최초의 터키 전투기 – 즉시 "5"?
최초의 터키 전투기가 처녀비행을 했습니다. 그 일은 올해 21월 XNUMX일에 일어났고, 이제야 무슨 일이 일어났는지 신중하게 이해하려고 노력할 것입니다. 왜냐하면 그 순간까지 터키 언론에서는 즐거운 바카날리아 외에 그다지 의미 있는 것이 없었기 때문입니다.
“새로운 거인이 하늘로 솟아오른다”, “공군을 위한 현대검”, “공방의 방패와 검”, “국가의 첨단군사기술 진입” 등이 있다. 터키인들은 진심으로 기뻐하는 법을 알고 있다고 말해야 합니다. 그것을 빼앗지 마십시오. 즉시 첫 번째 - 그리고 "5", 즉 완전히 새로운 세대입니다. 아시다시피 이것은 평범한 사건이 아닙니다.
실제로 모든 것이 매우 조심스럽고 겸손해 보였습니다. "Kaan"은 랜딩 기어를 접지 않은 채 이륙하여 13분 만에 침착하게 고도 5km를 획득한 후 저속에서(약 500km/h) 속도로 한 바퀴를 돌고 조용히 착륙했습니다. . 이번 비행 내내 F-16D가 근처로 날아가서 총격이 진행되었습니다.
그런 다음 성공적인 착륙이 있었고 지금은 그게 전부입니다.
당연히 테스트는 계속될 것이며, 이후 비행할 때마다 비행기는 더 빠르게 가속되고 더 높이 올라갈 것입니다.
왜 그렇게 울부짖고 그렇게 기뻐하는 걸까요? 글쎄, 여기서는 모든 것이 명확합니다. S-400 거래로 인해 미국이 터키에 의해 "불쾌"를 느낀 후, 터키 공군이 더 이상 F-35를 사용할 수 없을 뿐만 아니라 최신 항공기로 터키 공군을 포화시키는 문제를 어떻게든 해결해야 했습니다. , 그러나 기존 F-16도 업그레이드에서 제거될 수 있습니다. 미국인들이 그렇죠...
일반적으로 터키인에게는 자체 비행기가 필요했습니다. 이것이 바로 현대 전투기 제작에 내재된 높은 비용과 기술적 복잡성에도 불구하고 독립적이고 자급자족하는 군대를 만드는 것이 가능한 방법이자 유일한 방법이기 때문입니다.
그렇기 때문에 특정 관심에도 불구하고 터키인들은 Su-57 구입 아이디어를 포기하고 자체 항공기를 만들기로 결정했습니다.
그리고 결국 'Kaan'이 나왔습니다. 터키인들은 Rostec이 제안한 러시아의 도움을 거부했지만 SAAB, BAE Systems, Rolls-Royce 및 FiatAvio와 함께 매우 유익하게 춤을 췄습니다. 목록에 있는 거의 모든 사람이 태풍 건설에 참여했다는 점을 고려하면 도움이 컸습니다.
Kaan은 미국의 F-22A Raptor 스텔스 전투기와 대체로 유사한 프로필을 가지고 있습니다.
알루미늄 노즈와 티타늄 중앙 동체는 터키 회사가 원래 "그들의" F-35 항공기용으로 개발한 경량, 저전파 반사 탄소 복합 열 페이스트로 코팅되어 있습니다.
외부 무기는 스텔스를 감소시키고 5세대 전투기의 요구 사항에는 내부 베이에 무기를 배치하는 것이 포함되므로 Kaan은 엔진 옆에 두 개의 단거리 공대공 미사일을 수용할 수 있는 2개의 작은 내부 베이를 가지고 있습니다. 주 동체 구획에는 4개의 장거리 공대공 미사일 또는 оружие 공대지급.
즉, 이 점에서 "Kaan"은 일종의 "5"와 같습니다.
엔진에는 뉘앙스가 있습니다. 터키 항공기의 엔진은 미국 F110-GE-129 터보팬 엔진(F-16 전투기에도 사용됨)이며 스텔스에 최적화되어 있지 않습니다. 조금도. 그리고 이것은 새로운 터키 항공기의 "XNUMX"등급에 의문을 제기합니다.
물론 향후 Rolls-Royce와 같은 회사의 프로젝트에 참여하면 터키 항공기에 차세대 엔진을 제공할 수 있을 것이며 스텔스 측면에서 후속 수정이 대포에 해당할 가능성이 높습니다. 5세대의 스텔스 성능과 기동성.
항공기의 유효 분산 영역(RCS)을 통해 표면의 기하학적 구조와 전파 흡수 재료를 사용하여 적절한 작업도 수행되었습니다. 그러나 Kaan의 ESR 수치에 대해 결론을 내리는 것은 시기상조입니다.
동적 성능에 관해서 Kaan은 최대 속도 마하 1,8 ~ 2,2, 운용 상한도 16 ~ 17m, 최대 000g의 과부하 기동 및 최대 비행 범위 등 현대 전투기의 일반적인 성능에 부응하기 위해 노력하고 있습니다. 재급유 없이 9km까지 달릴 수 있다. 애프터버너에 의지하지 않고도 초음속 비행이 가능할 것으로 기대된다. 항공기 설계에 두 개의 엔진을 사용하면 연료 소비 측면에서 비용이 증가하지만 엔진 중 하나가 고장나거나 손상되는 경우 비행 안전이 향상됩니다.
무기 측면에서 Kaan은 Meteor와 같은 NATO 표준 미사일을 포함하여 정찰 및 조준 장비와 정밀 무기를 갖춘 컨테이너를 장착할 수 있습니다. 그러나 단거리 Bozdogan 및 중거리 Gökdogan 공대공 미사일, SOM 순항 미사일(사거리 200km 이상) 및 MAM-T 대전차 미사일과 같은 터키 국내 무기를 잊어서는 안됩니다.
항공 전자 공학에는 조종사가 의식을 잃으면 비행기를 착륙시킬 수 있는 음성 제어 자동 조종 장치를 갖춘 현대식 조종석과 영국 마틴-베이커 방출 좌석(US-16E 모델일 수 있음)이 포함될 것으로 예상됩니다. 터키 제조업체인 TAI는 또한 터키 회사인 ASELSAN의 AFAR, 기수에 장착된 적외선 센서, 개방형 아키텍처인 동체 아래 360도 시야를 갖춘 전자 광학 유도 시스템을 갖춘 소음 방지 및 은밀한 질화 갈륨 레이더를 약속합니다. , 헬멧 장착 조준경 및 전투 무기 제어 능력. 드론 Kaan과 함께 임무를 수행할 Anka-3입니다.
상황은 인상적이지만, 첫 비행부터 전투기로 무장한 연대까지 2025년 이상이 걸릴 수 있다는 점을 여러분과 저는 잘 알고 있습니다. 그리고 “Kaan”은 아직 이 길에 들어서지 않았습니다. 첫 비행을 한 비행기와 전투 전투기는 서로 다른 두 가지 기계입니다. 비행 프로토타입에는 전투 시스템이 전혀 없지만 그것이 비행 프로토타입인 이유입니다. 2026년과 7년에 출시될 예정인 다음 두 프로토타입에는 대부분의 시스템이 탑재되어야 합니다. 총 10~1개의 프로토타입을 생산한 후 군용으로 사용되는 첫 번째 2030대의 블록 2033 항공기 인도는 24~16년으로 예정되어 있다. 그런 다음에야 터키의 F-2070 함대를 점진적으로 대체하기 위해 XNUMX년 간의 대량 생산(연간 XNUMX대 비율)이 시작되고 XNUMX년대까지 지속됩니다.
이 프로그램은 매우 자신감이 있습니다. 하지만 공평하게 말하면 누구도 "오른쪽으로의 이동"에서 면역되지 않는다고 가정해 보겠습니다.
사실, 가격 문제입니다... 그렇습니다. 터키가 수출 주문을 확보하여 총 항공기 생산량을 늘리고 단위 비용을 절감할 수 있다면 각 Kaan의 비용은 항공기당 100억 달러 이상이 될 가능성이 높습니다.
한편으로 이것은 터키인이 F-35 한 대에 지불하는 것보다 훨씬 더 많은 반면, 누구도 F-35를 터키에 판매하지 않을 것입니다.
이는 터키가 KF-21 보라매로 한국과 거의 같은 길을 갈 것이라는 것을 의미한다. 즉, '칸'을 다른 나라에 판매할 수 있을 때까지 개발 프로그램을 진행한다는 것이다. 다행스럽게도 이미 항공기에 관심이 있는 사람들이 있으며, 우크라이나와 같은 의지가 있는 국가가 돈이 없거나 돈이 없다면 아제르바이잔, 파키스탄, UAE 및 인도네시아와 같은 국가가 훨씬 더 진지한 구매자가 될 것입니다. 특히 파키스탄과 에미리트 연합국인 아제르바이잔은 일반적으로 전략적 파트너 그 이상입니다.
이는 Kaan이 성장하는 터키의 무기, 센서, 드론 및 전투 관리 네트워크 시스템에 통합되는 것을 포함하여 터키 요구 사항에 더 잘 적응하지 못할 것이라는 의미는 아닙니다.
"Kaan"은 중요한 정치적 도구가 될 것입니다. S-400이 공격을 받은 후 터키와 미국 및 독일과의 관계가 악화되었기 때문입니다. Kaan은 방어 수단일 뿐만 아니라 정치적 독립성을 입증하는 수단이 될 것입니다. 왜냐하면 서방 국가와의 관계에 관계없이 자체 항공기를 제작할 수 있는 능력이 터키에게 세계 무대에서 추가적인 비중을 줄 것이기 때문입니다. 그리고 잘 알려진 바와 같이 터키 지도자는 이것을 매우 좋아합니다.
Kaan, 더 정확하게는 TF-X는 터키가 대규모 F-2010 함대를 확보하려고 하던 35년에 개발에 들어갔습니다. 그러나 미국과의 관계 악화는 2019년 터키가 F-35 프로그램을 취소하면서 최고조에 달했습니다. 이로 인해 Kaan은 공중 우위 지향 전투기에서 보다 간단한 다목적 항공기로 진화하게 되었습니다.
터키에서 상대적으로 발전된 드론 산업은 군사용 드론 산업으로 이어졌습니다. 드론 유인 제트 전투기와 함께 전투 임무에서 특정 역할을 맡았습니다. 이것은 특정 개발 벡터이며 터키 디자이너는 이러한 작업에 대처할 수 있습니다. 적어도 이 방향으로 실험이 진행 중입니다.
정치... 무기 개발의 모든 벡터가 계속됩니다. 2023년 레제프 타이이프 에르도안 터키 대통령은 스웨덴의 NATO 가입과 미국에 대한 F-16 판매, 오랫동안 거부됐던 터키 F-16의 현대화에 대한 터키의 합의를 신사적으로 교환했다. Erdogan은 또한 여전히 Eurofighter 40 2000세대 항공기 4대에 대한 계약을 체결할 것으로 예상하고 있습니다. 즉, 독일이 봉쇄를 해제하도록 "회전"시키는 것입니다. 그러나 이것은 매우 매우 어렵습니다.
미국 관리들은 최근 터키가 러시아 S-35 지대공 미사일 시스템을 퇴역시키면 F-400를 판매할 의사가 있음을 확인했습니다. 이는 좋은 타협일 수 있지만 에르도안은 이것이 정치적으로 용납될 수 없다는 자신의 견해를 거듭 밝혔습니다.
그러나 이제 터키의 주요 라이벌인 그리스(또한 NATO 동맹국)가 프랑스(리비아와 지중해에서 터키의 정책에 반대하는)로부터 F-35와 추가 라팔 전투기를 구매하기 위한 미국의 승인을 받았다는 사실로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 지중해 섬들에 대한 오랜 분쟁으로 인해 그리스와 터키 비행기는 종종 문자 그대로 서로 충돌하며 두 국가는 끊임없이 어려운 관계에 있습니다.
그러나 그리스 외에도 터키는 내부적으로나 (특히) 외부적으로 긴장으로 가득 차 있습니다. 아르메니아와의 전쟁, 시리아의 쿠르드족 문제 등에서 아제르바이잔을 지원합니다. 쿠르드족은 일반적으로 복잡한 문제이며 여전히 미국의 지원을 받고 있으며 이러한 모든 정치적 변동의 결과는 작년에 미국 비행기가 터키 전투 무인 항공기를 격추시킨 사건이었습니다.
터키의 복잡한 국제 관계로 인해 터키가 블록 동맹국과 보다 안정적인 관계를 유지하는 경우보다 독립 공군을 찾는 것이 훨씬 더 시급해졌습니다.
터키인들은 군사 문제에서 독립의 중요성을 잘 알고 있습니다. 항공 수입 공급업체로부터. 따라서 부품의 최소 80~85%가 터키에서 제조될 것이라고 즉시 발표되었습니다. 그러나 여기에는 잊을 수 없는 "Superjet"과 MC-21의 갈퀴가 그려져 있습니다. 주요 걸림돌은 Tusas Engine Industries(TEI)가 터키에서 조립했지만 생산하지 않은 미국산 F110 엔진에 대한 의존도로 남아 있습니다. 현재 미국은 Kaan의 10단계 엔진 110개를 판매했지만 구매한 10개 이상으로 Kaan에 FXNUMX 엔진을 공급할 것이라는 보장은 없습니다.
그리고 고성능 터보팬 엔진은 개선하기가 매우 어렵고 처음부터 시작하는 것은 더욱 어렵습니다. 여기서 중국의 예는 매우 시사적입니다. 중국은 이 문제를 해결하기 위한 상당한 자원을 보유하고 있음에도 불구하고 여전히 러시아 엔진에 대한 의존도를 완전히 없애기 위해 노력하고 있습니다.
그래서 터키인들은 궁극적으로 F110을 대체할 수 있는 제품을 찾기 위해 시장을 돌아다니고 있습니다. 예를 들어 터키 회사 Kale과 영국 Rolls Royce가 참여하는 옵션과 TEI와 우크라이나 회사 Ivchenko Progress가 참여하는 옵션이 있습니다. 물론 우크라이나인의 경우 선택은 매우 그렇습니다. 그러나 터키인과 우크라이나인은 영원히 형제이기 때문에 위험을 감수할 수 있습니다. 개인적으로 나는 감히 그런 위험한 조치를 취하지 않을 것입니다.
터키 관계자는 아마도 중국이나 러시아와 같은 비NATO 국가를 염두에 두고 세 번째 엔진 옵션도 고려 중이라고 밝혔습니다. 상황이 어떻게 끝나는지 살펴보겠습니다. 하지만 Erdogan은 자신과 국가를 위해 협상하는 방법을 알고 있습니다.
사실 터키는 Kaan을 위한 자체 엔진을 갖고 있지 않으며, 터키가 보유하고 있는 TF6000과 TF10000은 전투기에 전혀 적합하지 않습니다.
또한 터키 산업은 Kaan에 적용할 수 있는 전투 테스트를 거친 군수품, 그물, 드론 및 센서의 가용성으로부터 이익을 얻습니다. 그러나 F-35 개발을 완료하는데 있어 미국 항공우주 부문의 악명 높은 어려움은 특히 XNUMX세대 스텔스 항공기의 중량, 형상 및 부피 제약을 충족하려고 시도할 때 시스템 통합이 예상보다 더 복잡한 것으로 입증되는 경우가 많다는 것을 나타냅니다.
터키가 F-35 공급을 거부했기 때문에 Kaan은 개발을 완료하고 생산에 들어갈 가능성이 높습니다. 그리고 그것은 터키 공군의 영광을 위해 봉사할 것입니다. 큰 문제는 엔진과 예비 부품을 제공하는 것입니다. 또한 재정적 측면도 매우 중요합니다. 터키에서 계속되는 인플레이션 위기와 격동하는 국제 관계를 고려할 때, 최종 단계, 즉 Kaan이 가동될 때까지 프로그램에 충분한 자금을 확보하는 것이 매우 중요합니다.
이에 비해 인도의 자체 전투기 프로그램은 Tejas Mk1으로 이어졌는데, 개발이 완료될 당시에는 인도 공군이 운용하는 외국 대안보다 완전히 열등했습니다. 그 결과 인도 공군은 매우 적은 양의 배치를 구입했습니다. 그러나 인도는 Tejas에 대한 투자가 개선된 Tejas Mark 1A 및 Mark 2 항공기, 그리고 궁극적으로 AMCA 스텔스 전투기의 기반을 마련하여 더 큰 공중 독립을 제공할 수 있기를 바라고 있습니다.
터키는 확실히 "Kaan"이 "Tejas"보다 더 높은 수준으로 데뷔하여 모든 면에서 더 큰 프로젝트를 정당화하기를 바라고 있습니다. 완성된 Kaan은 결국 터키가 최근 연구하기 시작한 보다 발전된 6세대 스텔스 항공기와 인공 지능 기술의 기초로 사용되어 터키 전투기의 지속 가능한 생산으로 이어질 수 있습니다. 그런 다음 지원 프로그램이 없고 유지 관리 물류가 확립되지 않은 "원시" 항공기는 잠재적 구매자의 관심을 끌 가능성이 낮기 때문에 수출 야망 실현에 대해 이미 생각할 수 있습니다.
일반적으로 최초의 터키 전투기의 첫 비행은 길고 긴 길의 한 걸음에 불과합니다. 예, 터키 산업이 제트기를 포함하여 전투 드론을 제작하고 다기능 전투기를 제작한 경험이 있다는 사실은 1년의 문제가 아닙니다. 따라서 터키 언론의 큰 기쁨의 외침에도 불구하고 우리는 이 가장 흥미로운 과정을 간단히 관찰할 것입니다.
그리고 우리는 처음으로 이와 같은 "5"를 만드는 것이 얼마나 가능한지에 대한 결론을 내릴 것입니다. 뭔가 이것이 보이는 것만큼 간단한 문제가 아니라는 것을 말해줍니다.
정보