IL-114-300: 터널 끝에 빛이 있는 것 같나요?
31년 2024월 114일, 아마도 획기적인 사건이 일어났을 것입니다. 소위 OP-300라고 불리는 두 번째 실험 항공기 Il-2-01, 일련 번호 10-54115, 등록 번호 XNUMX가 첫 비행을 했습니다.
하이라이트는 무엇입니까? 이것은 이 유형의 최초의 새로 제작된 항공기입니다.
여기서 우리는 다시 해야 합니다 역사. Il-114(추가 번호 없음)와 그에 따른 Il-114-100은 타슈켄트에서 생산되었으며, 그곳에서 러시아 전문가들이 연간 최대 100대의 항공기를 생산할 수 있는 공장(Chkalov의 이름을 딴 TAPO)을 건설했습니다. 현재 이 공장에서는 필라프용 가마솥과 기타 우즈베키스탄의 인기 제품을 생산하고 있으므로 타슈켄트에서 출발하는 비행기는 잊어야 합니다.
Il-114-300은 Lukhovitsy(PA Voronin의 이름을 딴 LAZ)의 상대적으로 작은 공장에서 조립될 예정이며 연간 최대 20대의 항공기를 약속합니다. 그들이 말했듯이 신의 뜻입니다.
202o에서 처음으로 비행한 비행기가 왜 "계산되지" 않습니까? 오래된 재고로 조립되었습니다. 일반적으로 Il-114-100의 많은 구성 요소가 타슈켄트의 TAPOiCh에 갇혀 있습니다. 거기에 있던 것에서 적어도 XNUMX 대의 항공기를 조립할 수 있었다고하는데 산업 무역부는 우즈베키스탄 측과 협상했지만 아무 성과도 없었습니다. 전자는 이 브랜드의 항공기 부활을 돕고 싶지 않았기 때문에 그러한 지연이 발생했습니다.
하지만 여기서 가장 중요한 것은 기본적으로 우리가 직접 관리했다는 것입니다. 지연은 완전히 정당하며, 100월에 이륙한 이 비행기는 비록 최신 설계는 아니지만 XNUMX% 새 비행기입니다.
부활한 Il-114의 생산을 시작하는 것이 얼마나 나쁜 일입니까?
하지만 저는 이렇게 말하겠습니다. 이 비행기는 위대한 Sergei Ilyushin의 위대한 학생인 Genrikh Vasilyevich Novozhilov가 설계했기 때문에 이것에는 전혀 문제가 없습니다.
어쩌면 이 사람은 인생에서 뭔가를 해야할지 몰랐을 수도 있지만 Novozhilov가 제작하고 생산에 들어간 비행기는 여전히 날고 있습니다. 모두. 그리고 그것은 많은 것을 말해줍니다.
IL-114란 무엇입니까? 예, 일반적으로 전임자 Il-18, Il-62, Il-86과 동일한 작업 말입니다. 특별한 장식은 없지만 세 배의 안전 여유가 있습니다. 실제로 지역 여객 여객기는 오늘날 매우 부족한 부분입니다. An-24, Yak-40, Yak-42 - 이것은 이미 역사이며 SAAB는 국내 노선을 마무리하고 있으며 일부 지역에서는 정신 착란 지점에 도달합니다. 모스크바를 통해 해당 지역의 도시로 비행하는 것이 더 쉽습니다.
내 친구가 페름에서 니즈니 노브고로드로 비행기를 타고 가야 할 때 이 현상을 겪었습니다. 직항편 - 일주일에 두 번, 월요일과 금요일. 나머지는 모스크바로 이동하는 것입니다. 하지만 매일. 그러나 다른 사람들에게는 그것은 절대적으로 돈입니다. 직항 항공편 비용이 4 루블이면 환승 비용은 853에서 6,8입니다.
러시아가 항공과 같은 새로운 저렴한 지역 항공기가 필요하다는 사실은 분명하고 이해할 수 있습니다. 이 여객선은 60~100명의 승객을 위해 설계되고 500~1500km 범위의 노선을 운항할 수 있어야 합니다. 글쎄, 최고의 활주로를 사용할 가능성이 없습니다.
콘크리트 활주로도 없는 비교적 작은 비행장에서 자율적으로 작전이 가능한 IL-114-300은 생명선이다. Ilyushin은 때때로 모든 문제가 항공 서비스를 통해서만 해결될 수 있는 극북 지역에서 항공기가 정상적으로 작동할 것이라고 믿습니다.
일반적으로 여기에는 두 번째 의견이 있을 수 없습니다. IL-114는 매우 필요합니다. UAC는 이러한 방향을 이해하고 노력하고 있는 것 같습니다. 최소한 IL-114-300 테스트 프로그램은 계속됩니다.
첫 번째 비행은 표준이었습니다. 최대 고도 40m, 속도 900km/h 이하에서 230분 동안 비행했습니다. 즉, 우리는 이륙하여 방향타와 에일러론을 테스트하고 주위를 둘러보고 아래로 내려갔습니다.
40분 비행 동안 무엇을 할 수 있나요? 그리고 그것은 누가 날 것인지에 달려 있습니다. Il-144-300은 보로네시(Voronezh)에서 Il-112V를 지상에서 들어올린 팀과 유사한 테스트 팀인 LAZ의 "bison"이 조종했습니다.
- 러시아 연방 Sergei Sukhar의 명예 시험 조종사;
- 러시아 연방 Igor Zinov의 명예 시험 조종사;
- 온보드 테스트 엔지니어 1급 Oleg Gryazev.
이들은 비행기가 나는 법을 가르치는 방법을 아는 사람들입니다. 행운이 그들 편이 되어 모든 비행이 평소처럼 착륙으로 끝나기를 진심으로 바랍니다. Kubinka의 Il-112V에서 일어난 것과는 다릅니다. PJSC 일류신은 그 불운한 날에 발생한 손실을 결코 보상할 수 없습니다. 모든 일이 잘 끝나기를 진심으로 바랍니다.
첫 비행 후 승무원 사령관 Sergei Sukhar는 비행이 순조롭게 진행되었으며 시스템과 장비가 제대로 작동했으며 비행 프로그램이 완전히 완료되었다고 보고했습니다. 비행이 시작되기 전에 항공기는 일련의 지상 테스트를 거쳤습니다. 작업장 및 비행장 테스트가 수행되었습니다. 비행 테스트 프로그램의 일환으로 활주 및 고속 주행도 수행되었습니다.
Il-114-300의 첫 비행을 위한 비행 시트는 PJSC Il의 전무이사인 Daniil Brenerman과 PJSC Il의 비행 시험 센터 책임자인 Konstantin Letov가 Black Volga의 후드에 서명했습니다.
이 전통은 50여년 전 당시 Ilyushin 디자인국의 총괄 디자이너였던 Genrikh Novozhilov 자신이 자신의 공식 차량 후드에 있는 Il-76 수송기의 비행 시트에 서명을 함으로써 소개되었습니다. 그 도약은 성공적이었으며 이러한 계약은 일류신 디자인국의 전통이 되었습니다.
모든 것이 괜찮은 것 같습니다. IL-114-300은 전적으로 러시아 부품으로 구성되어 있으며 이는 소련 시대에 제작된 항공기에 논리적입니다. 물론 이것은 "특종"이 아닙니다. 가능한 한 복합 재료를 설계에 사용하여 구조를 상당히 경량화했습니다. 비행 제어 및 내비게이션 시스템은 디지털입니다(Su-34의 시스템을 찢어내는 것은 금지되어 있습니다). 일반적으로 항공기의 모든 주요 시스템을 개선하기 위해 엄청난 양의 작업이 수행되었습니다.
우려뿐만 아니라 성공에 대한 완전한 불확실성을 유발하는 유일한 곳은 엔진입니다. 예, 예, Il-7V의 승무원을 죽인 동일한 TV117-01ST-112이 그 후 일련의 수정을 거친 것으로 보입니다. 구체적인 정보는 없지만 아마도 Klimov 회사의 직원이 기적을 행하고 모든 측면에서 실패했지만이 창작물을 결실을 맺을 수 있었을 것입니다.
최고의 VASO 테스트 팀의 죽음이 헛되지 않도록 하기 위해서만 이 작업을 수행할 가치가 있었습니다. 러시아 항공우주군이 마침내 새로운 수송기를 가지게 될 수 있도록 목숨을 아끼지 않으신 분들께 정신적으로나마 추모의 마음을 표해 주시기를 다시 한번 당부 드립니다.
항공기 사령관: 러시아의 명예 시험 조종사, 러시아의 영웅 Nikolai Dmitrievich Kuimov.
부조종사: 시험 조종사 1등 Dmitry Aleksandrovich Komarov.
비행 엔지니어: 1급 시험 비행 엔지니어 Nikolai Evgenievich Khludeev.
내가 이 사람들을 기억하는 것은 헛되지 않습니다. Il-112V에는 Il-114와 정확히 동일한 엔진이 장착되었습니다. 통일... 하지만 우리는 문자 그대로 IL-112V와 그 지속에 대해 이야기 할 것이지만 이제 남은 것은 JSC "ODK-Klimov"가 필요한 모든 작업을 수행하고 엔진이 더 많은 작업을 수행하기를 바라는 것뿐입니다. 드디어 현실이 되었습니다.
일반적으로 TV7-117은 표준에 미치지 못한 엔진이라는 평판이 매우 나빴습니다. 7마력의 출력을 지닌 첫 번째 모델인 TV117-2S는 수명 측면에서 수입 엔진에 비해 솔직히 경쟁력이 없었습니다. 이로 인해 TV500-7S(약 117시간의 리소스)가 Il-1000로 교체되었습니다. TAPOiCh에서 생산되었으며, 사용 수명이 114배 더 긴 American Pratt & Whitney 127H 엔진을 사용했습니다. 그리고 타슈켄트에서 조립된 거의 모든 비행기는 미국 엔진을 사용했습니다.
다음 수정본인 TV7-117SM은 더 강력했고(2마력) 새로운 디지털 자동 제어 및 모니터링 시스템을 갖추고 유지 관리가 용이하고 신뢰할 수 있는 것처럼 보였지만 설치할 곳이 없었습니다.
TV7-117ST-01은 또 하나의 현대화가 되었습니다. 이륙 모드에서의 출력은 3000hp로 증가했습니다. s., 최대 3600마력의 비상 모드 증가. 와 함께. Il-112V, Il-114-300 및 TVRS-44 Ladoga가 이 엔진을 사용하여 비행할 것으로 가정되었습니다.
IL-112V는 여전히 날아가고 있었지만 차례는 Ladoga에 도달하지 않았고 IL-114-300은 날아갔습니다. 계속해서 찾아보자.
UEC의 총책임자이자 SoyuzMash Russia LLC 중앙 위원회 회원인 Vadim Badekha는 TV7-117ST-01에 대해 많은 작업이 수행되었으며 엔진이 2022년 XNUMX월에 형식 인증서를 당연히 받았다고 확신합니다.
엔진에는 새로운 보조 동력 장치 TA 14-114가 장착되어 특히 북부 지역의 장비가 열악한 비행장에서 유지 관리 및 비행 준비 중에 항공기의 자율성이 향상되었습니다. 또한 새로운 AB-112-114 프로펠러가 엔진에 추가되어 엔진에서 더 많은 출력을 추출할 수 있는 매우 유망한 개발이 이루어졌습니다.
모든 예측과 약속이 이루어지면 매우 좋을 것입니다
일반적으로 Il-114를 Il-114-300으로 개조하는 작업은 10년 동안 진행되어 왔습니다. 실제로 그 기간이 꽤 긴데, 이 기간 동안 상당한 양의 작업이 이루어져야 했습니다. 하지만 이번 공연의 이면에는 모든 것이 우리가 원하는 만큼 단순하지는 않습니다. 엔진부터 생산 현장 변경까지 많은 질문이 있습니다. Il-144가 2018년 니즈니 노브고로드의 소콜 공장에서 조립될 것이라고 처음으로 발표되었기 때문입니다. 그러나 어떤 이유로 모든 것이 모스크바 근처 Lukhovitsy의 LAZ로 이전되었습니다. Ila는 LAZ에서 생산되었기 때문에 선택이 이상합니다. 하지만 공장의 성능은 Sokol보다 훨씬 열등합니다. 그리고 연간 약속된 18대의 항공기는 10-12대 정도일 가능성이 낮습니다.
그리고 언제 대량 생산에 들어갈지는 완전히 명확하지 않습니다. 2018년에는 State Transport Leasing Company인 GTLK를 위해 2020년에 계약된 2017대의 항공기 중 첫 번째 항공기가 인도될 예정인 50년이 지정되었습니다. 이 항공기는 2023년에 인증을 받을 예정이었지만 연속 생산은 2025년으로 연기되었습니다.
일반적으로 우리나라에서는 모든 것이 평소와 같습니다. 먼저 아무도 실제로 이행하려고하지 않는 브라 부라 행진의 반주를 약속 한 다음 해결책을 찾기 위해 출격하기 시작합니다. 결과적으로 우리는 IL-114-300 프로젝트를 일반적인 장기 건설로 전환했습니다. 약속한 2025년이 아닌 2018년이면 그렇게 생각하기 충분하다.
일반적으로 전망은 매우 모호합니다. 특히 TV7-117ST-01이 초기 설계에 내재된 문제로 여전히 어려움을 겪고 있다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.
그러는 사이 시간이 촉박해졌습니다.
이 등급의 지역 여객기가 매우 필요합니다. 특히 어디든 착륙할 수 있고 배럴에서 연료를 재급유할 수 있는 IL-14처럼 간단한 것입니다. 일반적으로 조건이 필요한 수호이 슈퍼젯은 아닙니다.
IL-114-300은 최대 연료 공급으로 최대 68명의 승객과 1500kg의 페이로드를 운반해야 하며, 항공기는 최대 5m 고도에서 600km/h의 순항 속도로 최대 500km를 비행해야 합니다. .
초자연적인 것은 없습니다. 슈퍼 기동성이나 스텔스가 필요하지 않으며 오히려 가장 일반적인 이코노미 클래스 여객기입니다. 문제가 무엇인지 말하기는 매우 어렵습니다. 5세대 전투기는 스텔스 기능과 기동성이 뛰어나지만 우리는 할 수 있지만, 중·단거리용 여객기는 아무런 장식도 없이 작동하지 않습니다. 모든 것이 어떻게 든 매우 느립니다.
2021년에는 동일한 TV112-7ST 엔진을 장착한 Il-117V의 사고로 모든 작업이 중단된 것이 분명하지만 엔진은 정리된 것으로 보인다. 계속 진행해야 하지만 OP-2의 두 번째/첫 번째 사본을 위한 중앙 섹션은 2018년 VASO의 보로네시에서 건설되기 시작했고 2019년에는 이미 고객에게 인도되었습니다. OP-2 프로토타입은 2023년 10월 LAZ에 출시되었지만 XNUMX개월 이상 지상 테스트를 거쳤습니다.
좋아요, 시도해 봤습니다. 하지만 또 다른 질문이 있습니다. 왜 부품 운송으로 그러한 도약을 준비합니까?
보로네시. VASO는 기체의 거의 절반에 해당하는 기체(날개, 기계화된 꼬리 장치, 엔진 나셀)를 생산합니다.
니즈니 노브고로드. 소콜은 전체 항공기 부품의 약 40%를 차지하는 동체, 유압장치, 전기장치를 생산하게 된다.
상트 페테르부르크. Klimov가 엔진을 공급할 것입니다.
예를 들어 Sokol과 같은 대부분의 구성 요소 생산 현장에서 전체 항공기를 조립하고 동일한 동체를 Lukhovitsy까지 수백 킬로미터 끌지 못하는 이유는 무엇입니까? 매우 이상한 선택입니다.
공개적으로 죽어가는 MiG(JSC RSK MiG에 속하는 "LAZ" 및 "Sokol")는 어떻게든 살아남아야 하며 Lukhovitsy에는 여전히 "Ilam" 전문가가 있지만 이 접근 방식은 여전히 최종 비용에 영향을 미칠 것임이 분명합니다. 항공기.
그러면 누군가는 "우리 것이 더 비싸니 인디언을 통해 보잉을 사자"고 분명히 말할 것입니다.
조만간 모든 문제가 극복되기를 진심으로 바랍니다. 그리고 실제로 국내선에 러시아 항공기가 운행될 것입니다.
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