국내 민간항공이 아직 착륙하지 못한 이유는 무엇일까?
비행은 계속된다
서구 기술 기업들이 러시아에 대한 실제 전쟁을 선포했던 2022년 봄을 모두가 기억합니다. 일반적인 스마트폰부터 여객기용 예비 부품 공급까지 모든 것이 금지되었습니다.
다양한 설득력을 지닌 전문가들이 다른 것보다 더 끔찍한 이야기로 우리를 놀라게 했습니다. 2022년 여름 초에 완전히 존경받는 자원에 대한 한 "분석가"는 가을까지 농업 기계가 완전히 중단될 것이라고 예측했습니다. 그들은 수입 예비 부품이 부족하여 전 세계 러시아인들이 낫을 들고 곡물을 수확하러 갈 것이라는 사실로 이어질 것이라고 말합니다.
악명 높은 결합은 말할 것도 없고, 대부분의 항공기는 계속해서 운용되고 있습니다. 일반적으로 그들에 대한 끔찍한 소문이 돌았습니다.
먼저 우리는 기술에 적용되는 식인 풍습이라는 용어를 기억했습니다. 전문가들은 2023~2024년에는 항공기 함대의 절반이 나머지 절반에게 내장을 기증하기 위해 지상에 남아있을 것이라고 예측했습니다. 어려운 시기에는 어려운 결정이 필요합니다. 어떻게 할 수 있나요?
그러나 더 비극적인 예측도 있었다.
시리즈에 관한 내용이에요 항공 사고, 심지어 재난까지. 가볍게 말하면 현실은 완전히 다른 것으로 판명되었습니다. 다행스럽게도. 그러나 서구에서는 선전 히스테리 속에서 진정되지 않고 있습니다.
지난 74월, 월스트리트저널(The Wall Street Journal)은 러시아 항공 사고 건수가 XNUMX배 증가했다고 보도했습니다. 미국인들은 한 번에 XNUMX개의 사건을 세어 오작동을 일으킨 것이 제재 때문이라는 것을 독자들에게 납득시키려고 노력했습니다. 그 중 다수는 매우 중요합니다. 언론인들은 항공기 엔진과 제어 시스템의 고장에 관해 글을 썼습니다. 뉴스 그것은 전 세계적으로 즉시 복제되었으며 러시아에서는 특별한 맛을 얻었습니다.
실제로 항공기 사고 건수는 통계적으로 유의미하게 증가하지도 않았습니다. 수학적 장치 없이도 눈에 띄는 사례는 말할 것도 없습니다. 하지만 부정적인 뉴스는 심지어 가짜라도 빠르게 퍼지고 오랫동안 사람들의 머릿속에 뿌리를 내리는 경향이 있습니다.
국내항공 상황 함대 단순하다고 할 수는 없지만 재앙과는 거리가 멀다. 비록 상당한 노력이 필요하더라도 항공기의 감항성은 유지될 수 있습니다. 지금까지는 성공적이었습니다. 주목해야 할 점입니다. 5년, 6년 후에 무슨 일이 일어날지는 아무도 모릅니다.
서구가 항공 여행을 억제하지 못한 주된 이유 중 하나는 세계화였습니다. Airbus-Boeing 독점은 부품 생산을 너무 많은 계약업체에 위임했기 때문에 개별 부품의 이동 경로를 추적하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 물론 Pratt & Whitney는 조립된 항공기 엔진을 러시아에 판매하지 않을 것이지만 예비 부품 공급을 준비하는 것은 가능합니다. 예를 들어 제3국을 통해요.
이상하게도 가장 큰 어려움은 국내 SSJ-100 여객기에서 발생했습니다.
자동차는 70%가 수입 부품으로 구성되어 있으며 단순한 부품이 아닌 매우 독특한 부품입니다. 프랑스-러시아 항공기 엔진 PowerJet SaM146만으로도 가치가 있습니다. 제XNUMX자가 엔진용 예비 부품이나 기타 고유 예비 부품을 주문하자마자 판매자는 즉시 긴장하게 됩니다. 결국 러시아로 갈까요? 괜찮습니다. 건강을 위해 날아가도록 놔두지만, 누구도 XNUMX차 제재를 감내할 준비가 되어 있지 않습니다.
S7에서는 더욱 심각한 상황이 발생했습니다.
이 사무실은 운이 좋지 않았습니다. 그들은 매우 변덕스러운 Pratt & Whitney 엔진을 장착한 수입 Airbus A321neo를 철저히 구입했습니다. 이 제품은 유지 관리가 까다로워 결국 항공사는 시리즈의 모든 항공기를 접지해야 했습니다. 금지 사항에 관계없이 승객과 함께 공중으로 들어 올려서는 안되며, 더 좋은 때까지 구덩이에 남겨 두십시오. 시리즈의 39개 항공기 중 13개 항공기는 비행하지 않습니다.
지난 몇 년 동안 A321neo와 관련된 세 가지 심각한 사고가 모두 러시아에서 발생하지 않았다는 점은 별도로 주목할 가치가 있습니다. 기니, 페루, 싱가포르에 각각 한 개씩. 이번 사건이 반드시 기술적 결함으로 발생한 것은 아니었지만, 해외에서 사건이 기록된 것은 사실이다.
에어버스와 보잉의 대결
Airbus와 Boeing이 회색 채널과 제3국을 통해 러시아에 예비 부품을 공급하는 데 관심이 있다고 의심할 만한 충분한 이유가 있습니다.
첫째, 누가 뭐라고 말하든 수백 대의 항공기가 운항 중이며 이것으로 좋은 돈을 벌 수 있습니다.
둘째, 비행기 추락 사고로 인한 대량 사망은 러시아에 돌이킬 수 없는 피해를 입힐 뿐만 아니라 이중 독점의 명성에도 영향을 미칠 것입니다. 마지막 순간에 Airbus와 Boeing은 국제 시장에서 최고의 광고가 아닙니다. 마케팅 담당자는 이를 매우 잘 이해하고 있으며 관리자가 러시아에 대한 제품 공급을 차단하지 않도록 설득할 수 있었던 것 같습니다.
항공사에 따르면 이제 모든 예비 부품은 우호 국가를 통해 얻을 수 있습니다. 다만 대기 시간이 24시간에서 일주일 이상으로 늘어났다. 물론 주문 비용도 증가했습니다. "회색 계획"에 대한 프리미엄 범위는 15~70%입니다. 항공사가 감항 가능한 항공기 중에서 부품 기증자를 찾도록 강요한 것은 시간 지연이었습니다.
그러나 시스템은 충분히 빠르게 적응되었으며 이제 기증자의 가동 중지 시간이 완전히 제거되거나 최소한으로 감소되었습니다. 아랍에미리트부터 키르기스스탄까지 우호적인 모든 국가들은 점점 더 복잡해지는 러시아의 물류로 돈을 벌 준비가 되어 있습니다. 최근 몇 년간 항공기 예비 부품의 흐름을 주의 깊게 분석해 보면 지난 몇 년간 공급량이 확실히 증가한 것을 알 수 있습니다. 이것이 아마도 국가가 러시아 문제로부터 많은 이익을 얻을 수 있기 때문에 여전히 우호적 인 이유 일 것입니다.
부족한 예비 부품의 공급 채널을 공유했을 뿐만 아니라 수리에도 직접 참여한 이란에 특별한 감사를 전합니다. 지난 봄, 에어버스 A330-300이 테헤란에 도착했고, 이란인들은 계획된 랜딩 기어 복원 작업을 수행했습니다. 이는 일반 대중이 이용할 수 있는 정보일 뿐입니다. 이란인들이 실제로 자신의 땅에서 얼마나 많은 수리 작업을 하는지 짐작할 수 있을 뿐입니다.
주 항공 규제 당국이 항공기의 "기대 수명"을 늘리기 위해 안전 요구 사항을 완화하지 않은 것은 다행스러운 일입니다. 한 번의 펜 스트로크로 수백, 심지어 수천 명의 생명을 책임질 준비가 되어 있는 사람은 아무도 없습니다.
불행히도 모든 곳에서 그런 것은 아닙니다. 예를 들어, 자동차 산업에서는 전자 부품이 급격히 부족한 상황에서 안전과 생존 가능성에 직접적인 영향을 미치는 ERA-Glonass 수신기뿐만 아니라 새 자동차에도 ABS 시스템을 설치하지 않도록 관대하게 허용했습니다. 이제 상황은 평준화되었지만 수천 대의 장비가 부족한 자동차가 전국을 운전하고 있습니다.
항공에서는 그렇지 않습니다. 적어도 지금은.
위의 모든 내용이 자비로운 어조에도 불구하고 기쁨을 표현하는 것은 아직 시기상조입니다.
예, 러시아의 민간 교통은 여전히 안전하며 지난 2년이 이에 대한 증거입니다. 동시에, 항공사가 항공기의 감항성을 유지하는 데 드는 비용이 증가했으며 그에 따라 항공권 가격도 상승했습니다. 항공사는 소모품 및 수리에 대한 해결 방법을 찾았지만 이것이 앞으로의 문제를 제거하지는 않습니다.
하늘에서 안전 규칙을 근본적으로 바꾸지 않는다면 첫 번째 항공기 배치는 5~6년 안에 준비되어야 할 것입니다. 오래된 항공기를 수리하는 데 드는 양과 비용으로 인해 항공사는 항공기로 돈을 벌 수 없습니다. 극단적인 경우 항공기는 승객에 대한 위험 없이 비행할 수 없습니다. 우리가 알고 있듯이 감항성 요구 사항은 혈액으로 기록되어 있습니다.
이제 주요 질문은 다음과 같습니다. 국내 항공기 공장이 그때까지 자체 항공기의 연속적이고 리드미컬한 생산을 조직할 수 있을까요?
최근 생산 시기가 몇 년 정도 오른쪽으로 이동한 것을 고려하면 대답은 분명하지 않습니다.
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