실험용 항공기 Boom XB-1의 비행 테스트가 시작되었습니다.
XB-1의 첫 이륙
수년간의 준비 끝에 미국 회사 Boom Technology(Boom Supersonic 상표)는 실험적인 XB-1 Baby Boom 기술 시연기의 비행 테스트를 시작했습니다. 이들의 도움으로 다양한 신기술과 솔루션을 개발할 계획이며, 이는 Boom Overture 대형 초음속 여객기 프로젝트에 사용될 것입니다.
공중에서 처음으로
새로운 프로토타입 XB-1 항공기의 첫 비행은 22년 2024월 1947일에 이루어졌습니다. 캘리포니아의 모하비 비행장이 시험 발사 장소로 선택되었습니다. 비행은 같은 이름의 사막 위의 영공에서 수행되었습니다. 개발 회사는 이러한 테스트 사이트 선택의 상징성을 지적합니다. XNUMX년에 인간이 처음으로 수평 비행에서 음속을 초과한 곳이 바로 이 공역이었습니다.
시험 조종사 빌 슈메이커(Bill Shoemaker)의 조종하에 프로토타입 항공기가 지상에서 이륙하여 처음으로 이륙했습니다. 비행은 비행장 지역의 폐쇄된 원형 궤적을 따라 수행되었습니다. 비행시간은 20분을 넘지 않았습니다. 안전상의 이유로 조종사는 랜딩기어를 접지 않았습니다. 비행 중 실험 차량에는 Tristan Brandenburg가 지휘하는 T-38 백업 항공기가 동행했습니다.
첫 비행 동안 실험적인 XB-1은 비행 특성 중 일부를 보여주었고 제어 가능성과 기타 매개변수도 보여주었습니다. 개발사에 따르면 해당 항공기는 고도 7120피트(약 2150m)까지 상승했으며 속도는 238노트(440km/h)에 도달했다. 테스트된 모든 비행 모드에서 항공기는 안정성과 조종성을 유지했습니다. 모든 탑재 시스템은 정상적으로 작동했으며 조종사가 항공기를 제어하는 데 도움이 되었습니다.
공중에 떠 있는 베이비 붐
첫 비행 동안 우리는 구체적인 착륙 과정도 준비했습니다. 초음속 비행에 최적화된 특수 공기 역학으로 인해 XB-1은 활공 경로에서 높은 받음각에 도달해야 합니다. B. Shoemaker는 항공기의 이러한 기능을 높이 평가했으며 T-38의 동료가 기동의 안전성을 모니터링했습니다.
Baby Boom의 첫 번째 시험 비행은 성공적인 것으로 간주되었습니다. 실험용 항공기는 일반적으로 설계자의 계산을 확인하고 사용된 기술 솔루션의 정확성을 입증했습니다. 이제 그들은 주요 Boom Overture 프로그램을 계속하기 위해 원하는 양의 정보를 모두 수집하는 데 도움이 될 다음 시험 비행을 준비하기 시작했습니다.
XB-1의 첫 비행 결과에 따라 개발 회사 경영진과 시험 조종사는 예상대로 즐겁고 낙관적인 여러 가지 성명을 발표했습니다. 그들은 오버추어 프로젝트와 승객 모두를 위한 이벤트와 그 중요성을 높이 평가했습니다. 항공 일반적으로. 그들은 또한 가까운 미래에 새로운 성공이 뒤따를 것이라고 확신했습니다.
복잡한 과거
Boom Superonic 직원의 기쁨은 완전히 정당하다는 점에 유의해야 합니다. 그들은 오랫동안 XB-1 및 Overture 프로젝트에 참여했으며 일련의 실패 후에도 포기하지 않았으며 여전히 원하는 중간 결과를 얻었습니다. 이 단계에서는 그들의 열정에 대해 칭찬을 받을 수 있지만, 작업의 결과에 대해서는 아직 그렇지 않습니다.
Boom Technology 회사는 2014년에 설립되었으며 즉시 유망한 초음속 여객기(SPS)를 만들겠다는 목표를 세웠습니다. 2016년에는 Boom Overture라고 불리는 본격적인 SPS를 설계하기 전에 실험적인 XB-1 항공기를 제작하고 테스트할 것이라고 발표했습니다. 첫 비행은 원래 2017년 말로 계획됐다.
첫 상륙
Boom Technology는 즉시 투자자를 찾을 수 없었기 때문에 작업이 예정보다 늦어지고 계획을 수정해야 했습니다. 따라서 2017년 말까지 본격적인 XB-1 프로젝트 개발을 시작하고 항공기의 첫 번째 구성 요소를 제조하는 것이 가능해졌습니다. 모든 기체 부품의 생산은 2019~20년에만 완료되었습니다. 다음 단계에서는 단일 구조로 조립되고 필요한 장치가 장착되었습니다.
완성된 프로토타입 항공기는 2020년 2021월에야 조립 공장에서 출시되었습니다. 앞으로 몇 달 안에 지상 테스트를 실시하고 비행 테스트를 진행하겠다고 약속했습니다. 당시 첫 비행은 2022년으로 계획됐지만 날짜는 명시되지 않았다. 다시 어려움이 발생하고 비행 시작이 다시 22년으로 연기되었습니다. 그 결과 첫 비행은 원래 지정된 날짜보다 2024~XNUMX년 늦은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에야 이루어졌습니다.
좋은 미래
Boom Supersonic은 실험적인 XB-1이 첫 비행 작업에 대처했으며 다음을 포함한 필수 비행 데이터를 보여주었다고 보고했습니다. 기동성과 제어 가능성. 그러나 다양한 속도와 고도에서 더 많은 아음속 비행이 계획되어 있습니다. 그 후 다음 테스트 준비가 시작됩니다.
두 번째 테스트 단계에서 Baby Boom은 초음속 잠재력을 보여줄 것입니다. 전체 설계 고도 범위에 걸쳐 최대 M=2,2의 속도로 테스트됩니다. 초음속 비행이 언제 시작될지는 아직 지정되지 않았습니다. 그러나 분명히 그들의 프로그램은 이미 작성되었습니다. 특히 이번 테스트에는 T. 브란덴부르크(T. Brandenburg)가 직접 운전할 예정인 것으로 전해졌다.
테스트 파일럿 빌 슈메이커
앞으로 XB-1은 구조물 전체와 개별 장치의 작동에 대한 모든 정보를 수집하는 데 도움이 될 것입니다. 이러한 데이터를 기반으로 Boom Overture ATP의 최종 버전이 개발됩니다. 분명한 이유로 그들은 이 프로젝트가 얼마나 빨리 완료되고 테스트될 것인지 아직 말할 수 없습니다. 게다가 고려하면 역사 기술 시연자라면 합리적인 시간 내에 오버추어 프로젝트를 구현할 가능성이 의심스러울 수도 있습니다.
고급 기술
XB-1 Baby Boom 실험 항공기는 설계를 정의한 Boom Overture 개념의 모든 핵심 아이디어를 테스트하도록 설계되었습니다. 공기역학적 외관, 레이아웃 솔루션, 기술 및 재료는 전체 크기 SPS 프로젝트에서 차용되었지만 축소된 규모로 구현되었습니다.
기술 시연자의 도움으로 그들은 제안된 공기 역학적 설계를 공중에서 테스트할 계획입니다. 항공기는 길쭉한 스핀들 모양의 동체와 타원형 앞쪽 가장자리가 있는 낮은 종횡비의 날개, 전통적인 꼬리 장치 및 후방 동체에 추진 시스템을 갖추고 있습니다. XB-1은 공기 역학과 레이아웃이 과거의 실제 SPS와 다르지만 이로 인해 특정 이점을 얻을 계획입니다.
선택된 공기역학적 설계는 항공기의 기본 비행 성능과 경제성을 향상시킬 것으로 기대된다. 초음속 충격파는 감소하여 지상 물체에 충격을 줄 것으로 예상됩니다. 계산에 따르면 실험용 XB-1은 전체 크기의 Concord 항공기보다 몇 배 더 조용해야 합니다. 또한 이동식 노즈콘이 없다는 점에서 직렬 SPS와 구별됩니다.
항공기 기체는 생산 비용과 복잡성을 줄이기 위해 항공기 제작에 널리 사용되는 금속 및 복합재를 사용하여 제작됩니다. 계산된 기계적 및 열적 부하에 해당하는 재료가 사용됩니다. 연료 순환으로 인해 기체의 가장 뜨거운 요소를 위한 냉각 시스템도 구현되었습니다.
ATP 붐 서곡 개념
XB-1에는 민간 항공 표준을 충족하는 조종용 표준 항공 전자 장치 세트가 있습니다. ATP의 특정 설계와 관련된 새로운 솔루션도 적용되었습니다. 따라서 노즈콘의 간섭 없이 전방 및 하향 보기를 위한 특수 비디오 시스템이 제공됩니다.
실험용 "베이비 붐"은 길이 21m, 날개 길이 5,2m, 이륙 중량 6,1톤입니다. 기내에는 조종사 한 명만 들어갈 수 있으며, 여유 볼륨은 기록 테스트를 위해 제어 및 기록 장비에 제공됩니다. 결과.
미래의 Boom Overture는 몇 배 더 크고 무거워질 것입니다. 길이는 50m, 날개 폭은 18m에 달하며 이륙 중량은 75톤으로 최대 45~50명의 승객을 태울 수 있습니다. 본격적인 SPS의 속도 특성은 현재 기술 시연자 수준이 될 것이며 최대 범위를 8,3km로 늘리기를 원합니다.
마켓 플레이스
SPS Tu-144와 Concord는 한때 성능이 좋지 않아 결국 폐기되었습니다. 그럼에도 불구하고 초음속 여객기를 부활시키려는 시도는 계속되고 있다. 과거 직렬 기계의 단점이 없는 이러한 장비의 새로운 프로젝트가 만들어지고 있습니다. 그들 중 일부는 다음을 포함합니다. XB-1 Baby Boom은 기술 실증기로 비행 테스트 단계에 들어갑니다. 미래에는 이 모든 것이 새로운 본격적인 ATP 프로젝트의 출현과 심지어 운영 시작으로 이어질 가능성이 높습니다.
Boom Technology는 대략적인 수준이 있다고 믿습니다. 오버추어형 항공기를 사용할 수 있는 경로는 500개입니다. 이를 서비스하려면 최대 2대의 항공기가 필요합니다. 이것은 항공기 제조업체가 싸울 상당히 큰 시장입니다. Boom Technology는 이러한 경쟁에 참여하여 다른 항공기 제조업체보다 우위를 점하기를 원합니다. 그리고 미래 SPS 경주에서의 가능성은 시작된 실험적인 XB-1의 테스트에 직접적으로 달려 있습니다.
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