용히 진행하고 있는 것으로 나타났습니다. 그리고 주제는 바로 “인도는 거절하지 않았고, 단지 프로젝트 참여를 중단했을 뿐입니다.”.
예, Su-57은 F-22나 F-35가 아닙니다. 제조된 차량의 수는 적당하지 않지만 항공기는 전투 조건에서 테스트를 통과했습니다. 처음에는 시리아에서, 그다음에는 북부 군사 지구에서. 그리고 여기서 Su-57이 F-22에 비해 더 나은 성공을 거둘 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. Su-57이 실제로 얼마나 많은 비행기를 격추했는지에 대해 오랫동안 논쟁을 벌일 수 있습니다. 25대 또는 2022대(사실 최소 29대: 2023년 20월 Su-195, 22년 XNUMX월 MiG-XNUMX). 는: 복무 XNUMX년 이상 F-XNUMX 항공기 XNUMX대 격추…풍선 XNUMX개! 시리아의 적 어딘가에 미사일과 폭탄 공격이 있었지만 중국 열기구와의 공중 "전투"는 공중 표적에 대해 랩터를 사용한 첫 번째 사례였습니다.
별로.
그러나 35대 이상을 생산한 F-1도 더 나을 것이 없습니다. 000대 이상의 미국 F-35가 10년 동안 아무것도 파괴하지 않았습니다. 명예를 위해 우리는 두 명의 이란인이 파괴된 것을 주목할 수 있습니다. 무적의, 이는 15년 2021월 35일에 발생했습니다. 이스라엘 공군의 F-XNUMXI가 이를 수행했다.
일반적으로 인도군에는 생각할 것이 있습니다. 그리고 분명히 그들의 선동에 따라 인도 언론은 러시아 비행기를 향해 "전환"하기 시작했습니다. 유명한 인도 채널인 "Military Factory"는 갑자기 FGFA 프로그램에 대한 대규모 간행물을 발표하며 항공기의 잠재적 성능에 대한 자세한 개요를 제공했습니다.
또한 은퇴 한 인도 공군 원수이자 러시아 항공기에 매우 격렬하게 반대했던 시험 조종사 Anil Chopra는 갑자기 Indian Defense News 포털과의 인터뷰에서 Su-57을 사용하는 것 같다고 말했습니다. 제재가 이 프로젝트를 망칠 것이라고 미국인들이 믿고 착각했습니다.
물론 여기서 많은 것이 명확해졌습니다. 인도가 러시아와의 프로그램에서 탈퇴한 배후가 미국이었다는 것은 분명합니다. 누가 이를 의심하겠습니까? 그리고 그 계획은 분명합니다. 인디언들은 제재 조치에 따라 Su-57의 생산이 중단되고 아무것도 남지 않을 것이라는 사실에 단순히 겁을 먹었습니다. 일반적인 계획은 전자레인지에서 크루즈 미사일용 칩을 꺼내는 것입니다... 효과가 있었습니다.
그러나 일반적으로 이 계획은 절반 정도만 작동했습니다. 인도는 프로젝트에서 철수했지만 Su-57은 느리고 삐걱거리지만 계속 생산됩니다.
인도인의 두뇌에 뭔가 변화가 생겼습니다.
"우리 스스로 할 수 있어요"
일반적으로 인도는 오랫동안 자체 현대 전투기를 만들려고 노력해 왔습니다. “우리 스스로 할 수 있다”는 것이 현대 인도의 모토입니다. 그러나 기성 차량 키트에서 탱크나 비행기를 조립하는 것과 처음부터 개발하는 것은 또 다른 문제입니다.
안타깝게도 인도에는 현대 군용 항공기를 만들 수 있는 지식, 기술, 재정적 또는 기타 능력이 없습니다. 인도의 과학자들과 군인들은 그러한 프로젝트를 독립적으로 구현하는 것을 꿈꿀 뿐이며 기껏해야 "Tejas"가 될 것입니다.
따라서 Su-57, 특히 XNUMX인승 구성의 갑작스러운 복귀는 완전히 정당합니다. 이제 인도의 춤과 노래는 한동안 계속될 것이며, 이는 세계의 모든 사람을 속일 것이며 그 후에는 워싱턴에서 포기할 것입니다. 더욱이 오늘날에는 비행기 주변에서 인도 춤을 추는 시간이 없습니다. 특히 입찰 이후 모든 사람이이 주제에 지쳤기 때문입니다.
남은 것은 인내심을 갖고 인디언 헤드, 가장 중요한 것은 인디언 지갑이 마침내 성숙해질 때까지 기다리는 것입니다. 완제품에 대한 비용을 지불하고 Su-57은 진정한 완제품이므로 분명히 더 많은 비용이 듭니다.
그리고 우리가 인도 하늘에서 Su-57을 볼 가능성이 매우 높습니다.
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