Su-35에 맞서는 한국 사람이 별로 없나요?
한국형 신형 KF-21 전투기 제작 프로그램은 XNUMX년 전 첫 비행을 하고 현재 양산에 들어간 항공기 못지않게 자신있게 움직이고 있다고 할 수 있다.
세계 전문가들은 KF-21A를 4++세대 항공기로 평가합니다. 즉, F-35나 F-22가 아니라 Su-35에 가까운 어딘가입니다. 그리고 여기에 생각할 것이 있습니다.
한국항공우주(KAI)는 올해 최소 40대 이상의 KF-21A 항공기를 생산할 계획이며, 한국 공군이 필요로 하는 항공기 생산은 2026년까지 종료될 예정이다. 그리고 같은 해 한국 공군은 이 항공기를 탑재한 최초의 본격적인 부대를 배치할 계획이다. 그리고 2032년까지 남코카서스 공군은 이 유형의 항공기를 최소 120대 이상 운용할 계획입니다.
원칙적으로 장비 측면에서 KF-21A에는 AFAR 레이더, 1,8M의 적절한 속도, 2km의 매우 중요한 비행 범위 및 900kg의 폭탄 전투 탑재량 등 평범하지 않은 것이 없습니다. 그리고 미사일.
하지만 항공기 설계에는 간과해서는 안 될 사항도 있습니다. 항공기는 절반이 조금 넘는(65%) 한국산이다. 기체, 레이더, 항공전자공학, 유압장치 모두 한국산이다. 나머지(엔진, 제어 시스템, 무기 제어 시스템)는 미국산입니다.
무기에 관해서는 여기에서 모든 것이 명확합니다. 전투기 측면에서 한국 공군은 100% 미국 장비로 구성됩니다: F-5 Tiger II(한국에서 라이센스를 받아 조립되므로 한국 이름 KF-5), F -16 Fighting Falcon , 일명 라이센스 KF-16, F-4 Phantom II, F-15E Strike Eagle.
당연히 비행기에 장착된 무기도 모두 미국산이다. 아직 KF-21A의 무장에 대해서는 공개적으로 언급하지 않고 있지만 역시 록히드마틴과 협력해 만든 한국 공군의 전투훈련용 전투기인 T-50을 보면 무장에 AIM-air가 포함돼 있다. -대공 미사일 9개의 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, 공대지 AGM-65 Maverick, 위성 유도 JDAM 폭탄.
글쎄, 그러한 상황에서는 정원에 울타리를 치는 것이 아무런 의미가 없다는 것이 분명합니다. 그리고 KF-21A에는 미국의 폭탄과 미사일도 탑재될 예정이다.
그리고 여기서 우리는 이 비행기에 약간의 관심을 기울일 것입니다. 왜냐하면 이것이 의미가 있기 때문입니다.
T-50은 20년 2002월 2일에 첫 비행을 했습니다. 기지는 록히드 마틴(Lockheed-Martin) 회사의 전문가들이 대대적으로 재건축한 삼성 KTX-130 훈련기였습니다. 그 결과 우리의 Yak-50과 동급인 1,4인승 전투 훈련기가 탄생했지만 여러 측면에서 우리 항공기보다 우수했습니다. T-2은 속도가 거의 두 배(15M) 빠르고, 천장까지 25km 더 오를 수 있으며, 더 많은 전투 부하를 감당할 수 있습니다. 우리 항공기는 비행 거리가 더 길고 비용도 훨씬 저렴합니다. 더욱이, 매우 중요한 것은 XNUMX만 달러 대 XNUMX입니다.
자동차는 성공한 것으로 판명되었고 다른 국가에서도 자동차를 구매하기 시작했습니다. 말하자면 현지 : 인도네시아, 필리핀, 태국. 멀리 이라크와 폴란드가 보입니다. 생산된 T-50의 절반은 수출용으로 판매되었으며, 이는 개발 및 생산 비용의 일부를 회수했다고 확신합니다.
즉, 그 외에도 탱크, 곡사포, 코르벳 함 및 보트, 한국은 항공기 수출을 시작했습니다. 폴란드는 T-50의 훈련용 버전이 아니라 소위 FA-50이라고 불리는 공격용 버전을 주문했기 때문에 전투용 버전도 마찬가지였습니다.
그리고 전반적으로 참고서를 보면 2000년부터 2021년까지 한국의 무기 수출은 178,6% 증가해 세계 31위에서 8위로 올라섰다. 세계 10대 수출국의 심각성은 심각하다.
그리고 아시다시피 식욕은 식사와 함께 제공됩니다. 분명히 러시아-인도 Su-30 프로그램의 성공을 살펴본 후 한국인들은 비슷한 일을 하기로 결정하고 특히 KF-21 주제에 관해 인도네시아와 컨소시엄을 만들었습니다.
인도네시아의 전투기 함대는 러시아 Su-27과 Su-30의 다양한 개조(Su-5 27대 및 Su-11 30대)와 다양한 개조의 미국 F-16이 다소 기괴하게 혼합되어 있다고 말해야 합니다. 39개 유닛 중 F-5F(5개 이하) 생활을 하고 있습니다. 또한 경공격기로 분류된 영국, 브라질 및 한국의 전투 훈련 항공기도 있습니다.
그리고 최근 몇 년 동안 미국의 압력을 받아 인도네시아는 Su-30MK2와 관련하여 러시아와의 통신을 실질적으로 중단했지만 어떤 이유로 미국 항공기를 사용하기를 열망하지 않습니다. 그리고 지금은 비록 주니어 파트너이기는 하지만 KF-21의 공동 개발과 같은 고개를 끄덕입니다. 즉, 인도네시아는 개발에 돈을 투자하고 비행기로 특혜를 받게 될 것입니다.
2022년 프레젠테이션에서 KF-21이 한국과 인도네시아 두 개의 깃발을 코에 달고 날아간 것은 아무것도 아닙니다.
일반적으로 제재 및 기타 문제에 대한 두려움없이 전 세계로 운송 할 필요가없는 예비 부품 인 항공기를 사용하는 것은 나쁘지 않습니다. 하지만 마지막에는 지역 판매 문제로 돌아가겠습니다.
2022년 현재까지 KF-21이 비행을 했고, 한국 언론은 KF-21의 제작에만 XNUMX년 반이 걸렸다고 알리며 이 문제를 적극 지지해 왔다.
사실, 역사 KF-21 또는 KF-X는 당시 프로젝트로 불렸으며 다소 길었습니다.
2000년 2015월 김대중 대통령은 신형 전투기 개발과 16년 양산 개시를 요구했다. F-XNUMX은 모델로 채택되었습니다. 즉, 새 항공기는 미국 자동차의 매개 변수를 초과해야했습니다.
2년 후인 2002년 XNUMX월, 합동참모본부는 이런 전투기를 개발하기 위한 장기 계획을 수립 중이다.
2009년. 새로운 항공기 개발의 타당성에 대한 경제적 분석을 목적으로 한국 정부의 명령에 따라 연구가 수행되었습니다. 분석 결과, 개발이 경제적으로 수익성이 있을 것으로 나타났습니다.
2011-2012. 초기 연구 프로세스 및 파일럿 개발.
2013년. 운용능력을 포함한 세부 KF-X 개발계획이 완성돼 정부에 제출됐다.
2015년 XNUMX월 방위사업청, KAI와 KF-X 개발계약 체결
즉, 한국인은 조금 교활합니다. 물론 13년 안에 항공기를 개발하고 제작한다는 것은 비현실적이다. 보시다시피 항공기 개발 결정부터 전체 프로젝트 발표까지 꼬박 XNUMX년이 지났습니다. 물론 이 기간을 크게 단축할 수도 있었지만 한국인들은 활용하는데 오랜 시간이 걸리는 것으로 보인다.
그러면 2020년에 첫 번째 프로토타입의 조립이 시작되어 2021년에 완료되었습니다.
국방부의 모든 개발과 조달을 총괄하는 국방부 산하 방위사업청(DAPA)은 KF-21을 4,5세대 전투기로 분류하는데, 이는 일반적으로 1990세대 전투기로 분류된다. 4년대 이후 등장한 새롭거나 상당히 현대화된 전투기를 정의하는 데 사용됩니다. 우리 의견으로는 XNUMX+입니다.
5세대 전투기에 비해 이러한 항공기에는 일반적으로 스텔스 또는 추력 편향 엔진과 같은 몇 가지 주요 기능이 부족합니다.
KF-21도 예외는 아니며 General Electric F414-GE-400K 엔진(F/A-18 "Super Hornet"에 장착됨)에는 UHT가 없습니다. 그리고 그 모양도 차세대 스텔스기와는 거리가 멀다.
반면, KF-21은 슈퍼호넷, 유로파이터 타이푼, 다쏘 라팔 등 35세대 전투기 제조사들이, 러시아의 MiG-35나 Su-XNUMX 등의 제조사들이 따라온 것과는 매우 다른 길을 택했다. 이는 지난 세기의 상당히 현대화된 디자인입니다.
한국인들은 KF-21이 나선형으로 발전하면서 시간이 지나면서 항공기가 새로운 형태, 새로운 장비, 새로운 특성을 획득하게 되는 긴 과정의 시작이라는 사실을 숨기지 않습니다.
따라서 향후 진행 중인 작업을 통해 궁극적으로 더욱 중요한 스텔스 특성을 갖춘 KF-21 버전이 탄생하게 될 것이며, 장기적으로는 내부 무기 구획
그러나 처음부터 KF-21A 또는 블록 1에는 공중 표적을 탐지하기 위한 AESA(Active Electronically Scanned Array) 및 IRST(Infrared Search and Track) 레이더가 장착됩니다. 다음은 기체 디자인과 그 내용 모두에 필요한 변화를 가져오는 점진적인 현대화 경로입니다.
이러한 접근 방식을 통해 한국은 진정한 21세대 전투기를 처음부터 개발하는 데 드는 막대한 비용과 오랜 과정을 피할 수 있는 방법을 영리하게 찾은 것으로 보입니다. 동시에 기본 KF-XNUMX은 자체 제작으로 얻을 수 있는 모든 이점과 함께 최소한 동세대의 경쟁 전투기만큼 많은 기능을 제공할 것을 약속합니다.
게다가 한국은 매우 중요한 자원인 시간을 절약하고 있습니다. 국가가 직면한 어려운 외교 정책 상황과 자체 디자인 학교의 부족을 고려하여 항공 21세대 전투기를 한꺼번에 만드는 것은 KF-XNUMX을 만드는 데 걸린 시간보다 훨씬 더 오랜 시간이 걸릴 수 있는 작업이다.
그래서 결정이 내려진 지 20년이 넘고 8,8조 6,67천억 원이 흘렀고, 금액으로도 환산하면 XNUMX억 XNUMX천만 달러에 달하는 매우 훌륭한 금액입니다.
Block 2의 후속 버전이 진정한 35세대 스텔스 전투기에 부응하지 못하더라도 그다지 큰 문제는 아닙니다. 결국 한국은 이미 이러한 기준을 충족하는 F-XNUMX를 구매했으며, 일정 기간 동안 한국 공군은 모든 임무를 수행할 수 있는 장비를 갖추게 될 것입니다.
따라서 KF-21 블록 1 버전이 한국 공군(한국 공군)의 손에 빠르게 넘어간다면 첫 번째 생산 KF-21은 노후된 F-4E 팬텀 II 및 F-5E/F 타이거 II 전투기를 대체할 수 있습니다. .
이는 오래된 항공기를 새로운 항공기뿐만 아니라 훨씬 더 높은 등급의 항공기로 교체하는 과정을 시작하게 될 공군에게는 매우 강력한 움직임입니다.
2032년은 한국 공군이 KF-120 블록 21 항공기 1대 전체 주문을 받고, 더욱 발전된 블록 2에 대한 작업이 본격화되는 시점이다.
그때쯤이면 지상 표적을 위한 KF-21 블록 2 훈련 프로그램이 이미 완료되었을 것이다. 향상된 스텔스 성능과 공대지 무기를 결합하면 KF-21이 북한과 같은 주요 고가치 표적에 대한 강력한 대공 방어 침투 도구가 될 수 있습니다. 그리고 한국이 공격용 UAV 생산과 F-35의 존재로 완전한 주문을 받았다는 점을 고려하면 일반적으로 이는 방공 방어가 획기적인 경우에도 이웃에 대한 완전히 실행 가능한 행동 개념을 나타냅니다.
그리고 이것이 실제로 일어날 것이라는 확신이 있습니다. 결국 한국은 미국의 예상치 못한 기술 공유 거부를 극복할 수 있었고, 그 결과 KF-21 프로그램 전체가 실패 위기에 놓였습니다.
요점은 원래 계획에 따르면 미국이 KF-21에 AESA 레이더, IRST 센서, 전기 광학 유도 컨테이너 및 무선 주파수 방해 장치를 제공한다는 것입니다. 그러나 문제가 발생하여 2015년에 미국 정부는 이러한 기술 공급을 거부하는 방향으로 수정했습니다. 결과적으로 한국은 소위 수입대체 작업을 신속하게 수행해야 했습니다.
결과적으로 남부 코카서스는 이제 자체 개발을 갖게 되었으며 이는 잠재적인 수출 가능성을 의미합니다.
주요 공대공 무기는 독일 회사 Diehl의 단거리 IRIS-T 미사일과 유럽 컨소시엄 MBDA의 중거리 Meteor 미사일로 구성됩니다.
한국과 같이 기술적으로 선진국이라 할지라도 제대로 된 항공기 엔진이나 공대공 미사일을 생산할 수 있는 능력을 처음부터 다시 만드는 것은 결코 쉬운 일이 아니라는 것은 분명합니다. 따라서 이러한 것들을 아웃소싱하는 것이 합리적입니다. 특히 제공되는 미사일이 적어도 미국 미사일만큼 좋고 어쩌면 더 우수할 수도 있습니다.
현 단계에서 1대의 프로토타입이 공중에 있고 5대가 더 활발하게 생산되고 있는 상황에서(4개는 2인승 변형), 차세대 전투기를 만들기 위해 다른 경로를 택하기로 한 한국의 결정이 성과를 거둘 수 있을 것으로 보입니다.
그러나 여기에는 문제가 있을 수 있습니다.
동남아시아 시장은 도전적인 시장이다. 미국, 러시아, 중국이 거기에 있습니다. 그리고 모두가 비행기를 팔고 싶어합니다. 물론 중국 항공기가 경쟁사에 비해 운용 가능한 최고 수준은 아니지만 Su-35나 F-35를 구입할 수 있는 부유한 국가는 그리 많지 않습니다.
그러나 한국은 이미 T-50을 구입한 국가들에게 기회가 있습니다. 인도네시아, 필리핀, 태국. 게다가 인도네시아는 KF-20 프로젝트에서 일반적으로 21%의 지분을 갖고 있다.
사실, 나열된 모든 국가에는 사치스러운 군사 예산이 없지만 KF-21은 가격 측면에서 미국 항공기의 좋은 경쟁자가 될 수 있으며 러시아 항공기는 미국의 제재 위협으로 인해 여전히 시장에 진입하지 못하고 있습니다.
그러나 우리는 정치적 상황이 얼마나 변덕스러울 수 있는지를 잊어서는 안 됩니다. 오늘날 러시아는 세계 시장에서 군사 장비를 판매하는 데 특정 문제가 있지만 일부 유형의 무기가 SVO 시작 전보다 더 큰 관심을 받고 있다는 사실을 부인할 가치가 없습니다. 말레이시아, 인도네시아, 필리핀이 러시아 항공기 구매에 진정한 관심을 보인 점을 고려할 때 정치 환경의 변화에 따라 러시아가 무기 시장에 적극적으로 복귀할 수도 있습니다.
오늘날 더 많은 VKS에 동일한 전투기가 필요하다는 것은 분명하지만, 한국이 수출용 KF-21을 만들 준비가 되면 성공적인 실적을 보유한 Su-35가 수출되지 않을 것이라고 보장할 것입니다. 다시 시장에 진입하세요? UVT 및 더욱 강력한 엔진 측면에서 전투 사용 및 더욱 흥미로운 특성을 제공합니다. 우리는 무기 세트에 대해 침묵을 지킬 것입니다. 왜냐하면 미국인만이 우리 항공기와 비교할 수 있기 때문입니다.
그리고 가장 중요한 것은 가격 측면에서 Su-35가 모든 개조형 합동 타격 전투기(Joint Strike Fighter) 프로그램 항공기와 상대가 되지 않는다는 것입니다. 그리고 이 경우 KF-21은 F-35와 Su-35에 비해 저렴하지만 훨씬 덜 강력한 대안으로서 매우 부럽지 않은 역할을 계속할 것입니다. 가격 문제는 매우 어려운 문제입니다.
프로젝트 초기부터 KF-50 전투기를 최소 21대 이상 구매하기로 계획했던 인도네시아는 사실 이것이 처음부터 프로젝트에 참여하게 된 지점이었다. 그러나 현재 국가는 특정 위기에 직면해 있으며 이러한 수의 항공기 구매가 연기되고 있습니다. 인도네시아 조종사들은 F-16과 Su-30이 모두 무엇인지 잘 알고 있기 때문에 다음에 무슨 일이 일어날지는 또 다른 질문입니다. 그리고 한국 항공기가 그러한 회사에 어떻게 들어맞을지는 의문이다.
KF-21이 한국 공군과 수출 시장에서 그 잠재력을 어디까지 실현할 수 있을지 관심을 가지고 기다려 보겠습니다. 그러나 이것은 처음으로 시장에 출시되지 않았고 시간뿐만 아니라 전투 작전에서도 테스트를 거친 항공기와의 매우 어려운 전투가 될 것입니다.
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