지원군은 오지 않을 것입니다. A-100은 하늘에서 A-50을 대체하지 않습니다.
얼마 전, 즉 2020년에 우리는 이미 러시아 AWACS 항공기에 대해 "뜨겁고" 동시에 아프다는 주제를 다루었습니다. 러시아 프리미어 : 꿈의 직전에
오늘 우리는 50년 전에 시작한 일의 직접적인 연속인 주제에 대해 이야기하겠습니다. 왜냐하면 그것이 연속을 받았기 때문입니다. A-7 비행기는 매우 빠르게 출발하고 있지만 교체 측면에서 모든 것이 그렇게 아름답지는 않습니다. 상황은 별로 좋지 않습니다. 현재 항공우주군에는 1대의 AWACS 항공기가 남아 있고 8대는 대규모 복원 작업을 하고 있습니다. 총 XNUMX 대.
비교를 위해 미 공군은 31대의 유사한 항공기를 보유하고 있습니다. 중국은 28대, EuroNATO는 27대, 일본은 17대의 차량을 보유하고 있습니다. 이스라엘 - 자동차 7대.
일반적으로 비교는 명확합니다. 수량과 품질 모두에 관한 것입니다. 두 기준 모두에서 모든 것이 모호하다는 것은 분명하지만 가장 중요한 것은 A-50이 1985년부터 A-50U에 대한 글로벌 현대화를 통해 서비스를 시작했다는 것입니다. 수신 및 전송 장치, 운영자를 위한 정보 표시 시스템 교체. 그리고 주방 블록을 만들어 레크리에이션 공간을 마련합니다.
그리고 A-50의 서비스 수명과 성능이 끝나간다고 너무 걱정할 가치가 있습니까? 이것은 완전히 자연스러운 과정입니다. 또 다른 질문은 A-100이 어디에 있습니까? 두 번째 질문은 그다지 흥미롭지 않습니다. A-100이 현대적인 탐지 장치가 될 수 있습니까?
질문은 이상하지만 한쪽에만 있습니다.
100년 A-2020을 되돌아보며 살펴보자
이 항공기가 이론상으로만 필요한 것이 아니라는 관점에서 볼 때, AWACS 항공기는 실제로 현대 군사 충돌에서 중요한 역할을 한다는 것이 입증되었습니다. 그리고 그는 소형 무기로 보병을 몰아야하는 시리아가 아니라 적군이 완전히 장비를 갖추고 훈련 된 군대를 보유하고있는 북부 군사 지구에서 이것을했습니다. 공군과 미사일 부대가 있습니다.
우리는 그러한 항공기가 얼마나 관련성이 있는지에 대해 많이 말하지 않을 것이며 모든 것이 명확합니다. 그러나 A-100이 등장했을 때 얼마나 현대적일지는 의문이다.
또한 2020년에는 Vega 관련 일반 설계자 V.S. Verba에 따르면 새로운 장비를 갖춘 항공기가 미국 Boeing E-3 Sentry를 포함한 모든 외국 유사 제품을 능가한다는 인터뷰가 있었습니다. 이것은 Izvestia 기사(자료 끝의 링크)에서 언급되었습니다.
우리는 뛰어난 예측을 하는 방법을 배웠지만 이 경우에는 어떤 이유에서인지 불편해집니다. “센트리보다 낫지, 그렇지. 즉, A-100은 1972년에 첫 비행을 한 미국 항공 단지보다 더 나을 것입니까? 그리고 1977년에 서비스를 시작했나요? 그리고 두 번의 업그레이드만 거쳤나요? 진지하게?
미국은 33대의 항공기를 사용하고, 또 다른 17대는 NATO에서 운용하고, 또 다른 16대는 여러 국가에 분산되어 있다는 것이 분명합니다. 하지만 누가 AWACS가 새롭고 현대적인 것이며 이를 따라잡기 위해 노력해야 한다고 말했습니까?
사실 우리는 반세기를 맞이한 지난 세기의 비행기가 아니라 새로운 비행기를 봐야 합니다. 그리고 이러한 새로운 기술보다 훨씬 더 나은 기술을 만드십시오.
그러나 여기에서는 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 일반적으로 과학기술의 진보로 인해 흥미로운 추세가 나타나고 있습니다. AWACS 항공기의 크기는 점점 작아지고 있습니다. 브라질, 스웨덴, 이스라엘 및 중국은 AWACS 항공기에 비즈니스 제트기나 쌍발 엔진 항공기를 사용하기 시작했습니다.
매우 합리적입니다. 전자 장치가 더 콤팩트해졌기 때문에 이륙 중량이 줄어들고, 동일한 6~8시간 비행에 대한 연료가 줄어들고, 엔진 감가상각이 줄어듭니다... 오늘날 저렴함은 매우 중요한 요소입니다.
그러나 가장 중요한 것은 위상 배열 안테나가 등장하여 에너지 집약적 드라이브로 거대한 "버섯"레이더를 제거 할 수 있다는 것입니다. 그리고 이 모든 것은 지난 세기처럼 더 이상 무게가 40톤이 되지 않았습니다.
그런 다음 해당 국가에서 그들은 깨달았습니다. 소형 장비가 있다면 장비 성능을 높여 항공기 성능을 정확하게 확장하는 것은 어떨까요? 그리고 조금씩 스웨덴과 이스라엘의 도움으로 어제 AWACS였던 비행기가 실제로 다기능이되기 시작했습니다.
무거운 구동 시스템을 갖춘 거대하고 부피가 큰 안테나가 필요하지 않다면 그러한 항공기 장비에 전자 정찰 시스템을 추가하는 것은 어떨까요? 괜찮은 광전자 단지를 설치하지 않겠습니까? 안테나로 인해 높아진 무게 중심을 보상하는 안정기 대신 자력계 등을 설치해야 하지 않을까요?
그리고 이것이 우리가 얻는 것입니까? 그러나 무게가 737톤에 달하는 700천만 달러의 거대한 보잉 160-80 대신 18개의 Embraer ERJ(20톤에 XNUMX천만 달러)를 사용하고 여기에 Erieye AFAR 및 기타 추가 장비를 갖춘 스웨덴 레이더를 추가할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 결국 우리는 AWACS 항공기 대신 단일 비용으로 지구 영토 또는 해수면의 특정 영역을 하루 동안 통제할 수 있는 전체 링크를 얻습니다. 급유하지 않고 서로 교체하기만 하면 됩니다.
예, 바다입니다. 여기에는 실수가 없습니다. AWACS 항공기의 최신 모델은 다음의 이익을 위해 일할 수 있습니다. 함대, 수상 선박뿐만 아니라 잠수함도 탐지합니다. 예, 대잠 항공기 및 헬리콥터만큼 성공적이지는 않지만 그럼에도 불구하고 가능합니다.
그리고 크기가 작기 때문에 조종성이 더 좋은 항공기입니다. 지난달에는 매우 크고 느린 일부 항공기가 대공미사일을 이용해 대공미사일을 피하려고 하는 영상을 본 사람이 많을 것이다. 하나는 혼란스러웠지만 다른 하나는 그렇지 않았습니다. 그 결과 항공기는 땅에 떨어졌습니다.
현재로서는 유사한 상황에서 소형 항공기로 생존할 수 있는 성공 가능성에 대해 논의하지 않을 것이며, 그러한 항공기가 더 저렴하고 더 빨리 제작된다는 점만 언급할 것입니다. 그리고 이것이 주요 장점입니다. 네, 그의 가시성도 낮습니다. 그러나 가장 중요한 것은 그러한 항공기가 어떤 이유로든 손실이 발생한 경우 보상하기가 정말 쉽다는 것입니다.
장비를 설치하고 디버깅하는 데 2~3년이 걸리는 것은 분명하지만 다른 각도에서 살펴보겠습니다.
A-100이란 무엇입니까? 원칙적으로 이것은 내부에 개별적인 새로운 구성 요소가 포함된 동일한 IL-76 베이스입니다. A-50부터 A-50U까지, 최대 A-100까지 – XNUMX년! 글쎄, 조금 더 있지만 우리는 결점을 찾지 못할 것입니다.
즉, 3년 후에 우리는 그 특성상 100년 된 미국 항공기 Boeing E-100 Sentry를 능가하는 새로운 항공기를 얻게 됩니다. 실제로 A-2016은 Sentry에 비해 이미 구식입니다. 하지만 그들은 이 단지를 건설할 수도 없습니다. 결국, 존경받는 의사 결정자의 진술을 추적하기 시작하면 전체 "전투 경로"를 명확하게 추적할 수 있습니다. A-2018 "프리미어"는 2020년에 생산에 들어갈 예정이었습니다. 그런데 뭔가 잘못됐고, 2024년이 됐다. 그럼 XNUMX. 마침내 - XNUMX.
그리고 이제 2024년 2024분기의 마무리와 평화와 은혜가 찾아왔습니다. 일반적으로 100년은 우리 항공기 업계에서 자주 언급되는 해이기 때문에 올해까지 누가 무엇을 하겠다고 약속했는지 일년 내내 기억할 것입니다. 그러나 A-XNUMX에 대해서는 직렬 조립을 시작한다고 말했습니다. 그녀는 어디 있습니까? 지금은 침묵하세요.
나는 새로운 나쁜 러시아 전통에 따르면 마감일이 다시 한 번 "오른쪽으로 이동"할 것이라고 확신합니다. A-100의 유일한 사본이 테스트 프로그램에 대처할 수 없다면 왜 이동하지 않겠습니까?
첫 번째 테스트에 합류할 두 번째 복사본은 2023년에 하늘로 날아갈 예정이었습니다. 그러나 분명히 뭔가 잘못되었습니다.
그리고 여기에 기간이 있습니다. IL-76을 구축하는 것은 빠르지 않습니다. VASO의 연대기를 보면 XNUMX년에 평균 XNUMX대의 항공기를 생산했습니다. 여기에는 특정한 이유가 있었습니다. 비행기가 거대하고 조립이 쉽지 않았기 때문입니다. 게다가 그 후에는 수 킬로미터에 달하는 케이블을 늘리고 타간로그에 장비를 설치하는 등의 엄청난 작업이 이루어졌습니다.
즉, A-50이 A-50으로 100년 안에 만들어졌다면, A-XNUMX 한 대를 가속된 속도로 조립하는 데는 제작 시점부터 최소한 XNUMX년이 걸릴 것입니다.
그리고 예, 모든 것을 올바르게 이해하셨습니다. 갑자기 기적이 일어나고 2025년에 공장이 A-100을 대량 생산하기 위해 서두르면 2030년에 첫 번째 항공기가 생산될 것입니다. 그리고 이것은 가장 낙관적이고 가장 아름다운 경우입니다. 그리고 2024년 XNUMX월 현재 국가 테스트 프로그램이 완료되지 않았기 때문에 이 사례가 발생할 가능성은 거의 없습니다. 그리고 테스트에 얼마나 오랜 시간이 걸릴지 알 수 있습니다.
그리고 여기 질문이 있습니다: 50년까지 A-2030은 몇 대나 남게 될까요?
현대 조건은 A-50 목록 감소 이유부터 시작하여 명확한 예측을 전혀 의미하지 않기 때문에 추측만 할 수 있습니다.
그러나 A-50을 A-100으로 교체하는 사업은 사실상 실패했다는 확실한 결론을 내릴 수 있다. 그리고 여기서 핵심은 A-100이 여전히 상태 테스트를 통과할 수 없다는 것이 아니라 두 번째 사본이 없으며 분명히 사본이 있다면 곧 나오지 않을 것이라는 것입니다. 일반적인 테스트에는 최소 XNUMX대의 항공기가 필요하며 가급적이면 XNUMX대가 필요합니다.
하지만 이제는 IL-76에 관한 것입니다. 이것은 거대한 항공기 조각입니다. 지난해에는 XNUMX대 중 XNUMX대만 계획대로 제작됐다. 그리고 비행기는 단순한 운송 이상의 것을 요구합니다 항공, 공기 유조선, 비상 상황 항공기, 특수 항공기. 그러나 일반적으로 처음 두 범주는 "세 번째 범주가 이상하다"는 것을 이해하기에 충분합니다. 글쎄요, 이 세 번째 것이 불필요하고 어려운 것은 아닙니다. AWACS입니다.
소규모 생산으로 5억 루블(물론 장비 없이) 미만의 막대한 비용을 지출하는 거대한 항공기입니다. 또 다른 단점은 그다지 현대적이지 않은 PS-90A 엔진 74개가 있다는 것입니다. 이 엔진은 AK-XNUMX만큼 안정적이지만 연료 소비량이 엄청나게 높아 비행 시간의 비용이 매우 높습니다.
반대편을 살펴보자
우리는 전자 제품으로 가득 찬 비즈니스 제트기를 살펴보지 않을 것이며, 그 기능은 여전히 배우고 평가되어야 합니다. 예를 들어 Boeing 7-737을 기반으로 한 E-700A Wedgetail을 예로 들 수 있습니다.
400년대 초 호주 공군의 명령으로 만들어졌으나 기계의 성능이 매우 성공적이어서 항공기당 500억~5억 달러의 가격에도 불구하고 영국에서 Wedgetail을 주문했습니다(4대) ), 터키 및 한국(각각 6대) 그리고 실제로 호주용 항공기는 26대입니다. 글쎄, 자신을 화나게하지 않기 위해 미 공군도 물러서지 않고 퇴역 된 E-6 Sentry를 교체하기 위해 NATO에 3 대의 차량과 XNUMX 대를 더 주문했습니다. 다음은 카타르, 이탈리아, 사우디아라비아, 에미리트입니다.
Boeing 737AEW&C 또는 Boeing 737-7ES라는 또 다른 명칭은 완전히 다른 이야기입니다. IL-76의 경쟁자가 주로 보잉 707이라면, 737의 경쟁자는 Tu-204입니다. 체중 카테고리의 차이를 이해하고 계시죠? 무게가 160~190톤(S-3/A-50의 경우) 또는 60~80톤(737/Tu-204)인 항공기 - 차이가 있죠?
디자인이 왜 그렇게 쉬웠나요?
그렇구나, 레이더.
새로운 항공기의 주요 작동 요소는 AFAR로 고정된 Northrop-Grumman의 MESA 레이더입니다. 이 장치는 400km 범위에 걸쳐 "볼" 수 있으며 주기당 최대 3개의 표적을 탐지하고 분류할 수 있습니다. 스테이션에는 공역 스캐닝, 표면 공간 스캐닝, 특정 영역을 자세히 볼 수 있는 프레임 촬영 등 세 가지 작동 모드가 있습니다.
전체 항공기의 무게를 크게 줄일 수 있었던 것은 안테나 설계에 움직이는 메커니즘이 없었기 때문입니다. AFAR은 격자의 전체 복합체로 구성됩니다. 그 중 하나는 앞뒤로 +/- 30도 각도로 "보는" 격자이고, 왼쪽과 오른쪽을 따라 "보는" 두 개의 격자는 거의 모든 방향의 가시성을 제공합니다.
미국인들이 그렇게 배척당하지 않고 "버섯" 모양의 회전 안테나를 하나 더 추가할 수는 없을까요? 네, 쉽게요! 하지만 죄송합니다. 미국에서는 예산을 관리하지 않습니다!
그리고 이제 가장 중요한 것은 돈과 시간입니다.
예, 사실입니다. 하지만 돈은 어떻습니까? 737은 중거리 상용 여객기입니다. 엔진은 두 개뿐이고 PS-90A만큼 탐욕스럽지 않으며 AWACS 항공기의 유지 보수에는 비용이 듭니다. 연재... 뭐, 737이 세계에서 가장 흔한 여객기라는 사실이 시사하는 바가 있지 않나요? 현재까지 11,5대 이상의 항공기가 제조되었으며, 4,5대가 생산 중이며 파이프라인에 있습니다. 즉, 전문가의 바다가 있습니다. 예비 부품의 바다가 있습니다. 유지비용에는 문제가 없습니다.
전 세계 보잉 공장에서 한 달에 26대의 항공기를 생산한다면 무슨 말을 할 수 있겠는가! 즉, 연간 312입니다. 그리고 이것을 우리의 IL-5 76개와 비교해보세요...
매우 현명한 움직임이라는 점을 인정해야 합니다.
오늘날 새로운 NATO P-8 Poseidon 대잠 항공기가 737을 기반으로 생산되고 있다는 사실에 누가 놀라겠습니까? 아무도 없나요? 그래서 놀랍지는 않지만 가능한 모든 것을 담은 대공 방어 항공기의 비용은 120 억 XNUMX 천만 달러에 불과합니다!
그건 그렇고, 이것은 "빈"운송 Il-76MD-90A의 비용입니다.
그리고 여기서 "포세이돈"은 정확히 대잠수함이 아니라는 점을 대담하게 언급해야 합니다. 사실, 기능이 충분하지 않습니다. 그렇지 않으면 거의 매일 관찰되는 흑해에서 포세이돈이 무엇을 잊었습니까? 우리 잠수함이 찾고 있나요? 그들은 왜 그들에게 항복했습니까?
여기서 포세이돈은 보트에 전혀 관심이 없다는 것이 분명합니다. 정보관은 선상 장비를 사용하여 항구, 해안 방어선 등을 조사합니다. 작업에 따라.
따라서 상업용 항공기를 기반으로 한 AWACS/정찰 항공기는 대형 수송 항공기를 기반으로 제작된 유사한 항공기보다 유지 관리가 더 쉽고 저렴하다는 사실이 밝혀졌습니다. 이는 E-7과 P-8이 항공기 비행의 매 시간이 골드 또는 플래티넘이라는 사실에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 더 많은 출격을 할 수 있음을 의미합니다. 우리는 날아야 해 - 이륙해!
유일한 질문은 비행 승무원과 기술 인력의 자격과 교육입니다.
결과적으로 무엇을 말할 수 있습니까?
1. 구성품
A-100 프로그램은 솔직히 실패이며 A-90 설계에 원래 포함되었던 수입 부품을 100% 교체할 수 없습니다. 일반적으로 외국 제조업체로부터 군용 항공기용 부품을 구매하는 것이 얼마나 합리적인지 판단해야 합니다.
그리고 Rostec에서는 1월 50일 A-100 생산 재개를 발표하여 A-XNUMX 생산 불가능을 간접적으로 확인했습니다.
즉, 그들은 동일한 부품 기반을 사용하여 구형 A-50을 생산하려고 시도할 것입니다.
2. 베이스
높은 비용과 느린 생산으로 인해 IL-76은 AWACS 항공기의 일반적인 기지가 아닙니다. 그러나 분명히 지난 세기의 구성 요소 기반이 사용될 것이기 때문에 더 작은 항공기에 대해 꿈꿀 필요가 없을 것입니다.
또는 서구의 원칙을 복사하여 동일한 Superjet을 기반으로 한 AWACS 항공기를 개발할 위험을 감수할 수도 있습니다. 그 중 최소한 200대 이상이 생산되어 실제로 생산을 마스터했습니다. 더욱이 Rostec은 상상할 수 없을 만큼 많은 양의 "New Superjet"을 약속합니다. 이 제품은 모두 러시아산 부품으로 만들어졌습니다.
글쎄요, 모든 생산 계획이 중단되더라도, 연간 20~30대의 여객기를 생산하더라도 불행한 IL-5 76대보다 훨씬 더 많을 것입니다.
3. 레이더
약속된 A-50에 다시 구식 안테나와 동일한 "버섯"이 포함되어 있다면 전혀 언급할 내용이 없을 것입니다. 이 디자인은 걸작이라고 할 수 없지만 모든 것이 아무것도 아닌 것보다 나은 상황이 바로 이것이다.
그리고 우리의 적들은 가볍고 가장 중요한 고정 구조의 AFAR 안테나를 동체 상단에 가지고 있습니다. 유압 모터, 호스, 메커니즘에 추가 중량이 필요하지 않습니다. 솔직히 더 안정적이고 오늘날 많은 사람들이 꿈꾸는 항공기 다기능을 제공합니다.
누가 책임을지고 무엇을해야합니까?
수입 부품을 사용해 A-100을 기획했다가 실패했던 사람들은 솔직히 책임을 져야 하며 적절한 “보상”을 받을 자격이 있다. 물론, 직접 만드는 것보다 구매하는 것이 더 쉽습니다. 우리는 꽤 오랫동안 이러한 악순환을 시행해 왔습니다. 결과는 다음과 같습니다. AWACS 항공기가 없습니다.
체메조프 씨 TASS의 질문에 답하기 말했다 “물론 이 비행기가 필요합니다. 물론 우리는 그것을 할 것입니다. 우리 군대에 필요할 뿐 아니라 수출용으로도 아주 좋습니다.”. 수출이 잘되고 있습니다. 인도에는 76대의 항공기가 판매되고 중국에는 Il-5 76대가 판매됩니다. 큰일이야, 비행기를 가지고있는 미국인들은 어디에 있습니까? 원하는 사람들은 줄을 서게 될 것입니다 ... 하지만 아쉽게도 공장에서는 Il-XNUMX을 XNUMX 대 이상 제공하지 않습니다.
따라서 기껏해야 러시아 항공우주군은 2~3년 안에 첫 항공기를 인수하게 될 것입니다. 그리고 계속해서 한 방울 한 방울씩 그렇게 할 것입니다. 그리고 그들은 어제 전날 XNUMX시간 내내 필요한 천국의 만나와 같은 비행기의 희귀한 비행을 기다리고 있을 것입니다. 그러나 안타깝게도 이것이 상황입니다.
그러나 실제로 러시아 항공우주군에는 Boeing E-7 Wedgetail과 유사한 작고 현대적이며 저렴한 AWACS 항공기가 필요합니다. 상업용 여객기를 기반으로 합니다. 물론 이러한 여객기가 있다면.
일반적으로 이론적으로 기존 프로젝트 Tu-204, Tu-214, SSJ-NEW, MC-21 등 모든 항공기가 이러한 역할에 적합합니다. 러시아 엔진과 러시아 부품으로 제작된 러시아 항공기인 경우. 글쎄요, UAC로 대표되는 러시아 제조사가 양산할 수 있다면 말이죠.
절대적으로 러시아인인 것처럼 보이는 MS-21은 20톤을 들어 올릴 수 있고 보잉 737의 탑재량도 20톤이며 이는 미국인이 새로운 AWACS 항공기와 해양 포세이돈을 만드는 데 충분했습니다.
Rostec이 할 수 있는 모든 것이 Il-40에서 76톤 이상일 정도로 훨씬 더 나쁜가요? 죄송합니다. 아직 램프 장비가 부족합니다.
자신의 것이 없습니까? 글쎄요, AWACS 항공기용 중국 AFAR 시스템을 요청하거나 교환할 수 있습니다. 이 AFAR 시스템은 분명히 세계 최고의 시스템인 스웨덴 "Erieye"에서 찢어졌습니다. 적어도 중국은 "허가된" An-12를 기반으로 하더라도 현대식 고정 레이더를 보유하고 있지만 우리는 그렇지 않습니다. 그러나 그것은 필요합니다.
교전하지 않는 국가(또는 이스라엘과 같이 부분적으로 전쟁 중인 국가)의 AWACS 항공기 수를 살펴보면 20-25대의 AWACS 항공기가 러시아 항공 우주군에 필요한 최소 수준이라는 생각이 듭니다. 즉, 약 20대의 항공기를 생산해야 한다는 사실을 이야기하고 있는 것입니다. 생산이 끝날 때까지 역할을 수행할 수 없는 항공기가 얼마나 될지 대략 알 수 없기 때문입니다.
나는 이미 20대의 Il-76 항공기가 무엇인지 위에 썼습니다. 이는 공장 가동 4년만의 일이다. 운송 노동자도 없고 유조선도 없습니다. 게다가 AWACS 항공기를 생산할 시간도 아직 남아 있습니다. 전체적으로 첫 번째 항공기는 4~5년 안에 항공우주군에 투입될 수 있으며, 마지막 항공기는...
안타깝게도 우리 군공업 단지에는 매우 이상한 상황이 있는데, 그건 그렇고 다른 나라에서는 그렇지 않을 것입니다. 한편으로는 다른 나라의 경험을 완전히 무시하는 반면, 다른 한편으로는 "당신이 가지고 있는 것을 가져가라"는 원칙이 있습니다. 그리고 "우리는 우리만의 학교가 있고 우리만의 방식이 있어요"와 같이 첫 번째를 어떻게든 참을 수 있다면 두 번째에 관해서는...
전시회에서 낡아 생산에 투입되지 않은 "연합"은 없습니다. T-55를 타십시오. A-100도 없고 앞으로도 없을 것입니다. (그리고 A-50도 없을 것입니다. 그렇지 않다면 왜 A-50에 대해 이야기하겠습니까?) 여기 A-XNUMX이 있습니다. 할 수 있는 일을 하십시오.
이것은 개인적인 의견이지만 오늘날 A-100은 결코 존재하지 않을 것이라는 점을 고려할 때 더 저렴한 상업용 여객기 기반에서 정말 새로운 AWACS 항공기를 만드는 데 모든 노력을 쏟는 것이 합리적입니다.
Il-50을 기반으로 한 A-100/A-76은 오늘날 여러 가지 이유로 미래가 전혀 없습니다. 우리 군 공업 단지의 대표자들이 카메라에서 뭐라고 말하든 상관 없습니다.
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