미 육군 E-6B 머큐리 통신 및 제어 항공기
비행기 E-6B가 비행 중입니다. 무선 엔지니어링 시스템을 위한 추가 페어링이 명확하게 보입니다. 미국 국방부의 사진
미국의 전략핵전력은 다양한 유형의 구성요소를 기반으로 구축된 개발되고 안정적인 전투 지휘 및 통제 시스템을 보유하고 있습니다. E-6B Mercury 통신 항공기는 이 시스템에서 중요한 위치를 차지합니다. 위급한 상황에서 승무원은 군대에 핵무기를 사용하라는 명령을 내려야 합니다. 미 국방부는 현재 16대의 항공기를 보유하고 있으며 거의 지속적으로 전투 임무를 수행하고 임무 수행을 준비하고 있습니다.
전략적 "헤르메스"
130년대 말 미국의 전략적 핵군 통제 시스템에는 직렬 수송 항공기를 기반으로 제작된 특수 EC-XNUMXG 항공기가 포함되었습니다. 이러한 항공기에는 특수 통신 장비가 장착되어 있어 상급 본부로부터 제어 신호를 수신하고 전투 임무를 수행하는 미사일 탑재 잠수함에 전송할 수 있습니다. 정보와 전투 명령을 전송하는 이 시스템을 TACAMO(Take Charge And Move Out - "명령을 받고 날아가다")라고 합니다.
130년대 전반기에 기존 EC-XNUMXG/Q 항공기는 도덕적으로나 물리적으로 쓸모없다고 간주되었습니다. 이와 관련하여 미 국방부는 기능은 비슷하지만 현대적인 플랫폼을 기반으로 하고 최신 장비를 사용하여 제작된 새로운 항공기 개발에 착수했습니다. 초기 단계에서 이 프로그램은 무엇보다도 신들의 메시지를 전달하는 데 관여하는 고대 그리스 신의 이름을 따서 헤르메스(Hermes)라고 불렸습니다.
보잉은 프로그램의 경쟁 부문에서 우승했습니다. 1985-86년 그녀는 작업을 계속하기로 계약을 맺고 새로운 유형의 첫 번째 항공기 건설을 시작했습니다. E-6A라는 명칭으로 운용될 예정이었습니다.
3년 생산된 E-2003A 중 하나가 현대화를 위해 보내졌습니다. 미국 국방부 사진
보잉 6 여객기 형태의 최초 E-707A 플랫폼은 1986년 말에 제작되었으며 몇 달 후 첫 비행을 했습니다. 그 직후 항공기는 새로운 프로젝트에 따라 구조 조정 및 재장비를 위해 보내졌습니다. 1988년 중반에 모든 장비를 갖춘 항공기가 다시 테스트를 시작했습니다. 필요한 모든 조치를 취하는 데 약 1989년이 걸렸으며 6년 XNUMX월 첫 번째 E-XNUMXA Hermes가 공식적으로 운용에 들어갔습니다. 항공 미 해군.
이때까지 Boeing과 계약업체는 새로운 장비의 직렬 조립을 확립했습니다. 1991년에는 제3비행대(정찰 VQ-1992)에 헤르메스 장비가 완비되었고, 3년 말에는 제16비행대 VQ-1991가 새로운 장비로 전환되었습니다. 전체적으로 해군은 XNUMX대의 항공기를 받았습니다. XNUMX년 해군은 헤르메스 신의 고대 로마 이름을 사용하여 항공기의 이름을 머큐리로 변경했습니다.
딥 업그레이드
이미 6년대 중반에 기존 E-XNUMXA 항공기를 현대화하기로 결정이 내려졌습니다. 일부 항공 전자 장비를 최신 모델로 교체하고 새로운 표적 장비를 설치할 계획이었습니다. 수정된 통신 단지는 해결되는 작업의 범위를 확장하기로 되어 있었습니다. 이를 통해 항공기는 전략적 핵군의 수중 구성 요소뿐만 아니라 지상 기반 미사일 시스템도 제어할 수 있게 되었습니다.
E-6B 프로젝트의 개발에는 많은 시간이 걸리지 않았으며 이미 1997년 말에 첫 번째 항공기가 현대화 후 편대 중 하나로 돌아왔습니다. 그러나 추가 업데이트 함대 거의 16년 동안 지속되었습니다. 항공 지휘소는 하나씩 서비스를 중단하고 수리 및 현대화를 위해 보내졌습니다. 2006개의 머큐리 중 마지막이 재건되어 XNUMX년에야 다시 운용되었습니다.
확장된 안테나 해제 장치가 있는 Mercury의 꼬리 부분입니다. 안테나를 늘릴 수 있는 원뿔이 보입니다. 사진: 위키미디어 커먼즈
2021년 미 국방부는 영국 왕립공군으로부터 E-3D Sentry AWACS 항공기를 구입했습니다. Mercury 프로젝트에 따라 재건되어 훈련선으로 사용될 계획이었습니다. 훈련 인력을 위한 전문 위원회가 있으면 주요 항공기의 생명을 구할 수 있다고 가정했습니다.
알려진 데이터에 따르면, 제작된 E-16B 6대와 재구축된 센트리 XNUMX대는 모두 현역 상태로 남아 있으며 다양한 규모의 XNUMX개 전열 및 XNUMX개 훈련 비행대의 일부로 계속해서 운용되고 있습니다. 지속적인 전투 임무가 조직됩니다. 현재의 군사-정치 상황과 위협 수준에 따라 항공기와 승무원은 지상 또는 공중에서 지속적으로 교체되어 근무합니다.
항공기 순찰 경로는 주로 미국 본토 위나 근처에 있습니다. 동시에 정기적으로 지구의 다른 지역으로 비행이 이루어집니다. 분명히 경로 선택은 전략적 핵군의 수중 구성 요소의 전투 임무 특성과 관련이 있습니다. 그러나 TACAMO 시스템의 표준 통신 장비 범위는 수천 킬로미터에 이르며 어느 정도 경로 계획을 단순화합니다.
최근 E-6B 항공기가 세간의 주목을 받고 있다. 최근 외양이 깔끔하지 못한 일련번호 164387 항공기의 사진이 공개됐다. "반핵" 흰색 페인트가 기체의 상당 부분에서 벗겨졌고 남은 코팅은 자신감을 불러일으키지 않습니다. War Zone은 미 해군에 의견을 요청했고 그들은 이 특정 항공기의 페인트가 프라이머에 부착되지 않았다고 응답했습니다. 이제 전문가들은 이에 대한 이유를 찾고 있으며 코팅을 안정적으로 만드는 방법을 찾고 있습니다.
E-6B는 전투 임무를 수행하는 동안 KC-135 유조선으로부터 연료를 공급받습니다. 미국 국방부의 사진
준비된 플랫폼에서
E-6 Hermes/Mercury 통신 및 제어 항공기는 보잉 707 여객기를 기반으로 제작되었습니다. 구조 조정 중에 원래 기체는 근본적인 변화를 겪지 않았으며 일부 일반 항공기 시스템은 변경되지 않았습니다. 동시에 새로운 장비 배치, 승무원 작업장 등과 관련하여 눈에 띄는 개선이 필요했습니다.
"머큐리"는 낮은 날개를 가진 일반 항공기이며 그 아래에는 터보제트 엔진이 장착된 46,6개의 나셀이 있습니다. 항공기의 길이는 45,16m, 날개 폭은 155m에 달하며 최대 이륙 중량은 XNUMX톤 이상입니다.
56개의 CFM International CFM2-2A-980 엔진은 최대 속도 845km/h, 순항 속도 12km/h를 제공합니다. 천장 – 12km. 한 번의 연료 충전시 최대 비행 범위는 72km를 초과합니다. 텔레스코픽 붐을 갖춘 유조선 항공기의 기내 급유 시스템이 있습니다. 연속적인 재급유를 통해 항공기는 최대 XNUMX시간 동안 공중에 머물 수 있습니다.
E-6B 프로젝트에 따른 현대화 과정에서 항공기는 Boeing 737을 기반으로 업데이트된 객실을 갖추게 되었으며, 당시 최신 디지털 내비게이션 및 제어 시스템도 설치되었습니다. 기상 조건과 항법을 모니터링하기 위해 온보드 레이더가 제공됩니다.
Mercury 항공기의 무선 기술 단지에는 정보 수신, 처리 및 전송을 지원하는 다양한 유형의 무선국 및 기타 장비가 포함되어 있습니다. 일부 스테이션의 안테나 장치는 날개 끝뿐만 아니라 동체 상단과 하단의 외부 케이스 아래에 위치합니다.
수년간의 운용 끝에 항공기 E-6B 번호 164387. 사진 전쟁 지역
이러한 복합 단지의 핵심 요소는 초장거리 VLF 파동에서 작동하는 잠수함이 있는 무선 통신국입니다. 이 스테이션에는 5마일(약 8km) 길이의 안테나 해제 장치가 포함되어 있습니다. 이러한 안테나는 수중 원격 물체 및 잠수함과의 장거리 통신에 필요한 수십 킬로미터 파장의 무선 신호 전송을 제공합니다.
E-6B의 승무원은 22명이다. 비행 승무원은 5명이며, 나머지 17명은 무선 엔지니어링 단지를 관리합니다. 장기간의 공중 임무를 위해 항공기에는 휴식 공간은 물론 음식을 저장하고 가열하고 먹을 수 있는 시설도 제공됩니다.
"명령을 내려 날아가라"
E-6B 항공기는 TACAMO라고 알려진 제어 시스템에서 작동합니다. 그들의 임무는 전략핵전력의 상위 사령부가 전달하는 메시지와 명령을 수신하고 전달하는 것입니다. Mercury와 함께 이 작업은 지상 통신국에서 수행되며 기능의 중복으로 제어 시스템의 전반적인 신뢰성이 높아집니다.
통신 및 데이터 전송 절차에 관심이 있습니다. 비행기는 특정 지역에 진입하여 약 10-12km의 고도까지 상승합니다. 그런 다음 확장된 안테나를 풀고 속도를 줄인 후 깊은 회전에 들어갑니다. 이 경우 안테나는 아래로 이동하여 전파 전파에 최적인 거의 수직 위치를 차지합니다.
페인트를 벗겨내는 것은 업무에 방해가 되지 않습니다. 사진 전쟁 지역
통신 세션 중에 항공기는 직경이 수십 킬로미터에 달하는 원을 설명합니다. 데이터를 전송한 후 Mercury는 안테나를 수평으로 유지하고 접습니다. 한 번의 비행 중에 여러 가지 전송을 수행할 수 있습니다. 다른 지역에서 - 할당된 비행 임무에 따라.
오늘과 내일
미 해군은 현재 16대의 "원래" E-6B Mercury 통신 항공기와 E-3을 개조한 훈련기 XNUMX대를 운용하고 있습니다. 이러한 함대는 잠수함과 지상 미사일 시스템에 대한 지속적인 감시와 정기적인 데이터 전송을 보장합니다. 필요에 따라 항공기는 수리되고 제한적으로 현대화됩니다.
"수성"은 새로운 것이 아닙니다. 이 장비는 이미 32~35년 된 것으로, 대대적인 수리와 대대적인 현대화가 18~27년 전에 수행되었습니다. 비행기는 점차 수명이 다해 교체가 필요합니다. 특히 이와 관련하여 국방부는 몇 년 전 훈련용 보드 생산을 위해 해외에서 표준화된 항공기를 구입했습니다.
2015년에 TACAMO 시스템을 위한 새로운 통신 항공기를 개발하기 위한 근본적인 결정이 내려졌습니다. 지난 2020년의 후반부는 기술 사양을 형성하는 데 소비되었으며, XNUMX년 미 국방부는 E-XX TACAMO라는 작업 제목으로 프로그램을 시작했습니다. 이 프로젝트의 주요 작업은 XNUMX년에 걸쳐 수행될 예정이며, XNUMX년대 초반에는 XNUMX개 통신비행대의 재장비가 시작될 것으로 예상됩니다.
필요한 수의 새로운 E-XX를 구축하려면 몇 년이 걸릴 것입니다. 따라서 기존 E-6B 함대는 계속 운용되며 할당된 임무를 계속 수행할 것입니다. 분명히 그들은 향후 8~10년 동안 미국의 전략적 핵전력의 작전을 지원할 것입니다. 동시에 Mercury는 유망한 프로그램이 어려움에 직면하고 정해진 일정을 충족하지 못하는 경우 더 오래 일할 수 있습니다.
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