해안 비행장에 기반을 둔 중국 해군 전투기
작곡 된 항공 PLA 해군에는 해안 및 항공모함 기반 전투기로 무장한 전투기 항공 연대가 있습니다. 육상 비행장에 기반을 둔 전투기의 주요 목적은 해군 기지에 위치한 항구 인프라와 선박에 대한 공습으로부터 보호하는 것입니다. 또한 해군 전투기는 반경 내에서 JH-7A 전술 미사일 운반 폭격기와 H-6G/J 장거리 미사일 운반선을 호위할 책임이 있습니다.
현대 중국 전투기는 대함 미사일을 사용하여 해안 지역에서 적함과 싸울 수 있습니다. 항공모함 기반 전투기 조종사의 주요 임무는 바다에서 작전 중인 항공모함이 이끄는 자체 공격 그룹에 대공 방어를 제공하는 것입니다. 2022년 PLA 해군의 항공 무장에는 최대 150대의 단좌 및 XNUMX좌 지상 및 항공모함 기반 전투 훈련 전투기가 포함되었습니다.
J-8DF 요격 전투기
2022년 국제전략문제연구소가 발표한 정보에 따르면 북부사령부 해군항공군은 J-15DF 요격기로 무장한 제8전투비행단(라이산 공군기지)을 보유하고 있었다. 공개적으로 이용 가능한 위성 이미지로 판단하면 이 비행기는 2023년에도 여전히 그곳에 있었습니다.
Google 어스 위성 이미지: 8년 2023월 라이산 공군기지의 J-XNUMXDF 요격 전투기
J-8DF 요격기는 비행 특성과 외관이 소련 Su-15와 유사하지만 구조적으로는 다른 기계입니다.
대중적인 믿음과는 달리, 델타 날개도 장착한 쌍발 엔진 J-8은 단일 엔진 J-7(MiG-21의 복사본)을 기반으로 제작되지 않았습니다.
아직도 비행 중인 J-8DF 요격기는 J-8II 계열의 가장 발전된 버전으로 J-8A 항공기(9년에 운용이 중단된 Su-2010의 기능적 유사체)에서 유래되었습니다.
J-8 요격기(1965년 첫 비행)의 가장 큰 단점은 공기 흡입구 크기에 따른 제한으로 인해 대형 레이더를 설치할 수 없다는 점이었습니다. 적외선 시커를 갖춘 근거리 미사일로 무장한 이 항공기는 지상의 명령에 따라 목표물을 겨냥할 수 있다.
1970년대 후반 J-8을 기반으로 측면 공기 흡입구를 갖춘 요격기 설계가 시작되었습니다. 8년 1984월 처음 비행한 J-23II 요격기의 앞부분 배치는 이집트에서 받은 소련 MiG-XNUMX 전투기에 대한 중국 전문가의 친숙함에 영향을 받았습니다.
J-8II의 원뿔 모양 노즈에는 탐지 범위가 최대 4km인 SL-208A(Type 40) 레이더가 장착되어 있습니다. 더욱 강력한 엔진을 장착하고 공기역학적 항력을 줄여 비행 성능을 향상시켰습니다. 또한, 근본적으로 현대화된 요격체가 더욱 강력해졌습니다.
Le Bourget 8에서 발표된 J-1989II 프로토타입
미국인들은 1980년대 후반에 항공전자공학과 무기를 개선하는 데 상당한 지원을 제공했습니다. J-8B 항공기는 새로운 통신 및 항법 장비를 받았으며 가장 중요한 것은 탐지 범위가 8km인 SL-70A 레이더입니다. 현대화, 기내 급유 장비 및 최대 사거리 11km의 PL-1 중거리 미사일(이탈리아 Aspide Mk.55 미사일 발사기의 사본) 설치 후 항공기는 J-8D라는 명칭을 받았습니다.
요격체의 표준 무장은 반능동 레이더 유도 기능을 갖춘 11개의 PL-5 중거리 미사일과 열 유도 헤드를 갖춘 8개의 PL-3 또는 PL-XNUMX 근거리 미사일(이스라엘 Python-XNUMX의 복사본)로 구성되었습니다.
다음 현대화의 일환으로 J-8D 요격체에는 Type 1492 레이더가 장착되어 ESR이 1m²인 공중 표적을 최대 100km 거리에서 볼 수 있습니다. PL-12 미사일이 군비에 도입되었습니다. 새로운 레이더, 향상된 무기 통제 시스템, 항법 및 통신 장비를 갖춘 요격기는 J-8IIDF로 지정되었습니다. 이 수정본의 배송은 2005년에 시작되었습니다.
총 애프터버너 추력이 13kN인 137,4개의 WP-2BII 엔진을 사용하면 최대 300km의 고고도에서 가속이 가능합니다. 최대 이륙 중량은 18kg, 일반 - 880kg입니다. 추력 대 중량 비율 – 15. 외부 탱크를 사용하면 공중급유 없이 전투 반경이 200km를 초과합니다. 최대 작동 과부하는 최대 0,98G입니다. 일부 요격체에는 총 재연소 추력이 최대 900kN인 WP-8 터보팬 엔진이 장착되어 추력 대 중량 비율과 가속 특성이 크게 향상되었습니다.
공중 표적과 교전하는 주요 수단은 최대 발사 범위가 12km와 8km인 PL-80 및 PL-20 미사일입니다.
새로운 J-8DF 요격체의 제작은 2008년까지 계속되었고, 이전에 제작된 항공기의 현대화는 2012년까지 계속되었습니다. 미국 데이터에 따르면 중국 항공 산업은 모든 개조를 거쳐 약 350대의 J-8II 항공기를 생산했습니다. 중국 표준에 따라 제작된 J-8II 요격기는 많지 않지만 오랫동안 중국의 대공 방어 시스템에서 중요한 역할을 해왔으며 러시아 Su-27SK 및 중국 복제기와 병행하여 운용되었습니다.
8년 1월 2001일에 발생한 J-XNUMXD 관련 사건은 많은 소음을 일으켰습니다.
이날 하이난섬 남동부에 위치한 YLC-4 레이더 기지 대원들은 중국 영해 경계선을 따라 고도 6m, 시속 약 700km의 속도로 비행하는 공중 표적을 탐지했다. . 남부작전전구 제370해군항공사단 소속 제25전투연대 소속 요격기 9대가 섬 동부 해안에 위치한 링수이 공군기지에서 미확인 공중 목표물을 향해 이륙했습니다.
목표물에 접근한 후 중국 조종사는 이를 대잠수함 P-3 Orion을 기반으로 제작된 미국 전자 정찰기 EP-3E ARIES II로 식별했습니다. 근처에서 요격기를 발견한 미국인들은 2m까지 떨어졌고 최소한으로 속도를 늦췄습니다. EP-400E 사령관의 계획에 따르면 J-8D 제트기의 실속 속도는 터보프롭 항공기의 실속 속도보다 훨씬 높기 때문에 이로 인해 중국군은 고도를 확보하고 추격을 중단해야 했습니다.
그러나 계산은 실패했고 침입기의 세 번째 비행 중 근접 기동 중에 요격기 중 하나가 미국 정찰기와 충돌하여 남중국해에 떨어졌습니다. 조종사는 실종됐고 나중에 사망한 것으로 판명됐다.
J-8D 요격기는 1년 2001월 3일 미국 RTR EP-XNUMXE ARIES II 항공기와 충돌했습니다.
EP-3E 항공기는 충돌로 인한 치명적인 손상을 입지 않았으며 비행을 계속할 수 있었습니다. 이용 위협을 받고 있음 оружия 그는 하이난 섬에 착륙했습니다.
미국 승무원은 기내의 기밀 물질을 완전히 파괴할 시간이 없었습니다. 중국군은 암호화 및 정보 장비, 암호화 키, 호출 부호 및 무선 주파수 목록, 중국, 베트남, 북한 및 러시아의 레이더 기지 운영에 관한 정보를 처분했습니다.
미국 정부는 일어난 일에 대해 사과하고 사망한 조종사의 미망인에게 금전적 보상을 지불해야 했습니다. 이후 중국 정부는 미군에 대한 재판을 포기하고 승무원 24명이 석방됐다. 전자 정찰기는 3년 2001월 124일 러시아 An-3 대형 수송기에 탑재되어 해체되어 미국으로 반환되었으며, 그 후 중국 전문가에 의해 파괴된 EP-XNUMXE가 폐기되었습니다.
Google 어스 위성 이미지: 8년 2011월에 촬영된 Lingshui 공군 기지의 J-XNUMXD 요격기
2012년에 제22 IAP 조종사들은 J-8D 요격기를 넘겨주고 해상 장거리 비행에 더 적합한 J-11B 중전투기에 대한 재훈련을 시작했습니다.
현재 중국의 델타익 요격체는 더 이상 사용되지 않으며 가까운 시일 내에 15차 IAP의 조종사가 J-8DF에서 새로운 현대식 전투기로 전환할 것입니다.
자오저우 공군기지 주차장에는 약 8대의 J-2022DF 요격기가 보입니다. 위성 이미지로 판단하면 이 항공기는 비행하지 않으며 XNUMX년 XNUMX월부터 예비 상태로 유지되었습니다.
Google 어스 위성 이미지: 자오저우 공군기지의 J-8DF 요격기
과거 자오저우 공군기지에서 J-6, J-8A 전투기의 무인 버전이 시험됐다는 점을 고려하면 여기에 보관된 요격체도 초음속 무선 조종 표적과 미끼로 전환될 가능성이 높다. 대공 방어를 돌파하도록 설계되었습니다.
J-10 경전투기
2022년 현재 J-10A 경단좌 전투기와 J-10AS 12인승 전투훈련기를 운용하는 유일한 항공부대는 루차오 공군기지에 주둔 중인 해군 공군 동부사령부 제4항공사단 제12전투비행단뿐이다. 전체적으로 24번째 IAP에는 XNUMX명의 전투기가 있습니다.
1980년대 중반, 소련과 미국의 최신 항공기와 성공적으로 경쟁할 수 있는 전투기를 독립적으로 제작하려는 여러 시도가 실패한 후 중국 지도부는 그러한 전투기를 해외에서 구매해야 한다는 결론에 도달했습니다. .
소련과의 관계 정상화 후, Su-27SK 중전투기 한 대를 구매하고 심양의 항공기 공장에서 라이센스 조립을 시작하는 것에 대한 합의가 체결되었습니다. 모스크바는 또한 베이징에 경량 MiG-29를 제안했지만 이를 검토한 후 중국 전문가들은 이 기계가 그들에게 적합하지 않다고 결정했습니다.
당시 중국 전투기의 기본은 J-6(MiG-19의 복제품)이었고, 단일 엔진 J-7(MiG-21의 복제품)도 많이 있었습니다. 전투 항공 연대에서 J-6의 운용은 2012년에 종료되었으며 J-7의 새로운 개조 생산은 2013년까지 계속되었습니다. 그러나 J-7을 무한정 개선하는 것은 불가능하다는 것은 분명했다.
JF-7 수출은 이후 J-17을 기반으로 개발되었지만 중국군 지도부는 무거운 쌍발 엔진 전투기를 현대식으로 제작된 비교적 저렴하고 가벼운 단일 엔진 전투기로 보완해야 한다고 결정했습니다. 높은 기동성과 추력 대 중량 비율을 갖춘 재료는 현대 항공 전자 공학과 무기를 갖추고 있습니다.
소련에는 그러한 항공기가 없었지만 중국은 이스라엘의 4세대 전투기 IAI Lavi를 발견했습니다. Lavi의 설계는 1970년대 후반에 시작되었으며 프로토타입의 첫 비행은 1986년 1990월에 이루어졌습니다. 작업은 빠른 속도로 진행되었으며 첫 번째 생산 사본의 배송 시작은 XNUMX년으로 계획되었습니다. 그러나 미국인들은 Lavi가 Fighting Falcon과 경쟁할 것을 두려워하여 이 프로그램에 대한 자금 지원을 차단했습니다.
그 결과, 이스라엘 경전투기에 대한 많은 개발이 중국 J-10을 만드는 데 사용되었습니다. 분명히 미국 정부는 중국-이스라엘 계약을 알고 있었고 간섭하지 않았는데, 이는 이스라엘이 자체 설계한 전투기의 대량 생산을 거부한 것에 대한 일종의 보상이 되었습니다.
새로운 중국 항공기의 설계는 이스라엘 항공기의 기본 레이아웃 솔루션을 기반으로 했으며 J-10은 Lavi의 완전한 복사본이 아닙니다. 첫 번째 단계에서 중국-이스라엘 협력이 극비로 수행되었지만 이스라엘은 미국 Pratt & Whitney PW1120 터보팬 엔진을 중국으로 이전할 위험을 감수하지 않았습니다.
1990년대 중반 러시아 개발자들이 이 프로그램에 참여했고, 수출용 Su-31SK에 탑재된 AL-27F 터보팬 엔진이 발전소로 제안됐다. N10E Zhuk 레이더도 J-010에서 테스트되었습니다. 그러나 이스라엘 Elta EL/M ELM-2021 레이더도 테스트되었습니다.
첫 번째 J-10 프로토타입은 23년 1998월 XNUMX일에 비행했습니다. 테스트는 극비리에 진행되었으며, 동시에 중국 당국은 항공기의 공중 촬영을 무단으로 시도한 감시자를 가혹하게 박해했습니다.
전투기의 공식 사진은 2007년에 출판되었습니다. 사진을 바탕으로 J-10은 PGO 날개에 가까운 삼각형 중간 날개와 단일 핀 수직 꼬리를 갖춘 카나드 공기 역학적 설계에 따라 제작되었다는 것이 분명해졌습니다. 공기 흡입구는 동체 아래에 있습니다.
중국 언론은 알루미늄 합금을 기반으로 만들어진 기체 설계에 복합 재료가 많이 포함되어 있다는 정보를 발표했습니다. 직렬 J-10A 전투기는 정적으로 불안정하도록 설계되어 높은 수준의 기동성을 제공해야 합니다. 이를 위해서는 XNUMX중 중복성을 갖춘 플라이 바이 와이어 제어 시스템과 고성능 컴퓨팅 시스템이 필요했습니다.
중국 소식통은 J-10A가 독점적인 Type 1473 레이더를 장착하고 있다고 주장합니다. 이 레이더는 최대 21km 범위의 MiG-100 항공기를 탐지할 수 있습니다. 개발자는 디지털 무기 통제 시스템을 갖춘 Type 1473 스테이션이 최대 10개의 공중 표적을 동시에 추적하고 그 중 001개에 중거리 미사일을 발사할 수 있다고 주장합니다. 즉, 중국 레이더의 특성은 Su-27SK 전투기에 장착된 소련 레이더 NXNUMXE 레이더보다 약간 우수하다.
J-10A 항공전자공학에는 디지털 비행 데이터 컴퓨터, HUD 및 레이더 경고 시스템을 갖춘 위성 및 관성 항법 장비도 포함되어 있습니다.
항공 등유의 내부 공급량은 4리터이다. 추가 연료 탱크는 날개 내부와 중앙 복부 파일론에 매달릴 수 있습니다. 범위와 비행 시간을 늘리기 위해 J-950A에는 10년부터 기내 연료 흡입 시스템이 장착되었습니다.
공개 소스에 따르면 AL-10FN 터보팬 엔진을 장착하고 최대 이륙 중량이 19kg인 J-277A 전투기의 전투 반경은 최대 31km입니다. 높은 고도에서 최대 비행 속도는 800km/h에 달합니다. 순항 - 2km/h. 애프터버너를 켜지 않고도 항공기는 340km/h까지 가속할 수 있습니다. 천장 – 970m, 연석 중량이 1kg인 경우 추력 대 중량 비율 – 110.
J-10A는 23mm Type 23 내장 대포(중국 GSh-23의 복제품)로 무장하고 있습니다. 공중 적과 싸우기 위해 적외선 시커 PL-8 또는 러시아 R-73을 갖춘 근접 전투 미사일을 사용할 수 있습니다. 원래는 미사일 결투나 중거리 적 폭격기 요격을 위해 반능동 레이더 시커 PL-11을 장착한 미사일 발사기가 의도되었습니다.
전체적으로 J-10A에는 11kg의 페이로드를 수용할 수 있는 7개의 외부 하드포인트가 있습니다. 전투 능력을 높이기 위해 현대식 기동성이 뛰어난 근접 전투 미사일 PL-250이 군비에 도입된 것으로 알려졌는데, 이는 중국에서 사용할 수 있는 러시아 R-10보다 우수한 것으로 알려져 있습니다.
능동 레이더 시커를 갖춘 PL-12 미사일 발사기는 더 넓은 범위에서 발사 능력을 향상시켜야 합니다.
미국의 PL-12 미사일은 AIM-120 AMRAAM의 중국 유사 미사일로 간주됩니다. 그러나 중국은 전통적으로 이것이 순전히 중국의 개발이라고 주장합니다. 이중 모드 고체추진 엔진을 탑재한 무게 약 200kg의 미사일은 능동형 레이더 호밍 헤드를 장착해 최대 80km 범위의 목표물을 타격할 수 있다.
J-10A가 운용된 직후, 10인승 전투훈련용 개조형 J-XNUMXAS의 생산이 시작되었습니다.
이 항공기는 온보드 장비와 무기를 모두 갖추고 있지만 비행 범위가 더 짧습니다. 일반적으로 전투 편대에는 단일 좌석 차량 10대당 쌍둥이 2대가 있습니다.
10년부터 J-1994 계열 전투기의 조립은 청두의 CAIG(Chengdu Aircraft Industry Group)에서 진행되었습니다.
Google 어스 위성 이미지: 청두 공장 비행장의 J-10 및 J-20 전투기
약 10년 전, 개량된 J-10B 전투기의 인도가 연간 평균 30대의 비율로 시작되었습니다. J-10B와 이전 수정본의 주요 차이점은 AFAR이 포함된 새로운 레이더를 사용한다는 것입니다.
무거운 안테나 회전 메커니즘이 없기 때문에 레이더의 무게를 줄이고 항공기를 가볍게 만드는 것이 가능합니다. J-10B는 또한 열복사로 표적을 탐지하기 위한 매우 효율적인 수동형 광전자 스테이션을 받았습니다. 처음에 직렬 J-10B에는 러시아산 AL-31FN 터보제트 엔진이 장착되었습니다. 그러나 중국 소식통은 2016년부터 항공기에 WS-10A 터보팬 엔진이 장착되었다고 주장합니다.
이 계열의 마지막으로 알려진 생산 개조는 J-10C이며, 사진은 2017년 중반에 공개되었습니다.
J-10С 전투기는 최신 장거리 PL-10와 함께 PL-20 단거리 미사일(최대 사거리 15km)로 무장하고 있습니다. 서양 데이터에 따르면 PL-15의 발사 범위가 150km에 달할 수 있다는 사실을 고려하면 J-10C 전투기에는 매우 높은 에너지 표시기를 갖춘 레이더가 있어야 합니다.
J-10C 기체의 설계는 주로 공기 흡입구의 모양 변경과 복합 재료의 광범위한 사용을 통해 레이더 신호를 줄이는 것을 목표로 하는 다양한 기술 솔루션을 구현합니다. 그러나 분명히 이 수정본의 항공기는 거의 제작되지 않았습니다. 청두 공장 비행장의 새로운 위성 이미지는 그곳에 새로운 J-10 전투기가 없다는 것을 보여줍니다. 분명히 이 공장은 차세대 J-20 중전투기를 생산하기 위해 완전히 방향을 바꾸었습니다.
사용 가능한 J-10의 전투 특성은 상당히 높습니다. 이 경전투기는 중국에 대공 방어를 제공하는 데 중요한 역할을 하며 공중 우위를 확보하는 데 사용될 수 있습니다.
Su-27SK와 중국 J-11 클론을 이용한 공중전 훈련에서 가벼운 J-10A는 뛰어난 기동성으로 인해 상대하기 어려운 것으로 나타났습니다. 레이더의 상당히 높은 매개변수, 무장에 장거리 레이더 유도 미사일이 존재하고 우수한 가속 데이터가 J-10 전투기를 좋은 단거리 요격기로 만듭니다.
해군 항공기의 경우 YJ-704 및 YJ-91 대함 미사일을 탑재하는 능력이 특히 중요합니다. 그러나 최근 안전상의 이유로 단일 엔진 전투기가 해상 비행에 적합하지 않기 때문에 해군 J-10A가 PLA 공군으로 이전 될 계획이라는 정보가 나타났습니다.
중전투기 J-11 및 Su-30MK2
2022년 북부 및 남부 함대의 항공 사단에는 Suijun, Linggao 및 Ledong 비행장에 기반을 둔 J-22B 및 J-24BS 중전투기로 무장한 항공 연대(25, 11, 11)가 포함되었습니다. Linggao와 Ledong 공군 기지는 하이난 섬에 위치해 있습니다.
Google 어스 위성 이미지: 하이난 섬 링가오 공군기지의 J-11 전투기
이야기 J-11 전투기는 1992년 8월 중국 대표가 Su-27SK 4대와 Su-27UBK 27대의 첫 배치를 공식적으로 승인한 직후에 시작되었습니다. 단일 좌석 Su-2SK는 이름을 딴 Komsomolsk-on-Amur 항공 생산 협회에서 생산되었습니다. Yu.A. Gagarin(KnAAPO)과 스파크는 이르쿠츠크 항공 생산 협회(IAPO)에서 조립되었습니다. Su-27SK/UBK 항공기와 함께 예비 부품, R-73 및 R-XNUMX 공중전 미사일이 러시아에서 공급되었습니다.
Su-27SK/UBK를 테스트한 후 중국 측은 중국에서 공동 라이센스 생산 조직을 제안했습니다. 1996년 2,5억 달러 규모의 계약의 일환으로 Sukhoi와 Shenyang Aircraft Corporation은 선양(랴오닝성)의 항공기 공장에서 J-27이라는 명칭으로 Su-11SK 전투기 11대를 생산하기로 합의했습니다. 첫 번째 J-1998은 XNUMX년에 이륙했습니다.
최초의 J-11용 조립 키트와 항공 전자 장비는 Komsomolsk-on-Amur의 수송기로 배송되었지만 시간이 지남에 따라 PRC는 자체 부품을 생산하기 시작했습니다.
심양에서 조립된 전투기는 처음에는 러시아 수출 Su-27SK와 동일했으며 N001E 레이더, 광전자 스테이션 및 RLPK-27 무기 통제 장비도 장착했습니다. MiG-21 유형 표적의 탐지 범위는 70km이고 Tu-16의 최대 탐지 범위는 110km입니다. 공중 레이더 기지는 최대 10개의 표적을 추적하고 그 중 283개에 동시에 사격할 수 있습니다. 라이센스에 따라 조립된 전투기를 고려하면 중국은 총 XNUMX대를 받았습니다.
최초의 라이센스 항공기는 이미 러시아에서 인도된 Su-27SK를 운용했던 동일한 항공 연대에 인도되었습니다. 전체적으로 105대의 허가받은 J-11 전투기가 중국에서 조립되었습니다. 항공기의 상당 부분에는 중국산 항공 전자 장비가 장착되었습니다. 중국 측은 J-105 항공기 11대가 라이센스를 받아 인도된 후 러시아 전투기의 "낮은 전투 성능"을 이유로 계약을 종료했습니다.
주요 부품과 어셈블리의 생산이 중국에서 현지화되고 중국 연구 기관이 자체 전자 부품을 성공적으로 개발한 후, 우리의 "전략적 파트너"는 자체적으로 성공적으로 생산할 수 있는 항공기 구매에 돈을 쓰지 않기로 결정했습니다. 러시아로부터 받은 기술을 통해 중국 항공산업은 질적 도약을 이루며 새로운 차원의 발전을 이룰 수 있었습니다.
중국은 이 분야에서 30년의 격차를 단기간에 따라잡는 데 성공했다. 오랫동안 중국은 필요한 서비스 수명과 높은 신뢰성을 갖춘 현대식 항공기 엔진 생산을 확립할 수 없었으며, 중국은 러시아로부터 290대의 AL-31F 항공기 엔진을 구입하여 Su-27SK와 J-11에 장착했습니다. XNUMX명의 전투기.
Su-27SK 건설 허가를 거부하여 러시아에 매우 불쾌하고 중대한 사건이 발생했음에도 불구하고 양국 간 전투 항공 분야의 군사 기술 협력은 중단되지 않았습니다.
1999인승 다목적 전투기 Su-30MKK는 30년 중국을 위해 특별히 제작되었습니다. 인도의 Su-31MKI와는 달리 중국에서 제작한 이 전투기는 더 큰 수직 꼬리 표면과 추력 벡터 제어 시스템이 없는 표준 생산 AL-XNUMXF 엔진으로 구별되었습니다.
게다가 중국어 버전에는 불안정화 장치가 설치되어 있지 않았습니다. 추가 연료 탱크 덕분에 Su-27SK에 비해 전투 반경이 크게 늘어났습니다.
제작 당시 Su-30MKK는 러시아 공군이 생산한 모든 전투기보다 우수했습니다. 전투기는 새로운 탑재 레이더와 광전자 스테이션, 무기 통제 시스템을 받았습니다. 정보는 다기능 LCD 디스플레이에 표시됩니다. 공대지 유도 무기의 도입으로 타격 능력이 크게 확장되었습니다.
전체적으로 중국은 Su-76MKK 전투기 30대를 인수했습니다. 소모품, 예비 부품 및 무기의 추가 공급을 고려한 총 거래 금액은 3억 달러를 초과했습니다.
PLA 해군 항공의 경우 2004년 24대의 30인승 Su-2MK10를 구매하여 동부 제4전투항공사단 제XNUMX연대에 배치되었습니다. 함대.
이전에 납품된 27인승 Su-30UBK와 달리 다기능 Su-2MK30는 장거리 비행 시간과 관련된 전투 임무를 수행할 수 있습니다. 기내 급유 시스템, 항법 시스템 및 그룹 행동 제어 장비를 사용하는 Su-2MKXNUMX가 도입되었습니다. 새로운 미사일과 무기 통제 시스템의 장착으로 인해 항공기의 전투 효율성이 크게 향상되었습니다.
Su-30MK2의 최대 이륙 중량은 34kg입니다. 500개의 AL-31F 터보팬 엔진은 고도 2km/h, 지상 100km/h에서 최대 비행 속도를 제공합니다. 실제 범위는 1km이며, 400회 기내 급유를 통해 최대 3km까지 갈 수 있습니다. 서비스 천장 – 000m.
30발의 탄약을 탑재한 301mm GSh-150 대포가 날개 오른쪽에 장착되어 있습니다. 12개의 파일론은 8kg의 하중을 수용할 수 있으며, 각 파일론은 최대 000kg을 운반할 수 있습니다. 공중의 적과 싸우기 위해 R-1 근거리 미사일과 R-500 중거리 미사일이 있습니다. 전투 하중에는 최대 73kg의 폭탄과 공대지 미사일 Kh-27T/L, Kh-1ML, Kh-500A/P 및 S-29L, Kh-25ME가 포함됩니다.
Su-30MKK와 Su-30MK2를 자세히 연구한 중국 전문가들은 대량 생산되는 J-11 전투기를 더욱 개선하기 시작했습니다. 라이센스 계약이 거부된 후 Type 11 레이더는 이전에 J-1492D 요격용으로 계획되었던 J-8A에 설치되었습니다.
J-11A 전투기에는 항공산업부 산하 제10심양연구소에서 제작한 중국산 WS-606A 엔진도 탑재됐다.
미국 소식통에 따르면 WS-10A의 등장은 미국이 1982년 CFM International에서 생산한 CFM56-2 터보팬 엔진 두 대를 "테스트용"으로 중국에 판매했기 때문이라고 합니다. 이 유형의 엔진은 Douglas DC-8 및 Boeing 707 여객기에 설치되었습니다.CFM56-2는 민간 엔진이지만 고압 압축기, 연소실 및 고압 터빈과 같은 주요 구성 요소도 사용되었습니다. General Electric F110 터보팬은 4세대 전투기 F-15 및 F-16에 장착되었습니다.
WS-10의 첫 번째 버전이 만들어진 이후 중국 전문가들은 서비스 수명 연장, 신뢰성 향상 및 무게 감소 측면에서 상당한 진전을 이루었습니다. 국제 항공 박람회에서 중국 대표가 발표한 성명에 따르면 WS-10의 지정된 사용 수명은 현재 1시간이고 정밀 검사 간 사용 수명은 500시간입니다.
또한 현재 더 많은 새로운 복합 재료를 사용하여 생산되는 버전을 통해 엔진이 개선되고 있어 더 가벼워지고, 터빈 블레이드에 새로운 내화 합금이 생성된 덕분에 애프터버너 모드에서 더 오래 작동할 수 있다고 보고되었습니다. WS-10의 최신 버전 중 하나는 최대 155kN의 추력을 개발할 수 있습니다. 현재까지 다양한 개조를 거친 약 500대의 WS-10 항공기 엔진이 중국에서 조립될 수 있습니다.
J-11B 전투기는 엔진뿐만 아니라 Su-27SK와도 다릅니다. 이 항공기는 프레임이 없는 조종석 캐노피를 받았습니다. 복합 재료를 사용함으로써 "건조" 중량이 700kg 감소했습니다. 항공전자공학 측면에서 가장 중요한 혁신은 최대 1494km의 공중 표적 탐지 범위를 갖춘 Type 200 레이더였습니다.
사격통제시스템과 결합된 중국의 다목적 레이더는 8개의 표적을 추적하고 4개의 중장거리 미사일을 동시에 발사할 수 있다.
이 전투기에 대해 중국 전문가들은 라이센스 계약에 따른 제한 사항 중 하나를 포기하고 국가에서 개발한 유도 항공기 무기를 사용했습니다. 러시아 측은 Su-27SK 공급 계약을 체결할 때 중국 전투기의 무기고를 러시아산 무기로만 제한하려고 했으며 서스펜션 파일론 교체를 금지하는 조건을 설정했습니다.
J-11B의 무장에는 PL-8 단거리 공중전 미사일과 PL-12 장거리 미사일, 그리고 자체 공대지 유도 무기가 포함되었습니다.
J-11B 중전투기의 가장 큰 장점은 보안 무선 채널을 통해 자동 모드로 지상 유도 지점과 AWACS 항공기로부터 항공 상황에 대한 데이터를 수신할 수 있는 장비가 탑재되어 있다는 점입니다. 적보다 정보 우위.
11인승 J-11B와 거의 동시에 130인승 J-11BS의 생산이 시작되었습니다. 서방의 추정에 따르면 항공기 제조업체인 Shenyang Aircraft Corporation은 이미 11대 이상의 J-XNUMXB 및 J-XNUMXBS 항공기를 제작했습니다.
27인승 개조는 Su-30UBK와 Su-2MKXNUMX를 대체하기 위해 고안되었습니다. XNUMX인승 승무원의 존재로 장거리 해상비행 시 조종사의 피로도 감소 및 감정상태 개선이 가능하며, 위치 파악 및 대함 운용 준비 시 부담도 덜어준다. 미사일.
최근 몇 년 동안 이러한 유형의 전투기는 남중국해 분쟁 섬에 건설된 활주로에 정기적으로 착륙했습니다.
결말은 ...
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