체르노빌 사고 지역의 장갑차 사용에 관해
체르노빌 원자력 발전소에서 발생한 세계 최대의 방사선 재해를 청산하는 동안 엔지니어링 차량을 포함한 다양한 장갑 차량이 사용되었습니다. 그러나 사고 지역에서의 운영 조직의 설계 결함과 명백한 오류로 인해 이들 모두가 그렇게 어려운 테스트를 통과할 수는 없었습니다. 이것은 1989년에 "Bulletin of Armored Equipment" 저널에 게재된 Yu.P. Kostenko의 기사에 자세히 기록되어 있습니다. 여기에 게재하고 있습니다.
방사선 오염 상황에서 장갑차 사용 분석
체르노빌 원자력 발전소(ChNPP)에서 발생한 사고의 결과를 제거하기 위해 작업에서 장갑차 샘플을 사용한 경험을 통해 방사선 오염 조건에서 차량 작동의 설계 및 구성의 단점을 확인할 수 있었습니다.
체르노빌 사고의 결과를 제거할 때 IMR-2는 엔지니어링 청소 차량, BREM(장갑 수리 및 복구 차량) 및 PTS-2 수륙양용 수송차, 바퀴 달린 전투 정찰 및 순찰 차량 BRDM-2РХ 및 BTR-70 장갑차를 추적했습니다. 캐리어가 사용되었습니다.
이러한 기계의 설계와 관련된 문제를 고려해 보겠습니다.
승무원 보호
체르노빌 원자력 발전소로 보내지기 전에는 거의 모든 차량에 승무원 작업 구역의 차량 내부 및 외부에 납판 형태로 추가 방사선 방지 장치(RAP)가 장착되어 있었습니다. BREM, PTS-2 및 BTR-70의 경우, 이 조치는 이들 차량이 체르노빌 원자력 발전소에서 발생한 것과 유사한 조건에서 작동하도록 의도되지 않았다는 사실로 정당화됩니다.
IMR-2 및 BRDM-2РХ 차량은 핵 공격을 받은 지역의 파괴 구역 작업을 위해 특별히 설계되었습니다. 그리고 실제 방사선 오염 구역에서 작업하려면 현장에 추가 PRZ를 장착하는 것이 시급히 필요하다는 사실은 매우 단순화된 접근 방식을 말해줍니다(TTT 개발 단계와 이러한 기계의 생성) 승무원에 대한 γ- 방사선의 가능한 영향을 평가합니다.
기존의 영향 (인원 및 장비에 대한) 특성의 근본적인 차이점 оружия 방사선 오염 구역의 전투 작전 및 방사선 구역에서는 첫 번째 경우 확률론적 파괴 법칙이 적용되고 두 번째 경우 전체 법(오염 구역에 위치한 모든 장비와 모든 인원이 방사선에 노출됨)이 적용됩니다. ).
이와 관련하여 방사선 오염지역에서 승무원을 보호하고 차량의 운용성을 유지하기 위한 요구사항을 대폭 명확히 할 필요가 있다. 차량을 설계할 때 방사선원이 오염된 토양이고 γ-방사선이 하반구에서 작용한다는 사실을 고려하여 승무원 보호를 계산했다면 체르노빌 원자력 발전소 지역의 경험에 따르면 해당 지역의 방사선원은 다음과 같습니다. 파괴의 원인은 지붕의 살아남은 부분을 포함하여 건물의 폐허와 땅에 있으며 숲에서는 나무 면류관이 그러한 원인입니다. 결과적으로 승무원은 하반구와 상반구 모두로부터 보호되어야 합니다.
오염 제거에 대한 기계의 적응성
경험에 따르면 기계의 설계 특성으로 인해 오염 제거가 어려운 것으로 나타났습니다. 이와 관련하여 가장 실패한 기계는 IMR-2입니다. 엔지니어링 장비와 기계 외부에는 방사성 먼지와 오물이 쉽게 들어가 완전히 제거할 수 없는 열린 구멍과 접근하기 어려운 장소가 많기 때문에 오염 제거 중에 이 기계를 세척할 수 없다는 사실로 이어집니다. 오염된 지역에서 제거할 수 있는 수준입니다.
엔진 에어클리너(AC)의 설계 및 설치에는 방사능 오염 구역에서 작동해야 하는 모든(바퀴형 및 궤도형) 차량에 대한 개선이 필요합니다. 오염된 지역에서 작동할 때 VO는 방사성 먼지의 농축기로 변하므로 교체에 소요되는 시간을 최소화하도록 설계해야 합니다. 일회용 필터 요소를 사용하는 것이 좋습니다. 이것이 불가능할 경우 효과적인 세척이 보장되어야 합니다.
우리는 카르파티아 군사 지구에서 도착한 두 대의 파견대(각 차량 2대)의 예를 사용하여 체르노빌 원자력 발전소 구역에서 작동하는 IMR-29 차량의 운영 및 유지 관리 문제를 고려할 것입니다. 첫 번째 파견대는 6년 1986월 360일, 두 번째 파견대는 15년 XNUMX월 XNUMX일 체르노빌 원자력 발전소 구역에 도착했습니다. 두 파견대의 차량은 사고로 인한 방사성 생성물의 수집 및 매장, 나무 벌채 및 개간 작업에 참여했습니다. 오염된 죽은 숲, 네 번째 블록 지역의 생물학적 보호벽을 위한 거푸집 설치. 거푸집을 설치할 때 방사선 수준이 XNUMXR/h에 도달하는 지역에서 기계가 작동하는 경우도 있었습니다. 동시에 차량 내부의 방사선 수준은 XNUMXR/h에 도달했습니다.
1년 1986월 150일 현재 첫 번째 팀의 차량 작동 시간은 평균 100시간, 두 번째 ~ 5시간입니다. 오염 제거 시도 후 차량의 개별 구조 요소는 다음과 같은 방사선 수준을 갖습니다: 공기 청정기 3, 엔진 3,5, 펜더 2, 캐터필러 1, 엔진 변속기 구역 바닥 1, 배기관 3,5 R/h. 동시에 우리는 다음 사항에 주목합니다: 지정된 시간 동안 공기 청정기를 두 번 차량에서 제거하고 용량이 증가한 특수 욕조에서 세척했지만 세척 후에도 방사선 수준은 XNUMX R/h 이하로 떨어지지 않았습니다. ; 이 기간 동안 엔진의 오일은 변경되지 않았습니다. 세차할 때 남아 있는 방사성 “먼지”는 씻어낼 수 없습니다.
이들 차량을 정비하는 동안 사고 결과를 제거하기 위한 작업에 직접 참여하지 않은 기술 서비스 담당자 5명이 각각 9, 4, XNUMXR의 방사선량을 받았습니다.
또한 150블록 지역에서 운행하는 차량에서 선로의 방사능 수준이 급격히 증가한 경우도 여러 차례 있었습니다. 면밀히 모니터링한 결과, 선로 러그 사이에 흙이나 흑연 조각이 눌려져 있는 것으로 나타났으며, 방사선 수준은 2R/h에 달했습니다. 이를 추출하기 위해 길이 XNUMXm의 특수 지렛대를 만들어 제거하기 어려운 조각을 만든 다음 들것에 실어 임시 보관 장소로 운반했습니다.
제시된 데이터에 따르면 IMR 유형의 기계를 개선할 때 방사선 오염 구역 외부의 후속 작업을 위해 해당 기계의 오염 제거 가능성을 보장해야 합니다. 동시에 군대에 위치한 IMR 및 IMR-2 차량 함대를 적절하게 변경할 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.
특별 요구사항:
a) 차량과 승무원의 대피. 차량이 방사선 조사량이 높은 지역에서 운행하는 동안 이동성을 잃거나 기타 오작동이 있는 경우 승무원은 차량에서 하차하는 것이 금지됩니다. 차량의 설계는 방사선 수준이 감소된 지역으로의 후속 견인을 위해 작업 차량과 자동으로 연결될 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.
극한 상황에서 작업할 때 승무원의 정상적인 기능이 중단될 수 있다는 점을 고려하면 승무원의 작업장 설계, 해치 위치 및 해치 영역의 다양한 작업 부품이 접근 가능성을 제공해야 합니다. 외부에서 차량 내부의 무능력한 승무원과 차량에서 대피까지.
b) 승무원 작업장의 방사선 청결을 유지합니다. 체르노빌 원자력 발전소 0,5호기 지역에서 작동하는 IMR형 기계의 시작 위치와 정비 장소는 방사선 수준이 1,5~XNUMXR/h인 장소에 위치해 있었습니다. 이러한 상황에서 승무원과 기술 인력은 신발과 유니폼을 입고 상당한 양의 방사성 "먼지"를 차량으로 운반했습니다. 세차 중에 액체 용액과 함께 이러한 "오물"이 쌓였습니다. 또한 해치의 밀봉 불량으로 인해 액체가 내부로 유입되어 엔진 시동 시스템, 유압 제어 시스템 및 TV 장치의 전기 장비가 고장났습니다. 승무원 작업장의 장비 설계가 실질적으로 오염 제거 가능성을 제거한다는 점을 고려할 때 작업장의 최대 밀봉을 보장하고 교체 가능한 신발을 보관할 수 있도록 하며 차량 외부에 교체 가능한 작업복 세트를 제공하는 것이 필요합니다. .
IMR 유형 차량에 대해 위에 언급된 모든 것은 거의 전적으로 바퀴가 있고 궤도가 있는 화학 및 방사선 정찰 차량에 기인할 수 있으며 오염 제거 측면에서는 다음과 같습니다. 탱크, 보병 전투 차량 및 장갑차는 방사선 및 화학 오염 구역의 전투 작전에 적합하고 오염 제거에 대한 설계가 IMR에 비해 그다지 좋지 않기 때문입니다.
이제 기계 작동의 중요한 문제 중 하나인 유지 관리 빈도에 대해 살펴보겠습니다. 전투 및 엔지니어링 차량의 경우 일일 유지 관리 외에도 작동 시간이 표시되는 단위(킬로미터 또는 엔진 작동 시간)에 따라 두 가지 유형의 유지 관리가 더 제공됩니다. 경험에 따르면 방사선 오염 구역에서 작동하거나 그러한 구역을 가로지르는 기계의 경우 작동 지침에는 장치 및 조립품의 방사선 오염 수준에 따라 기계 유지 관리 절차 및 빈도에 대한 섹션이 포함되어야 합니다. 동시에, 허용 가능한 오염 기준은 유지 관리의 복잡성 및 사람들의 안전한 노출을 위한 허용 가능한 기준과 연결되어야 합니다.
예. 차량에서 공기청정기를 제거하는 노동강도는 2인시, 허용안전방사선량은 연간 5R이라고 가정해보자. 그런 다음 최소 두 사람이 작업을 수행하는 경우 허용되는 VO 오염률을 4R/h로 설정할 수 있습니다. 이 경우 HE를 제거하는 데 1시간이 걸리며, 이 시간 동안 각자는 HE로부터 4R의 방사선량을 받게 됩니다. 0,5 R/h, 추가로 각각 0,5 R 총 4,5 R. 결과적으로 지정된 작업을 완료한 후 두 사람 모두 거의 연간 방사선량을 받게 되며 오염된 구역에서 제거되고 그렇지 않은 다른 사람으로 교체되어야 합니다. 방사선에 노출되었습니다.
오염된 지역에서 작동하는 기계에 대한 예가 제공됩니다. 오염 구역을 극복하는 임무만 수행하는 전투 차량과 오염 구역에서 임무를 완료한 공병 차량의 경우, 오염 구역 외부에서 장비를 작동하는 데 허용되는 방사선 수준이 결정됩니다.
경험에 따르면 방사선이 높은 지역에서 작동하는 기계는 매일 오염을 제거해야 하며 이는 관련 지침에 반영되어야 합니다.
다음으로 조직적인 문제를 고려해 보겠습니다.
기계 작업 그룹의 구성
1986년 0,5~100월 체르노빌 원자력 발전소 지역에서 전체 산업 현장의 방사선 수준은 500R/h였습니다. 기계실 구역과 네 번째 블록 측면에는 1000~XNUMXR/h 수준의 구역이 있었습니다. 잔해 바로 근처에서는 방사선 수준이 XNUMXR/h를 초과했습니다.
경험에 따르면 체르노빌 원자력 발전소 지역에서 광범위한 작업을 조직하려면 다양한 수준의 승무원 보호와 다양한 엔지니어링 장비를 갖춘 차량이 필요합니다.
터빈 홀 측 영역의 오염 제거 작업이 시작되었을 때 블록 번호 1에서 블록 번호 4까지의 방사선 수준은 다음과 같습니다. 블록 번호 1 및 2 영역 - 0,5에서 5 R /h, 블록 번호 3 영역 - 5 ~ 17 R/h, 블록 번호 4 영역(측정은 11-20m마다 25개 지점에서 수행됨) 지점 번호 1. 17R/h 도달, 2호 - 40호, 3호 - 117호, 4호 - 290호, 5호 - 380호, 6호 - 520호, 7호 - 430호, 8호 - 400호 , 9~325호, 10~190호 및 11~230R/h. 0,5~5R/h 수준의 구역에서는 무선 조종 불도저가 작동했고, 5~117R/h(포인트 번호 3) 수준의 구역에서는 다음과 같은 추가 보호 장치가 장착된 IMR-2 기계가 작동했습니다. 100번 지점에서 120번 지점까지의 구역에서 방사선을 3-11배 약화시키고 작업했으며 IMR 유형의 기계는 방사선을 500-1000배 감쇠시키는 보호 장치로 작동되었습니다. IMR 유형의 기계는 엔지니어링 부대의 관할하에 있었고 무선 조종 기계는 소련 에너지부의 관할하에있었습니다. 작업을 계획하고 수행할 때 이로 인해 그러한 조건에서 추가적인 어려움과 극도로 바람직하지 않은 중단이 발생했습니다.
체르노빌 원자력 발전소의 이벤트는 방사선 수준이 다른 오염 구역에서 여러 기계 그룹의 팀워크를 조정하려면 각 기계 그룹의 일일 시간당 작업 일정 준수를 개발하고 엄격하게 모니터링하고 작업 구역을 결정해야 함을 보여주었습니다. 각 그룹의 이동 경로, 방사성 폐기물이 담긴 용기의 배송 및 대피 순서, 기계의 기술적 유지 관리 절차 및 수행 장소. 사람의 불필요한 피폭을 피하기 위해 일정 일정 승인 후 작업 참가자가 이미 받은 총 방사선량과 수행 시 받게 될 예상 방사선량을 고려하여 작업 참가자의 인원을 결정해야 합니다. 일정에 따라 제공되는 작업.
따라서 작업 그룹에는 할당된 작업을 완료하는 데 필요한 모든 유형의 차량이 포함되어야 하며 그룹에는 단일 명령이 있어야 합니다. 이 경우 방사선이 인체에 미치는 영향을 고려하여 오염 지역에서의 작업을 종합적으로 계획하고 인력을 제공하는 것이 가능합니다.
체르노빌 원자력 발전소 구역의 작업 조직에 대한 명확성이 부족하여 많은 경우 직원이 확립된 기준보다 1,5-2배 높은 방사선량을 받았다는 사실이 발생했습니다.
기계의 기술 유지 관리(TO) 조직
지상군에서 차량의 일일 유지 관리는 일반적으로 승무원이 수행합니다.
복잡한 기계의 승무원은 최소 3명으로 구성됩니다. 3명의 승무원이 있으면 전투 상황에서 차량 유지 관리는 그 중 2명만이 수행할 수 있습니다. 왜냐하면 차량 사령관은 추가 작업량으로 인해 이를 수행할 시간이 없기 때문입니다. 이와 관련하여 기계 정비에 소요되는 총 시간이 늘어납니다.
IMR-2 차량의 승무원은 XNUMX명으로 구성되어 있으므로 유지 관리에는 더 많은 노력과 시간이 필요합니다.
체르노빌에서는 처음으로 보호 수준이 1000배 증가하고 텔레비전 제어 시스템, 전기 유압 구동 장치가 있는 조작기 및 특수 공기 정화 시스템을 갖춘 IMR 유형 차량이 엔지니어링 부대에 등장했습니다. 차량의 승무원은 지휘관과 운전자로 구성되었습니다. 이 차량의 운전자 임무는 장교가 수행하고 운전자 임무는 상사 (복무 10 년차 전문가)가 수행했습니다. 승무원은 산업 기업에서 특별 훈련을 받았습니다. 승무원 "구성"을 포함하여 새로운 기계에서 작업하기 위해 특별히 운영자와 운전자를 준비하는 데 약 12일이 걸렸으며 체르노빌 원자력 발전소 구역에서 작업할 때 이 승무원은 15-XNUMX일 동안 최대 허용 방사선량을 받았습니다. 방사선이 증가한 지역에서 며칠 새 것으로 교체되었습니다. 분명히, 작업 중에 승무원을 교체하는 것은 바람직하지 않습니다. 방사선량이 증가한 지역에서 작업을 위해 승무원을 가장 효율적으로 활용하려면 차량 유지 관리 작업 참여에서 면제되어야 합니다. 이는 승무원이 군 복무 중에 습득할 수 없는 지식과 기술을 갖춘 전문가 그룹에 의해 수행되어야 합니다.
체르노빌 원자력 발전소에서는 업계 대표자들이 기계의 일상적인 유지 관리와 발생한 오류 제거에 지속적으로 참여했습니다.
현재 IMR-2 기계의 보호 수준을 높이고 엔지니어링 장비를 개선(다용성 향상)하기 위한 연구 개발 작업이 진행되고 있습니다. 이 작업의 결과로 IMR-2는 방사선 수준이 더 높은 지역에서 사용될 것입니다. 결과적으로 승무원의 신체적, 정서적 스트레스가 증가하고 차량 유지 관리의 양과 복잡성이 증가합니다. 따라서 방사선이 높은 지역의 작업에만 최대 효율성으로 승무원을 사용하려면 일상적인 유지 관리 작업에서 벗어나 해당 차량의 직원에 특수 기술 인력을 도입해야합니다.
결론적으로 질문을 살펴 보겠습니다. 기계의 원격 제어.
체르노빌 원자력 발전소의 사건으로 인해 엔지니어링 기계 및 단지의 원격 제어를 도입하려는 노력이 강화되었습니다. 엔지니어링 부대의 참여로 산업계에서 개발되었습니다. 국내 개발품과 해외에서 구매한 샘플을 사용하였습니다. 제어 시스템은 가장 단순한 것(운영자의 시야 내에서 관찰)부터 가장 복잡한 것(입체경 이미지를 제공하는 텔레비전 감시 시스템)까지 테스트되었습니다. 그러나 체르노빌 원자력 발전소 상황에서는 의미있는 긍정적인 결과를 얻지 못했습니다.
IMR 유형의 두 기계를 기반으로 하는 하나의 로봇 복합체를 강조할 가치가 있습니다. 하나는 제어되는 로봇 기계(승무원 없음)이고 두 번째는 제어 기계입니다. 이 단지는 엔지니어링 부대의 요구 사항을 충족하며 이제 산업 개발이 시작되었습니다. 기존 엔지니어링 기계와 관련된 체르노빌 원자력 발전소에서의 작업 경험에 대한 모든 의견은 개발 중인 단지에 포함된 기계에도 적용될 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 동시에 특정 문제는 더욱 중요해집니다. 특히 무선 TV 장비와 전기 자동화 장치를 습기로부터 확실하게 보호하고 검사 작업 및 일일 유지 관리에 소요되는 시간을 최소한으로 줄이는 것이 필요합니다. 설치된 장비의 설계는 잔류 방사선 수준까지 오염 제거 가능성을 보장하여 이러한 기계를 오염 구역에서 제거하고 반복적으로 사용할 수 있도록 해야 합니다.
체르노빌 원자력 발전소 구역에서 운영되는 로봇 단지의 설계는 이러한 요구 사항을 충족하지 못하여 작업 중에 수많은 오류가 발생했으며 완료 후 방사선을 허용 가능한 수준으로 줄이는 것이 불가능한 것으로 나타났습니다.
출력
방사선 오염 구역에서의 작업 또는 전투 작전을 위한 새롭고 개선된 생산 차량을 개발할 때 체르노빌 원자력 발전소 사고의 결과를 제거하기 위해 장갑차 사용 분석 결과를 고려하는 것이 좋습니다.
출처 :
Kostenko, Yu.P. 방사선 오염 상황에서 장갑차 사용 분석 / Yu.P. Kostenko // 장갑차 게시판. - 1989. - 1위.
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