비행선 건설 분야의 소련-이탈리아 협력 발전에서 Umberto Nobile과 Felice Troiani의 역할
1922년 6월 파시스트가 집권한 것은 이탈리아와 소련 간의 관계 발전에 전혀 장애물이 되지 않았습니다. 총리로 임명된 지 1922주일 후인 7년 1924월 2일 베니토 무솔리니는 이탈리아 주재 소련 대표 V.V. 보로프스키에게 양국 간 외교 관계 수립 준비가 되었음을 알렸고, XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 이탈리아가 다음 사항을 인정했다는 메모를 교환했습니다. 소련 정부 [XNUMX] .
국가 간 수교 후 Duce는 소련-이탈리아의 불가침 및 중립 조약 체결을 제안했지만 곧 다른 강대국과의 합병증을 두려워하여 협상을 연기했습니다.
"무솔리니의 반볼셰비즘은 [...] 그에 따르면 20년대에는 거의 전적으로 내부의 적, 즉 이탈리아의 좌파 운동을 겨냥한 것이었습니다." [3],
– 역사가 I. A. Hormach를 지적합니다.
경제 분야에서는 이탈리아와 소련의 상호 이익이 분명했습니다. 왜냐하면 소련 원자재에 대한 이탈리아 시장과 이탈리아 산업 제품에 대한 소련 시장의 필요성이 매우 컸기 때문입니다. 1926~1927년이라는 사실은 설득력이 있습니다. 이탈리아군용 연료유 함대 소련에서만 공급되었습니다 [2].
1927년 하반기, 10년 1928월 XNUMX일 중앙집행위원회 회의에서 M. M. 리트비노프는 소련-이탈리아 관계를 설명했습니다. "사회 경제적 시스템의 차이에도 불구하고 정확성의 예". 이탈리아 지도부도 이에 만족했습니다. 파시스트당 사무총장 R. 파리나치(R. Farinacci)는 다음과 같이 썼습니다. “모스크바와 로마는 이제 미래 세대의 정치, 사회 혁명을 위한 투쟁의 두 기둥입니다. 이 투쟁은 순전히 이념적으로만 이루어져야 합니다.”
심각한 이념적 차이에도 불구하고 이 기간 동안 소련과 파시스트 이탈리아 간의 관계는 분야를 포함한 긴밀한 경제 협력을 기반으로 했습니다. 항공. 특히 역사 소련의 비행선 건설은 소련에 기술을 수입한 이탈리아에서 공식적으로 초청된 엔지니어들의 기여와 불가분의 관계에 있습니다.
Umberto Nobile과 Felice Troiani는 소련에서 이 산업의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다.
비행선 "이탈리아"의 추락과 승무원 구조
Umberto Nobile (1885-1978) 이탈리아 비행선 건조자, 북극 탐험가, 장군(1926). 1926년과 1928년에 두 차례 북극으로의 비행을 통해 Nobile은 전 세계적으로 명성을 얻었습니다. 1926년 1928~XNUMX월, "노르웨이"라는 이름의 비행선은 처음에는 이탈리아에서 스피츠베르겐까지 영국, 노르웨이, 레닌그라드에 정차한 다음 북극을 거쳐 알래스카까지 착륙하지 않고 유명한 비행을 했습니다. 그리고 XNUMX년 XNUMX월, "이탈리아"라는 이름의 이 배는 스피츠베르겐 기지에서 극지방으로 여러 차례 비행했습니다. 마지막으로 그는 북극에 도달했고 착륙하지 않고 돌아갔습니다. 그러나 강한 바람으로 인해 비행선은 항로를 이탈하여 추락했습니다.
이탈리아와 소련 간의 관계를 강화하는 데 중요한 역할은 북극해에 추락한 비행선 이탈리아호의 승무원을 소련이 구출한 일이었습니다. 이에 대해 좀 더 자세히 이야기 할 가치가 있습니다.
아시다시피 베니토 무솔리니 정부는 이탈리아 항공학의 영광을 강화하기 위해 노력했으며 따라서 비행선 "이탈리아"탐험에 큰 중요성을 부여했습니다. 15년 1928월 25일에 공식 출발이 이루어졌고 모든 이탈리아 신문은 이 사건에 박수를 보냈지만 100월 1일 비행선은 북동쪽 섬(Spitsbergen 군도)에서 약 XNUMXkm 떨어진 곳에 추락했습니다[XNUMX].
얼음에 대한 충격으로 조종 나셀과 후방 엔진 나셀이 비행선의 동력 구조에서 분리되어 추락했고, 비행선 자체는 즉시 다시 공중으로 떠올라 운반되었습니다.
추락한 열기구 조종사들은 한 달 넘게 생존을 위해 싸워야 했습니다. 다행스럽게도 잔해 속에서 그들은 관심을 끌기 위해 빨간색으로 칠한 텐트와 식량 공급품을 발견했지만 가장 중요한 것은 비상 단파 라디오 방송국이었습니다. 그것의 도움으로 그들은 아르한겔스크 지역의 소련 라디오 아마추어 슈미트가 포착한 조난 신호와 좌표를 전송하려고 시도했습니다 [1].
노르웨이, 스웨덴, 이탈리아 비행기가 수색 지역으로 향했습니다. 20월 55일, S.23 수상 비행기를 조종하던 이탈리아 조종사 Umberto Maddalena가 추락 현장을 발견하고 식량 화물을 떨어뜨렸습니다. XNUMX월 XNUMX일, 스웨덴 조종사 Lundborg가 얼음 위에 착륙하여 부상당한 Nobile을 캠프 밖으로 데리고 나갔습니다. 그러나 두 번째 착륙 중에 비행기가 망가졌고 Lundborg 자신도 "Red Tent"의 포로가되었습니다.
처음에 소련은 비행선 "이탈리아"의 원정에 다소 냉정하게 반응했습니다. 일부 가정에 따르면 무솔리니는 프란츠 요셉 랜드를 자신의 소유물에 합병하기를 원했기 때문입니다. 그러나 재난 이후 쇄빙선 Malygin과 Krasin이 Spitsbergen 지역으로 보내졌습니다. Krasin의 조종사 B.G. Chukhnovsky는 불확실한 상황에서 사망한 F. Malmgren과 함께 발견될 것이라는 희망을 잃은 A. Mariano와 F. Zappi를 발견하여 Spitsbergen으로 걸어가기로 결정했습니다. 그들은 "Red Tent"에 남아 있던 사람들과 마찬가지로 "Krasin"[1]에 의해 구해졌습니다.
탐험의 실패로 이탈리아에서 비행선 설계자로서 Nobile의 경력이 끝났습니다. 1928년 늦가을, 추락 원인을 조사하기 위해 Umberto Cagni 제독이 이끄는 조사위원회가 창설되었습니다[5]. 4년 1929월 4일에 발표된 위원회의 조사 결과는 Nobile에게 불리했습니다. 조사 위원회는 그가 비극을 초래한 항공기의 잘못된 조종과 그가 가장 먼저 떠났다는 사실을 비난했습니다. Lundborg 비행기 추락 현장 [XNUMX].
N-4 Italia는 Umberto Nobile이 이끄는 로마의 항공 구조물 공장에서 제작된 일련의 반강체 비행선 중 네 번째였습니다. "이탈리아"는 1927년에 건조되었으며 비행선의 길이는 105,4미터였습니다.]
그러나 가장 큰 문제는 이탈리아가 비용을 아끼지 않은 임무 실패로 인해 훼손된 국제적 위상이었다. 이 실패로 인해 국내 비행선 건설이 중단되었고 곧 Italo Balbo 항공부 장관이 이를 완전히 금지했습니다.
Nobile은 자신의 작업을 완료해야했습니다. 이러한 상황에서 그는 "이탈리아"의 실종과 5명의 동지들의 운명을 밝히기 위해 쇄빙선 "Malygin"을 타고 프란츠 요셉 땅으로의 여행에 참여하겠다는 R. L. Samoilovich 교수의 제안을 감사하게 받아들였습니다. 비행선과 함께 운명이 알려지지 않은 XNUMX 명의 그룹이 끌려갔습니다.) 그러나 악천후로 인해 선박이 Alexandra Land에 접근하지 못했으며 Nobile에 따르면 그는 조사에 유용한 요소를 찾을 수 있었습니다[XNUMX].
탐험에서 돌아온 그는 소련 측으로부터 기술 문제에 대한 디자이너 및 컨설턴트로서 Dolgoprudnaya 역(현재 Dolgoprudny 시)에 있는 Dirizhablestroy 기업의 설계 작업을 이끌라는 제안을 받았습니다. Nobile은 이탈리아 정부가 이에 간섭하지 않는다면 동의했습니다[4].
이탈리아로 돌아온 노빌레는 국가 파시스트당 비서인 조반니 지우라티에게 자신에게 제안된 제안에 대한 보고서를 제출하여 이 임무에 대한 무솔리니의 허가를 요청했습니다. 그러나 Jurati의 동의를 받고 소련 주재 이탈리아 대사 Bernardo Attolico에게 알린 Nobile은 Balbo의 반대에 직면했습니다. 그럼에도 불구하고 무솔리니는 자신이 싫어했던 노빌레가 해외로 떠나는 것을 반대하지 않았으며 무엇보다도 노르게와 이탈리아 유형의 비행선 그림을 소련에 가져갈 수 있도록 허용했습니다 [4].
1932년 XNUMX월, Nobile은 모스크바에 도착하여 Lubyanka와 Myasnitskaya Street 모퉁이에 있는 아파트에 수용되었습니다.
소련에서 U. Nobile과 F. Troiani의 활동
Nobile과 함께 엔지니어 Felice Troiani와 Luigi Visocchi, 초안 작성자 Nicola De Martino와 Giacomo Garutti 및 여러 작업자가 Dirigiblestroy에 참여했습니다. Vigna di Valle에 있는 Umberto Nobile 문서 센터에는 Dirigiblestroy가 Nobile 및 그의 이탈리아 직원 1명과 체결한 계약이 보관되어 있습니다[XNUMX].
디자인 엔지니어 Felice Troiani(1897-1971)는 매우 흥미로운 사람이었습니다. 유명한 "빨간 텐트"를 디자인한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Nobile과 정반대로 Troiani는 이탈리아 원정대의 일원이기도했습니다.
Nobile이 소련으로 떠날 때 이미 파시스트와 이념적으로 헤어졌다면 반대로 Troiani는 소련으로 떠나기 직전에 파시스트 정당에 합류했다고 말해야합니다. 1945년 이탈리아에서 출판된 회고록 "내가 소련에서 본 것"은 노빌레의 견해를 말해줍니다. 이는 소련에 대한 저자의 깊은 동정심을 보여준다[4].
Troiani는 "미노스의 꼬리"(러시아어로 번역되지 않음)라는 제목의 자서전에서 소련에 대해 상당히 회의적이었습니다. 역사가 폴리나 디아코노바(Polina Dyakonova)는 노빌레(Nobile)가 큰 열정을 가지고 소련 수도의 삶의 소용돌이에 뛰어든 반면, 트로이아니(Troiani)는 소련의 작업 방식에 대해 극도로 회의적이었다고 지적합니다. Troiani에 따르면 Nobile의 열정은 아마도 이탈리아에서 잃어버린 러시아에서의 지위를 되찾겠다는 희망에서 비롯되었을 것입니다.
펠리체 트로이아니(Felice Troiani)의 자서전 소설 미노스의 꼬리(The Tail of Minos) 표지
곧 Nobile이 작업을 시작했지만 조직적인 기술 기반이 부족하여 심각하게 복잡해졌습니다. "Dirizhablestroy" 사무실은 주소를 네 번 변경했습니다.
"Dirizhablestroy"에서는 모든 것을 새로 만들기 위해 처음부터 다시 시작해야 했습니다. Nobile은 남부인의 열정과 훌륭한 전문가의 효율성으로 문제를 해결했습니다. 처음에는 DUK 졸업생인 80명의 젊은 엔지니어들이 노빌레의 리더십 하에 일했습니다. 경험이 부족한 엔지니어가 너무 많아 작업에 방해가 되기도 했습니다. 이는 직원 교체와 디자인 부서의 활동을 우리 방식대로 합리화할 수 없는 무능력으로 인해 방해를 받았습니다[6].
공식 58개년 계획은 정말 환상적이었습니다. 그에 따라 XNUMX개의 반강체 및 강체 비행선을 건조할 계획이었습니다. Nobile 자신이 이에 대해 쓴 내용은 다음과 같습니다.
“나는 Dirigiblestroy의 수장에게 이탈리아와 독일의 Zeppelin이 우수한 기업 장비와 자격을 갖춘 인력을 갖추고 있음에도 불구하고 이 계획의 5/1을 5년 안에 이행할 수 없다는 사실을 알았을 때 다음과 같이 반대했습니다. “자본주의 국가에서는 불가능한 것이 무엇입니까? , 원하는만큼 속도를 높일 수 있는 소련에서는 상당히 실현 가능합니다!”
그러나 결국 이 계획은 실행되지 못했다.
Nobile이 설계한 최초의 비행선은 5m2의 부피로 "USSR-B340" 식별 마크를 받았습니다. m은 1932년 1933월부터 3년 4월까지 건설되었습니다. 소련 동료들의 도움으로 숙련된 이탈리아 노동자(6-XNUMX명)가 기적을 행했습니다. 작업장에서 온도가 XNUMX인 오래된 저전력 기계로 작업하고 독창적인 기술을 사용하여 몇 달 만에 금속 구조물을 만들었습니다[XNUMX].
소련 최초의 반강체 비행선 B5가 27년 1933월 1일에 하늘로 이륙했습니다. 사진은 1924년 SCA 공장에서 생산된 약 5m7의 부피를 가진 이탈리아 선박 Mr와 외관상 유사함을 보여줍니다. 이 선박은 오늘날까지 세계에서 가장 작은 반강체 비행선이자 가장 작은 비행선 중 하나로 남아 있습니다. 일반적으로. 비록 디자인에는 눈에 띄는 차이가 있었지만 Mr가 BXNUMX 프로젝트의 출발점 역할을 했을 가능성이 있습니다[XNUMX].
B-5 비행선의 건설은 어려운 상황에서 이루어졌습니다. 1933년 5월 말, 노빌레는 맹장염이라는 급성 발작을 겪었고, 이는 생명을 위협하는 복막염으로 발전했습니다. 그는 급히 크렘린 병원에 입원했고 XNUMX월이 되어서야 직장에 복귀할 수 있었습니다. Nobile이 치료를 받는 동안 B-XNUMX에 대한 책임은 Troiani에게 완전히 넘어갔습니다.
작업이 느리고 큰 어려움을 겪으면서 수행되었다는 사실로 인해 Dirigiblestroy의 책임자인 Feldman은 Troiani에게 Nobile과 함께 도착한 각 이탈리아 노동자에 대한 설명을 제공하도록 요청했습니다. 사실 계약 시작 후 5년이 지난 후에는 실험용 B-XNUMX 비행선 한 척만 건조되었으며, 그때까지 여러 비행선을 건조하고 테스트할 계획이었습니다.
Troiani는 Nobile이 초대한 대부분의 이탈리아인은 실제로 인증된 엔지니어가 아니었고 비행선 건설 경험이 많지 않았지만 대부분 항공 구조물 공장의 단순 작업자였다고 보고했습니다. Nobile은 그들을 소련에 엔지니어로 소개했습니다[1].
그 후 이로 인해 Nobile과 Troiani 사이에 스캔들이 발생하고 그들 사이의 마지막 휴식이 발생했습니다. 트로이아니는 이 갈등을 다음과 같이 설명했습니다. "그는 이탈리아인들에게 내가 공산주의자라고 말했고, 러시아인들 앞에서는 내가 파시스트 스파이라고 주장했습니다." Troiani는 더 이상 Nobile 밑에서 일하고 싶지 않기 때문에 고국으로 돌아갈 것을 요청한다고 상사에게 알렸습니다 [1].
결과적으로 Feldman은 Troiani에게 Tushino Aeronautical Training Center(VUK)의 수석 디자이너 자리를 제안했습니다.
Troiani는 비행선 건설에 적극적으로 참여했습니다(그는 수석 설계자였습니다). 처음에는 VUK-1이라는 작업 이름을 사용했고 그 다음에는 V-7(Chelyuskinets)이라는 이름을 사용했습니다. 그러나 비행선이 이미 준비되었을 때 첫 비행 전날 보트 창고와 그곳에 있던 비행선이 번개에 맞아 불타 버렸습니다. 비행선 V-7이 손실된 후 유사한 비행선 V-7bis 및 V-8이 Dirigablestroy에서 건조되었습니다. 제작된 소련의 마지막 반강체 비행선인 B-9는 정확하게 트로이아니의 아이디어에 기반을 두고 있었습니다.
Troiani는 일반적으로 그의 작업을 약간의 아이러니로 취급했다는 점에 유의해야 합니다. 회고록에서 그는 비행선의 미래를 믿지 않으며 그것이 비행기에 양보할 운명이라고 믿었다고 썼습니다. 트로이아니는 1934년 말에 고국으로 돌아왔습니다.
노빌레의 경우 그의 지휘 하에 건조된 주요 비행선은 B-6이었다. 그 디자인은 건설 예정인 작업장이 아직 존재하지 않았던 1932년 XNUMX월에 시작되었습니다.
1934년 6월까지 B-90 비행선의 비행 준비가 가능해졌습니다. 그것은 "Osoaviakhim"으로 명명되었으며 소련 비행선 중 가장 크고 최고의 비행선이 되었습니다. 또한 비행 특성에서도 이탈리아 프로토타입보다 우수했습니다. 순항 속도가 104km/h에서 20km/h로 증가했습니다. 곤돌라는 최대 8명의 승객을 수용할 수 있습니다. 탑재량은 500kg까지 증가할 수 있었습니다. Nobile은 달성된 결과를 매우 자랑스럽게 생각했습니다[1].
1937년 6월, 비행선 B-XNUMX은 Dolgoprudnaya - Novgorod - Shuya - Ivanovo - Kalinin - Bryansk - Kursk - Penza - Voronezh - Vasilsursk 노선을 따라 비행하며 비행선 비행 기간 동안 절대적인 세계 기록을 세웠습니다.
1938년 6월, N. S. 구도반체프(N. S. Gudovantsev)가 지휘하는 B-XNUMX 비행선은 표류하는 북극 기지에서 파파닌의 원정대를 대피시킬 목적으로 무르만스크로 출발했습니다. 모스크바에서 페트로자보츠크까지 비행은 어려운 상황에서 이루어졌습니다. 구름이 적었고 때때로 눈이 내렸으며 비행선의 금속 부분이 얼었습니다.
페트로자보츠크 상공을 비행하기 18시간 전, 비행선은 짙은 안개를 만났고 도시에 접근하는 순간까지 거의 눈이 멀었습니다. 백해역에서 13km 떨어진 비행선은 산비탈에 부딪혀 추락했습니다. 구조팀은 스키를 타고 6명의 사망자와 4명의 생존자를 발견했습니다[XNUMX].
1936년 말 소련을 떠난 노빌레는 다음과 같은 진전이 이루어진 것을 기뻐했습니다.
“Dirigiblestroy 활동의 결과로 Dolgoprudnaya 비행선 건조 기지는 이미 잘 개발되었습니다. 두 개의 금속 보트하우스(하나는 크고 하나는 작음), 적절한 장비를 갖춘 많은 제조 공장, 석조 사무실 및 주거용 건물, 잘 갖춰진 식료품점, 수 마일에 달하는 철도 측벽이 있었습니다. 적합한 건물이 부족하여 테스트 실험실(TLO)은 현재 모스크바에 남아 있고, 비행선 엔지니어를 교육하는 훈련 센터(DUK)는 투시노에 남아 있습니다. <...> 사람들은 더 이상 실제 근거가 없는 계획을 제안하지 않습니다.” [8]
이탈리아 엔지니어와 소련의 현실
노빌레는 자신의 책 이탈리아판 서문에서 엄청난 감사의 마음으로 소련과 연결되었다고 썼다. "정확히 내 인생에서 가장 슬픈 시기에 러시아인들이 나에게 그들과 함께 일하러 가자고 초대했을 때 더욱 강해졌습니다. 그 당시 내가 조국에서 사는 것이 극도로 어려워졌기 때문입니다." [8].
일반적으로 Nobile은 Aeroflot와 Dirigablestroy에서 그와 이탈리아의 존재에 대한 태도가 모호하다는 사실에도 불구하고 소련에 대해 약간의 동정심을 가졌습니다. 많은 사람들이 그를 전문가로 존경했지만 일부는 그를 "파시스트"generalishko라고 경멸했습니다. ."
일반적으로 정치 경험이 거의 없는 노빌레는 소련 민주주의를 순진하게 과대평가했고, 풍경을 현실로 착각했으며 때로는 연설과 Dirigiblestroy의 동료들과의 관계에서 너무 멀리 나갔습니다. 그래서 처음에 그는 노동조합이 그들의 이익을 보호할 의무가 있으므로 노동자들의 재정 상황 개선을 요구해야 한다고 노동자들에게 말했습니다. 이는 관련 당국에서도 간과되지 않았다[7].
1933년 XNUMX월, NK RKI 해군 조사관 N. Kuibyshev는 스탈린에게 다음과 같이 보고했습니다.
“노빌레가 노동계급의 옹호자로서 자유롭게 행동할 수 있는 조건이 만들어졌습니다. 누구에 대해-분명히 소련 권력 기관에 대해... 소련 엔지니어링 및 기술 노동자가 Nobile로부터 자신의 권리 보호 또는 주장 만족을 추구하는 것이 완전히 정상적인 것으로 간주된다는 점도 중요합니다. 한마디로, "Dirizhablestroy"에서 파시스트 Nobile 장군은 기술 컨설턴트에서 정치 지도자로 변했습니다." [7]
개인적인 의사소통에서 Nobile이 항상 단순하고 균등한 것은 아니었습니다. 한편으로 그와 함께 일한 사람들은 그의 끊임없는 친절 함, 대담 자에 대한 관심, 단순함 및 접근성에 주목했습니다.
“Nobile에게서 많은 것을 배울 수 있습니다. 행동하는 방법, 자신의 위치를 잡는 방법, 그런데 이것은 매우 중요합니다. 이것이 우리가 사람을 대하는 외부 문화라고 부르는 것입니다.”
– Nobile과 개인적으로 소통했던 비행선 설계자 Vladimir Shevyrev를 회상했습니다.
그는 이탈리아 파스타와 Torgsin의 통화 Riesling을 위해 동료 디자이너를 자신의 집으로 초대했습니다. 체스 선수들도 종종 Myasnitskaya에서 그를 보기 위해 들렀고, 때로는 게임에 늦게까지 머물기도 하고 마지막 지하철 열차를 타기 위해 도망치기도 했습니다.
반면에 그는 비판하려는 시도가 아니라 단순히 자신의 엔지니어링 솔루션에 좀 더 깊은 관심을 가지려는 모든 시도에 매우 민감했습니다.
Nobile과 Troiani 사이의 갈등은 소련에서 Nobile의 명성과 Dirigiblestroy 기업의 추가 작업에 막대한 피해를 입혔습니다. 그들이 퍼뜨린 소문, "파시즘", "간첩" 등에 대한 상호 비난도 중요한 역할을했습니다. 분명히 Nobile과 그의 동료들은 그들뿐만 아니라 그들의 결과에 대해서도 완전히 인식하지 못했습니다. 러시아 동료들. 이 갈등 이후 기업에서는 상급 당국에 불만 사항과 비난을 작성하는 것이 일반화되었습니다 [1].
1937년부터 1938년까지의 탄압 기간 동안 Nobile과 Troiani가 떠난 후에도 Dirigablestroy에 남아 있던 많은 이탈리아인. 산업스파이 및 방해공작 혐의로 체포됐다. 1937~1938년 합계 199명의 이탈리아인이 소련에서 체포되었습니다. 예를 들어, 트로이아니의 가장 가까운 협력자들(이탈리아인과 러시아인 모두)이 체포되었고 많은 사람들이 탄압을 받았습니다. 그들은 트로이아니와 가까운 친분이 있다는 비난을 받았습니다. 역설적인 점은 트로이아니가 이탈리아로 돌아온 후 공산주의 동조와 심지어 소련에 대한 간첩 활동에 대해 심문을 받았다는 것입니다.
항공 및 항공 역사가 Alexei Belokrys는 그의 책에서 다음과 같이 언급합니다.
“Dirigiblestroy의 수장은 1936년에 소련을 떠났는데, 그 직전에 NKVD는 그의 전 직원 엔지니어들을 그와의 "연결"을 이유로 정의하고 간첩 임무를 수행하고 노동자들 사이에서 그와 함께 반혁명적인 파시스트 활동을 수행했습니다. 이것이 바로 1937년 비행선 설계자 Boris Garf, Mikhail Kanishchev, Vadim Strangel, Vladimir Katansky에게 일어난 일입니다. 가장 터무니없는 것은 소련 비행선의 구조에 관한 비밀 정보를 이탈리아에 전달했다는 비난이었습니다.”[7]
그럼에도 불구하고 소련 비행선 설계 작업이 당시 높은 기술 수준에서 수행될 수 있었던 것은 Nobile이 소련에 도착했기 때문입니다. 특히, 앞서 언급한 바와 같이 베니토 무솔리니는 노빌레의 소련 이탈에 대해 어떠한 이의도 표명하지 않았을 뿐만 아니라, 그에게 이탈리아 비행선의 도면 반출을 허락해 주어 노빌레가 그 결과를 최대한 활용할 수 있게 해주었다. 이전 디자인 작업은 이탈리아에서 이루어졌습니다. 이 에피소드는 현재 소련-이탈리아 관계의 유리한 분위기를 확인하는 역할을 할 수도 있습니다 [1].
소련은 단기간에 비행선 건조 강국이 되었고, 이 산업 생산 분야에서는 이탈리아 디자이너의 아이디어를 완전히 채택했습니다. 소련에 여러 기록을 가져온 가장 큰 B-6을 포함하여 여러 소련 비행선이 Nobile의 반강성 설계를 사용하여 제작되었습니다. 그러나 6년 1938월 XNUMX일의 재난으로 인해 소련은 더 이상 비행선 건설을 포기했습니다.
참고 문헌 :
[1]. Dyakonova P. G. 항공 분야의 소련-이탈리아 관계: 1924년 - 22년 1941월 2019일, 역사 과학 후보 논문 - M., XNUMX.
[삼]. Makulov S.S. 소련 언론의 이탈리아 파시즘 인식 문제, 2-1922, 논문 - M., MGIMO-University, 1941.
[삼]. Hormach I. A. 이탈리아와 소련. 3년부터 1924년까지. 외교 및 경제 관계. 엠., 1939. P. 1995.
[4]. Dyakonova P. G. 1931~1935년 소련에서 Umberto Nobile과 이탈리아 비행선 건설 전문가의 활동. / P. G. Dyakonova // 역사 저널: 과학 연구. 2018. 4호. – pp. 174–183.
[5]. 프란체스코 수르디치. 노빌레 움베르토. Dizionario Biografico degli Italiani, 78권: Natta – Nurra, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, 로마 2013.
[6]. Brode B. G. Umberto Nobile. – 상트페테르부르크: 나우카, 1992.
[7]. 알렉세이 벨로크리스. 6시간의 천국. 비행선 "SSSR-V2017"의 알려지지 않은 역사. – M.: 폴슨, XNUMX.
[8]. Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. 로마: 아틀란티카, 1945.
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