무거운 UAV "Partizan"이 이륙했습니다.

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무거운 UAV "Partizan"이 이륙했습니다.
비행 테스트 중 "파르티잔", 16년 2024월 XNUMX일


2019년부터 시베리아연구소 항공 S.A.의 이름을 따서 명명되었습니다. 국립 연구 센터의 Chaplygina (SibNIA, Novosibirsk) “이름을 딴 연구소. 아니다. Zhukovsky는 유망한 중무인 항공기 "Partizan"을 개발하고 있습니다. 현재까지 SibNIA는 필요한 연구를 수행하고 설계를 완료했으며 새로운 유형의 실험적인 UAV를 제작했습니다. 또한 최근 비행 테스트가 시작되었습니다. 첫 비행에서 Partizan은 프로젝트의 새로운 기능과 잠재력을 보여주었습니다.



첫 비행


실험용 파르티잔의 첫 비행은 16월 XNUMX일에 이루어졌다. 안전을 보장하고 필요한 모든 데이터를 수집하기 위해 UAV는 유인 모드로 비행했습니다. SibNIA의 테스트 조종사이자 이사인 Vladimir Barsuk는 보존된 조종석에서 근무했습니다.

유인 드론은 성공적으로 하늘로 날아가 약 20시간 동안 공중에 머물렀다. 200 분. 비행은 고도 50m에서 수행되었으며 비행 중에 제어성, 기동성 등 제품의 다양한 매개 변수와 기능을 확인했습니다. 또한 이미 이 단계에서 우리는 프로젝트에서 특별한 위치를 차지하는 속도 특성에 주의를 기울였습니다. 첫 비행에서 Partizan은 200~XNUMXkm/h의 속도로 비행할 수 있는 능력을 입증했습니다.

비행 테스트의 시작은 성공이라고 불렸습니다. UAV는 계산된 이착륙 특성을 확인하고 초저속 비행 임무에도 대처했다. 테스트는 가까운 시일 내에 계속될 예정입니다. 핵심 변수를 모두 확인한 뒤 무인비행으로 넘어갈 계획이다. 동시에 필요한 기능과 적용 옵션을 갖춘 자동화 제어 시스템이 개발될 것입니다.

테스트의 마지막 단계에서 Partizan은 조종사 유무에 관계없이 사람과 화물을 운송해야 하며 최소 규모의 현장에서 이착륙해야 합니다. 이러한 모든 기능을 시연한 UAV는 서비스를 시작하고 생산에 들어갈 수 있습니다.


첫 비행

비행 테스트 실시 및 완료 시기, 생산 및 운영 시작 날짜는 아직 발표할 수 없습니다. 분명히 필요한 작업에는 몇 년이 더 걸릴 것입니다. 동시에 이미 완료된 작업의 속도와 일정 준수를 고려하면 SibNIA가 합리적인 시간 내에 할당된 모든 작업을 처리할 것으로 기대할 수 있습니다.

유망한 프로젝트


2019년에 고등 연구 재단은 "하이브리드 발전소와 하중 지지 표면의 활성 공기 흐름을 갖춘 초단거리 이착륙 수송 무인 항공기 시연자의 개발 및 비행 테스트" 개발 작업을 시작했습니다. 이 프로젝트의 구현은 SibNIA에 위임되었으며 주제에는 "Partizan"이라는 코드가 할당되었습니다. 당시 계획에 따르면 SibNIA는 향후 XNUMX년 동안 새로운 프로젝트를 개발하고 기술 실증 항공기를 제작할 예정이었습니다.

2021-22까지 실시기관에서는 신규 프로젝트의 이론적 부분을 다루고 필요한 연구도 수행했다. 이 단계에서 유망한 프로젝트에 대한 일반적인 아이디어와 기술 솔루션이 형성되었습니다. 동적으로 유사한 모델이 풍동 및 비행 중에도 테스트되었습니다.

2022년에는 기존 TVS-2MS 다목적 항공기를 기반으로 추진 및 공기 역학 분야의 새로운 아이디어를 테스트하고 테스트하기 위해 비행 실험실을 구축했습니다. 같은 해 XNUMX월에는 비행연구소가 활주로를 따라 첫 비행을 하고 이륙하기도 했다. 그 도움으로 새로운 기술 솔루션의 잠재력이 드러났고 주요 Partizan 프로젝트에 대한 작업이 계속되었습니다.

2022-23년 새로운 모델의 본격적인 실험용 UAV 두 대를 구축할 계획이었습니다. 이미 제작된 비행 실험실과는 달리, 그들은 새로운 장치와 도구의 전체 세트를 받아야 했습니다. 준비가 완료되면 프로토타입은 지상 및 비행 테스트를 위해 발사될 계획이었습니다.


최근 몇 주, 몇 달 동안 SibNIA는 첫 번째 Partizan의 건설을 완료한 후 지상에서 필요한 점검을 수행하고 비행을 준비했습니다. 첫 번째 비행은 며칠 전에 이루어졌으며 더 많은 비행이 이어질 것입니다. 이 모든 것은 프로젝트의 성공적인 진행과 할당된 작업의 해결을 나타냅니다. 고객의 요청에 따라 2024년에 필요한 기능을 갖춘 새로운 UAV가 등장했습니다.

초단거리 이착륙


R&D 프로젝트 제목에서 알 수 있듯이 Partizan 프로젝트의 목표는 특수 발전소와 비표준 공기 역학을 통해 이착륙 특성이 향상된 UAV를 만드는 것입니다. 또한, 제어시스템, 운영 등 분야의 과제도 함께 과제로 제시됐다.

Partizan UAV는 잘 알려진 An-2의 현대적 아날로그인 TVS-2DTS 항공기를 기반으로 합니다. 모든 주요 장치는 기본 모델에서 차용되었으며 일부는 새로운 장치 및 구성 요소의 설치로 인해 수정되어야 했습니다. 이러한 개발 접근 방식을 통해 프로젝트 생성과 프로토타입 제작이 단순화되었으며 기존 설계 문제도 해결할 수 있었습니다.

TVS-2DTS와 마찬가지로 Partizan은 완전 복합 복엽기 기체를 가지고 있습니다. 엔진실, 조종석 및 화물칸을 수용하는 길쭉한 체적 동체가 있습니다. 두 평면은 서로 다른 범위를 가지며 끝 부분의 넓은 기둥으로 서로 연결됩니다. 전통적인 꼬리 디자인도 사용됩니다.

드론에는 331마력의 Honeywell TPE12-1100UAN 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 및 Hartzell Propeller가 제조한 XNUMX엽 트랙터 프로펠러가 있습니다. 추가 추진 시스템이 제공됩니다. 여기에는 하부 날개 앞쪽 가장자리에 트랙터 프로펠러가 있는 XNUMX개의 소형 전기 모터가 포함되어 있습니다. 에너지 공급은 특별히 설계된 전기 네트워크를 통해 제공됩니다.


TVS-2DTS 기반 비행 실험실, 2022

터보프롭 엔진은 추력을 생성하도록 설계되어 항공기가 속도를 높이고 수평 비행을 하게 됩니다. 결과적으로 전기 모터는 하부 평면에 강제 공기 흐름을 제공하고 공기 역학적 특성을 향상시킵니다. 양력이 증가해 저속에서도 안정적인 비행이 가능해지며, 이착륙 특성도 향상된다.

주 터보프롭 엔진으로 인해 Partizan은 TVS-2DTS와 마찬가지로 최대 300-350km/h의 속도에 도달해야 합니다. 필요한 경우 추가 엔진 덕분에 실속 위험 없이 50~100km/h까지 감속할 수 있습니다. 계산에 따르면 아래쪽 날개를 날리면 1톤의 하중을 받는 항공기가 길이가 50m 이하인 장소에 이착륙할 수 있습니다.

Partizan 프로젝트는 사람이 직접 조종할 수 있는 능력을 갖춘 무인 항공기의 제작을 구상하고 있습니다. 이를 위해 항공기는 조종실이 있는 비행갑판을 유지했지만 새로운 장비와 장치가 도입되었습니다. 자동 제어 시스템은 원격 제어 패널의 운영자 명령에 따라 작동하거나 일부 문제를 독립적으로 해결할 수 있습니다. 전자동 운송을 편성하거나 기타 업무를 수행하는 것은 원칙적으로 가능한 것으로 알려졌다.

TVS-2 시리즈 항공기는 기존 An-2의 최신 대체품으로 제작되었으며 동일한 범위의 작업을 해결해야 합니다. Partizan UAV 프로젝트도 비슷한 목표를 가지고 있습니다. 드론은 사람과 화물을 수송하고, 수색 및 구조 작업에 참여하고, 농업용 항공 작업 등을 수행해야 합니다. 모든 경우에 자율 작동 가능성과 개선된 비행 특성은 확실한 이점을 제공합니다.

현대적인 접근법


따라서 마땅하지만 구식인 An-2를 대체할 현대 항공기를 만드는 작업이 계속되고 있으며 새로운 결과를 보여줍니다. 동시에 현재 개념과 유망한 아이디어를 사용하면 항공기의 기본 특성을 개선하고 근본적으로 새로운 기능을 얻을 수 있습니다. 결과적으로 유망한 Partizan은 모든 측면에서 기존 An-2보다 우수해야 합니다.

그러나 특수 기능을 갖춘 새로운 다목적 UAV는 지금까지 비행 테스트에만 진입했습니다. 모든 범위의 점검을 거쳐 계산된 잠재력을 확인해야 하며, 그 후에야 생산 및 구현 문제가 해결됩니다. 분명히 이것은 앞으로 몇 년 안에 일어날 것입니다.
52 의견
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  1. +6
    22 2 월 2024 04 : 13
    모든 것이 멋지고 주제도 유망하지만 엔진이...
    그래서 이륙 및 착륙 특성을 지닌 두 가지 버전의 비행기는 지역 노선과 기타 접근하기 어려운 지역에서 매우 흥미로울 것입니다. 드론은 순전히 화물용이며 승객과 혼합 운송용으로 사용됩니다.
    1. 0
      22 2 월 2024 04 : 52
      VK-800S용으로 리메이크할 수 있는지 궁금합니다. 물론 전력은 낮지만 중요하지는 않습니다.
      1. +3
        22 2 월 2024 05 : 01
        인용 : keleg
        물론 전력은 낮지만 중요하지는 않습니다.

        거의 4분의 1은 똑같습니다... 그리고 보조 장치는 도움이 되지 않으며 어딘가에서, 아마도 발전기에서 에너지를 가져와야 합니다. 솔직히 말해서 하나의 엔진용으로 설계되었지만 성능이 눈에 띄게 떨어지는 성공적인 항공기는 기억나지 않습니다.
      2. +1
        22 2 월 2024 07 : 12
        인용 : keleg
        VK-800S용으로 리메이크할 수 있는지 궁금합니다.

        이 엔진은 다음을 위해 만들어졌습니다. 바이칼 - 신생아의 클론 도당. 왜 사용되지 않습니까? 한통 - 모르겠어요. 그러나 심지어 바이칼 우리도 한번 미국산 터보프롭 엔진을 시험해 본 적이 있습니다...

        인용문 : Vladimir_2U
        거의 4분의 1은 똑같습니다... 그리고 보조 장치는 도움이 되지 않습니다

        그러나 국내-신뢰할 수없는 공급 업체에 대한 중요한 의존성은 즉시 사라집니다. 예, 계속 바이칼 호 일종의 전기 모터도 제공됩니다 ...
        1. +7
          22 2 월 2024 07 : 39
          1. 중국을 염탐한 아제르바이잔은 UAV로 개조된 AN-2를 사용하여 아르메니아인의 방공망을 개방했습니다. 매우 성공적이었습니다.
          2. 엔진 없음 - 비행기 없음.
          1. +2
            22 2 월 2024 10 : 06
            좋은 예입니다! 입증된 사용 가능한 항공기 쓰레기를 사용하는 작업 옵션. 최소한의 변경, 미국식 엔진 또는 혁신적인 전기 모터가 없습니다(제 생각에는 최소한으로 사용됩니다).

            오늘날 - 결국 Karabakh 시대 이후로 다리 아래로 많은 물이 지나갔고 UAV가 크게 발전했습니다. An-2를 사용하여 대공 방어를 개방하는 것은 이미 낭비적인 것처럼 보입니다. 작은 UAV로 통과할 수 있습니다. 그러나 An-2의 운반 능력을 갖춘 가미카제 드론으로서는 가능합니다.

            그리고 주요 이점은 스크랩으로 만든 UAV의 비용이 저렴하다는 것입니다.
          2. 0
            4월 23 2024 18 : 15
            엔진이 없고 글라이더가 있습니다!
    2. +7
      22 2 월 2024 05 : 51
      인용문 : Vladimir_2U
      모든 것이 멋지고 주제도 유망하지만 엔진이...
      엔진뿐만 아니라 프로펠러 그룹 전체가 미국산이다.
      1. +1
        22 2 월 2024 05 : 58
        제품 견적 : 네덜란드 사람 미셸
        엔진뿐만 아니라 프로펠러 그룹 전체가 미국산이다.

        엔진에 비하면 너무 비원리적이네요...
    3. +2
      22 2 월 2024 07 : 17
      드론은 순전히 화물용이며 승객과 혼합 운송용으로 사용됩니다.

      나는 드론이라는 단어가 현재 매우 유행한다는 것을 알고 있지만 AN-2는 작동의 경제적 지표로 인해 살아 있고 매우 오랫동안 살 것입니다. 하지만 이 장치를 운영하는 데 따른 경제성은 어떻습니까? 게임이 촛불만큼 가치가 있나요?
      1. +3
        22 2 월 2024 07 : 20
        인용구 : Popandos
        그러나 AN-2는 살아 있으며 운영의 경제적 지표로 인해 매우 오랫동안 살 것입니다

        엄청난 연료 소비가 있고 경제 지표가 보이지 않습니다. 그래서 그들은 약 40년 동안 새로운 엔진을 찾고 있었습니다...
        1. +1
          22 2 월 2024 07 : 31
          엄청난 연료 소비와 경제 지표가 전혀 없습니다.

          경제성은 톤 킬로미터 당 연료 소비량뿐만 아니라 더 많은 것이 있으며 Annushka는 이것으로 괜찮다고 생각합니다. AN-2가 여전히 비행하는 것은 아무것도 아니며 대형 항공기에서 발생한 것처럼 일부 외국 유사품으로 대량 대체할 수 없습니다.
      2. 0
        22 2 월 2024 07 : 23
        인용구 : Popandos
        나는 드론이라는 단어가 현재 매우 유행한다는 것을 알고 있지만 AN-2는 작동의 경제적 지표로 인해 살아 있고 매우 오랫동안 살 것입니다.

        어딘가에서 엔진을 구할 수만 있다면... 그리고 생산을 재개할 수 있다면요.
        인용구 : Popandos
        하지만 이 장치를 운영하는 데 따른 경제성은 어떻습니까? 게임이 촛불만큼 가치가 있나요?
        우리 엔진을 사용하더라도 생산 비용은 An-2보다 당연히 더 비쌉니다. 그러나 운영 중에는 조종사의 포기로 인해 더 이상 존재하지 않습니다. 눈에 띌 수도 있습니다.
        1. +2
          22 2 월 2024 07 : 24
          그러나 운영 중에는 조종사의 포기로 인해 더 이상 존재하지 않습니다.

          파일럿을 운영자로 교체했습니다. 절감 효과는 무엇입니까?
          1. +1
            22 2 월 2024 08 : 09
            파일럿을 운영자로 교체했습니다. 절감 효과는 무엇입니까?
            조종사를 교육하는 비행 학교 자금 조달 비용을 절감합니다.
            1. 0
              22 2 월 2024 08 : 37
              제품 견적 : Aviator_
              조종사를 교육하는 비행 학교 자금 조달 비용을 절감합니다.

              큰 절약은 아닙니다. 승용차의 경우 조종사가 필요할 것이며 통제권을 넘겨받을 수도 없을 것이라고 확신하기 때문입니다. 트럭에 필요한 조종사 수가 줄어들 것입니다.
          2. 0
            22 2 월 2024 08 : 33
            인용구 : Popandos
            파일럿을 운영자로 교체했습니다. 절감 효과는 무엇입니까?

            적어도 급여 수준에서는 기술 직원과 비행 직원간에 눈에 띄게 다릅니다. 교육 수준에서도 조종사보다 운영자를 교육하는 것이 훨씬 쉽고 저렴합니다. 그리고 UAV가 지난 세기 80년대 Buran처럼 완전 자동이라면. 그리고 간단한 연산자에 대해. 그리고 지금 그리고 앞으로도 필요할 기술이 필요할 것입니다.
    4. 0
      22 2 월 2024 22 : 48
      모든 것이 멋지고 주제도 유망하지만 엔진이...

      TVS-2는 Honeywell의 엔진 외에도 Garmin의 비행 및 내비게이션 시스템을 갖출 계획이었습니다. 그렇기 때문에 TVS-2가 이륙하지 않았고 너무 비쌌으며 시사에 대한 이야기가 없었던시기였습니다. 모든 것이 그대로 유지된다면 이제 '이륙' 이외의 다른 가능성은 거의 XNUMX에 가깝다고 추정됩니다. 항공기의 특성이 정말 좋다는 사실에도 불구하고.
      1. 0
        23 2 월 2024 15 : 36
        제품 견적 : Olegi1
        TVS-2는 Garmin의 비행 내비게이션 시스템으로 계획되었습니다.

        우리 회사는 많은 비행기와 헬리콥터의 조종석과 조종 장치 전체 세트를 완벽하게 생산하므로 PNK가 플러그가 될 것이라고 생각하지 않습니다.
  2. +10
    22 2 월 2024 04 : 23
    나는 결코 대량 생산에 도달하지 못할 것이라고 믿습니다. 나는 소련 시대에 SibNIA에서 13년 동안 일했기 때문에 SibNIA의 모든 작업을 추적하고 있습니다. An-2를 대체하려는 시도는 국내에 저렴하고 경제적인 엔진이 없었기 때문에 아무 소용이 없었습니다. 글쎄, 대량 생산을 위한 공장도 없습니다. 연구소에서는 대량 생산을 감당할 수 없습니다. 이제 그들은 드론과 동일한 프로젝트를 선보이려고 노력하고 있습니다. 솔직히 말해서 그러한 장치를 사용할 가능성이나 사용 가능성이 전혀 없습니다.
    참고로: 그렇군요. 제2차 세계 대전 후 Antonov는 노보시비르스크에 있었으며 그곳에서 항공기 공장의 설계 부서와 SibNIA를 동시에 이끌었습니다. 따라서 여기서 작업의 명백한 연속성이 있습니다. 아직은 그다지 실효성이 없는게 아쉽네요.
    1. 0
      22 2 월 2024 05 : 59
      Andy_nsk의 인용문
      솔직히 말해서 그런 장치를 사용할 가능성이나 사용 가능성이 전혀 보이지 않습니다.

      전망이 있습니다. 엔진 없음
      1. +5
        22 2 월 2024 07 : 05
        더 정확하게 말하면 "엔진이 없습니다"라고 말해야 합니다! 전혀 없습니다! 그러니 단지 희망적인 생각뿐입니다.
        1. 0
          22 2 월 2024 07 : 56
          제품 견적 : 2112vda
          "엔진 없음"! 전혀 없습니다! 응, 그냥 희망사항이야
          엔진이 있어요! 안타깝게도 하니웰은 미국인이지만 2027년까지 완전한 사본을 만들 계획입니다. 중국인들은 보통 어떻게 합니까?
          1. +2
            22 2 월 2024 08 : 22
            응, 응, 계획은 많아 롤
      2. 0
        22 2 월 2024 09 : 48
        전망은 어떻습니까? UZGA는 바이칼 엔진을 마무리하고 있으며 여름에는 VK-800SM으로 비행을 시작할 예정이며 연속 생산 공장은 Komsomolsk-on-Amur에 건설 중입니다. 그리고 이 TVS-2MS에는 어떤 종류의 제품이 있습니까?
        1. +1
          22 2 월 2024 10 : 51
          shikin에서 인용
          그리고 이 TVS-2MS에는 어떤 종류의 제품이 있습니까?

          출시가 코앞으로 다가왔으며, 이는 엔진에 달려 있습니다. 슬프지만 처음에는 미국 엔진으로 날아갈 것입니다.
          1. 0
            22 2 월 2024 11 : 28
            그리하여 그것들은 만들어진 대로, 즉 하나씩 만들어질 것입니다. 시리즈로 나올 가능성은 거의 없습니다.
    2. 0
      22 2 월 2024 11 : 39
      Andy_nsk의 인용문
      An-2를 대체하려는 시도는 국내에 저렴하고 경제적인 엔진이 없었기 때문에 아무 소용이 없었습니다.

      글쎄요, 그것은 논리적입니다. 그렇게하지 않으면 어디서 나올까요? 나는 적합한 엔진이 없었기 때문에 소련이 어떻게 항공을 포기했는지 상상했습니다. 그리고 그에게 장거리 폭격기가 없었기 때문에 활발한 덩어리에서
  3. +1
    22 2 월 2024 04 : 48
    결과적으로 유망한 Partizan은 모든 측면에서 기존 An-2보다 우수해야 합니다.
    정말 혁명적인 혁신이 무엇인지 "초과"하는 방법을 찾을 수 있었으면 좋겠습니다.
    1. +2
      22 2 월 2024 06 : 23
      정말 혁명적인 혁신이 무엇인지 "초과"하는 방법을 찾을 수 있었으면 좋겠습니다.

      예를 들어 복합재의 광범위한 사용과 같은 혁신이 있습니다. 경제적 인 국내 엔진 없이는 전망이 없습니다.
      1. 0
        22 2 월 2024 14 : 08
        자연계에는 경제적인 소형 터빈이 없으며 앞으로도 없을 것입니다. 현재 항공 디젤은 필요한 전력 측면에서 가장 경제적이지만 제조의 복잡성이 비용 절감보다 더 큽니다. 합성물도 마찬가지입니다. 현대 사본은 수익성이 없습니다.
        중국인은 경제적 측면에서 멍청하지 않으며 일반 항공 전자 공학을 사용하더라도 여전히 AN2 클론을 생산합니다.)))
        1. 0
          22 2 월 2024 18 : 01
          엔진에 대해서는 아무 말도 할 수 없고 함께 일하지도 않지만 복합재에 대해서는 기꺼이 논쟁하고 싶습니다(유리 섬유와 현무암 플라스틱을 사용해 작업해야 했습니다). 항공 분야에서 복합재를 사용하는 것이 유망하다고 생각합니다. 두랄루민은 과거의 일이 되어가고 있습니다.
  4. +2
    22 2 월 2024 05 : 57
    터보프롭 엔진은 추력을 생성하도록 설계되어 항공기가 속도를 높이고 수평 비행을 하게 됩니다.

    기름 눈짓
    1. 0
      22 2 월 2024 07 : 29
      이것이 항공학이 지향하는 것입니다. 그리고 당신은 이것을 거부할 수 없습니다.
      1. 0
        22 2 월 2024 11 : 14
        인용구: Prokop_Svinin
        이것이 항공학이 지향하는 것입니다.

        항공이 아니라 항공! 항공학(Aeronautics)은 풍선과 비행선, 즉 공기보다 가벼운 장치를 의미합니다.
        1. 0
          22 2 월 2024 12 : 42
          항공이 등장했고, 항공이 자리를 잡고 상승했습니다.
    2. 0
      25 2 월 2024 10 : 34
      여기서는 "7개의 전기 모터가 가속 이륙을 위한 에어 스크린을 생성합니다"라고 추가하고 짧은 이륙이 포함된 오래된 비디오를 첨부해야 했습니다: https://youtu.be/jL6_KfD0ZmE?si=g0E28tS2KwXNUMXvC_Ke
  5. 0
    22 2 월 2024 07 : 42
    테스트의 마지막 단계에서 Partizan은 조종사 유무에 관계없이 사람과 화물을 운송해야 하며 최소 규모의 현장에서 이착륙해야 합니다. 이러한 모든 기능을 시연한 UAV는 서비스를 시작하고 생산에 들어갈 수 있습니다.


    우리 돈이 그렇게 많아? - SVO로부터 주의를 돌리기 위해?
    거기에 조종사를 배치하는 것이 더 쉽지 않을까요????
    예산을 왜곡하는 데 얼마나 영리한지....
    1. 0
      22 2 월 2024 07 : 59
      인용구 : 덕
      우리 돈이 그렇게 많아? - SVO로부터 주의를 돌리기 위해?
      전쟁 중에도 소련에서는 극장, 도서관, 음악 학교에 자금을 지원했습니다. 그리고 그것은 국가의 생존에 관한 것이었습니다.
    2. +1
      22 2 월 2024 08 : 41
      제품 견적 : 네덜란드 사람 미셸
      전쟁 중에도 소련에서는 극장, 도서관, 음악 학교에 자금을 지원했습니다. 그리고 그것은 국가의 생존에 관한 것이었습니다.

      그리고 소련의 여객기 설계는 제2차 세계 대전이 끝나기 전에 시작되었다고 덧붙일 것입니다.
  6. +6
    22 2 월 2024 08 : 07
    드론에는 331마력의 Honeywell TPE12-1100UAN 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 및 Hartzell Propeller가 제조한 XNUMX엽 트랙터 프로펠러가 있습니다.
    그 후에는 메모를 읽을 필요가 없습니다. 그리고 할당된 자금의 또 다른 분배에 대해 SibNIA를 축하합니다.
    1. +4
      22 2 월 2024 11 : 25
      두 가지 질문이 나를 혼란스럽게 합니다.
      추가 장착으로 초단거리 이륙/착륙 솔루션 제 생각에는 날개를 부는 엔진이 가장 성공적이지 않은 것 같습니다. 일반적으로 이 문제는 장치의 공기 역학을 위반하지 않고 날개의 강력한 기계화를 통해 해결됩니다. 독일군의 스토치(Storch)는 강풍에도 거의 준비 없이 이륙했던 기억이 납니다.
      여기서 무인 작동 옵션은 분명히 불필요하고 무리하며 경제적으로 타당하지 않습니다.
    2. -1
      22 2 월 2024 12 : 20
      글쎄요, 공평하게 말하면 국산 엔진을 생산하는 것은 SibNIA의 임무가 아닙니다. 이것은 더 심각한 구조에서 수행되어야 합니다.
      1. +1
        22 2 월 2024 17 : 57
        뭐, 공평하게 말하면 국산 엔진을 생산하는 것은 SibNIA의 임무가 아니지만,
        당연히 이것은 그들의 임무가 아닙니다. 하지만 수익이 전혀 없는 자금을 빼앗기 위해 의도적으로 실패한 디자인을 홍보하는 것, 그게 무엇일까요?
        1. -1
          22 2 월 2024 18 : 06
          이것은 어떻게든 살아남기 위한 시도인 것 같습니다. 이것은 종자 기금의 보조금이지 어딘가에 동시에 공장을 짓고 있는 Rostec의 대규모 작업이 아닙니다.
          1. +1
            22 2 월 2024 18 : 10
            이것은 어떻게든 살아남기 위한 시도인 것 같습니다.
            고의로 실패한 작업을 하고 있나요? 이상한 시도. 90년대 방식을 연상케 하며 대출을 받고 도망치면 '지츠-파운드 회장'이 앉는다.
            1. -2
              22 2 월 2024 18 : 29
              왜 실패했나요? 옥수수 공장이 시작됐나요? 이륙했습니다. 작업이 완료되었나요? 완료. 그리고 대부분의 경우 보조금이 과학과 기술의 혁명으로 이어지지 않는다는 점은 아마도 모든 사람에게 이미 분명할 것입니다. 이것이 러시아 과학의 전체 보조금 시스템이 구성되는 방식입니다. 이렇게 일하거나 직업을 바꾸십시오. 이는 FPI가 이 성공적인 작업의 결과로 뭔가를 할 것인지에 대한 질문입니다. 규모를 확대하고, 국산 장비로 이전하고, 얻은 결과를 다른 모델에 적용합니다. 그들은 OCD의 고객입니다
  7. +1
    22 2 월 2024 08 : 24
    그런데 우리의 멋진 해외 엔진이 러시아 연방에 계속해서 항공기 엔진을 공급하고 있습니까?
  8. +1
    22 2 월 2024 16 : 43
    드론에는 Honeywell TPE331-12UAN 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다.

    미국산 엔진을 비행기에 장착한다는 것은 참으로 영리한 아이디어입니다 :))
    그리고 드론이라고 부르세요. 물론 주제는 유행이다.
  9. 0
    22 2 월 2024 22 : 36
    유인드론..
    이것을 신고하는 이유는 무엇입니까? 드론 내부의 조종사(혹은 조종사)가 조종하는 드론의 첫 비행에 대해서.
  10. 0
    23 2 월 2024 09 : 12
    글쎄, 내가 뭐라고 말할 수 있니? 우리가 가진 것. 현대적인 수준의 An 2 교체와 이를 기반으로 한 드론. 이거 좋은데??? 매우. 이거 어제 방송에 나왔어야 했는데.
    단점은 엔진이다. 그러나 희망이 있습니다.
    그러한 단지에 대한 수요는 엄청납니다. 수출 잠재력은 엄청납니다. 이륙/착륙이 짧고 실속 속도가 낮은 기계는 많은 사람들에게 필요합니다.
  11. 0
    9 5 월 2024 00 : 58
    다시 말하지만, 물고기를 위해-돈... 더 잘 사용할 가치가 있는 끈기로 그들은 사산된 소를 사육합니다.