소뮤아 S35. 최고의 프랑스 전차는 무엇이었나요?
작동 중인 Samyursky S35. 독일군이 탱크를 방문했고 관측 포탑의 지붕이 잘리고 이중 해치가 용접되었습니다. 사령관은 후미 해치에 행군 스타일로 앉아 있습니다.
프랑스어 탱크 전간기는 매우 모순된 평가를 받습니다. 우리는 전통적으로 그들을 비판하지만 항상 요점을 비판하는 것은 아닙니다. 반대로 서양 출판물에서는 프랑스 갑옷이 독일 갑옷과 같은 수준, 심지어 더 높은 수준에 배치되는 경우가 많습니다. 이는 30년대 최고의 프랑스 전차인 SOMUA S35에 대한 평가에도 적용됩니다.
어떤 사람들은 모든 결점에도 불구하고 그 당시 탱크가 진정으로 성공했다고 믿고 다른 사람들은 그것을 최악 중 최고라고 부릅니다. 미하일 바랴틴스키 사실 한 번 썼어요, "프랑스 S35는 제XNUMX차 세계 대전의 요구 사항을 충족하는 완벽한 전차였습니다."
오늘 우리는 S35를 자세히 살펴보고 모호한 출판물을 다시 말하는 것이 아닌 원본 문서를 기반으로 균형 잡힌 평가를 제공할 것입니다.
디자인에 대한 관심은 우연이 아닙니다. 탱크는 흥미롭고 진보적이지만 동시에 매우 프랑스적인 것으로 나타났습니다. 프랑스 기술의 전시장이라고 쉽게 부를 수 있습니다.
기병은 기계화되어 있다
S35의 설계를 적절하게 평가하려면 먼저 어떤 조건에서 어떤 작업을 위해 제작되었는지 식별해야 합니다.
30년대 초, 프랑스 기병대는 장거리 정찰(AMD), 단거리 정찰(AMR) 및 적 탱크와의 전투(AMC)를 위한 세 가지 유형의 전투 차량에 대한 요구 사항을 발표했습니다. Panhard의 성공적인 장갑차 AMD 35가 "바퀴 순찰"의 틈새 시장을 차지했습니다.
르노는 AMR 33 및 AMC 34 탱크 주문을 받았지만 대량 생산에 들어가지는 않았습니다.
첫째, 자동차는 매우 문제가 많은 것으로 판명되었습니다. 극도로 저렴한 섀시는 신뢰할 수 없었고 종종 고장났습니다.
둘째, 1934년 기병대는 AMC 장갑을 40mm로 강화할 것을 요구했습니다. 이로 인해 Renault의 향상된 (신뢰성 측면이 아님) AMC 35가 종료되었습니다.
포탑 중량 모형을 갖춘 S35 프로토타입이 테스트되고 있습니다. 선체의 앞부분은 향후 다시 작업될 예정입니다.
이에 좌절한 군부는 기병용 주전차 개발을 제안하며 SOMUA에 눈을 돌렸습니다. 이 차량은 경 대전차포로부터 보호하기 위해 47mm 구경 포와 40mm 장갑을 갖춘 30인승 차량으로 구상되었습니다. 평균 속도는 200km/h, 주행 거리는 XNUMXkm여야 합니다.
일반적으로 신형 전차는 도로에서 좋은 기동성을 갖춰야 했지만, 크로스컨트리 능력은 그다지 중요하지 않았습니다.
1935년 3월, 소뮤아는 미래의 S35인 AC 1936 프로토타입을 선보였습니다. 프로젝트를 자세히 설명하고 프로토타입 탱크를 조립하는 데 25개월밖에 걸리지 않았으며 원래 설계를 고려하면 일정이 매우 빡빡했습니다. 테스트 결과 어린 시절의 질병이 밝혀졌지만 전반적으로 탱크가 성공한 것이 분명해졌습니다. 3년 1935월까지 설계가 어느 정도 마무리되었으며 전차 생산 준비가 완료되었습니다. XNUMX월 XNUMX일 AC XNUMX는 AMC XNUMX S라는 명칭으로 운용에 들어갔습니다. 역사 SOMUA S35로 입력되었습니다.
SOMUA MCG 반궤도 트랙터가 장착된 35톤 플랫폼의 S20 프로토타입. 탱크에는 1mm SA 47 대포가 장착된 APX 34 포탑이 있으며 일반적인 SA 35 주포의 대량 생산은 아직 시작되지 않았습니다.
일반적으로 S35 생성 역사는 그리 흥미롭지 않습니다. 엔지니어들은 자신들이 해야 할 일이 무엇인지 명확하게 이해하고 성공적인 구현을 제시하며 침착하게 결실을 맺었습니다. Pz의 역사와 비교하십시오. Kpfw. III, 독일군이 섀시를 여러 번 재설계한 후 포기하고 새 섀시를 만들었을 때 생산 계획에 실패하고 다시 재설계했습니다.
최대 캐스팅
Hotchkiss는 대형 주조 부품으로 탱크를 조립한 최초의 기업이었습니다. 그러나 선체의 배치와 형태에 따라 그녀의 탱크 H 35 매우 간단한 것으로 판명되었으며 모든 캐스팅 가능성을 사용하지 않았습니다.
SOMUA 엔지니어들은 여기서 더 나아가 특이한 기하학적 구조를 갖춘 완전 주조 본체를 설계했습니다. 그것은 네 개의 큰 부분으로 볼트로 결합되었습니다. 하부(장갑 탱크)는 두 개의 세로 부분으로 구성되었으며 포탑 상자와 후면 부분이 그 위에 배치되었습니다. 솔기가 누출되지 않도록 밀봉되었습니다.
선체 상부가 없는 탱크는 누출 테스트를 거칩니다. 운전자의 작업장, 탄약 보관함, 엔진 및 변속기실의 배치가 선명하게 보입니다.
전반적으로 S35는 20톤 플랫폼에 맞는 작고 좁은 탱크였습니다. 폭에 맞추기 위해 섀시를 차체 치수에 맞게 최대한 집어 넣어 장갑차의 모양을 복잡하게 만들었습니다. 서스펜션 장치는 애벌레의 위쪽 가지가 지나가는 측면의 돌출 부분에 부착되었습니다. 내부에는 연료 탱크, 오일 탱크, 기어박스 로드 및 기타 부품을 위한 추가 공간이 있습니다. 단순한 상자처럼 보이는 H 35의 바닥과 비교해 보세요.
이 섹션에서는 선체의 복잡한 형상을 명확하게 보여줍니다.
S35 차체 장갑의 주요 부분 두께는 각도에 따라 35~47mm였습니다. 이것은 기관총과 20mm 기관포에 대한 완벽한 보호에 충분했습니다. 37mm 주포는 장갑을 관통했지만 모든 사격에 성공하지는 못했습니다.
따라서 1940년 대부분의 독일 탱크와 장갑차는 S35를 안정적으로 타격할 수 없었습니다. 소뮤아는 탄약을 모두 소진하고 큰 피해 없이 장갑에 29마크를 남기고 전투를 떠난 사례가 알려져 있다.
체코 뿌리로 추정
많은 기사에서 S35의 섀시와 기어박스가 체코 전차 LT vz의 영향을 받아 제작되었다는 내용을 읽을 수 있습니다. 35. 그런 지독한 오해가 얼마나 집요한지 놀랍습니다.
첫째, S35와 LT vz의 기어박스에는 유사점이 없습니다. 35는 전혀 없지만 여기서 우리는 우리 자신보다 앞서가고 있습니다.
둘째, 두 탱크가 거의 동시에 병렬로 생성되었습니다.
셋째, Skoda의 초기 개발도 서스펜션 구성 요소 유형에서만 유사합니다. 일반적으로 S35는 특이한 솔루션을 갖춘 독창적인 디자인을 자랑할 수 있습니다.
섀시의 모습. 28번은 트랙 조인트 윤활용 그리스 니플입니다.
중앙 플랜지가 있는 트랙 롤러와 피치 75mm의 초기 트랙. S35 트랙은 그 당시의 일반적인 디자인과 달랐는데, 하나의 긴 핀 대신 트랙이 두 개의 짧은 핀으로 함께 고정되었습니다.
30년대 프랑스군은 일반적으로 전차에 두 가지 유형의 궤도를 사용했습니다. 예를 들어, Char B1에는 두 개의 레일에 신발이 장착된 거대한 트랙이 있었습니다. 이 레일에는 궤도에서 벗어나는 것을 방지하는 플랜지가 달린 도로 바퀴가 굴러갔습니다. R 35에는 가이드 능선이 있는 작고 가벼운 트랙이 있는 영국식 트랙이 있었습니다.
디자인 측면에서 S35는 중간 위치를 차지했습니다. 애벌레는 폭 360mm, 피치 105mm(처음 75개 탱크의 경우 50mm)의 작은 트랙으로 구성되었지만 능선은 없었습니다. 트랙 중앙에는 강철 도로 바퀴의 플랜지가 굴러가는 홈이 있습니다.
서스펜션 장치 장착 도면. 주조 본체의 형상이 얼마나 복잡한지 명확하게 알 수 있습니다.
각 측면에는 직경 9mm의 로드 휠이 300개 있습니다. 뒤쪽에는 독립적인 스프링 서스펜션이 있었고 나머지는 XNUMX개의 롤러 보기로 결합되어 판 스프링에 XNUMX개로 고정되었습니다. 첫 번째 서스펜션 장치에는 유압식 충격 흡수 장치가 추가되었습니다. 두 번째와 세 번째 보기 사이에는 선로 조인트에 윤활유를 바르는 오일 캔이 있었습니다. 위쪽 가지는 두 개의 스키드와 두 개의 지지 롤러 위에 놓여 있습니다. 섀시는 탈착식 접이식 장갑판으로 덮여있었습니다.
좁은 S35는 전복되기 쉬웠고, 낮게 장착된 나무늘보는 오프로드 능력을 제한했습니다. 그러나 도로에서 탱크는 최고의 모습을 보여주었습니다. 서스펜션은 하중을 고르게 분산시켜 매우 부드러운 승차감을 제공했습니다. 개선된 S40 모델에서는 나무늘보가 더 높게 배치되었지만 패배로 인해 생산을 시작할 시간이 없었습니다.
엔진 및 변속기
SOMUA에는 적합한 엔진이 없었기 때문에 S35의 경우 Janvier, Sabin et Cie로부터 엔진 계획을 구입했습니다. 때로는 SOMUA가 의뢰한 계약업체가 엔진을 개발한 것처럼 제시되기도 합니다. 또 다른 어리석은 오해는 Janvier, Sabin et Cie 회사가 1928년에 문을 닫았다는 것입니다. 본질적으로 SOMUA는 버려진 개발의 청사진을 구입했습니다.
S35 엔진, 두 번째 동력 흐름 드라이브의 클러치 및 기어 기타 모습. 공기 필터는 위에서 볼 수 있습니다.
공장에서 조립 중인 탱크. 엔진 왼쪽에는 두 개의 연료 탱크가 있습니다.
S35에는 8리터 V자형 12,7기통 가솔린 엔진이 탑재됐다. 190마력을 생산했습니다. 와 함께. 2rpm 및 000l에서. 와 함께. 소련 데이터에 따르면 220rpm으로, 프랑스에서는 2rpm으로 제한한다고 합니다. 특정 출력 500 l. s./t는 높다고 할 수는 없지만, 높은 토크의 엔진과 성공적인 변속기 덕분에 도로에서 평균 2km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. 최대 설계 속도는 300rpm에서 11,3km/h였다.
엔진은 왼쪽에 위치했습니다. 그 오른쪽에는 총 용량이 410리터인 두 개의 보호 연료 탱크가 배치되었습니다. 이는 도로에서 240km에 충분했습니다(비교를 위해 Pz. Kpfw. III의 순항 범위는 165km에 불과합니다). 탱크에는 외부 연료 탱크가 없었으며 종종 물건을 보관하는 걸이 상자로 사용되었습니다. XNUMX개의 소화기로 구성된 자동소화시스템을 구비하였습니다.
기어박스, 스티어링 메커니즘, 드럼 브레이크 및 냉각 시스템 드라이브가 하나의 소형 장치로 조립되었습니다.
이탈리아어 매뉴얼의 전송 다이어그램. 동력이 어떻게 흐르는지 볼 수 있습니다. 아래쪽은 기어박스를 통해, 위쪽은 클러치를 통해(frizioni di guida). 스티어링 휠에는 케이블 시스템을 통한 클러치가 포함되어 있습니다.
변속기는 엔진 뒤에 위치했습니다. 그것은 당시 최고의 발전 중 하나였으므로 이에 대해 더 자세히 이야기할 가치가 있습니다.
5단 기어박스, 이중 흐름 회전 메커니즘, 냉각 시스템 드라이브 및 드럼 브레이크가 하나의 장치로 결합되었습니다. 회전 메커니즘은 두 개의 차동 장치와 두 개의 클러치로 구성되었습니다. 아래쪽은 기어박스를 통해 엔진에 연결되었고, 위쪽은 클러치를 통해 직접 연결되었습니다. 회전을 위해 클러치 중 하나가 작동되고 상부 차동 장치가 회전하기 시작하여 하부 차동 장치의 한 축 샤프트가 가속되고 다른 축 샤프트가 느려졌습니다.
따라서 각 기어에는 고유한 회전 반경이 있었고, 게다가 탱크는 현장에서 불안정하게 회전할 수 있었습니다.
디자인은 그 자체로 우아한 것으로 판명되었습니다.
상부 차동 드라이브도 냉각 시스템 팬을 회전시켰기 때문에 별도의 드라이브가 필요하지 않았습니다. 또한 팬은 클러치 옆에 위치하여 클러치 위로 공기를 불어 넣었습니다. 엔진과 마찬가지로 변속기도 왼쪽으로 이동했고, 워터 및 오일 라디에이터는 오른쪽에 배치됐다.
풋 브레이크 다이어그램. 페달은 로드 휠 내부의 브레이크 서보를 제어합니다.
브레이크와 최종 드라이브의 모습.
운전자는 자동차 핸들과 유사한 핸들을 사용하여 탱크를 제어했습니다. 그의 차례에는 적절한 클러치가 걸렸습니다. 탱크에는 두 개의 브레이크 시스템이 있습니다. 페달은 로드 휠 내부 슈 브레이크의 유압 서보 드라이브를 켜서 이 드라이브가 엔진 동력을 가져갔습니다. 레버는 하부 차동 장치의 액슬 샤프트에 있는 드럼 브레이크를 조였습니다. 본질적으로 그것은 수동 오일 펌프의 레버였습니다. 분배 메커니즘을 전환하면 운전자가 두 트랙을 모두 차단하거나 하나만 차단할 수 있으므로 핸드 브레이크를 사용하면 회전 메커니즘이 고장난 경우에도 이동성을 유지할 수 있습니다.
핸드 브레이크 다이어그램. 대시보드의 스위치를 사용하면 트랙 중 하나 또는 둘 다를 동시에 제동할 수 있습니다.
S35 엔진과 변속기는 두 개의 큰 블록으로 결합되어 분해가 더 쉬워졌습니다. 하지만 먼저 그들에게 다가가야 합니다. 초기 탱크 설계에는 상부 선체 부품과 방화벽을 제거해야 했는데, 이는 장비를 갖춘 작업장에서만 가능했습니다. 23명의 작업자가 XNUMX시간 XNUMX분 만에 탱크 점검을 완료할 수 있었습니다.
51차 전차부터 디자인이 개선됐다. 이제는 엔진과 변속기를 교체하기 위해 후미 상부만 제거하면 됐고, 작동시간은 13시간으로 단축됐다.
일반적으로 초기 전차의 유지보수성은 부족한 점이 많았습니다.
포탑과 무기
포탑, 무장, 승무원 구성 측면에서 S35는 후기 Char D2와 유사하므로 간략한 설명으로 제한하겠습니다.
탱크에는 전기 구동 장치가 있는 APX 1 CE(chemin élargi) 주조 포탑이 장착되었습니다. D4 및 B2 전차의 APX 1 포탑과 유사하지만 어깨끈이 1mm로 늘어났습니다. 갑옷의 두께는 이마에서 130mm, 경사면에서 56mm에 도달했습니다. 무장은 45mm 기관총과 7,5구경 포신을 갖춘 47mm SA 35 대포로 구성되었습니다. 수수한 외모에도 불구하고 꽤 강력한 무기였습니다. 32mm 전면 장갑을 갖춘 최신 StuG III를 제외하고는 어떤 투영에서도 독일 전차나 장갑차를 자신있게 공격할 수 있습니다. 50발의 탄약 적재 공간은 우현에 위치했습니다.
S35 타워의 내부. 무전기가 재장전하고 날아다니는 탄약통을 피하는 것을 돕는 것이 그렇게 쉽지 않았다는 것이 분명해졌습니다.
전방위 가시성을 위해 시야각이 160도인 PPL RX 68 잠망경, 각도가 10도이고 배율이 114배인 쌍안경 잠망경, 장갑 뒤의 시야 슬릿 등 세 가지 관측 장치가 있는 회전 포탑이 있었습니다. 160도 각도의 셔터. 장비가 손상된 경우 지휘관은 PPL RX XNUMX 잠망경을 신속하게 교체하거나 셔터를 열 수 있습니다. 탑의 측면에는 두 개의 유리 블록이 있었는데, 탑의 형태 덕분에 정면 사격에 맞지 않았습니다.
싱글 타워 S35의 가장 큰 단점이었습니다.
첫째, 지휘관은 전투를 모니터링하고 승무원에게 지시를 내리고 대포와 기관총을 발사해야했기 때문에 책임이 과중했습니다.
둘째, 그의 작업은 제대로 조직되지 않았습니다. 지휘관은 포탑에서 360도 시야를 유지했습니다. 목표물을 발견한 그는 더 낮게 앉아서 탑을 돌리기 시작했습니다. 하지만 이 위치에서는 좁은 시야로 인해 전체 전방 시야가 제한되었습니다! 또한 탑 지붕에는 해치가 없었습니다. 주변을 더 잘 살펴보기 위해 지휘관은 여행용 좌석 역할을 하는 후방 해치를 낮춰야 했습니다. 사령관은 종종 탑에서 위치를 변경하여 시간을 낭비한 것으로 나타났습니다.
독일군도 탑이 마음에 들지 않아 전망대 지붕을 잘라내고 이중 해치를 용접하는 경우가 많았습니다. 이 전차에서는 원래 포탑이 완전히 제거되고 Pz.의 관측 포탑이 용접되었습니다. Kpfw. II.
프랑스 전차의 또 다른 고질적인 문제는 무선 통신이었습니다.
라디오 방송국의 품질도 좋지 않았으며, 게다가 제작 수량도 부족했습니다. 이 때문에 많은 S35는 라디오를 수신하지 못했습니다. 다행스럽게도 포탑 어깨끈이 커져서 무전기가 총을 재장전하는 데 도움을 줄 수 있었고 적어도 지휘관의 마음은 편해졌습니다. S35가 무전기 없이 XNUMX명의 승무원과 함께 전투에 나선 사례가 알려져 있습니다.
최대 합계
우선, S35는 적시에 적절한 장소에 배치할 수 있는 진정한 기병 전차였습니다. 대규모 연료 공급과 안정적인 섀시 덕분에 자체 동력으로 충분한 평균 속도로 상당한 거리를 이동할 수 있었습니다.
무게가 19,5톤에 달하는 소뮤아(SOMUA)는 대부분의 교량을 통과했으며 20톤 평판으로 쉽게 운반되었습니다. 섀시는 도로에서 매우 부드러운 승차감을 제공했지만 오프로드에서는 탱크의 성능이 평범하여 기병에게는 중요하지 않았습니다.
페리 훈련 중인 S35, 2년 1939월 XNUMX일.
S35는 당시로서는 독특하면서도 상당히 발전된 섀시를 선보였습니다. 이중 흐름 회전 메커니즘을 갖춘 세계에서 두 번째 탱크라고 말하면 충분합니다.
그러나 자동 소화 시스템, 서보 구동 브레이크, 충격 흡수 장치, 이중 흐름 변속기 및 기타 기술적 즐거움을 위해 많은 비용을 지불해야 했습니다. SOMUA는 R 35보다 거의 XNUMX배 더 비싼 매우 비싼 전차로 밝혀졌으며, 그 생산은 군사적 수요에 뒤처졌습니다.
S35의 디자인은 진보했지만 지나치게 복잡하지는 않았습니다. 독일인과 달리 프랑스 엔지니어들은 빠르게 성공적인 타협점을 찾을 수 있었습니다. 예를 들어, Pz. Kpfw. III은 XNUMX반경, XNUMX실 회전 메커니즘을 설치하려고 했지만 제대로 작동하지 않아 단일 스레드로 돌아갔습니다. 프랑스인은 케이블 시스템을 통해 간단한 제어가 가능한 단일 반경 메커니즘을 설치했습니다. 그리고 그것은 잘 작동했습니다!
40인승 FCM 포탑을 갖춘 SXNUMX의 외관을 재구성했습니다. 아이들러가 올라간 향상된 섀시를 살펴보세요.
전반적으로 S35는 상당히 균형 잡힌 전차였습니다. 가장 큰 장점은 뛰어난 기동성, 충분한 장갑, 우수하지만 기록을 깨뜨리지는 않는 무기 등 뚜렷한 단점이 없다는 것입니다.
그러나 실패한 단일 타워로 인해 그림이 손상되었습니다. 1942년 FCM 엔지니어들은 독일에서 비밀리에 폴리콤과 선루프를 갖춘 35mm 추격의 S1용 435인승 포탑을 설계했습니다. 이 연구는 문제가 군대의 생각에 있다는 것을 보여 주지만 섀시 자체가 탱크를 더 성공적으로 무장시키는 것을 가능하게 했습니다.
출처 :
탱크에 대한 기술적 설명, 1938년 1935월(XNUMX S에 대한 설명 통지).
탱크 운전 및 유지 관리 매뉴얼, 1938년 1935월(Notice de conduite et d'entretien du char XNUMX S).
이탈리아어 매뉴얼, 1941년 XNUMX월(Istruzione sulla condotta e sulla manutenzione del carro armato SOMUA).
스티븐 J. 잘로가(Steven J. Zaloga) Panzer III 대 SOMUA S 35: 벨기에 1940 – Osprey Publishing(Duel 시리즈, no. 63).
파스칼 단주. 트랙스토리 n. 1: SOMUA S 35 – Du Barbotin 에디션
유리 파숄록. 전쟁 전 최고의 프랑스 전차(warspot.ru).
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