미 해군 CMV-22B 틸트로터의 문제점
비행 중인 CMV-22B 틸트로터
몇 년 전 미 해군은 운송 문제를 해결하고 해상 선박에 공급하기 위해 CMV-22B 틸트로터를 구매하기로 결정했습니다. 이 장비는 초기 작동 준비 단계에 이르렀지만 추가 진행이 문제였습니다. 모든 노력에도 불구하고 CMV-22B 함대의 상태는 아쉬운 점이 많으며 작동에는 일부 제한 사항과 위험이 따릅니다.
현대적인 교체
2년대 중반부터 해안에서 항공모함으로 화물과 사람을 이송하는 임무는 Grumman이 개발한 C-4,5 그레이하운드 군용 수송기의 도움으로 해결되었습니다. 이 차량은 최대 26km의 거리에서 2400톤 이상의 화물 또는 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다. 항공기 설계는 항공모함 갑판에서 착륙 및 이륙을 보장했습니다.
2009년에는 구식 C-2를 버리고 현대적인 모델로 교체하는 것이 제안되었습니다. Bell/Boeing V-22 Osprey 틸트로터가 그러한 대체품으로 제안되었습니다. 이 차량에는 실제 크기의 비행 갑판이 필요하지 않았으며 유사한 화물을 더 먼 거리까지 운반할 수 있었습니다. 이를 통해 항공모함과 표준 헬기장을 갖춘 다른 등급 선박 모두에 서비스를 제공할 수 있습니다.
명백한 이점에도 불구하고 Osprey 구매 제안은 당시 일반적인 논의 이상으로 진전되지 않았습니다. 그들은 2015년대 중반이 되어서야 이 아이디어로 돌아왔습니다. 따라서 22년 초에 해군과 해병대 간에 새로운 V-XNUMX의 점진적 도입, 작전 경험 획득 등에 대한 합의가 이루어졌습니다. 초기 계산에 따르면, 함대 48개의 새로운 틸트로터가 필요했습니다. 그 후, 필요한 차량은 44개 단위로 감소되었습니다.
CMV-22B가 77년 2023월 항공모함 USS George HW Bush(CVN-XNUMX)에 착륙합니다.
2018년 중반, 보잉은 항공기 요구 사항을 충족하기 위해 기존 V-22를 수정하고 이후 대량 생산을 시작하라는 주문을 받았습니다. 39개 유닛의 출시를 위해 제공된 첫 번째 문서입니다. 새로운 기술. 같은 해 건설 지불이 시작되었습니다. 2020년까지 이를 포함하여 연간 군사 예산에는 차량 XNUMX대 구입이 포함되었습니다. 그 후 생산 속도가 증가했습니다.
해군 명칭 CMV-22B를 받은 생산 차량의 건설은 2018년에 시작되었습니다. 첫 번째 항공기는 2020년에 고객에게 인도되었습니다. 이후 장비 생산 및 이전이 계속되었습니다. 제한된 건설 속도로 인해 시리즈는 아직 완료되지 않았으며 배송은 몇 년 더 계속되어야 합니다.
운행 중인 변환 비행기
최초의 CMV-22B 제품이 해군에 출시되었습니다. 항공 국방부는 2020년 군수비행대 VRM 30에 합류해 조종사 훈련과 추가 훈련을 받았다. 2021년 말에 이 부대는 초기 운용 준비 단계에 도달했습니다. 비행대는 2023년에 모든 표준 장비를 받고 완전한 작전 준비 상태에 도달할 것으로 가정되었습니다.
2021년 여름, 즉 초기 준비 상태에 도달하기 전에도 첫 번째 편대의 CMV-22B 세 대가 첫 번째 임무를 수행했습니다. 그들은 항공모함 USS 칼 윈슨(CVN-70)에 배속되었습니다. 배치 및 전투 서비스 중에 틸트로터는 수송 임무의 상당 부분을 맡아 그 능력을 확인해야 했습니다.
최근 몇 년간 V-22 Osprey 제품군 전체가 가장 성공적이지는 않았다는 점에 유의해야 합니다. 그래서 2022년 22월에 KMP는 MV-XNUMX 틸트로터 중 하나를 잃었습니다. 재난의 원인은 전송 장애였습니다. 지난 XNUMX월에도 다른 항공기에서도 비슷한 고장이 발생했으나 착륙에 성공했다. 두 경우 모두, 사고 원인이 밝혀지고 확인된 결함이 수정될 때까지 전체 틸트로터 항공기의 비행이 중단되었습니다.
항공모함 USS Carl Vinson(CVN-70)의 변환 비행기
모든 단점을 보완할 수는 없었던 것 같습니다. 2023년 2023월에는 항공편이 다시 운항을 중단해야 했고, XNUMX년 XNUMX월 말에는 또 한 번의 추락 사고가 발생했습니다. 이번에는 미국뿐 아니라 일본도 항공편을 중단했다. 모든 상황을 조사하고 결론을 내리는 중입니다.
그 수가 적은 틸트로터의 일반적인 문제는 선박 물류에 영향을 미쳤습니다. 미 해군 사령부는 C-2 항공기 해체 일정을 변경하고 지속적인 서비스를 위해 해당 항공기를 추가로 준비해야했습니다.
공식 논문
CMV-22B 틸트로터의 생산 및 사용은 국방부의 운영, 테스트 및 평가 이사실(DOT&E)에서 감독합니다. 며칠 전, 지난 회계연도 해군의 Osprey 작전에 대한 짧은 공개 보고서를 발표했습니다. 전반적으로 DOT&E는 즉각적인 조치가 필요한 부정적인 결론에 도달했습니다.
DOT&E는 2022년 초에 수많은 설계 결함과 운영 문제가 확인되었음을 상기시켜줍니다. 거의 모든 틸트로터 시스템과 메커니즘은 정기적으로 실패하고 고장나며, 이는 장비와 사람에게 위험을 초래합니다. 결빙방지시스템은 44%의 사용률로 실패하는 일종의 기록을 세웠다. 해군 항공의 경우 이러한 단점은 매우 심각합니다.
주차 구성의 CMV-22B
장비 문제는 유지 관리 및 운영 프로세스 전체에 부정적인 영향을 미칩니다. DOT&E에 따르면 비행시간 대비 정비시간 비율이 부족하다. 동시에, 알았어. 서비스의 45%는 다양한 추가 활동 및 절차에서 비롯됩니다. 그 성격은 구체적으로 명시되어 있지 않으나, 고장 및 고장과 연관되어 있다고 추정할 수 있다.
이전에는 V-22 Osprey 시리즈 틸트로터의 다른 기능도 비판을 받았습니다. 특히, 기내 밀봉이 부족하여 사용 편의성에 부정적인 영향을 미치며, 이로 인해 높은 고도에서의 비행이 어려워지고 해상에서의 운항이 방해됩니다. 또한 특정 설계로 인해 기계를 조종하기가 쉽지 않습니다.
DOT&E는 장비의 완전한 작동을 보장하고 고장 가능성을 줄이기 위해 다음을 포함하여 다양한 조치를 제공합니다. 부정적인 결과로. 우선, 이는 서비스 품질을 향상시키기 위해 직원 교육 방법과 수단을 개선하는 것입니다.
마린 버전
CMV-22B 틸트로터는 해군의 특정 요구 사항을 충족하도록 수정된 기본 V-22 제품의 수정본입니다. 개발 과정에서 완성된 기체는 해상 작동과 관련된 일부 수정 및 조치를 제외하고 거의 완벽하게 보존되었습니다. 발전소도 그대로 유지됐다. 동시에 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 항공 전자 장비 세트도 재설계되었습니다.
CMV-22B는 높은 날개에 회전하는 엔진 나셀이 있는 트윈 로터 틸트로터 설계에 따라 제작되었습니다. 동체는 전통적인 레이아웃을 가지고 있으며 대부분은 화물칸 전용입니다. 증가된 용량의 연료 탱크를 갖춘 더 큰 스폰서는 "해양" Osprey의 측면에 장착됩니다. 실제로 이것은 다른 V-22 변형과의 유일한 외부 차이점입니다.
50년 2021월 VRM-XNUMX 편대의 틸트로터와 인원.
차량 길이는 17,5m, 너비(프로펠러 25,8개의 스윕 디스크 포함)는 27,4m에 달하며, 주차 공간을 줄이기 위해 프로펠러 블레이드가 접히고 날개가 동체를 따라 회전합니다. 이륙 중량 – 약. 9톤, 최대 하중 406톤 각각 400마력을 발휘하는 두 개의 Rolls-Royce T6150-AD-500 터보샤프트 엔진. 1700개의 블레이드 메인/트랙션 프로펠러를 사용하면 1800km/h 이상의 속도를 낼 수 있습니다. 탑재량을 갖춘 비행 범위는 최대 XNUMX-XNUMXkm입니다.
CMV-22B는 무선 전자 장비 및 화물 승객 객실 장비 세트에서 해당 제품군의 다른 틸트로터와 다릅니다. 따라서 위성 통신을 포함하여 범위가 증가된 다른 라디오 방송국을 사용합니다. Link 16 표준의 통신 장비가 있으며 화물칸에는 조명 시스템이 다르며 내부 인터콤이 장착되어 있습니다.
운영 경험
V-22 Osprey 틸트로터는 2007년에 배치되었으며 해병대가 처음으로 이를 받았습니다. 2020년이 끝날 무렵 공군은 이러한 장비를 운용하기 시작했으며 22년이 되어서야 새로운 수정 CMV-XNUMXB의 틸트로터가 해군 전투 부대에 투입되었습니다. 현재까지 군의 세 부서는 Osprey 운영에있어 많은 경험을 축적했으며 이는 확실히 긍정적이라고 할 수 없습니다. Tiltroplane은 설계와 작동이 복잡하고 신뢰성과 안전성이 낮다는 이유로 비판을 받고 있습니다.
미국의 최근 보고서에 따르면 전체 V-22 제품군의 신뢰성과 안전성이 여전히 문제로 남아 있습니다. 국방부 규제 당국은 이러한 상황을 모니터링하고 이를 시정하기 위한 조치를 제안하고 있습니다. 해군의 틸트로터 항공기와 함정 부대의 전반적인 물류의 미래는 이러한 조치가 얼마나 효과적인지에 달려 있습니다.
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