Su-57을 노리는 킬러가 오고 있습니다. 아니면 다섯 번째 공격을 하는 사람은 누구입니까?
5세대 쇼는 전 세계에서 계속된다. 국가들은 어떤 대가를 치르더라도 자체 "5" 전투기를 획득하기를 원하는 경쟁에 빠르게 합류하고 있습니다. 아마도 머지않아 이는 국방력의 문제가 아니라 위신의 문제가 될 것입니다.
예, 항공모함처럼 명예의 문제입니다. 나라에는 정말 좋지 않은 일이 있더라도 그런 골짜기가 있습니다. 그것은 하나의 거래입니다. 아니, 그곳이 바로 뒷마당으로 가는 곳입니다.
그리고 일반적으로 실제로 미국 항공 모함 만이 세계에서 전투 준비가되어 있다는 사실에는 아무도 관심이 없습니다. 조건부 전투 준비 - 인도 및 중국. 부두에서 벗어나 공장을 수리하기 위해 여전히 고군분투하고 있는 나머지 사람들은 아쉽게도 공격하지 않고 군함으로 간주될 수 없습니다. 그러나 진드기가 있습니다. 항공 모함 클럽에는 러시아, 영국, 이탈리아, 프랑스 및 태국이 포함됩니다. 여기서 질문은 완전히 평화를 사랑하는 국가인 태국에 이것이 필요한 이유입니다.
상황은 비행기와 거의 동일하지만 비행기는 항공 모함보다 구현하기가 훨씬 간단합니다. 그러므로 비행기를 자랑스러워할 수도 있고, 싸울 수도 있고, 실례지만 세계 무기 시장에서 사소한 돈을 벌 수도 있습니다. 왜냐하면 비행기는 아프리카의 비행기이기 때문입니다. 즉, 잠재적 구매자 목록이 선박보다 훨씬 넓습니다.
우간다(GDP 기준 세계 99위, 179인당 GDP 기준 30위)와 같은 국가가 Su-2MKXNUMX와 같은 현대 항공기를 구입한다면 진화 사다리에서 훨씬 더 높은 사람들에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? 그리고 그 자신은 누구에게 비행 하나님이 비행기를 만들라고 명령하셨나요?
그래서 결국 오늘날 많은 사람들은 5세대 같은 것을 묘사하려고 노력하고 있습니다. 우리, 스웨덴인, 독일인, 프랑스인, 한국인, 중국인, 터키인... 죄송합니다만, 엄청난 항공력과 엄청난 항공력을 가지고 있습니다. 역사적인 Türkiye의 항공 과거도 사진에 나와 있습니다.
그리고 여기서 한 가지 질문이 생깁니다. 이 "5세대 전투기"는 어떤 모습이어야 할까요?
그러나 이 질문에 대한 명확한 답은 없습니다. 게다가 예상조차 되지 않습니다. 세계 어느 누구도 이 5세대 전투기가 어떤 모습이어야 하는지, 누구와 맞서야 하는지, 가장 중요하게는 어떻게 싸워야 하는지를 실제로 아는 사람은 없습니다.
그들은 이 "다섯 번째"가 무엇인지 실제로 말할 수 없기 때문에 결코 세상에서 합의를 발전시킬 수 없었습니다. 공식적인 기준점은 단순히 목록의 첫 번째였던 미국의 F-22라는 것이 분명합니다. 따라서 XNUMX세대 항공기의 일부 기능은 기술 측면에서 그다지 새로운 것은 아니지만 모델이 되었습니다.
발표된 5세대 특성을 바탕으로 항공기의 레이더 특성을 감소시키는 레이더 방지 코팅 및 비금속 설계, 애프터버너 없는 초음속 비행, оружие 외부 슬링이 아닌 동체 내부 구획에 위치합니다. AFAR이 장착된 레이더와 같은 다른 모든 것은 중요하지 않습니다.
조금 알아 봅시다.
애프터버너가 없는 슈퍼크루즈 또는 초음속 비행
일반적으로 슈퍼크루즈는 아주 오래된 현상이다. 애프터버너 없이 초음속으로 비행할 수 있는 최초의 전투기는 1954년 XNUMX월 첫 비행을 한 영국군의 일렉트릭 라이트닝 F(British English Electric Lightning F)였습니다.
그리고 여기서는 쉽게 슈퍼 크루즈로 날아갈 수 있었고 우리도 더 빨랐으며 프랑스 인이 기록적인 오랜 시간 동안 비행했던 두 개의 헤비급 항공기 Tu-144와 프랑스 콩코드를 기억할 가치가 있습니다.
따라서 애프터버닝이 아닌 초음속 비행은 지난 세기 50-60년대의 것입니다.
기체 내부에 무기 배치
이것은 일반적으로 약 백년입니다. 완전히 멍청한 이유로 "하늘의 구석"이 막힌 후 신뢰할만한 정보를 찾기가 어려워졌습니다. 지난 세기 30년대 중반에는 폭격기가 내부 구획에 폭탄을 탑재했다는 사실로 제한하겠습니다. 외부 슬링에는 없습니다.
레이더 서명 감소
이것은 아마도 새로운 것이라고 할 수 있습니다. 일반적으로 건설 분야의 레이더 흡수 코팅, 폴리머 및 탄소 섬유 강화 플라스틱, 금속을 비금속으로 대체하고 터빈과 같은 문제 영역을 "숨기는" 특수 형태의 개발은 새로운 것으로 불릴 수 있고 호출되어야 합니다. 항공 전자 공학의 일부 새로운 항목도 있지만 이는 정상이며 특히 전투 차량의 경우 진화가 여전히 정체되지 않습니다.
그러나 실제로 5세대 항공기의 많은 "신형"은 잘 개발된 오래된 것입니다. 그리고 모두가 열광하여 5세대 항공기를 정확히 이런 스타일로 만들려고 노력했습니다. 우리는 이 항공기를 5세대 항공기로 선언하고 지켜보겠습니다.
무엇을 볼 수 있나요?
글쎄요, Su-57을 사용하면 아직 41개는 아니지만 "57개"로 선언됩니다. 예, EPR은 매우 괜찮습니다. 비행기는 확실히 지난 세기의 레이더에 포함되지 않았으며 많은 현대 비행기가 쉽게 놓칠 수 있습니다. 그리고 미사일은 내부 구획에 있을 겁니다. 그렇습니다. 하지만 슈퍼 크루즈... 예, 비행기에 적절한 엔진이 있으면 모든 일이 일어날 것입니다. 그리고 이것이 언제 일어날지는 항공의 신과 로스텍만이 알고 있다. AL-XNUMXS의 경우 모든 서방 항공기가 이러한 형태를 갖지는 않는 공수력을 고려하면 Su-XNUMX은 꽤 멋집니다.
서양에서는 많은 사람들이 정확히 이렇게 말합니다. 해당 엔진이 설치되면 Su-57은 본격적인 XNUMX세대 전투기가 될 것입니다. 그동안...
그런데 Su-57은 완전히 "톱 35"는 아니더라도 가장 효과적인 전투기입니다. 믿을 수 없지만 사실입니다. 가자 지구의 집을 잔해로 만드는 데 탁월한 역할을 한 이스라엘 F-35 Agir를 제외하고 수천 대의 F-XNUMX는 전투 사용 측면에서 어떤 것도 자랑할 수 없습니다.
물론 이제 누군가는 집 파괴가 근절, 즉 근절자를위한 일이라고 말할 것입니다. 하지만 나에게 있어서 전사는 먼저 집이나 기타 민간인 물건이 아닌 자신의 종족을 파괴해야 합니다. 그리고 이것으로 35일에는 모든 것이 슬프다.
F-22는 적어도 XNUMX년 만에 점수를 깨며 첫 번째 공중 승리를 거두었습니다. 이는 중국이 시작한 정보 거품입니다. 아무리 말해도 그러한 항공기에게는 큰 승리입니다.
따라서 우크라이나 하늘에서 Su-57이 두 번의 별도의 승리를 거두더라도 이 항공기 중 22대만 제작되었고 실제로 아직 테스트 중이라는 사실에도 불구하고 이는 모든 항공기보다 더 많은 것입니다. XNUMX명의 미국인 "XNUMX"의 장점.
Su-57이 최종적으로 생산에 들어갈 것을 옹호하는 사람들의 주장은 확실히 옳습니다. 현재 키예프는 모든 결과로 인해 점점 더 현대적인 방공 시스템을 확보하고 있기 때문에 이것이 점점 더 중요해지고 있습니다. 그리고 XNUMX세대 수준의 EPR을 갖춘 항공기는 군대에 매우 유용할 것입니다.
우리 의제에는 또 무엇이 있나요?
중국
이웃과 파트너는 Chengdu J-20이라는 매우 흥미로운 개발을 진행하고 있습니다. 이 비행기는 중국 엔지니어들이 명예와 칭찬을 위해 누구도 모방하지 않았기 때문에 중국에게 진정한 돌파구입니다. 30년 전만 해도 자국의 비행기에 대해 생각조차 하지 않고 구입하거나 분해할 수 있는 것을 날렸던 나라에게는 이것은 쉬운 일이 아닙니다.
청두 J-20은 Su-57처럼 세계에서 본격적인 "20"로 간주되지는 않지만 그러한 뉘앙스가 있습니다. 중국은 J-XNUMX이 그렇다고 말한 적이 없습니다.
너무 게으르지 않고 청두항공기공업공사 홈페이지에 적힌 내용을 번역하려고 했더니 “공중의 어떤 잠재적 적에게도 저항하고 성능을 발휘할 수 있는 스텔스 전투기를 만드는 것이 임무”라고 되어 있었습니다. 다기능 전투기의 작업입니다.”
컨벤션이 없습니다.
일반적으로 EPR을 보면 0,1 수준으로 명시되어 있습니다(Su-57의 경우 0,3). 모든 것이 아름다운 것처럼 보이지만 실제로는 측면 투영으로 J-20 레이더를 조사하면 레이더 화면에 영광스러운 크리스마스 트리가 표시됩니다. 즉, 중국 비행기는 정면 공격에 매우 적합하지만 그 밖의 모든 것에서는 의심 스럽습니다.
또한 "Black Eagle"(J-20이라고 함)에는 또 다른 약점이 있습니다. 그리고 중국 전통에 따르면 이들은 동일한 엔진입니다. J-20의 첫 번째 샘플은 러시아 AL-31FM2 엔진을 사용하여 비행했지만 J-20의 성숙도에 대한 모든 희망은 UHT로 인해 슈퍼 크루즈, 슈퍼 기동성을 제공해야 하는 새로운 WS-15 엔진과 연결되어 있습니다. 그리고 효율성.
그러나 WS-15는 첫 출시 이후 자신있게 20주년을 맞이하고 있으며, 더 정확하게는 J-XNUMX은 여전히 존재합니다.
그리고 J-20의 EPR 측면에서 또 하나의 측면이 있습니다. 이것이 그의 목표입니다. 또한 이 항공기는 중국 해안선과 점점 더 우호적인 미국의 태도를 고려할 때 적 선박에 맞서 작동하도록 설계되었으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 여기서 문제는 PLA에는 무기 베이에 숨길 수 있는 소형 대함 미사일이 없다는 것입니다.
따라서 외부 서스펜션이 안녕이고 스텔스도 안녕입니다. 따라서 J-20은 육지에서는 눈에 띄지 않지만 바다에서는 아쉽습니다. 절대적으로 모든 대함 미사일은 비행기에 걸면 수십 킬로미터 동안 "발사"될 정도의 크기입니다.
그러한 비행기를 찾아서 격추시키는 것은 비행기 조종사가 원하는만큼 어려운 작업이 아닙니다.
터키
터키 전투기 실험/터키 실험 전투기는 일반적으로 세계에서 가장 흥미로운 프로젝트 중 하나입니다. 터키가 러시아 S-400 방공 시스템을 구입한 후 F-35 판매가 논리적으로 거부되어 터키 공군이 곤란한 입장에 놓이게 되었습니다. 게다가 기존 F-16의 현대화에도 문제가 생겼다.
터키인들은 미래에 F-16을 대체하고 모든 NATO 표준을 충족할 항공기를 자체 제작하기로 결정했지만(터키가 동맹국이라는 사실을 잊지 마세요) 문제는 터키인이 이런 경험이 없었어요.
전 세계가 여기 (스웨덴, 이탈리아, 파키스탄)를 돕고 있다는 것은 분명하지만 한 가지 문제가 있습니다. 터키 엔지니어는 처음부터 자체 항공기 엔진을 만든 경험이 없었으며 미국인은 팬에서 완전한 탁월함을 보여주었습니다. 그들의 엔진.
프랫 앤 휘트니, 제너럴 일렉트릭(GE)과의 협상은 부정적인 결과를 가져왔고 터키 항공산업이 이 상황을 어떻게 극복할지 말하기 어렵다. 그들은 당신에게 자신의 것을 제공하지 않습니다. 상대방에게 가면 분명히 더 많은 비용이 듭니다.
그러나 여기서는 아무도 서두르지 않으며 Kagan의 ESR이 Su-27 수준, 즉 쓸모가 없다고 말합니다.
따라서 "5"를 정말로 원하는 터키인을 제외하고는 누구도 여기로 서두를 곳이 없지만 언뜻보기보다 더 많은 문제가 있습니다.
대한민국
한국 KF-21-이건 심각합니다. 2021년 35월에 처음 공개된 이 비행기는 모두에게 놀라움이었고, 누군가에게는 불쾌한 놀라움으로 판명될 수도 있습니다. "XNUMX"라고 주장하는 한국산 (상대적으로 세계의 절반이 작업했습니다)은 "저렴하고 신뢰할 수있는"부문에서 첫 번째 바이올린을 연주 한 Su-XNUMX보다 저렴한 것으로 판명되었습니다. 수세기 동안 우리 항공기.
Su-35는 구성에 따라 80만~90만 달러에 수출되는데, 한국 측에서는 자국 항공기가 65만 달러에 판매될 것이라고 밝히고 있다. 그리고 여기서 입증되고 신뢰할 수 있는 "20++" 및 "거의 4" 세대 항공기를 구입할 때의 XNUMX천만 차이는 매우 강력한 주장입니다.
KF-21은 실제로 "XNUMX"와 매우 유사합니다. 애프터버너 없이도 초음속으로 비행할 수 있고, 미사일은 내부 격실에 있으며, 스텔스 기능도 요인이다. 항공 전자 공학 측면에서 완전한 충전: AFAR을 갖춘 레이더, 적외선 검색 및 추적 시스템, 전체 NATO 무기 세트. 예, 여기서 한국은 NATO 회원국이 아니지만, NATO 규정에 따르면 한국의 군대와 장비는 매우 높은 수준의 표준화를 가지고 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
가격이 정말 괜찮다면 우리는 지상에서 심각한 공중전을 목격하게 될 것입니다. 페루, 폴란드, 필리핀은 이미 한국 항공기를 주목하고 있으며, 인도네시아는 처음부터 주니어 파트너로 프로젝트에 참여해 왔습니다. 그리고 “5에 마이너스”가 있으면 “4에 플러스”가 있으면 아시아 시장에서 어떻게 경쟁할 수 있을까요?
이 프로젝트에 너무 많은 돈을 쏟아 부은 한국인들이 특히 장비에 대한 수요가 많기 때문에 해외 시장으로 진출할 것이라는 것은 분명하고 이해할 수 있습니다. 물론 그들은 배턴을 들고 그들을 기다리고 있지만 여전히 그렇습니다.
유럽
이곳은 실제 유럽도 아니고, 실제로 여기에는 뭔가 흥미로운 것이 떠오르고 있습니다. 바로 월드 팀이나 런던-로마-도쿄 축입니다. 글쎄요, 한 세기 전쯤에는 베를린 대신 런던이 있습니다.
일반적으로 갑자기 합류한 영국, 이탈리아, 일본은 '5'를 함께 만들기로 결정했다.
여기에 이상한 점이 있습니다. Mitsubishi X-2 Shinshin을 마음껏 실험 한 일본인은 즉시 2 세대로 넘어갈 것이라고 성급하게 발표했습니다. 이 프로젝트는 FX라고 불렸으며 이 항공기는 이미 구식이었던 공군의 미츠비시 F2를 대체할 예정이었습니다. 그러나 F22는 병합되지 않은 F-XNUMX를 대체할 예정이었습니다. 미국 법률은 이를 허용하지 않았습니다. 우리는 스스로 일해야했고 여기서 한국의 상황이 밝혀진 것 같습니다. "자신만을위한 것"이라는 틀 내에서는 비용이 매우 비싸고 아무도 일본에 판매하는 것을 허용하지 않을 것입니다.
그리고 이제 일본은 2035년까지 차세대 전투기를 만들기 위해 "XNUMX"의 모든 개발 내용을 새로 설립된 GCAP(Global Combat Air Program) 컨소시엄에 적용할 예정입니다.
영국 전투기 Tempest의 프로젝트를 기반으로 참가자가 보유한 모든 것이 추가됩니다. 모든 것은 BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK, Rolls-Royce, Mitsubishi Heavy Industries 등 소개가 전혀 필요 없는 회사에서 운영됩니다. 이 회사는 평판이 좋지만 가장 중요한 것은 자급자족할 수 있으며 앞으로는 항공기 주제로 작업할 수 있는 기회를 쉽게 갖게 될 것이라는 점입니다. 이것은 터키 사람이 아닙니다.
매우 흥미로운 집회로 판명되었습니다. 제 생각에는 중국이나 한국 프로그램보다 훨씬 더 실행 가능하고 유망합니다. 그리고 반전이 있는 것은 의심할 여지 없이 일본이다.
예, GCAP 프로그램에 참여하면 6~5세대는 말할 것도 없고 일본의 야망이 확실히 종식됩니다. 하지만 그들은 유럽에서 함께 비행기를 만드는 방법을 알고 있기 때문에 결과에 확신을 가질 수 있습니다. 그리고 일본인은 최신 Eurofighter Typhoon 프로젝트를 통해 독일의 장소로 날아갔습니다. 이는 그들에게 특정 이점을 약속합니다.
Rolls-Royce는 일반 계획 및 무기 플랫폼에 대해 Leonardo 및 MBDA의 영국 지점과 협력하여 엔진, BAE 시스템 작업을 할 예정이며, 이탈리아 Leonardo는 Avio Aero, Elettronica 및 MBDA Italy와 협력하여 전자 및 항공 전자 공학 분야에서 작업할 예정입니다. 미쓰비시 중공업과 같은 거대 기업이 그것을 생각해 낼 것이라고 확신합니다. 어쨌든 일본의 관심을 프로젝트에 참여시키는 것은 모든 사람에게 도움이 될 것입니다. 유럽인은 일본의 기술과 생산 능력을 받게 될 것이며 일본인은 훨씬 저렴한 비용으로 새로운 항공기를 만들려는 야망을 실현하게 될 것입니다.
일반적으로 이러한 동양인 특유의 눈 모양을 가지고 '5' 템페스트를 얻을 수 있습니다.
유럽 -2
유럽 프로그램에 독일과 스웨덴과 같은 항공 전문가가 없다는 사실에 놀란 사람이 있다면 모든 것이 괜찮습니다. 블랙잭과 기타 즐거움이 있는 자체 바가 있습니다.
보다 정확하게는 독일은 프랑스, 스페인(!)과 함께 차세대 전투기(NGF)를 포함한 새로운 차세대 무기 시스템 NGWS를 개발하기 위해 미래 전투 항공 시스템(FCAS) 프로젝트를 진행하고 있습니다.
계획에 따르면 이 항공기는 2027년까지 첫 비행을 해야 하며, 2040년까지 운용에 들어가 프랑스 라팔, 독일 타이푼, 스페인 EF-18 호넷을 대체하게 된다.
프로젝트의 개발 및 구현은 Dassault Aviation, Airbus 및 Indra Sistemas가 총괄 코디네이터로 수행하고 다른 사람들도 뒤따를 것입니다. 2023년에는 벨기에가 옵저버로 프로젝트에 참여했습니다.
그리고 NGF 프로젝트는 6세대 항공기라고 겸손하게 불리고 있는데...
사실, 6세대 항공기와 5세대 항공기를 구별할 수 있는 점도 있습니다. 이는 무기가 장착된 원격 무기 플랫폼입니다. 드론- 전투기보다 먼저 날아가는 미사일 운반선으로, 가미카제 드론이나 방해 전파와 같은 보조 드론 무리와 제어가 수행됩니다.
제조업체 회사도 성공 그 이상입니다. Dassault와 Airbus는 MTU Aero Engines, Safran, MBDA 및 Thales의 일반 계약자이자 파트너입니다. 솔직히 말해서 정말 괜찮은 사회예요.
그러나 이 전체 드론 무리의 전달이 전투기의 구획에서 어떻게 실현될 것인지, 또는 필요한 경우 화물기가 이를 따라 경사로에서 이 모든 화려함을 쏟아낼 것인지는 완전히 명확하지 않습니다. 그들이 말했듯이 시간이 말해 줄 것입니다.
5세대 및 기타 세대의 합계: 현재 우리는 무엇을 갖고 있으며 내일은 어떻게 될까요?
1. 미국 항공기 F-22와 F-35가 400대 있습니다. 22일에는 거의 100억 달러, 35일에는 XNUMX억 달러라는 엄청난 비용이 듭니다.
전투 사용 :
F-22는 시리아의 아랍 보병을 폭격하고 아프가니스탄의 마약 연구소를 폭격했습니다(Bees 대 Honey 작전). 이전에 미국 전역을 비행했던 중국 정찰용 풍선이 격추되었습니다.
이스라엘 공군 F-35는 시리아의 목표물을 공격했고, USMC F-35B는 시리아, 아프가니스탄, 이라크의 목표물을 폭격했습니다.
우리는 굵게 강조합니다. 미국의 5세대 항공기는 최소한 어떤 종류의 방공 및 항공을 보유한 국가에 대해 사용되지 않았습니다. "시리아"와 "이라크"는 누구도 혼동해서는 안되며 당시 이들 국가에는 공군과 방공이 전혀 남지 않았습니다.
2. 중국 J-20은 200대 시리즈로 생산되었지만 적대행위에는 참여하지 않았습니다.
3. 러시아 국방부에 따르면 러시아 Su-57은 22개의 생산 사본으로 제조되었으며 시리아와 우크라이나에서 적대 행위에 참여했으며 우크라이나 항공기에 대해 두 번의 승리를 거두었습니다.
다른 모든 사람들과 마찬가지로, 이 항공기의 전투 사용은 매우 먼 미래의 문제입니다.
결론은 5세대 항공기가 이전 세대 항공기에 비해 장점이 있음에도 불구하고 실제 전투에 사용하기에는 여전히 부적합하다는 점을 시사합니다. 글로벌 데이터에 따르면 팔레스타인 테러리스트와 같이 적이 최소한의 저항을 제공할 수 없는 경우에만 "5" 사용이 정당화됩니다.
5세대 항공기의 손실은 한편으로는 큰 금전적 손실이자 더 큰 평판 손실입니다. 그러한 항공기의 손실은 우선 수백만 달러를 지불할 가치가 있는 전투 유닛으로서의 관심을 감소시킬 것입니다. 따라서 미래에 그러한 항공기를 보유하고 있거나 보유하게 될 모든 국가가 어떠한 경우에도 항공기를 분실할 수 있는 장소로 항공기를 보내지 않는 것은 당연한 일입니다.
따라서 "5 세대 전투기가 누구와 싸울 것인가"라는 질문은 아직 공개되지 않았지만 이에 대한 대답은 그다지 아름답 지 않습니다. 작은 무기를 가진 보병에 대한 것입니다. 그리고 그 이상은 없습니다.
인도 공군의 현대화된 4세대 MiG-21 전투기조차도 파키스탄 공군의 F-16 전투기를 쉽게 압도할 수 있기 때문에 위의 이유로 "XNUMX+" 전투기에 대해서도 "XNUMX"를 배치하는 것은 바람직하지 않습니다. 최근 과거에는. 그것이 "XNUMX"전투기라는 사실에도 불구하고.
글쎄, "35" 전투기에 비해 절반의 비용이 드는 "XNUMX" 전투기(예: Su-XNUMX)의 승리는 동시에 훌륭한 광고이자 광고 방지가 될 것입니다.
그리고 여기서 현대 방공의 발전 수준을 떠올려 보면...
따라서 우리는 적어도 "sixes"가 스콰이어 드론과 함께 하늘로 날아갈 때까지 한동안 "fives"에 대한 개발 쇼를 계속 지켜볼 것입니다. 그러나 아마도 Su-30, Su-35, F-16, F-15, F/A-18, "Mirage", "Tornado" 등 입증된 "XNUMX개"가 싸워야 할 것입니다.
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