같은 "Belka": 유망한 탱크에 대한 그의 비전에 대한 Morozov
"Object 490", "Object 490B" 또는 "Squirrel" - 개념의 이름 탱크 E. A. Morozov는 오랫동안 논란과 다양한 암시의 대상이었습니다. 어떤 사람들은 차가 완전히 허구라고 말하고 다른 사람들은 탱크가 거의 금속으로 만들어졌다고 말합니다.
사실 진실은 중간에 있습니다. 이 전차의 완전한 사본은 하나도 없었지만 예비 설계 단계에서 사라진 개발은 실제로 존재했습니다. 또한 1991년 잡지 "Bulletin of Armored Equipment"에는 유망한 탱크에 대한 그의 비전에 관한 Morozov의 매우 방대한 기사가 게재되었습니다. 물론 이 아이디어는 실제로 실행 불가능하지만 디자이너의 생각을 알아갈 가치가 있기 때문에 여기에 게시하고 몇 가지 일러스트레이션을 제공합니다.
색다른 탱크 레이아웃의 가능한 버전
전통적인 클래식 탱크 레이아웃의 장점과 단점을 분석합니다. 기존 탱크에 비해 생존 가능성을 높이는 비전통적인 탱크 레이아웃의 가능한 변형이 제안되었습니다.
현재 세계 거의 모든 선진국의 군대는 탱크로 무장하고 있습니다. 대전차 무기의 효율성이 크게 향상되었음에도 불구하고 대전차 무기는 지상군의 주요 무기 유형 중 하나로 남아 있습니다. 이는 단일 차량에 강력한 무기, 안정적인 보호 및 높은 이동성이 독특하게 결합되어 있기 때문입니다.
전투 및 작전 품질 수준은 전술적, 기술적 특성뿐만 아니라 차량의 전체 레이아웃 구성 원리에 의해 크게 영향을 받는다고 주장할 수 있습니다.
군대 최초의 탱크 등장(1916)부터 30년대 말까지 거의 12년 동안 이 새로운 유형의 무기의 출현에 대한 실질적인 연구가 있었습니다. 이 기간 동안 다양한 디자인과 레이아웃을 갖춘 경량, 중형, 중형 등 다양한 중량 등급의 탱크가 등장했으며 승무원은 XNUMX~XNUMX명이며 바퀴, 애벌레 및 복합 드라이브가 장착되어 있습니다. 그들은 상대적으로 작은 구경의 대포 XNUMX~XNUMX문으로 무장했습니다.
이 탱크 디자인의 특징은 상대적으로 약한 방탄 장갑이었습니다. 이는 속사 소형 무기의 수가 증가했기 때문입니다. оружия 갑옷은 승무원을 보호하기로되어있었습니다.
1930년대 말 T-34 전차는 적군에 채택되었는데, 이는 제XNUMX차 세계대전의 경험에서 알 수 있듯이 최적의 수준의 전술적, 기술적 특성과 높은 설계 제조 가능성을 구현했을 뿐만 아니라 당시의 합리적인 레이아웃 계획을 결정했습니다. 이 전차는 소련과 해외의 전차 개발자들로부터 롤모델로 평가되고 받아들여졌으며, 제XNUMX차 세계 대전과 전후 기간 동안 다양한 전차 설계에 여러 번 복제되었습니다.
T-34 탱크 배치의 특징은 다음과 같습니다.
1) 전면 플레이트 각도가 크고 방위각에서 차별화된 보호 수준을 갖춘 장갑 본체
2) 대포와 전투원(전차 사령관, 포수, 장전수)이 장착된 360° 회전 포탑;
3) 선체 후방에 위치한 디젤 엔진이 장착된 엔진 변속기 구획(MTO)
4) 선체 뱃머리에 운전자가 있는 제어실.
이 배치 방식은 이 전차에 여러 가지 장점을 제공했으며, 이 전차는 40년대 장갑차 중 가장 인기 있는 모델이 되었습니다. 이 레이아웃을 분석하면 다음과 같은 고유한 특성을 확인할 수 있습니다.
– 주무장(포)과 전투원을 차량 상단에 배치하여 전장을 한눈에 파악하고 장거리에서 전차의 화력을 효과적으로 활용할 수 있습니다.
– 조종수를 선체의 뱃머리에 배치하면 90...120° 범위에서 짧은 평균 거리의 이동 경로에 대한 좋은 개요를 얻을 수 있으며, 이는 전투 및 전투에서 높은 평균 속도를 제한하지 않습니다. XNUMX월.
– 엔진 시스템, 연료, 변속기 및 구동 휠과 결합된 발전소의 후면 위치는 최소한의 통신 경로로 MTO 시스템의 소형화를 보장하고 선체 및 포탑의 전면 부분이 다음 요소의 손상 영향으로부터 보호되도록 합니다. 적의 사격은 발전소의 높은 생존 가능성을 지원하고 결과적으로 전투에서 탱크 이동성을 유지합니다.
– 전쟁 전 고속 탱크에 장착되었던 바퀴형 구동 장치를 거부하고 순수 추적 추진 시스템을 갖춘 섀시를 장착함으로써 높은 크로스컨트리 능력을 보장하는 구조적으로 간단하고 안정적인 수단을 제공할 수 있게 되었습니다. , 고르지 않은 지형에서 주행할 때 허용되는 민첩성과 충분한 부드러움.
T-34 전차 제작 과정에서 개발된 배치 계획은 매우 성공적이어서 1940년부터 세계 전차 제작의 전통이 되었습니다. 제50차 세계대전의 풍부한 경험은 그 활력과 전망을 확증해주었습니다. 이것이 바로 무엇이든 바꾸려는 진지한 시도가 부족하다는 것을 설명할 수 있는 것입니다. 그 결과 전술적 수준이 낮음에도 불구하고 향후 XNUMX년 동안 대다수의 소련 및 외국 탱크의 배치가 근본적인 변화를 겪지 않았습니다. 탱크의 기술적 특성은 지난 몇 년 동안 지속적으로 증가했습니다.
M1 Abrams 탱크는 고전적인 레이아웃을 갖춘 탱크의 대표자 중 하나입니다.
따라서 주포의 구경은 1,5배, 엔진 출력은 2~3배, 장갑 보호 수준은 5~8배 증가했습니다. 주무장 자동 장전 장치가 등장하고 승무원 규모도 XNUMX명으로 줄어들었다. 그럼에도 불구하고 위의 레이아웃 계획은 전문가들 사이에서 "클래식"이라는 이름을 받아 오늘날까지 보존되었습니다.
포탑이 없는 스웨덴 전차 Strv 103B(선체에 대포가 견고하게 장착됨)와 이스라엘 Merkava Mk. 2, 마크. 3 전면 장착 MTO를 사용하면 글로벌 탱크 제작의 일반적인 추세를 반박하기보다는 확인합니다.
동시에 기술 진보 조건에서 자연스러운 탱크의 전투 속성의 지속적인 증가와 탱크를 개발하는 주요 국가의 경쟁은 레이아웃 계획에서 많은 기술적 어려움에 직면한다는 점에 유의해야합니다. 점차적으로 모순과 해결 불가능한 문제로 발전합니다. 따라서 탱크의 보안을 높이면 탱크의 질량이 증가하여 여러 가지 중요한 특성과 무엇보다도 이동성에 부정적인 영향을 미칩니다. 예를 들어, 34년에 생산된 T-1940 전차의 중량은 26톤이었고, 80년에 생산된 6TD 엔진을 장착한 T-1990U 전차는 46,1톤에 달했습니다.
80년대에 개발되어 양산형 전차에 장착된 동적 방호 장치는 전차 중량 증가를 어느 정도 억제합니다. 그럼에도 불구하고 오늘날에도 경량화는 국내외 탱크 제작에 있어 가장 시급하고 문제가 되는 문제로 남아 있습니다.
행군 및 전투 조건에서 상대에 대한 탱크의 기동성 우월을 보장하는 데 필요한 탱크의 특정 출력을 높이려는 끊임없는 욕구는 높은 정격 출력을 가진 발전소를 생성하도록 강요하여 행군 중 전력 활용률을 감소시키고 악화시킵니다. 연료 효율.
발전소의 출력 증가는 주로 탱크 질량의 증가와 가속 특성을 개선하려는 욕구로 인해 발생합니다. 그 결과 운반되는 연료의 양이 증가하고, 이는 특히 탱크의 생존 가능성을 높이기 위해 차량 외부에 배치되는 연료의 양을 줄이는 경향이 있기 때문에 예약된 양의 균형에 부정적인 영향을 미칩니다. .
주 무기의 구경이 집중적으로 증가하면서 여러 가지 문제가 발생합니다. 구경이 증가하고 결과적으로 총신 길이가 증가하면 총의 둔부 치수와 총의 수직 펌핑 및 포탑의 수평 회전 중에 휩쓸리는 장갑 부피가 증가합니다. 또한, 탄약의 크기가 증가하면 자동 장전 장치에서의 배치가 복잡해지고 탄약이 감소하게 됩니다.
유망한 탱크 개발자에게 발생하는 이러한 문제와 기타 여러 문제는 전통적인 솔루션에서 벗어나 무엇보다도 탱크 레이아웃과 관련하여 해결되는 경우에만 해결될 수 있다고 생각합니다.
탱크 MBT-70
70년대에 외국 전문가들은 기존 설계와 근본적으로 다른 새로운 탱크 레이아웃에 대한 심층적인 연구를 수행했습니다. 미국에서는 70명의 승무원 전체가 포탑에 위치한 MVT-XNUMX 전차의 개발이 진행되었습니다. 운전자의 캡슐은 포탑이 회전할 때 상응하는 역회전을 가졌으며, 이로 인해 운전자는 항상 탱크의 이동 방향을 향하게 되었습니다.
독일에서는 궤도 윤곽 위의 선체에 두 개의 주포가 있는 포탑 없는 설계의 실험적인 VTI 탱크가 개발되었습니다. 105mm 및 120mm 변형의 주포는 수직면에서 안정화되었으며 수평면에서는 차량을 회전시켜 유도가 수행되었습니다. 포탑 전차의 첫 번째 사격 확률을 90%에서 75%로 높이기로 되어 있었습니다.
유망한 레이아웃 계획에 대한 추가 검색에 대해 발표된 외국 보고서는 주로 원격 및 반 외부 무기의 개발로 제한되어 정면 및 측면 투영 영역을 줄이고 질량 증가를 제한할 수 있습니다. 탱크.
일반적으로 기존 전차 배치의 개정은 현재 매우 신중하게 진행되고 있으며 장기적으로 초점을 맞추고 있습니다. 동시에 수십 년 동안 확립된 대포와 전통을 깨지 않고 탱크의 전투 효율성을 크게 높이는 것은 불가능합니다.
현재 교착 상태에서 벗어날 방법을 찾기 어려운 문제를 해결하지 않고 탱크의 일반적인 배치에 대한 근본적인 문제를 언급할 필요가 있습니다.
1. 승무원의 규모는 최소한으로 유지되어야 하며 거주 가능한 단일 소형 구획에 배치되어야 합니다. 이렇게 하면 화학, 세균 및 방사선 노출을 포함한 전체 파괴 물질로부터 이 구획만을 안정적으로 보호하고 거주 가능한 구획에 필요한 편안함을 제공하는 것이 상대적으로 쉽습니다. 승무원의 공동 배치는 상호 지원 및 상호 교환성 문제를 근본적으로 해결하고 내부 의사소통 문제와 탱크 승무원 기능의 중복 문제를 크게 단순화합니다.
2. 주포의 모든 탄약은 완전 기계화되어야 하며 포실에 사격을 가하기 위한 간단한 궤도와 운동학을 갖춘 단일 자동 장전 장치에 배치되어야 합니다.
3. 예비 연료(NZ 제외)의 전체 공급은 단일 컨테이너에 집중되어야 하며, 장갑이 관통될 때 심각한 손실을 방지하기 위해 여러 칸막이로 섹션을 나누어야 합니다.
4. 탱크의 발전소는 두 가지 모드로 작동할 수 있어야 합니다.
a) 최대 출력 – 운전 중, 어려운 도로 상황 및 전투 중
b) 부분 모드(~50% Mmax - 양호한 비포장 도로와 포장 도로에서 운전할 때. 두 모드 모두 효율성 측면에서 동일해야 하며 특정 연료 소비를 최소화해야 합니다. 이는 순항 범위를 늘리는 가장 급진적인 방법입니다. 제한된 양의 운송 연료가 들어 있는 탱크.
5. 섀시의 생존성을 높이려면 2회로 섀시를 각 회로별 드라이브가 있는 4회로 섀시로 교체하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 라인 중 하나(또는 서로 다른 측면에 있는 두 개)가 끊어져도 탱크의 기동성을 잃지 않을 수 있습니다.
나열된 기본 조항의 구현은 주요 구성 요소 및 시스템의 설계 솔루션과 함께 설계 초기 단계의 레이아웃 다이어그램에 포함되어야 합니다. 그래야 개별 탱크 시스템이 자체 기능을 수행하는 동시에 다음을 달성하는 데 기여할 수 있습니다. 차량 전체에 대해 지정된 성능 특성.
예를 들어, 토션 바 서스펜션을 수압식 서스펜션으로 교체하면 승차감의 부드러움을 향상시켜 평균 속도를 높이는 주요 문제를 해결할 뿐만 아니라 탱크의 지상고를 제어할 수 있어 전투에서 기동성과 생존 가능성이 향상됩니다. . 또한 차량의 트림을 변경하여 제어되는 수압식 서스펜션을 사용하면 수직면에서 주포 포인팅 각도를 늘릴 수 있습니다. 따라서 단 하나의 시스템을 도입하면 전차의 기동성(직접 효과), 보안성 및 화력(부작용)이 증가합니다.
유망한 배치 계획을 위한 개념 조항 개발은 새로운 탱크 제작의 첫 번째 단계일 뿐입니다. 그런 다음 가장 중요한 것은 개별 조항을 단일 전체로 통합하고, 일부 초기 요구 사항이 호환되지 않는 경우 최적의 타협점을 찾고, 가장 중요한 지표를 구현하기 위해 보조 지표를 희생하기로 결정하는 것입니다.
가능한 비전통적인 탱크 레이아웃 옵션 중 하나를 고려해 보겠습니다.
이 버전에서 구현된 주요 원리는 전체 차량을 서로 격리된 5개의 구획으로 조건부 분할하고 탱크의 전투 효율성에 대한 기여도에 따라 선수에서 선미까지 세로 축을 따라 순서대로 배열하는 것입니다.
비전통적인 탱크 레이아웃의 변형: a – 종단면; b – 포탑과 차체 지붕을 제거한 평면도; 1 – 총; 2 – 타워; 3 – 포탑 어깨끈; 4 – 자동 로더 컴파트먼트 커버; 5 – 승무원 구획; 6 – 승무원 후방 해치; 7 – 자동 로더 구획; 8 – 전원 장치 구획; 9 – 연료실; 10 – 탱크 본체; 11, 16 – 엔진; 12, 15, 19, 20 – 전방 및 후방 윤곽의 구동 휠에 동력을 전달하기 위한 온보드 기어박스; 13, 14, 18, 21 – 전면 및 후면 윤곽의 구동 휠; 17, 22 – 전면 및 후면 윤곽의 트랙.
첫 번째는 탱크의 가장 널리 퍼진 파괴 무기에 대한 최소 허용 수준의 장갑 보호 기능을 갖춘 연료 구획입니다. 이 구획이 손상되거나 전투 중 연료가 부분적으로 손실되더라도 전차의 전투 효율성이 떨어지지는 않습니다.
선체의 연료실 뒤에는 발전소실이 있고, 그 위에는 주요 무기실이 있습니다. 엔진이나 주포의 고장으로 인해 탱크의 전투 능력이 크게 저하되므로 이러한 구획은 더 높은 수준의 보호 기능을 갖추고 있습니다. 선체 뱃머리에 위치한 연료실은 발전소의 스크린 역할을 하며 포격 시 생존성을 높여줍니다.
발전소에는 두 개의 동일한 엔진이 포함되어 있습니다. 정수압 변속기를 사용하면 각 트랙에 전달되는 동력의 양을 조정할 수 있습니다. 이를 통해 다음이 가능해집니다.
– 발전소 전체의 높은 출력과 함께 중간 출력의 엔진을 사용합니다.
– 전투로 인해 엔진 중 하나가 손상된 경우 계속 운전하십시오.
– 도로 상황에 따라 엔진 중 하나를 사용하거나 둘 다를 함께 사용하여 여행 연료비를 절감합니다.
그런 다음 탄약이 들어 있는 자동 장전함(A3)이 배치되는데, 이는 훨씬 더 높은 수준의 보호 기능을 갖추고 이전 세 개에 의해 정면 사격으로부터 보호됩니다. 이 구획이 손상되면 탱크의 화력이 손실될 뿐만 아니라 폭탄이 폭발하여 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 폭약 폭발 시 발생하는 고압을 중화하기 위해 격실 바닥에 안전 밸브 역할을 하는 "녹아웃 플레이트"가 제공됩니다. A3 구획의 길이는 단일 탄약을 배치할 수 있는 가능성을 제공하고 총실에 탄약을 공급하고 보내는 운동학을 단순화합니다.
탱크의 마지막 부분은 승무원실입니다. 승무원은 모든 인체 공학적 요구 사항을 충족하면서 편안한 자세로 앉아 있습니다. 지붕에는 표적을 검색하고 주 무기와 추가 무기를 제어하기 위한 복잡한 전기 광학 수단이 있습니다. 이 탱크 레이아웃은 중요성에 따라 개별 탱크 구성 요소의 보호 수준과 생존 가능성을 차별화합니다.
아마도 Morozov 탱크 모델 중 하나일 것입니다.
첫 번째(연료) 구획이 TTT에서 지정한 수준의 정면 발사체 보호 기능을 갖춘 경우 마지막 구획(승무원)은 실질적으로 2~2,5배 더 강력하게 보호됩니다. 이러한 수준의 장갑 관통력을 갖춘 포탄을 만드는 것은 가까운 미래에 불가능하기 때문에 특정 레이아웃 구성을 사용하면 최소한의 장갑 질량으로 전투에서 탱크 생존 가능성을 높일 수 있습니다.
출력
장갑 보호 수준이 지속적으로 증가하면서 5개의 격리된 구획으로 나누어진 탱크의 비전통적 배치에 대한 제안된 버전을 사용하면 최소한의 무게로 탱크의 생존 가능성을 높일 수 있습니다.
[I]출처:
P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov 비전통적인 탱크 레이아웃의 가능한 버전 / P. F. Gnedash, L. I. Mazurenko, E. A. Morozov // 장갑차 게시판. - 1991. - 7호.
정보