B-2 스피릿 폭격기의 사고 및 손실

B-2 폭격기가 KC-10 급유기에서 연료를 공급받을 준비를 하고 있습니다. 미국 국방부의 사진

장거리의 가장 중요한 구성 요소 항공 미국 전략 핵전력의 공중 구성 요소는 Northrop Grumman이 설계하고 제작한 B-2 Spirit 스텔스 폭격기입니다. 이는 충격적인 성격의 가장 복잡한 작업을 해결하도록 설계되었으며 해당 기능을 반복적으로 시연했습니다. 동시에, "Spirits"의 운영은 간단하지도 쉽지도 않았습니다. 과거에도 여러 건의 심각한 사고가 있었고, 그 중 하나는 심지어 항공기를 파괴하는 결과를 가져왔습니다.

운항중인 항공기

미래형 B-2는 1979년부터 Advanced Technology Bomber 프로그램의 일환으로 개발되었습니다. 1981년에 프로그램의 경쟁 부분이 종료되었으며 그 결과 Northrop이 승자가 되었습니다. 그녀의 예비 초안은 더욱 발전되었습니다. 인덱스 B-2와 Spirit이라는 이름이 부여되었습니다. 설계는 XNUMX년대 후반에 완료되었으며, 그 후 첫 번째 프로토타입 항공기의 제작이 시작되었습니다.

1988년 1989월에 항공기가 대중에게 처음 공개되었으며, 1997년 2월에 비행 테스트가 시작되었습니다. 나중에 테스트를 위해 폭격기 XNUMX대가 추가로 투입되었습니다. 가장 복잡한 항공기의 미세 조정 및 개조 작업은 수년 동안 지속되었으며 XNUMX년대 중반에야 완료되었습니다. XNUMX년에 B-XNUMX는 공식적으로 운용에 들어갔고 첫 번째 비행대는 곧 초기 작전 능력에 도달했습니다.

21년대 초반부터 원하는 항공기 수와 가능한 시리즈 물량이 논의되었습니다. 연재물 "Spirit"의 예상 비용이 지속적으로 증가하여 생산 계획이 축소되었습니다. 결과적으로 그들은 15대의 항공기로만 제한하기로 결정했습니다. 공군의 전투력에는 모든 프로토타입과 2대의 새로운 항공기가 포함되었습니다. 개발 비용을 고려하면 B-2,1 3,9개 생산 평균 비용은 XNUMX억 달러(현재 가격으로 약 XNUMX억 달러)를 초과했습니다.

최신 폭격기의 전투 사용은 1999년 NATO의 유고슬라비아 침공 중에 시작되었습니다. B-2는 주의 화이트맨 비행장에서 전투 임무를 수행했습니다. 미주리주와 여러 번의 급유를 통해 유고슬라비아 영공에 도달했습니다. JDAM 유도 폭탄과 기타 탄약을 사용하여 대공 방어를 진압하고 다른 목표물을 공격했습니다.

23년 2008월 XNUMX일 앤더슨 비행장에서 발생한 화재의 결과. 사진 제공: 미국 연방 항공국

2년대 초반에 "Spirits"는 아프가니스탄과 이라크의 목표물에 대해 비슷한 방식으로 작동했습니다. 동시에, 이라크 자유 기간 동안 미국 이외의 추가 전방 비행장이 활성화되었습니다. B-2011 사용에 관한 최신 에피소드는 XNUMX년 리비아에서의 NATO 작전과 관련이 있습니다.

사용된 특정 설계와 기술로 인해 B-2 Spirit은 작동이 쉽거나 저렴하지 않습니다. 각 비행에는 항공기가 비행장으로 돌아온 후 복잡한 준비와 유지 관리가 필요합니다. 또한 주의가 필요한 다양한 기술적 문제가 정기적으로 발생합니다. 다행스럽게도 이러한 문제는 대부분 일상적으로 해결되어 불필요한 인건비 외에는 부정적인 결과로 이어지지 않습니다.

이륙시 화재

B-2 폭격기와 관련된 최초의 주요 주목할만한 비행 사고는 23년 2008월 12일에 발생했습니다. 393년에 건조된 1995 폭탄 전대 소속 항공기, 일련 번호 AV-XNUMX 및 개인 이름 Spirit of Kansas는 예정된 이륙을 하고 있었습니다. O에 있는 앤더슨 공군기지에서 출발합니다. 괌.

이륙은 정상적으로 진행되었으나 이륙 후 몇 초 후에 비행기가 왼쪽으로 기울었습니다. 그런 다음 그는 날개로 활주로에 부딪혀 넘어져 심각한 피해를 입고 화재가 발생했습니다. 조종사는 추락하기 전에 탈출하여 부상을 입었지만 살아 남았습니다. 소방관들의 온갖 노력에도 불구하고 폭격기는 불에 타 복구가 불가능했습니다.

국방부 특별위원회가 조사를 실시하고 사고 원인을 확인했습니다. 비행 준비 중에 기술 직원이 기압 수신기의 가열을 켜지 않았으며 후자에 응축이 남아 있음이 밝혀졌습니다. 물이 고도 및 속도 센서의 정상적인 작동을 방해하여 승무원과 제어 시스템이 잘못된 데이터를 수신하게 되었습니다.

소진된 B-2의 잔해, 2008년. 사진 제공: 미국 연방 항공국.

비행 기록 장치의 데이터에 따르면 고도 오차는 약입니다. 또한 PVD의 센서는 실제 속도가 41mph(163km/h)일 때 이륙 속도가 262mph(154km/h)에 도달했다는 신호를 보냈습니다. 조종사와 항공전자공학자들은 어떠한 실수도 하지 않았고 올바른 방식으로 이륙을 수행했습니다. 그러나 속도가 충분하지 않으면 폭격기가 공중에 머물지 못하고 고도를 얻을 수 없어 실속하고 땅에 부딪히게 됩니다.

조사 결과, 출발 준비를 위한 모든 지침을 주의 깊게 따라야 한다는 추가 지침이 나타났습니다. 알려진 바에 따르면, 항공기에 대한 어떠한 수정도 필요하지 않았으며 수행되지도 않았습니다. 올바른 업무 구성으로 인해 향후 유사한 사건을 배제할 수 있었습니다.

Spirit of Kansas는 제작된 모든 B-2의 유일한 손실로 남아 있지만 사고는 USAF에 매우 민감했습니다. 우선, 기술 비용이 높기 때문입니다. 이번 화재로 인해 2억 달러 이상의 가치가 있는 항공기가 파괴되어 역사상 가장 비싼 추락 사고가 되었습니다. 역사 세계 항공. 게다가 운용 중인 폭격기는 단 21대뿐이었고, 한 대라도 폐기되면 전체 함대에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 결국 조사 결과 B-2 비행이 53일 동안 착륙하지 못하게 되면서 공군과 전략핵전력의 전력에 타격을 입혔다.

손실 없는 사고

정확히 2010년 후인 11년 XNUMX월, 안데르센 기지에서 또다시 사고가 발생했다. AV-XNUMX Spirit of Washington의 시동 중에 엔진 중 하나에 화재가 발생했습니다. 불은 기체의 꼬리 부분을 통해 빠르게 확산되어 기체를 손상시켰을 뿐만 아니라 내부 장비의 일부도 파괴했습니다. 소방대원들은 폭격기를 진압하고 파괴를 막았습니다.

비행기는 복원 대상이었지만 수리는 매우 어렵고 시간이 많이 걸렸습니다. 2013년 반 동안 Northrop-Grumman과 공군의 전문가들은 Andersen 공군 기지의 격납고 중 하나에서 구조물을 복원했습니다. 그 후 항공기는 수리를 계속하기 위해 미국 대륙으로 비행했습니다. Spirit of Washington은 XNUMX년 XNUMX월에야 서비스에 복귀했으며 수리 시간 기록을 세웠습니다.

2년 2021월 Whiteman AFB 활주로 외부의 B-XNUMX. 사진 제공: Planet Labs

조사 결과 사건의 원인이 밝혀졌지만 공개되지 않았습니다. 동시에, 향후 유사한 사고가 발생할 경우를 대비해 공군기지의 소방장비를 개선할 것을 권고했다.

다음으로 주목할만한 사고는 14년 2021월 14일 Whiteman AFB에서 발생했습니다. 착륙 도중 AV-XNUMX Spirit of Georgia 폭격기가 활주로에서 미끄러져 날개에 착륙하여 약간의 피해를 입었습니다. 국방부는 사상자와 파괴가 없었다고 지적했지만 사건 상황을 구체적으로 밝히지 않았습니다.

미국 언론은 사고 원인이 유압장치 고장으로 메인 랜딩기어 중 하나가 붕괴된 것이라고 보도했다. 비행기는 비행 중에 안정성을 잃어 활주로를 이탈했습니다. 폭격기 수리 비용은 천만 달러로 추산되었습니다.

B-2와 관련된 마지막 사건은 10년 2022월 2일에 발생했습니다. 폭격기 중 한 대(번호 및 이름 미상)가 Whiteman 비행장에 비상 착륙했습니다. 화재가 발생했지만 빠르게 진화되었습니다. 모든 B-XNUMX 항공기가 접지된 것으로 알려졌음에도 불구하고 이 사건에 대한 공식적인 보고는 없었습니다.

2023년 공군 사령부는 특정 사고 사실을 인정하면서도 특정 항공기의 명칭이나 원인과 결과를 밝히지 않았다. 사건은 심각하지 않은 것으로 보입니다. 비행기는 곧 서비스에 복귀했으며 사용 가능한 모든 장비의 비행도 허용되었습니다. 함대.

전략적 신뢰성

Northrop Grumman B-2 Spirit 장거리 폭격기는 1989년부터 시험을 포함하여 비행해 왔으며 1997년부터 공군에서 본격적인 운용이 시작되었습니다. 지난 수십 년 동안 긍정적이든 부정적이든 많은 운영 경험이 축적되었습니다. 또한 비행 및 전투 사용은 물론 비행 사고 및 사고에 대한 대규모 통계를 수집했습니다.

1994년 시험의 일환으로 훈련 폭격. 무유도 Mk 82 폭탄이 사용됨. 미국 국방부 사진

이러한 종류의 모든 데이터는 분명한 이유로 대중에게 공개되지 않습니다. 그러나 겉으로는 B-2 폭격기의 작전은 꽤 괜찮아 보입니다. 비행 테스트를 포함한 전체 기간 동안 기술적인 이유로 항공기 한 대만 손실되었습니다. 항공기 XNUMX대가 추가로 손상되었으나 서비스를 재개할 수 있었습니다. 동시에 Spirit 함대는 전투 손실이 없었습니다.

그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다. 알려진 주요 사고 날짜에 주의를 기울여야 합니다. B-2의 최초이자 유일한 손실은 운용을 시작한 지 11년 만에 발생했습니다. 다음 사건은 XNUMX년 뒤에 일어났다. 그 후 조용한 XNUMX년이 지났고, 그 후 XNUMX년 남짓한 간격으로 두 건의 사고가 더 발생했습니다.

과거에는 사고가 극히 드물었던 것처럼 보이지만 최근에는 거의 정기적으로 발생하고 있습니다. 아직 그러한 결론을 내릴 근거가 거의 없지만, 다음 사고와 손실이 발생하더라도 놀라지 않을 것입니다. 최신 B-2 Spirit은 이미 25~26세이며, 해당 연령이 작동 기능에 영향을 미칠 것입니다.

그러나 일반적으로 폭격기 설계 및 장비의 신뢰성은 물론 잘 확립된 비행 준비 및 비행 후 유지 관리 시스템에 대해 이야기할 이유가 있습니다. 이는 놀라운 일이 아니며 심지어 논리적이기도 합니다. 사실 B-2 항공기는 전략적 핵 및 비핵 억지 시스템에서 특별한 위치를 차지하고 있으며 이를 완전히 운용하고 사용할 수 없으면 국가 안보에 최악의 결과를 초래할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 관찰된 악화되는 국제 상황의 맥락에서 전략 폭격기의 준비 상태는 특히 중요합니다.

또한 기술에 대한 책임감 있는 태도를 자극하는 다른 명백한 요소도 있습니다. 따라서 B-2는 기록적인 비용과 복잡성으로 구별됩니다. 수십억 달러 가치의 항공기를 계속 서비스할 수 있다면 모든 운영 및 유지 관리 비용은 정당합니다.

이 모든 것을 통해 국방부는 기존 폭격기를 계속 운영하기 위해 가능한 모든 노력을 기울여야 할 것입니다. 아직 대체품이 없습니다. 유망한 B-21 항공기는 최근에야 테스트에 들어갔으며 현재 B-2를 대체할 수 있는 가능성은 아직 먼 미래의 문제로 남아 있습니다. 따라서 Spirits는 계속 서비스를 받을 것이며 여전히 자신의 신뢰성을 증명할 기회를 갖게 될 것입니다.