이륙시 사망 -2, 아니면 기적을 기다리나요?
5년 2024월 XNUMX일 러시아 연방 국방 관리 센터에서 러시아 연방 국방부 장관 세르게이 쇼이구(Sergei Shoigu) 육군 장군의 지휘 하에 국군 지도부와 주제별 전화 회의가 열렸습니다.
회의에서 많은 문제가 논의되었지만 우리는 한 가지에 관심이 있을 것입니다. 장관은 PD-212 터보제트 엔진을 장착한 경군용 수송기 Il-8 제작에 대한 보고를 듣고 평가했습니다.
간단히 말해서 :
- Il-212는 An-26과 An-72의 노후된 함대를 대체할 것입니다.
- 항공기는 증가된 운반 능력과 비행 범위, 용이한 재급유 및 유지 관리로 구별됩니다.
- 항공기는 비포장, 장비가 없는 활주로를 사용할 수 있으며 북극 위도에서도 작동할 수 있습니다.
United Aircraft Corporation은 이미 항공기의 기술 설계 개발을 시작했으며 프로토타입 생산은 2026년 말로 예정되어 있습니다.
이미 알려진 내용을 다루면서 장관의 말씀으로 돌아가겠습니다.
비행기 이름은 Il-212입니다. Il-112와 유사하지만 주요 차이점은 엔진이 터보제트 엔진이고 날개 위에 위치한다는 것입니다. 그리고 이것이 주요 질문이 시작되는 곳입니다.
Il-212 - 현대화된 Il-112V인가 아니면 새로운 항공기인가?
여기에는 정말 중요한 점이 있습니다. Il-112V는 무게, 무게 분포 및 기타 즐거움 측면에서 설계 결함이 있지만 솔직히 비행이 불가능하고 위험한 항공기였습니다. 그의 운명이 어떻게 끝났는지 확인되었습니다.
훌륭한 사람들과 전문가들의 목숨을 앗아간 쿠빈카의 비극. 그리고 무엇을 위해? 다음 "포럼"에서 과시하기 위해.
Il-112V의 현대화가 있다면 이것이 얼마나 정당한 것인지 생각해 보아야 합니다.
국방부 장관은 이것이 새로운 항공기라고 말했습니다. 산업통상부 장관, 즉 생산 책임자인 Denis Manturov는 작년에 Il-212가 고도로 현대화된 Il-112V라고 말했습니다.
누가 더 옳습니까? 가능한 한 침착하고 공평하게 지켜봅시다. 만약 이 날아다니는 관이 다시 시험 조종사들의 생명을 앗아가기 시작한다면 그것은 사실이 아니기 때문입니다.
Il-212와 Il-112V의 주요 차이점은 날개 위에 설치되는 한 쌍의 PD-8 엔진입니다.
아이디어는 분명합니다. PD-8은 이론적으로 TV7-117ST-2보다 강력하며 우리에게 알려지지 않은 몇 가지 다른 장점을 가지고 있습니다. 날개 위에 설치됨 - 물론 이것은 배기 가스 흐름을 날개 위로 전달하고 이로 인해 추가 진공을 생성하여 양력을 높이는 데 유용하며, 첫째로 항공기는 모든 종류의 비포장 활주로에서 걱정 없이 사용할 수 있습니다. 둘째, 뭔가 불필요한 것이 엔진으로 날아갈 것입니다.
그러나 여기에는 아무도 취소하지 않은 물리학이 개입됩니다.
PD-8의 무게는 얼마입니까? 엔진 나셀 포함 – 2300kg. TV7-117ST의 무게는 얼마입니까? 500kg.
즉, ONE PD-8의 무게는 두 터보프롭 엔진의 두 배입니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다.
터보팬 PD-8도 더 많은 전력을 갖게 될 것이 분명합니다. 데이터에 따르면 이륙 시 PD-8은 8kgf, TV000-7은 117에 불과하며 속도가 증가하면 터보프롭 엔진의 추력이 3kgf로 떨어집니다.
우리는 하나의 PD-8이 두 TV7-117보다 더 많은 추력을 제공한다는 것을 알고 있습니다. 따라서 다른 터보제트 항공기와 마찬가지로 PD-8을 탑재한 항공기의 순항 속도는 750~900km/h 정도인 반면, 터보프롭 항공기의 순항 속도는 500~650km/h입니다.
여기에서는 우리 모두가 이해하지만, 이 경우 구체적으로 무엇을 이해해야 합니까?
그리고 그 사실 PD-8에는 새로운 날개가 필요하다. 더 강력하고(우리의 경우 3배) 더 무거운 엔진은 날개에 더 많은 부하를 가하므로 이에 대해 조치를 취해야 합니다. 보다 정확하게는 새 날개를 세고 만드십시오. 또는 더 정확하게는 새 날개와 날개가 부착될 중앙 부분입니다. 날개에 가해지는 하중은 날개와 동체의 접합부로 전달됩니다.
그러나 이것은 카니발의 시작일 뿐이다. 장관은 새 항공기가 An-26과 An-72를 대체해야 한다고 말했죠? 그리고 여기서도 질문이 생깁니다. 하지만 비행기는 다릅니다!
An-26은 탑재량 5kg의 터보프롭 항공기입니다.
An-72는 탑재량 10kg의 터보팬 항공기입니다. 즉, 모든 것이 우리 레이아웃에 따릅니다. TV000-112이 포함된 Il-7V는 분명히 An-117이지만 PD-26을 포함하는 새 프로젝트는 An-8를 대체합니다.
모든 것이 매우 논리적입니다. 이러한 엔진으로 212톤의 페이로드를 운반하는 IL-5는 완전히 말도 안됩니다. 당연히 항공기의 운반 능력은 증가할 것입니다. 엔진을 공회전시키는 것은 경제적이지도 실용적이지도 않기 때문입니다.
이는 적재 용량이 53441톤인 Gazelle과 같으며 5톤 GAZon-next의 YaMZ-XNUMX 디젤 엔진을 연결합니다. 기술적으로는 가능할 수도 있지만, 가젤의 프레임과 차체가 정직한 XNUMX톤에 맞게 설계되지 않았다면 왜 그럴까요? 아니면 할 수 있지만 오랫동안은 아닙니다.
즉, 이렇게 강력한 엔진을 112개 탑재해야 합니다. 응, 절반. 스턴트된 TV7-117은 솔직히 Il-8V의 시체를 지속하지 못했기 때문에 여전히 예비가 있을 것입니다. 그래서 PD-10은 옵션이고, 실제로 적재용량을 늘릴 수 있습니다. An-72는 최대 XNUMX톤까지 가능합니다.
그리고 여기서 우리는 동체를 다시 실행해야 할 것입니다. 연장, 강화 등. 길어지고 강화되었습니다. 안녕하세요. 새로운 섀시 시스템이 필요합니다. 아마도 다른 동체와 날개에는 새로운 꼬리 장치를 고려해야 할 것입니다. 그러한 시나리오가 있을 수도 있습니다.
일반적으로 조종석, 전기 시스템, 변경의 영향을 받지 않는 다양한 시스템 등 그다지 많이 남아 있지 않습니다. 솔직히 열악한 소화 시스템은 확실히 재개발이 필요합니다.
그리고 그렇습니다. 결과는 더 이상 An-26을 대체하는 것이 아니라 실제로 An-72입니다. 그리고 이것은 다른 체중 카테고리입니다 ...
하지만 10톤을 운반할 필요가 없다면 어떻게 될까요? 빈 비행기를 타고? 글쎄요, 일반적으로 우리는 이것에 대한 명령을 가지고 있고 군대는 부자이고 (그렇습니다) 그것을 허용하지 않았습니다. 지금은 어떤지 말할 수 없습니다. 그러나 우리는 Il-114의 부활에 대해 진지하게 이야기하고 있기 때문에 해결책이 가까이 있습니다.
사실, 그들은 Il-114-300에 동일한 TV7-117을 장착할 예정인데, 국방부는 이제 매우 이상하게 멀어지고 있지만, 무엇보다도 탑재 용량이 114톤인 수송 Il-6T입니다. , 건설되어 날아갔습니다.
Il-212의 기반이 개발 과정에서 치명적인 오산이 발생한 항공기인 Il-112V가 될 것이라는 점은 솔직히 부정적입니다. 글쎄요, TV7-117 엔진은 출력 측면에서 이 항공기에 전혀 적합하지 않았지만 약한 엔진 외에도 전체 구조의 상당한 과중량, 질량 불균형이 있었기 때문에 부하가 필요했습니다. 어떻게든 지상에서 이륙할 수 있도록 추가 밸러스트를 장착한 항공기입니다.
그럼에도 불구하고 정치적 결정을 위해 비행기는 하늘로 밀려 났고 전혀 테스트를 거치지 않고 (총 비행 시간은 몇 시간이었습니다) Kubinka로 보내졌습니다. 왜냐하면 적어도 "성과"를 보여줄 필요가 있었기 때문입니다. .” 표시됩니다.
이제 계획은 TV7-117S를 PD-8 터보제트로 교체하고 이를 새로운 수입 대체 슈퍼제트에 설치하려는 것입니다. 그러나 여기서도 모든 것이 순탄하지는 않습니다. 이 "교체된" 슈퍼제트는 어디에 있습니까? 그들 중 누구도 없습니다. 왜? PD-8이 없기 때문이다.
갑자기 또 다른 문제가 있습니다. 바로 엔진입니다. 더 정확하게는 부재입니다. 예, 프로토타입, 프로토타입, 뭐라고 부르든 간에 있습니다. 작년 2026월 슈퍼제트에서 '워밍업'을 한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 즉, 비행도 아니고 "점프"도 아닙니다. 그들은 단지 비행기에 엔진을 설치하고 전원을 켰을 뿐입니다. 알았어, 성공했어. 이미 뭔가가 있지만 그들은 XNUMX년에 대해 우리에게 말하고 있습니다...
그러나 나는 강조한다: 이건 프로토타입이야. 원기. 2024년, 벌써 적도를 향해 가고 있습니다. 슈퍼제트 XNUMX대에 새로운 엔진이 장착됐다는 정보가 있지만 UEC는 아직 이륙을 허가하지 않았다.
그리고 미슈스틴 총리가 믿는다면 2030년까지 142대에 달하는 일련의 "슈퍼제트"가 등장할 것입니다. 우리는 이미 이 정부 결의안의 데이터를 제공했지만 아무것도 제공하지 않았습니다. 다시 한번 상기시켜 드리겠습니다.
여기 Il-8용 PD-212 엔진이 보이나요? 그리고 나는 보지 못한다. Be-200에서도 보이지 않습니다. 물론 국방부의 엔진 생산은 다른 프로그램을 따를 수 있습니다. 그럴 수도 있지만 이는 엔진을 둘러싼 싸움이 있을 것이라는 의미일 뿐입니다.
UEC는 연간 40개 이상의 PD-8이 아닌 80개 이상의 PD-XNUMX을 생산할 수 있습니까? 또 어려운 질문입니다.
그리고 2,5년까지 남은 2026년 안에 진정한 "새로운" 항공기가 개발되고 제작될 것이라는 데에는 확실한 의구심이 있습니다.
Il-112V에 대한 작업은 2001년에 시작되었고 첫 비행은 2019년에 이루어졌다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 그리고 우리는 Il-212가 현대화된 Il-112V가 아니라는 결론에 거의 도달했기 때문에 그러한 거창한 계획을 실행하는 시기에... 모든 종류의 "오른쪽으로의 이동"이 있을 수 있습니다. ” 10~15년 동안.
일반적으로 Il-112V가 날개가 달린 관이 아닌 비행기라면 PD-8로 업그레이드하는 옵션은 매우 정상적일 것입니다. 또한 그러한 프로젝트는 2007-2008년 어딘가에 고려되었습니다.
하지만 그런 프로젝트가 있었음에도 불구하고 구현 단계에는 도달하지 못했습니다. 그리고 위의 모든 사항을 고려하여 경로는 처음부터 다시 시작해야 합니다.
IL-212는 현재 기술 프로젝트를 구성하는 단계에 있다고 합니다. 신속하고 이의가 없습니다. 그런데 "기술 프로젝트의 형성"이란 무엇을 의미합니까? 이것이 의미하는 바는 항공기의 기술 설계 개발, 설계 문서 개발, 모형 구축 단계, 통계 테스트용 샘플, 마지막으로 비행 샘플입니다.
그리고 그들은 이 모든 것을 212년 안에 할 계획인가요? 예를 들어 Ilyushin 설계국이 인도군과 함께 설계국에서 개발하고 Il-212 프로젝트와 최대한 일치하는 프로젝트 중 하나와 같이 거의 완성된 프로젝트를 가지고 있지 않는 한. 그러면 물론 모두가 초콜릿을 먹고 남은 시간 동안 Il-XNUMX를 만드는 노동 위업이 달성될 것입니다.
일반적으로 30년 동안 KB일류신은 서류상으로 남아 있는 많은 프로젝트를 수행했습니다. 그리고 Il-212에 대한 가장 빠른 처리 가능성을 가진 그러한 프로젝트의 출현은 실제로 최악의 선택이 아닙니다.
이야기그건 그렇고, 나는 비슷한 프로젝트의 예를 알고있었습니다. 관심이 있는 분들은 An-32와 같은 흥미로운 항공기 제작의 역사를 살펴보세요. 중국 국경 지역의 고산지대에서 C-130을 파괴하는 데 지친 인도(예, 다시 인도입니다!) 군대는 그들을 위해 고고도 항공기를 줄여달라고 요청했습니다.
24년에 걸쳐 Antonov와 그의 엔지니어들은 기본이 된 An-2820의 AI-26VT(20hp) 엔진을 An-5180의 더 강력한 AI-12DM 엔진(XNUMXhp)으로 교체하는 프로젝트를 진행했습니다. An-XNUMX. 고고도 비행장에 중요한 추력 대 중량 비율이 증가했으며, 보너스로 운반 능력도 XNUMX톤 이상 증가했습니다. 이 경우 프로펠러의 크기가 커져서 회전할 공간이 충분하지 않아 블레이드가 동체에 닿았기 때문에 날개에 엔진을 설치하고 간격을 만들어야 했습니다.
그 결과 An-32는 괜찮은 360대의 차량 시리즈로 생산되었습니다. 그리고 Antonov의 디자이너들은 32년 만에 그것을 완성했습니다. “우리 다시 할 수 있을까?” 물론 좋겠지만 Antonov는 1976년에 약간 다른 조건에서 작업하면서 An-XNUMX를 만들었습니다.
오늘날 한때 막강했던 Sergei Ilyushin 설계국의 잔재들이 특히 Il-112V로 아무것도 할 수 없었던 이후 2026년 반 안에 새로운 항공기를 만들 수 있다는 사실은 의심을 불러일으킵니다. 더욱이 212년에는 Il-XNUMX에 대한 작업이 계속되고 있다는 사실이 조용히 발표될 것이라고 확신하지만 마감일은 약간 변경되었습니다.
기적이 일어나지 않는 한. 그러나 Il-112V가 공중으로 밀려 났을 때 이미 기적이 일어났습니다. 그러나 모든 것이 제대로 이루어졌고 Il-112V는 세 명의 시험 조종사를 죽였습니다.
그리고 여기서 질문은 이렇습니다. 우리에게 그러한 기적이 정말로 필요한가?
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