비행장 외부 수송 시스템 - 러시아 육군을 위한 새로운 장비
비행장 외 무인 수송 시스템. 사진: United Aircraft Corporation
하늘의 거인
그들은 특수 작전이 시작된 이후부터 무인 시스템에 대해 진지하게 생각하기 시작했습니다. 물론 시스템 수준에서요. 그들은 오랫동안 차고와 지하실에 건물을 짓는 법을 배웠습니다. 드론 전면에는 산업 규모와는 거리가 멀다. 이전과 마찬가지로 통일을 통한 표준화는 군사 장비 없이는 할 수 없습니다.
주 정부는 작년 중순에야 무인 시스템이 가까운 미래에 우선순위가 되어야 한다는 사실을 깨달았습니다. 2023년 XNUMX월 무인개발전략 채택 항공 2035년 중간 결과를 합산하여 2030년까지. 서류상으로는 모든 것이 민간 산업을 중심으로 돌아가지만 이중 목적 없이는 단일 국내 드론을 개발해서는 안 된다는 점을 모두가 잘 알고 있습니다. 그것은해야한다. 적어도 러시아가 특수 작전에서 승리하는 순간까지.
비행장 외 무인 수송 시스템. 사진: United Aircraft Corporation
전략이 채택되면 해당 조항에 많은 돈이 할당됩니다. 그리고 그것은 옳습니다. 국가에 안정적인 수요가 형성되고 기업이 장기간 투자할 준비가 되지 않을 때까지 국가는 개발 자금을 조달해야 합니다. 머지않아 국내 드론 제작 분야에서도 신제품이 확산되는 모습을 볼 수 있을 것이다. 시장에서는 어느 누구도 자연선택을 취소하지 않았으며, 적자만이 투쟁에서 살아남아야 합니다. 다른 방법은 없습니다. 경쟁이 없으면 군대나 민간 부문 모두 좋은 드론을 얻을 수 없습니다.
우리나라에서 가장 유망하지만 연구가 거의 이루어지지 않은 대형 드론 부문에 특별한 관심을 기울여야 합니다. 러시아에는 많은 개발이 있지만 대부분은 직렬 구현과는 거리가 멀습니다. 주로 수입 부품에 대한 의존성과 미개발 인프라 때문입니다. 수백 대의 무인 수송 헬리콥터를 만드는 것이 가능하지만 훈련된 인력과 특정 응용 분야에 대한 이해가 없으면 장비의 중량이 그대로 유지됩니다.
비행장 외 무인 수송 시스템. 사진: United Aircraft Corporation
무인 트럭을 주제로 Sukhoi Design Bureau에서 중요한 작업이 진행되고 있습니다. 21월 XNUMX일, 엔지니어들은 "비행장 외 무인 운송 시스템" 또는 BTS-VAB라는 이름의 장치를 공중으로 들어 올렸습니다. 이것은 현재로서는 단지 프로토타입일 뿐이지만 그 디자인은 어느 정도 희망을 불러일으킵니다.
저자에 따르면 드론에는 내연기관, 발전기, 회전자가 있는 전기 모터로 구성된 하이브리드 발전소가 장착되어 있습니다. 이륙에는 주로 온보드 배터리의 전기 추진력이 사용됩니다. 나머지 작동 모드는 가솔린 엔진에 의해 제공됩니다.
United Aircraft Corporation이 공개한 사진으로 판단하면, 무인 비행기 본격적인 기술 실증자가 되려면 아직 갈 길이 멀다. 그러나 사진 보고서를 토대로도 이미 뭔가를 알 수 있습니다. 차는 길이가 2,5m 이상, 너비가 약 XNUMXm로 꽤 큰 것으로 나타났습니다. 설계상 BTS-VAB는 날개 평면에 전기 모터 쌍이 있는 XNUMX개의 빔을 갖춘 옥토콥터입니다.
분명히 호버링과 수직 비행은 드론의 주요 기능이 아닙니다. 장거리 화물 운송을 위한 운송 장치로, 비행 중에는 주로 날개에 의존합니다. 프로젝트 매니저인 Evgeny Rubtsov는 비행 반경 500km, 탑재량 300kg을 발표했습니다.
프로토타입에서는 날개 평면이 아직 형성되지 않았습니다. 실제로 알루미늄 몰드로 조립된 장치를 볼 수 있습니다. 드론에 엔진이 존재하는지에 대한 심각한 의구심이 있습니다. 사진에는 엔진 위치나 연료 탱크 위치가 표시되지 않습니다. 심지어 들어갈 수 있는 칸도 없습니다.
아마도 수호이 디자인국은 이륙 가능성과 호버 모드에서의 간단한 조작만을 보여주는 매우 조잡한 프로토타입을 제시했을 것입니다. 사진과 영상에는 연료 탱크가 장착된 내연 기관뿐만 아니라 견인 전기 모터에 적합한 배터리도 표시되어 있습니다.
따라서 출력이 거의 없습니다. 전원은 고정 코드를 통해 또는 프로토타입의 중앙 빔에 배치된 완전히 상징적인 배터리를 통해 공급됩니다.
그러나 이 모든 것이 그러한 기계의 첫 비행의 중요성을 부정하는 것은 아닙니다. 완전히 완전한 형태는 아니더라도.
무거운 것들 - 공중으로!
대형 드론을 사용하기 위한 작업 범위는 아직 정해지지 않았습니다.
주목할만한 역사 10년에서 15년 동안 원격 조종으로 비행할 수 있는 현대 여객기의 경우. 그리고 최근에는 인공지능의 지도 아래에도 있습니다. 비행이 더욱 안전해질 것 같습니다. 그런데 조종사도 없고 승무원만 있는 비행기 표를 누가 사겠습니까?
대형 드론의 상황도 비슷합니다. 아직 그러한 기계의 작동을 위해 명확하게 구성된 논리가 없습니다. 우리는 민간 작전의 세부 사항을 다루지 않고 군대의 필요에 따른 업무를 다룰 것입니다.
BTS-VAB가 최종적으로 결실을 맺게 된다면 두 가지 문제가 발생하게 된다. 첫 번째는 그러한 장치로 무엇을 전송할 것인가입니다. 두 번째는 드론이 지상에서 쉽고 자발적으로 파괴되는 것을 방지하는 방법입니다.
BTS-VAB의 크기를 추정할 수 있는 영상 조각
차량은 확실히 저렴하지 않으며 적군은 위협을 무력화하기 위해 미사일을 아끼지 않을 것입니다. 또한, 저속 차량이 적절한 열 특성을 갖춘 내연 기관으로 작동하는 경우에도 마찬가지입니다. 따라서 장치는 필연적으로 낮은 고도에서 비행해야 하며 이로 인해 작동 범위가 급격히 제한됩니다. 아니면 중계기 드론을 키워야 하므로 전체 조직이 복잡해집니다.
페이로드에도 어려움이 있습니다.
계산에 따르면 이 차량은 대피를 위해 부상당한 병사 두 명을 태울 수 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 그것들을 둘 곳이 전혀 없습니다. 날개 평면에서는 불가능합니다. 주위에 로터가 있습니다. 그리고 외부 슬링을 이용해 부상당한 병사들을 저고도 비행으로 운반하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 이를 위해서는 드론 운영자는 놀라운 조종 기술을 갖추어야 합니다. 피난자가 의식을 갖고 자신의 자유 의지로 비행하는 데 동의할 것이라는 의심이 있습니다.
개발자에 따르면 기본 비행 모드는 미리 구축된 경로를 따라 자동으로 수행됩니다. 이를 통해 특정 순간까지 적의 전자전을 두려워하지 않을 수 있지만 지상 화재로 인한 사망 가능성이 크게 높아집니다. 전력선과의 진부한 충돌뿐만 아니라. "긴급 상황"이 발생하면 운전자가 기계를 제어할 수 있습니다. 전방에서도 비슷한 상황이 항상 발생하기 때문에 BTS-VAB는 지상에 조종사가 없으면 여전히 할 수 없습니다.
비행장 외 무인 수송 시스템. 사진: United Aircraft Corporation
자료가 끝나면 비행 플랫폼 개발자에게 몇 가지 질문을 해볼 것입니다.
첫 번째는 공식 웹사이트에서 드론의 민간용 사용만을 선언하는 이유입니다. 특히 다음과 같이 말합니다.
“이 프로젝트는 운송 서비스 시장의 공공 및 민간 구조물을 대상으로 합니다. 드론은 가장 접근하기 어려운 곳을 포함해 러시아의 다양한 지역에서 물류, 연구 및 기타 복잡한 작업을 수행할 수 있을 것입니다.”
그들은 무엇을 두려워합니까? 일선 운영 기회는 어디에 있습니까?
이제 누가 뭐라고 말하든 민간 부문은 대형 드론에 크게 의존하지 않습니다. 이는 매우 흥미로운 상황임이 밝혀졌습니다. 개발자가 처음부터 이중 목적을 위해 장비를 연마하지 않으면 그에 따라 자유롭게 설계 솔루션을 선택할 수 있습니다. 예를 들어, 중국산 엔진을 구입하거나 병행 수입을 하는 경우도 있습니다. 이 경우 육군은 전선에 중요한 드론을 주문할 수 없게 된다.
그리고 두 번째 질문은 엔지니어가 자신의 장치에 사용할 내연 기관을 어디서 구할 계획입니까?
러시아에서는 이러한 소형 모터를 만드는 방법을 오랫동안 잊어버렸으며, BTS-VAB의 요구에 맞는 장치를 개발하는 데는 터무니없이 많은 비용이 듭니다.
우리는 엔진 제작 설계국의 깊숙한 곳에서 무거운 드론과 기타 모든 장비를 위한 소형 가솔린 엔진을 작업하고 있기를 바랄 뿐입니다. 이에 대해서는 곧 알게 될 것입니다.
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