PLA 해군 항공: 기본 순찰 및 정찰 항공기
비행 PLA 해군은 다양하고 여러 면에서 독특한 항공기 구성을 가지고 있습니다. 전투기와 폭격기 외에도 해안 및 항모 기반 AWACS 항공기, 장거리 및 고속 정찰 항공기, 기본 순찰 및 대잠 항공기, 전자전 항공기, 수상 비행기 및 중형 및 대형 UAV로 무장합니다. 오늘은 중국 해군 순찰기, 대잠수함기, 정찰기에 대해 살펴보겠습니다.
군사 수송 Y-8 및 Y-9를 기반으로 한 중국 함대의 정찰, 순찰 및 대잠 항공기
중국 해군 항공은 중국 본토에 인접한 해역을 통제하고 남중국해의 분쟁 섬을 감시하기 위해 매일 순찰 및 정찰 비행을 실시합니다. 때때로 PLA 해군 항공기는 해안에서 매우 상당한 거리에 있는 태평양에서 미국 선박을 추적합니다. 이 경우 인공섬에 건설된 기내급유와 중간활주로를 활용한다.
1980년대 중반 중국에는 특수 대잠수함 및 기본 순찰 항공기가 없었습니다. 대잠수함 방어 및 연안 해역 통제를 위해 냉전 기간 동안 중국 제독은 Be-6 및 SH-5 수상 비행기, Tu-4, N-5(중국 버전 Il-28), N 기반 정찰기 등을 사용했습니다. -6(Tu-16의 복사본) 8) 및 Y-12(An-XNUMX의 복사본).
그러나 이들 항공기의 비행은 비체계적 간헐적 성격을 띠고 탑재된 레이더 장비의 탐지 범위 및 소음 내성 측면에서 제한된 성능을 보였습니다.
1980년대 전반, 미국과의 관계 정상화 이후 중국은 Y-8 군용 수송기를 기반으로 제작된 순찰기에 설치하기에 적합한 여러 대의 미국 레이더를 획득했습니다.
504~8,9GHz 주파수 범위에서 작동하는 AN/APS-9,4 레이더는 이전에 미국 대잠 항공기에 설치되었습니다. 이 스테이션에는 원형 및 섹터 보기 모드가 있으며 안테나 회전 속도는 12rpm이었습니다. 하반구의 공간을 스캔함으로써 350km 범위의 대형 표면 표적을 탐지하는 것이 가능했습니다. 당시 AN/APS-504는 더 이상 레이더의 최후의 수단이 아니었지만 이를 사용함으로써 중국 해상 초계 정찰기의 성능을 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있었습니다.
AN/APS-504 레이더를 장착한 초계기는 Y-8X로 알려져 있습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 1986년에 순찰 비행을 시작했습니다.
개조된 수송 차량의 후방 램프는 단단히 밀봉되었으며, 내부 공간은 운전자와 전자 장비를 위한 여러 구획으로 나누어졌습니다.
AN/APS-504 레이더 외에도 Y-8X에는 전자 정찰 및 전자전 스테이션, 카메라, 적외선 센서, 자력계, 소노부이 신호 수신기, 고급 통신 장비 및 오메가 항법 시스템이 탑재되었습니다. Y-8X용 복합 항공전자공학의 상당 부분은 유럽과 미국에서 제조되었습니다.
천안문 사태 이후 서방 국가와의 군사기술 협력이 중단되었고, 수입 항공전자 부품을 구할 기회도 사라졌습니다. 이와 관련하여, 504세기 초, 당시 상당히 구식이고 낡았던 미국 AN/APS-8 기지가 항공기에서 해체되었습니다. Y-XNUMXX 항공기에는 외국 전자 장비 대신 중국산 장비가 장착되었습니다.
측면 레이더와 꼬리 옆에 위성 통신 안테나를 갖춘 현대화된 순찰 항공기의 알려진 수정 사항이 있습니다. 전자 및 사진 정찰을 수행하기 위해 두 대의 차량이 추가로 개조되었으며, 한 대의 항공기에는 새로운 전방위 해수면 레이더가 장착되었습니다.
미국의 AN/APS-504 스테이션 외에도 XNUMX대의 개조된 중국 수송기에는 Racal Electronics에서 제조하고 제재를 우회하여 불법 공급된 영국 Skymaster 레이더가 장착되었습니다.
중국에서 Type 515라는 명칭을 받은 레이더는 컴퓨터 단지 및 정보 시각화 장비와 결합되어 반경 250km 이내의 해역을 모니터링할 수 있습니다. 최대 90km 범위에서 레이더는 잠수함 잠망경을 탐지할 수 있습니다. ESR이 5m²인 저고도 공중 표적은 110km 거리에서 감지됩니다. 32개의 표면 표적에 대한 제어를 제공합니다. 같은 고도 이하에 있는 항공기도 볼 수 있다.
Y-8J로 알려진 순찰기는 독특한 "턱수염"과 기수 아래에 있는 안테나 레이돔으로 쉽게 식별됩니다. 매우 에너지 집약적인 장비 및 장비에 전력을 공급하기 위해 후방 방어 시설의 포수 객실 대신 항공기 후방 부분에 추가 터보 발전기가 설치되었습니다.
중국 대표는 Y-8J가 "밀수업자와 싸우고" "세계의 바다를 탐험"하기 위한 것이라고 밝혔습니다.
레이더 외에도 항공기에는 공중 카메라, 추가 폭탄 및 부표 서스펜션 장치, 대용량 연료 탱크가 장착되어 순찰 시간이 11시간으로 늘어났습니다. 순항속도는 470km/h이다. 최대 속도 – 660km/h. 선내 장비 서비스에는 3~4명이 고용됩니다. 전체 승무원 규모는 7~8명입니다.
최초의 대잠초계기 Y-8J의 운용은 2000년에 시작됐다. 2016년부터 현대화되기 시작했습니다. 개조된 항공기는 해수면 배경에서 탐지하기 어려운 색상으로 다시 칠해졌습니다.
현대화 이후 선내에는 정보 표시 시설이 등장했으며 CRT 모니터 대신 컬러 LCD 디스플레이가 설치되었습니다. 항공 전자 공학에는 현대 전자 정보국과 새로운 통신 장비가 포함되었습니다.
Google 어스 위성 이미지: 라이양 공군기지의 Y-8J 항공기
Y-8X 및 Y-8J의 주요 비행장은 산둥성의 라이양 공군기지입니다. 그러나 이러한 장거리 정찰기는 중간 착륙을 하는 다른 해군 공군 기지에서도 관찰할 수 있습니다.
적은 수에도 불구하고 Y-8X 및 Y-8J 순찰기는 오랫동안 해양 공간을 통제하도록 설계된 PLA 해군의 주요 장비 중 하나였습니다. 과거에는 미국 AUG와 일본 선박을 정기적으로 호위했습니다. 함대그리고 영유권 분쟁 중인 파라셀군도, 스프래틀리군도, 종사군도 상공을 도발적으로 비행하기도 했습니다.
최근까지 중국 해군 항공에는 미국 P-3C Orion에 필적할 수 있는 해안 기반의 특수 대잠 항공기가 없었습니다.
2015년에는 기본 Y-8Q 초계기(KQ-200으로도 지정됨)의 연속 건설이 시작되었습니다.
근본적으로 현대화된 Y-8F-600(Y-9) 수송기를 기반으로 제작된 이 차량은 6엽 프로펠러를 갖춘 경제적인 새로운 WJ-XNUMXC 엔진을 갖추고 있습니다. 꼬리 부분에는 잠수함 수색을 위해 설계된 자기 이상 탐지 막대가 있습니다. "턱"에는 열화상 카메라, 고해상도 카메라 및 레이저 거리 측정기를 갖춘 검색 광전자 시스템의 페어링이 있습니다. 항공기에는 현대 전자전, 전자 정찰 및 위성 통신 장비가 장착되어 있습니다.
Y-8Q는 소노부이, 대잠 어뢰, YJ-83K 대함 순항 미사일을 탑재할 수 있습니다. 비행 거리는 약 5km입니다. 서비스 한도는 000m이며 순찰 시간은 10시간에 이릅니다. 최대 속도 – 400km/h. 승무원 – 10명.
Google 어스 위성 이미지: Dutchang 공군기지의 Y-8Q 항공기
최초의 대잠수함 Y-8Q가 상하이 더치창 공군기지에서 목격되었습니다. 이제 그들은 세 개의 비행장에 더 위치해 있습니다.
Google 어스 위성 이미지: 산터우 비행장 활주로에 있는 Y-8Q 항공기
현재 중국 해군에서는 최소 15대의 Y-8Q 순찰 및 대잠 항공기가 운용되고 있습니다.
2012년에는 Y-9JZ 전자정찰기가 운용을 시작했습니다. 미국 전문가에 따르면 이 항공기는 Y-8J를 대체할 예정이다.
그러한 항공기는 9대가 운항 중이며 정기적으로 일본과 대만 영공 근처를 비행합니다. 또한 Y-XNUMXJZ 항공기는 미국 선박 위에서 반복적으로 발견되었습니다.
전자 정찰 항공기는 UAV 노즈콘과 날개 플랩, 중앙 섹션 상단, 핀 상단 및 날개에 설치된 작은 페어링에 위치한 다중 안테나로 원래 수송 승객 Y-9와 다릅니다. 코 밑부분은 물론 코 자체와 꼬리 페어링까지. . 기본 비행 특성 측면에서 Y-9JZ는 대잠수함 Y-8Q에 가깝습니다. 승무원은 6~8명이다.
수상비행기 SH-5
1950년대와 1960년대에 중국은 소련으로부터 Be-6 수상 비행기 6대를 받았는데, 이 비행기는 거의 XNUMX년 동안 긴 해안선과 영해를 순찰했습니다. Be-XNUMX의 서비스 수명을 연장하기 위해 PRC는 대대적인 점검을 거쳤으며 일부 차량에서는 피스톤 엔진을 터보프롭 엔진으로 교체했습니다.
중국에서 폐기될 Be-6를 대체하기 위해 SH-1970 수륙양용 항공기는 5년대 후반 하얼빈 항공 공장 설계국에서 제작되었습니다. 이 차량의 공식 채택은 1986년에 이루어졌습니다.
SH-5는 잠수함 및 수상함과의 전투, 해상 지뢰 매설, 해안 목표물에 대한 폭격 공격 수행, 인력 및 화물 운송, 수색 및 구조 작업 수행을 위해 설계되었습니다. 항공기는 자유 낙하 폭탄, 어뢰, 지뢰, 소노부이 및 낙하 구조 장비를 탑재할 수 있습니다. 다목적 수상 비행기의 총 탑재량은 최대 XNUMX톤입니다.
선수의 레이돔 아래에는 Type 698의 레이더 안테나가 있습니다. 이 레이더는 최대 20km 거리에서 잠수함 잠망경을 탐지할 수 있으며 보트는 약 50km 거리에서 탐지할 수 있습니다. 대형 선박의 탐지 범위는 100km입니다. 잠수함을 검색하기 위해 꼬리 부분에 자력계 막대가 있습니다.
최대 이륙 중량이 45kg인 수상 비행기에는 총 출력 000마력의 WJ-5A 터보프롭 엔진(AI-24의 복사본) 12개가 장착되어 있습니다. 와 함께. 순항 비행 속도는 600km/h이다. 순찰 속도 – 450km/h. 최대 – 240km/h. 천장 – 555km. 실제 범위 – 10km. 공중에서 보내는 시간은 4시간 이상이다. 승무원 – 750명.
중국 해군 항공은 칭다오 수상비행기 기지에 7대의 항공기를 인수했습니다. 최근까지 SH-5는 XNUMX대가 운용됐다.
Google 어스 위성 이미지: 칭다오 해안 주차장의 SH-5 수상 비행기
5세기에는 적 잠수함의 순찰과 수색이 해안 비행장에 기반을 둔 보다 현대적인 항공기에 맡겨졌고, 해상에서 조난 중인 사람들을 수색하고 구조하는 데 수상 비행기가 사용될 계획이었습니다. 나머지 모든 SH-XNUMX는 수명이 다해 가까운 시일 내에 폐기될 예정입니다.
JZ-8F 고속 제트 정찰기
참고 자료에 따르면 PLA 해군은 정찰기 JZ-8F(J-8FR) XNUMX대를 보유하고 있습니다.
J-8F 요격기를 기반으로 제작된 이 정찰기는 외관은 매우 유사하지만 탑재 장비 구성이 매우 다르며 대포 무장이 내장되어 있지 않습니다. JZ-8F 항공기의 소규모 제작은 2012년까지 진행됐다.
JZ-8F 항공기에서는 Type 1492 공중 표적 탐지 레이더가 사진 및 TV 카메라가 장착된 구획으로 대체됩니다. 해체된 23mm 포 대신 어둠 속에서도 작전이 가능한 넓은 시야를 갖춘 광전자 장비가 탑재됐다.
그러나 가장 눈에 띄는 혁신은 측면 레이더를 갖춘 컨테이너의 서스펜션이었습니다. 합성 개구 레이더는 100km 이상의 범위에서 레이더 정찰을 수행할 수 있습니다. 실시간으로 수신된 정보는 디지털 방식으로 선박이나 지상 지점으로 전송될 수 있습니다. 이를 위해 보안 무선 채널이 사용되며 정보 소비자로부터 상당한 거리에 있는 유인 항공기 또는 무인 차량을 사용하여 중계합니다.
소련의 Su-8 요격기와 중국의 개념적 유사체인 J-15F 항공기의 기본 플랫폼은 더 이상 사용되지 않지만 이 항공기는 여전히 운용 중이며 상당히 현대적인 항공전자공학, 무기 및 엔진을 갖추고 있습니다. 전투기는 매우 인상적인 상승률과 가속 특성을 가지고 있습니다. 애프터버너에서 J-8F의 추력 대 중량 비율은 XNUMX에 가깝습니다.
정찰용 JZ-8F의 속도 매개변수도 좋습니다. 높은 고도에서는 속도가 2M를 초과할 수 있습니다. 내부 탱크에 연료를 공급하면 정찰기의 활동 범위는 900km에 이릅니다. 비행 시간을 늘리기 위해 항공기는 600리터 및 800리터 외부 연료 탱크를 사용할 수 있으며 기내 재급유 장비도 있습니다.
항공기의 무장은 PL-8 근접 미사일을 유지했습니다. 많은 소식통에 따르면 측면 레이더 대신 X-31R 대레이더 미사일이나 중국산 YJ-93이 정지될 수 있다고 합니다.
중국 해군 항공에는 여러 유형의 중형 및 중형 정찰 UAV가 있지만 JZ-8F 정찰기는 아직 완전히 폐기되지 않았으며 이는 높은 비행 속도에 도달할 수 있는 능력 때문인 것으로 보입니다. 외국 소식통에 따르면 이러한 유형의 제트기는 정기적으로 대만 근처를 비행합니다.
계속하려면 ...
정보