B-52의 비행 및 전투 임무: 조종사의 추억
최근 텔레그램에서 사막의 폭풍 작전을 사례로 대공방어 극복에 대한 논의를 접한 적이 있는데, 이번 '폭풍'에 참여한 조종사의 추억이 있었습니다. 관심이 생겨 인터넷을 뒤지다가 결국 원본을 접하게 되었습니다. Telegram은 두 부분으로 구성된 인터뷰에서 매우 짧은 발췌 내용만 제공한 것으로 나타났습니다. 인터뷰 날짜는 2016년이므로 일부 내용은 예전과 완전히 동일해 보이지 않습니다. 그럼에도 불구하고 여기에는 전체 내용이 있습니다.
B-52 Stratofortress는 베트남전에서 첫선을 보인 이후 다른 항공기보다 더 많은 파괴를 일으켰습니다. Keith Shiban은 핵 억제 임무를 수행하기 위해 52기를 비행했으며 이라크 상공에서 전투 임무를 수행했습니다. 우리는 그에게 미국 외교 정책의 이 강력한 차량을 타고 비행하고 싸우는 것에 대해 이야기했습니다.
Часть 1
B-52 비행 및 전투 임무
B-52에 대한 첫인상은 어땠나요?
나는 그 크기에 놀랐다. 가까이 다가가기 전까지는 그것이 얼마나 큰지 깨닫지 못합니다. 몸 전체에 검은 위장과 ECM 물집이 있어 강력하고 심지어 사악해 보입니다. 나는 그것을 "아름다운" 비행기라고 부르지 않을 것입니다. 이것은 특별히 제작된 전투입니다. оружие, 그리고 그 부분이 보입니다.
방금 T-38 오리엔테이션을 마쳤는데 마치 콜벳에서 18륜 자동차로 점프하는 것과 같았습니다. B-52를 조종하는 것은 어렵지 않은데 잘 하기는 매우 어렵다는 것을 알았습니다. 그곳에서는 아무 일도 빠르게 일어나지 않으며 많은 관성을 처리해야 합니다. 요크를 뒤로 당기면 비행기가 구르기 시작하기 전에 눈에 띄게 잠시 멈춥니다. 요크를 중앙에 놓으면 비행기가 조금 더 회전합니다. 첫 훈련 비행 후, 나는 활주로에 앉아 있는 이 거대한 짐승을 돌아보며 "젠장, 내가 이걸 착륙시켰나?"라고 생각했던 기억이 납니다.
공중급유는 제가 마스터하기 가장 어려운 부분이었습니다. 항공기 기장으로서 이곳에서 돈을 벌 수 있습니다. 유조선에서 연료를 얻지 못하면 임무를 완료할 수 없습니다. 일곱 번째나 여덟 번째 훈련 임무를 수행하고 나서야 비로소 유조선과의 연결을 유지할 수 있었습니다. 짧은 꼬리 B-52(G 및 H 모델)에는 더치롤이라는 기능이 있습니다. 일반적으로 이것은 눈에 띄지 않지만 이 날아다니는 유조선 트럭 바로 뒤에 있는 자신을 발견할 때까지만 가능합니다.
더치롤(Dutch-roll) 또는 더치스텝(Dutch step)은 서로 다른 방향으로의 동시 롤과 요잉으로 구성된 복잡한 항공기 동작입니다. 이 용어의 유래는 알려져 있지 않지만 스피드 스케이팅과 관련이 있을 가능성이 높습니다(Wiki).
공중에서 연료를 재급유하는 동안 균일한 자세를 유지하기 위해 끊임없이 조타 장치를 작동해야 합니다. 근육 기억이 원하는 움직임에 고정되면 그것은 제100의 천성이 될 것입니다. 그러나 그것을 알아내는 데는 시간이 걸렸습니다. 그리고 그때에도 그것은 여전히 어려운 일이다. 000파운드(45톤)의 연료를 공급받는다는 것은 유조선에 약 20분 동안 "묶여" 있다는 것을 의미했습니다. 나중에는 체육관에서 운동하는 듯한 느낌이 들었습니다.
또 다른 큰 과제는 이렇게 많은 직원을 관리하는 것이었습니다. B-52는 항법 항공기입니다. 나는 종종 내비게이터를 위한 음성 제어 자동 조종 장치일 뿐이라고 농담을 했습니다.
훈련 중에 나는 기장의 임무가 "비행기를 조종하고 결정을 내리는 것"이라고 배웠습니다. 나는 다른 승무원들로부터 오는 정보를 지속적으로 처리하고 어떻게 대응할지 결정해야 했습니다. 내 공격팀은 골을 넣기 위해 한 코스를 택하라고 할 수도 있지만, 수비팀은 위협이 있으니 그쪽으로 가지 말라고 할 수도 있습니다.
당신은 팀으로 살거나 죽습니다. 조종사가 척 예거(나는 그렇지 않다)라 할지라도 레이더 내비게이터가 표적을 타격할 수 없거나 전자전 장교가 표적을 향해 가는 도중에 격추되도록 허용한다면 별 효과가 없을 것이다. 전체적으로 팀 노력이었습니다. 일반적으로 항공기의 기장이 모든 공로를 인정받지만, 나는 나머지 승무원들만큼만 훌륭했습니다. 다행히도 저는 아주 좋은 팀을 갖고 있었습니다.
B-52 승무원은 Strangelove 박사를 어떻게 평가합니까? 현실적이었습니까?
이는 1964년 영화 Dr. Strangelove 또는: Stanley Kubrick이 감독한 걱정을 멈추고 폭탄을 사랑하는 법을 배운 방법. 반군국주의적 블랙유머.
Strangelove 박사는 끊임없이 경계하고 있었습니다. 대본을 기억할 만큼 충분히 봤어요. 큐브릭은 이 영화에서 많은 것을 제대로 얻었습니다. 특히 당시 공군이 B-52에 대해 매우 비밀스러웠다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 나의 주된 비판은 마지막에 폭탄이 떨어지는 것이 영화의 거의 XNUMX분의 XNUMX을 차지한다는 것인데, 실제로는 투하 명령부터 폭탄이 나오는 데까지 많은 시간이 걸리지 않는다는 것이다.
그리고 폭탄창 문을 열기 위해 8가지 정도의 다른 방법을 시도한 것 같아요. 실제로 항해사가 간단히 당겨서 문을 열 수 있는 수동 해제 케이블이 있습니다. 하지만 이봐, 이건 영화야. 드라마틱하게 만들어야 합니다. 아마 지금도 내가 가장 좋아하는 영화일 것이다.
새로운 B-52 승무원들에게 어떤 조언을 해주고 싶나요?
자신을 자랑스러워하십시오. 당신은 조각조각 날고 있어요 역사. 오늘날에도 우리는 다른 나라에 우리가 진지하다는 것을 알리고 싶을 때 B-52를 배치합니다.
B-52에 있을 때 어떤 장비를 갖고 싶었나요?
장거리 무기 측면에서 더 많은 것을 원합니다. 1991년에도 우리는 제XNUMX차 세계대전과 마찬가지로 여전히 고폭탄을 주로 사용하고 있었습니다. 이를 위해서는 목표물 바로 위로 날아가는 것이 필요했습니다. 목표물을 오가는 동안 대부분의 위협을 피할 수 있지만 폭격이 필요한 모든 것은 아마도 보호될 것입니다.
당신이 전투 코스에 있을 때, 당신이 그곳에 있는 이유는 모두 목표물을 공격하기 위한 것이기 때문에 많은 회피 행동을 할 수 없습니다. 격추되지 않고 단순히 놓치게 되더라도 이는 모든 작업을 헛되이 수행했음을 의미합니다.
걸프전 당시 첫 임무에 대해 말씀해주세요.
제 승무원은 1990년 4300월 임시 폭격기 4단의 일원으로 디에고 가르시아에 배치되었습니다. 일요일 아침 일찍 전화를 받았던 기억이 납니다. “XNUMX시간 후에 물건을 가지고 여기로 오세요. 당신은 무기한 떠나게 됩니다." 인도양의 작은 환초에서 XNUMX개월을 생활한 후, 죽음을 두려워하지 않았던 나의 일부는 모든 혼란을 해결하고 집에 빨리 돌아갈 준비가 되었습니다.
알림을 받은 시각은 오후 17시쯤이었다. 구내식당이 00시에 문을 열어서 막 뭔가 먹으러 가려고 했기 때문에 나는 이것을 안다. 우리 넷이 함께 쓰는 방의 문을 누군가가 노크하며 “네가 온다”고 말했다.
준비하는 데 얼마나 시간이 걸렸는지는 잊어버렸지만 구내식당에 가서 뭐라도 먹으려고 했다는 건 압니다. 속이 꽉 차서 할 수 있는 일은 샐러드를 먹고 아이스티를 마시는 것뿐이었습니다. 약속된 시간에 우리는 버스에 실려 비행장으로 이동했습니다. 보안요원은 조명과 사이렌을 켜고 우리를 호위했는데, 나는 그것이 꽤 멋지다고 생각했습니다.
우리는 첫날 밤의 목표가 무엇인지에 대해 더 일찍 브리핑을 받았습니다. 우리는 이라크 전진 비행장 중 하나를 공격하기로 되어 있었습니다. 그 중 25개는 사우디아라비아 국경에서 약 52마일 떨어진 곳에 위치해 있었습니다. 세 대의 B-XNUMX가 각 비행장에 할당되었으며, 비행기 중 하나가 도중에 고장날 경우를 대비해 "예비" 항공기도 여러 대 있었습니다.
우리는 지시를 받기 위해 강당으로 끌려갔습니다. 지휘관의 격려의 말은 기본적으로 다음과 같이 요약됩니다. "코를 땅에 대지 말고 그들을 위해 일을 하십시오." 이것은 실제로 좋은 조언입니다. 목표가 무엇인지 미리 알고 있었기 때문에 브리핑은 꽤 짧았습니다. 우리는 인도양의 여러 섬을 대상으로 여러 차례 리허설을 했기 때문에 우리의 능력에 대해 꽤 자신이 있었습니다.
언제 이륙했는지 정확히 기억나지 않지만 실제로 비행기에 도착했을 때는 이미 늦었습니다. 20대가 넘는 폭격기와 유조선이 단 한 번의 무선 호출도 없이 예정대로 정확히 이륙했습니다. 각 항공기에는 엔진을 시동하고, 활주하고, 이륙하는 시간이 지정되었습니다.
완전히 적재된 B-52G는 느린 짐승이며 이륙하려면 큰 활주로가 필요합니다. 디에고의 활주로는 SAC(전략 사령부) 기준으로 볼 때 상대적으로 짧았습니다. 내 기억으로는 고작 10피트. 우리가 이륙할 때까지 우리는 그것을 대부분 사용했습니다.
바로 그때 끔찍한 일련의 폭우가 그 지역을 강타했고 우리는 그 중 일부를 통과했습니다. 날씨가 좋지 않아 우여곡절이 많았던 기억이 납니다. 수평 비행에 도달한 직후, 우리는 공중에서 처음으로 연료를 재급유했습니다.
아라비아 반도로 가는 도중에 두 번의 공중급유 임무가 계획되었습니다. G 모델은 약간 힘이 약했고, 날개 밑 파일론에 있는 폭탄의 추가 항력으로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 때로는 호스에 연결된 상태를 유지하려고 속도를 조정하기도 했습니다.
좋은 유조선 승무원이 당신도 멋지게 보이게 만들었습니다. 줄을 서려고 너무 소란을 피우면 일이 훨씬 더 어려워질 수 있습니다. 자동 조종 장치가 작동하지 않았다면 훨씬 더 어려웠을 것입니다. 활 끝에서 나오는 기류는 호스 깔때기를 옆으로 던질 수 있으며, 흩어지기 시작하면 상황이 크게 복잡해집니다. 우리 중 한 사람이 통제력을 잃으면 연쇄 반응이 일어날 수 있습니다. 일반적으로 거기에는 많은 뉘앙스가 있습니다.
사우디아라비아로 가는 길 어딘가에서 우리는 생존 장비와 보조 무기를 착용할 시간을 찾았습니다. 제 기억으로는 방탄복이 있었는데, 직접 입는 게 아니라 조종석 주변에 전략적으로 배치한 것 같아요. 우리는 우리를 때릴 수 있는 모든 것이 먼저 바닥을 통과하기로 결정했습니다.
그 당시 내 기분이 어땠는지 알고 싶을 것입니다. 나는 특별히 용감한 사람이 아니다. 과제를 하기 며칠 전부터 늘 겁이 났어요. 그런데 비행기에 타자마자 괜찮아졌어요. 이것이 나의 안락한 영역이었습니다. 더 이상 무슨 일이 일어날지 말지 걱정하지 마세요. 그냥 일을 하세요.
이때쯤 나는 이 임무를 완수할 수 있는 승무원으로서의 우리 능력에 대해 매우 확신을 갖게 되었습니다. 우리는 6개월 전에 많은 훈련을 받았고 나는 내 능력을 최대한 발휘하여 비행기를 조종할 수 있다는 것을 알았습니다. 몇 달 안에 당신이 총에 맞을 것이라는 사실을 아는 것은 당신에게 열심히 훈련할 추가적인 동기를 부여합니다.
우리가 사우디아라비아 상공에 나타났을 때는 이미 어두워졌습니다. 하늘은 공격을 준비하는 항공기의 불빛으로 가득 차 있었다. 잠들기 직전에 이런 댓글을 달았던 기억이 나네요.
이제 나는 전투에 나가는 도중에 잠들 수 있을 정도로 강인한 전사였다고 말하고 싶지만, 그 시점에서는 그냥 지쳤던 것 같습니다. 하루종일 잠을 못잤고 스트레스도 더해져 그냥 기절한 것 같아요.
다음으로 제가 알게 된 것은 부조종사가 저를 깨우고 저고도 비행을 준비해야 한다고 말했습니다. 여기에는 실내의 모든 조명을 덕트 테이프로 붙이고 야간 조명으로 사용하기 위해 대시보드 아래에 녹색 화학 전구를 붙이는 것이 포함되었습니다. 매우 높은 기술.
당시에는 조종석 조명이 빨간색이어서 야간 투시경을 사용할 수 없었습니다. 이 고글은 저고도 비행을 위한 기본 도구는 아니었지만 항공기에 내장된 레이더 및 열화상 장비를 따라 지형을 보완하는 역할을 했습니다. 야간 투시경은 헬멧 바이저에 부착했고, 배터리 팩은 벨크로를 이용해 헬멧 뒷면에 부착했다. 전체 어셈블리가 무거워서 뺄 경우 목이 부러질 수 있으므로 차에서 내리기 전에 꼭 제거해야 한다는 점을 기억해야 했습니다.
높은 고도에서 우리의 대형은 길이가 2마일인 선형이었고, 각 항공기는 전방 항공기보다 500피트 위에 위치했습니다. 낮은 고도로 내려간 후 우리는 하천이라는 곳으로 들어갔습니다. 폭격기 흐름은 일반적으로 두 대의 연속 항공기 사이에 약 XNUMX분이 지나도록 배치되었으며, 이는 우리가 낮은 수준에서 비행하는 속도로 약 XNUMX마일입니다.
우리는 이라크 레이더에 탐지되는 것을 피하기 위해 사우디아라비아 영공으로 하강했습니다. 당시 우리의 전술은 알려진 위협을 피하는 것이었습니다. 대공 미사일 배터리를 우회할 수만 있다면 망칠 필요가 없습니다. 물론, 당신이 모르는 어딘가에 남아있는 것이 있습니다.
목표를 향해 가는 동안 우리는 300~500미터(90~150피트) 고도로 비행했습니다. 그날 밤은 칠흑같이 어두워서 안경이 작동하려면 최소한 약간의 주변광이 필요하기 때문에 안경이 별로 도움이 되지 않았던 것으로 기억합니다. 그러나 그들은 대공포 사격을 모두 포착하여 실제보다 더 가까운 것처럼 보이게 만들었습니다.
나는 그들이 공기를 납으로 채우려고 노력하고 누군가가 그것을 통과하기를 희망한다고 생각합니다. ZSU-23이 소방호스처럼 추적탄을 뿜어내는 것을 본 기억이 납니다. 운 좋게도 그 중 하나가 당신의 하루를 망칠 수 있었기 때문에 그것은 우리 근처에 없었습니다. 나는 57mm 이상의 강력한 총격을 많이 보았습니다. 나는 그들에 대해 그다지 걱정하지 않았습니다. 왜냐하면 그들은 아무것도 칠 확률이 매우 낮았기 때문입니다.
나는 내가 보고 있는 것을 승무원들에게 말하면서 총격이 사격장 밖이거나 우리가 있는 곳이 아니라는 것을 지적함으로써 주의를 산만하게 했습니다. 밤에 무엇을 보는지 말하기는 어렵습니다. 내가 방금 본 불은 로켓이었나요, 아니면 트럭 헤드라이트였나요?
폭격 공격은 "다각적 공격"으로 계획되었습니다. 우리 편대의 세 대의 비행기가 세 가지 다른 방향에서 공격하여 방어를 혼란스럽게 합니다. 일반적으로 비행기 사이의 간격은 45초였지만 이 경우에는 XNUMX초로 줄였습니다.
목표에 소요되는 시간을 최소화하는 것이 아이디어였습니다. 가장 중요한 것은 우리가 이 타이밍을 절대적인 정밀도로 내려야 한다는 것입니다. 그렇지 않으면 우리 폭탄이 우리 뒤에 있는 다음 사람을 날려버릴 수도 있습니다. 이 계획에는 오류가 용납되지 않았습니다.
내 비행기에는 지뢰로 가득 찬 1000개의 집속탄이 실려 있었습니다. 나머지 두 대의 비행기에는 UKXNUMX이라고 불리는 영국 활주로 구축함 폭탄이 탑재되어 있었습니다. 폭탄은 활주로와 유도로에 분화구를 남기고, 지뢰는 수리하려는 사람의 삶을 어렵게 만듭니다. 폭탄에는 가변적인 시간 지연이 있어서 일부는 구멍을 파고 하루 뒤에 폭발하기도 했습니다.
집속탄을 투하하려면 목표물을 통과하여 최대 1미터의 고도까지 올라가야 합니다. 이것은 좋은 높이가 아닙니다. 당신은 아주 작거나 아주 크고 싶어합니다. 해당 비행의 다른 두 대의 항공기는 고도 000미터(450피트)까지 하강할 수 있습니다. 우리는 적어도 우리 편에서 놀라움을 느낄 수 있도록 목표물을 가장 먼저 돌진했습니다.
우리가 아무것도 볼 수 없다는 점을 제외하면 낙하 자체는 별다른 일이 없었습니다. 폭탄이 터지기 시작하자 상황은 흥미로워졌습니다. 안경을 통해 나는 “플래시! 플래시! 플래시! 플래시!" 그리고 저는 "아 젠장, 그들이 우리를 향해 총을 쏘고 있는데, 우리가 폭탄을 모두 떨어뜨리기 전까지는 내가 할 수 있는 일이 아무것도 없구나"라고 생각했습니다.
폭탄이 떨어지자마자 공격적인 총 징크 기동을 했습니다. 여기에는 비행기를 여러 방향으로 빠르게 흔드는 것이 포함되었습니다. 동시에 나는 비행기의 기수를 다시 땅바닥으로 내렸습니다. 우리는 빠르게 속도를 높이기 시작했습니다. 최고 속도는 390노트였지만 계기판에서는 430노트(630km/h 및 700km/h)를 본 것으로 확신합니다. 그 순간 비행기가 음속 장벽을 거의 깨뜨릴 준비가 된 것 같았습니다.
우리가 더 빨리 날수록 그는 코를 묻고 싶어했습니다. 나는 그를 조금 기분 좋게 만들고 보상하기 위해 노력해야 했습니다. 그러는 동안 우리는 밤에 땅 위로 낮게 숨어서 적이 할 수 있는 어떤 것보다 우리 자신에게 더 큰 위협을 가했을 것입니다.
그날 밤 내가 본 것은 아마도 우리 자신의 집속탄이 폭발하여 지뢰를 흩뿌리는 모습이었을 것입니다. 섬광 간격이 딱 37mm 대공포처럼 보이도록 딱 맞았습니다. 지금 돌이켜보면 우리가 총에 맞은 것이 아니라는 것을 깨달았지만 당시에는 깨닫지 못했습니다.
혼란스러운 가운데 목표물을 지나고 방향을 잘못 틀어 다시 코스로 돌아가기 위해 270도 회전해야 했습니다. 그 사이 다른 두 대의 폭격기가 임무를 수행했고, 이어서 F-15E를 습격해 요새화된 대피소를 파괴했습니다.
그 후 사우디아라비아 국경까지 쭉 신이 나더군요. 계획대로라면 우리는 제다 국제공항에 착륙할 예정이었다. 교통이 너무 혼잡해서 비행장을 적어도 두 번은 돌았어야 했던 것 같아요.
우리가 마침내 착륙하자 은색 방호복을 입은 몇몇 남자들이 비행기 외부의 화학적 오염 여부를 점검했습니다. 수리공은 우리에게 전투 피해가 있는지 확인했지만 아무 것도 발견하지 못했습니다.
드디어 비행기 주차장에 도착했습니다. 나는 제다의 경사로에 오랫동안 앉아 누군가가 우리를 데리러 오기를 기다렸던 것을 기억합니다. 우리는 별 신경 쓰지 않았고, 작업을 완료하고 아직 살아 있다는 사실에 기뻐했습니다.
B-52에 대해 대부분의 사람들이 잘못 알고 있는 점을 말해 보세요.
대부분의 사람들은 B-52만큼 큰 것은 내부가 넓을 것이라고 생각합니다. 거기는 사실 꽤 붐비거든요. 여유 공간의 대부분은 연료 탱크, 폭탄 또는 전자 장치가 차지합니다. 안전하게 똑바로 설 수 있는 유일한 장소는 상부 칸과 하부 칸 사이의 사다리입니다.
여객기와 달리 시끄러운 경우도 많습니다. 우리는 청력을 보호하기 위해 항상 헤드폰이나 헬멧을 착용해야 했습니다. 여객기에서처럼 “객실 건너편에서” 대화하는 것은 불가능했습니다. 모든 것은 인터콤으로 말해야 합니다.
이곳은 12~16시간을 보내기에 가장 편리한 장소는 아닙니다. 훈련 임무조차도 당신을 육체적으로 완전히 지치게 할 것입니다. 전략사령부는 “헤비급 선수를 날려면 터프해야 한다”고 즐겨 말한다.
B-52에 대해 대부분의 사람들이 모르는 한 가지는 무엇입니까?
나는 걸프전에서 우리의 역할이 널리 알려진 적이 없다고 생각합니다. 특히 처음 3일 동안 발생한 저고도 공격이 그러했습니다.
냉전 기간 동안 B-52 승무원 커뮤니티의 구성원들은 소련에 대한 공격에서 살아남을 것이라고 확신했습니까?
이것이 주요 질문이지 않습니까?
운 좋게도 우리는 알 필요가 없었습니다.
소련의 방공은 매우 강력했습니다. G 모델의 ECM 패키지는 H 모델만큼 좋지 않았습니다. 우리가 직면하고 싶지 않은 SA-10(S-300)과 같은 일부 최신 소련 미사일이 있었습니다. 우리는 소련 영토에 도달하기도 전에 MiG-31과 충돌할까봐 두려웠습니다.
그러나 우리가 그곳에 도착했을 때 양측은 적어도 8시간 동안 서로에게 탄도미사일을 발사했을 가능성이 높다는 점을 이해해야 합니다. 걱정할 대공 방어가 거의 남지 않았을 수도 있습니다.
우리는 핵 경보에 직면해 있었습니다. 핵 공격을 개시할 수 있다는 지식과 개인 윤리를 어떻게 조화시키겠습니까?
우리는 너무 잘 훈련받았기 때문에 우리가 무엇을 하고 있는지 생각하기도 전에 이미 목표의 절반에 도달했을 것입니다. 이런 일이 생기면 남쪽으로 방향을 돌려 자메이카를 차기 원전으로 만들겠다고 농담을 하기도 했지만 그건 그냥 농담이었다. 우리 대부분은 이렇게 해야 한다고 생각하지 않았습니다.
전략사령부가 존재한 이유는 모두 소련과의 전쟁을 막기 위해서였다. 상황이 그렇게 나빠지면 우리는 아마도 미국 영공을 떠날 때 핵폭발을 피할 것입니다.
본능은 그 순간 우리가 가진 모든 것을 동원해 그들에게 반격해야 한다고 제안했습니다. 하지만 27개의 핵탄두를 탑재한 경계 태세를 갖춘 전투기에 탑승하는 것은 정신이 번쩍 드는 경험이었습니다. XNUMX세의 항공기 사령관에게는 꽤 큰 책임이다.
B-52에서 가장 좋아하는 비행/임무는 무엇이었나요?
나는 낮게 날아다니는 것, 전투기를 타고 남자들과 노는 것 같은 전술적인 일을 하는 것을 좋아했습니다. 터치 앤 고 비행은 재미 있었지만 전략 사령부가 때때로 그것을 과장했다고 생각합니다. 우리는 8시간의 훈련 임무를 수행하고 3시간의 전환 기간을 갖습니다. 야간비행으로 피곤해서 새벽 1시부터 4시까지 착륙연습을 하라고 하더군요.
B-52가 왜 그렇게 오랫동안 운용되었다고 생각하시나요?
어떤 면에서 이 항공기는 다양한 임무에 맞게 조정될 수 있는 다재다능한 항공기입니다. 장거리에 걸쳐 큰 탑재량을 전달할 수 있으며 오랫동안 공중에 머물면서 목표를 선택하거나 명령을 기다릴 수 있습니다. 사람들이 항상 생각하지 못하는 것 중 하나는 4개의 발전기에서 엄청난 양의 전기를 생산한다는 것입니다. 이를 통해 더 많은 전자 제품을 계속해서 집어넣을 수 있습니다.
러시아의 Tu-95에 대해 어떻게 생각하시나요?
러시아인들은 잘 작동하는 일을 하면 그 일을 고수합니다. 나는 그 중 한 곳으로 올라갈 기회를 얻었습니다. B-52와 마찬가지로 아주 오래된 기술과 새로운 기술이 혼합되어 있었습니다. B-52보다 작으며 크기는 약 2/3입니다. 터보프롭 항공기의 경우 매우 빠르며 매우 효율적입니다.
터보프롭 엔진은 엄청난 양의 소음과 진동을 발생시켰습니다. 나는 이것이 시간이 지남에 따라 승무원들에게 많은 문제를 야기했다고 상상할 수 있습니다. 나는 그들이 전술적 의미에서 우리가 B-52에서 했던 것과 거의 비슷하다고 생각하지 않습니다. 그리고 나는 그들이 우리처럼 낮은 고도에서 비행하기 위해 Tu-95를 사용할 의도가 없었다고 믿습니다.
B-52를 타고 저고도 비행을 해본 적이 있나요?
저고도 비행은 당시 우리의 빵과 버터였습니다. 1980년대 후반에도 우리는 소련 방공망을 뚫기 위한 훈련을 계속하고 있었습니다. 낮 동안에는 적어도 조종사들에게는 매우 즐거웠습니다. 다른 승무원들은 어떻게 살아남았는지 모르겠어요. 어둠 속에 앉아 비좁은 기내에서 더운 날 몸을 흔들고 흔들리는 것은 비행기 멀미의 확실한 원인입니다.
B-52 항해사들은 매우 헌신적인 사람들입니다. 그들의 사출좌석은 격추되고 있었는데, 이는 별로 자신감을 불러일으키지 못했습니다. 밤에는 매우 힘들었습니다.
우리 시스템은 평평한 지형에서 최대 200피트(61미터)의 고도에서 훌륭했고, 거친 지형에서는 300~400피트(91~122미터) 사이라고 생각합니다.
우리의 날개 길이는 거의 200미터(61피트)에 달했다는 점을 명심하세요. 저고도 야간 비행에는 팀 전체, 특히 조종사와 항해사의 엄청난 노력이 필요했습니다. 그리고 B-52에서는 이 모든 작업이 수동으로 수행되었습니다. B-1이나 F-111과 달리 지상 근접 경고 레이더만 있었는데 자동 조종 장치에 연결되지 않았습니다.
한밤중에 360노트(666km/h)의 속도로 산을 통과한다고 상상해 보세요. 전략 사령부 관리들은 한때 탈북한 소련 MiG-29 조종사를 인터뷰했습니다. 그는 “밤에 거친 지형 위로 52피트 상공으로 비행하는 B-300를 요격할 수 있다고 생각합니까?”라는 질문을 받았습니다. 그는 “지옥에서는 절대 안 된다”고 말했습니다.
Часть 2
B-52 조종사가 말하는 현대 전투기
(2016년이었기 때문에 그의 이전 결론을 현실과 비교하는 것은 흥미롭습니다.)
F-22
이거 11년째 사용 중인가요? 젠장, 나도 늙어가고 있다.
나는 처음에 F-22에 대해 약간 회의적이었다는 것을 인정합니다. 하지만 프로그램에 참여했던 사람들과 비행기를 타던 사람들과 이야기를 나누면서 정신을 차리는 데 도움이 되었습니다. 분명히 그들이 말하는 것처럼 정말 좋습니다.
나는 네 대의 F-22가 완전히 배선되어 있으면 미사일이 다 떨어져 집에 돌아갈 때까지 그들에게 던져진 F-15만큼 격추할 수 있다고 들었습니다. 그는 당신이 그를 보기 훨씬 전에 당신을 알아챌 것이며, 그가 근처에 있다는 첫 번째 신호는 당신의 얼굴을 향해 날아가는 AMRAAM 미사일일 수도 있습니다. 불쾌한.
아이러니하게도 초음속 제트기가 레이더 유도 미사일을 가시거리 너머로 발사했던 50년대와 60년대의 공중전은 우리가 상상한 방식이었습니다. 기술이 따라잡는 데는 시간이 좀 걸렸을 뿐입니다.
내가 아는 유일한 단점은 F-22의 운용 비용이 비싸고 선체 내에 탑재할 수 있는 미사일 수가 제한되어 있다는 것입니다.
두 번째 문제를 해결하기 위해 F-22가 원격으로 표적화하고 발사할 수 있는 다른 미사일 운반 플랫폼에 대한 이야기가 있습니다. 보이는 것만큼 그리 멀지는 않습니다. 오늘날 모든 항공기는 서로 통신하며 새로운 미사일을 먼저 발사한 다음 목표물을 겨냥할 수 있습니다.
Raptor의 다른 단점으로는 운반하는 추진제의 엄청난 무게에 비해 제한된 범위, 헬멧 통합 유도 시스템의 부족, 희귀하고 오래된 전자 부품의 사용 등이 있습니다. 당시 발전된 인간-기계 시스템은 F-35나 그리펜 E/F보다 열등했습니다.
수호이 T-50/PAK FA
러시아는 한때 MiG-21과 같은 상대적으로 저렴한 전투기를 대량 생산했습니다. 오늘날 T-50은 모든 면에서 서구의 T-XNUMX만큼 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 너무 비싸서 러시아는 비용의 일부를 충당하기 위해 인도와 공동으로 개발하고 있습니다(인도는 더 이상 FGFA에 참여하지 않습니다. - 작성자 주). 이는 서부태풍 전투기가 개발된 방식과 유사하다.
T-50에는 몇 가지 흥미로운 기능이 있습니다. 엔진에는 F-22와 유사한 추력 벡터링 노즐이 있지만 두 축 모두에서 이동할 수 있습니다. 이를 통해 피치 축에만 영향을 미칠 수 있는 F-22와 달리 요 및 롤에 대한 추력 변경을 사용할 수 있습니다.
T-50/PAK FA는 서류상으로는 인상적으로 보이지만 여전히 F-22는 아닙니다. EPR은 F-22보다 몇 배 더 큽니다. 4세대 전투기보다 스텔스 성능이 뛰어나지만, 진정한 5세대 전투기라고 부르기는 무리다.
전투기 개발에 늘 문제가 되어왔던 엔진은 그들에게도 몇 가지 과제를 안겨주는 것 같습니다. T-50은 처음에는 오랫동안 사용되어 온 Su-35 엔진의 파생물인 Su-27 엔진의 변형으로 비행할 것입니다.
현재 러시아 경제 상황을 고려하여 그들은 지금부터 2020년까지 이러한 항공기를 XNUMX대만 제작할 계획입니다. 이는 원래 계획과는 많이 다릅니다.
따라서 기대에 부응하지 못할 수도 있는 매우 비싼 항공기입니다. 내가 전에 이런 말을 어디서 들어본 적이 있나요? 그러나 그들이 이런 것을 만들고 있다는 사실만으로도 그들이 얼마나 멀리 왔는지를 알 수 있습니다.
청두 J-20
중국이 소련 디자인의 복사본만 만들 수 있었던 시대는 지났습니다. 이제 그들은 꽤 발전된 발전을 이루었습니다. J-20은 그 중 하나이며 2018년경에 운용에 들어갈 수 있습니다. J-20 Black Eagle은 수수께끼 같은 존재입니다. 우리는 그의 의도된 역할이 무엇인지 완전히 확신하지 못합니다. 그리고 우리가 안다면 아무 말도 하지 않습니다. 중국은 이에 대해 확실히 침묵하고 있다.
그것은 크고 은밀하며 범위와 탑재량을 염두에 두고 제작된 것으로 보입니다. 이로 인해 일부 사람들은 이것이 주로 장거리 공격기라고 믿게 됩니다. 그러나 그것은 또한 카나드 공기 역학적 설계와 가변 추력 벡터링 노즐을 염두에 두고 기동성 있는 전투를 위해 설계된 것으로 보입니다. 그래서 아마도 그것은 중공기 우위 전투기에 더 가깝습니다. 아니면 둘 다일 수도 있습니다.
주요 질문은 다음과 같습니다. 중국인이 이에 적합한 엔진을 개발할 수 있습니까?
현재 상용 CFM-10의 파생형인 WS-56 엔진으로 구동됩니다. 생산 모델이 작동한다면 훨씬 더 강력한 WS-15를 받게 될 것으로 가정됩니다. 공중 우위를 놓고 전투기로 경쟁하려면 더 강력한 엔진이 필요합니다.
나는 과감하게 Black Eagle(멋진 이름)이 아마도 F-22와 비교되지는 않을 것이지만 태평양에서 미국과 동맹국의 22세대 전투기에 확실히 위협이 될 것이라고 말할 것입니다. 범위, 속도 및 스텔스의 조합은 유조선 및 AWACS 시스템과 같은 고가치 목표에 심각한 위협이 될 것입니다. 급유기가 없다면 F-35나 F-XNUMX와 같은 전투기는 태평양의 광대한 거리에서 작전하는 데 어려움을 겪을 것입니다.
록히드 F-35 라이트닝 II
누구에게 물어보느냐에 따라 F-35는 최신이자 최고의 전투기 기술이거나, 방위 산업의 부풀어오른 식욕에 대한 과중하고 비싸며 성능이 떨어지는 증거입니다. 확실한 답변을 찾고 계시다면 유감스럽게도 답변이 없습니다.
모든 사람이 동의할 수 있는 것은 비용이 많이 들고 일정보다 뒤떨어지며 논란의 여지가 많다는 것입니다. 나는 이 개념이 하나의 항공기로 너무 많은 일을 하려고 한다고 자신있게 말할 수 있다.
F-35는 공군의 F-16과 A-10, 해군의 F/A-18, 해병대의 AV-8B 해리어를 대체하기 위해 세 가지 변형으로 제작될 예정이다. 이것은 꽤 어려운 작업입니다.
우리는 왜 이것을 하고 있습니까?
주된 이유는 방공이 정말 좋아지고 있다는 것입니다. 너무 좋아서 스텔스 기능이 없는 것은 적어도 고강도 분쟁에서는 몇 년 안에 전술적으로 쓸모없게 될 수 있습니다.
F-35의 가장 중요한 특징은 전자 장치라고 말하고 싶습니다. F-35의 센서 통합은 F-22보다 훨씬 더 발전된 것으로 알려져 있습니다.
F-35를 비난하는 사람들은 F-XNUMX가 너무 비싸고 너무 느리며 시각적 공중전에서 "레거시" 전투기를 이길 수 없다고 말합니다.
F-35 지지자는 F-35가 공중전을 벌이게 된다면 뭔가 끔찍하게 잘못된 것이라고 말할 것이다. F-35는 공중 우위를 위해 설계되지 않았다는 점을 명심하세요. 이것은 다기능 항공기입니다. 아마도 더 나은 설명은 필요할 경우 스스로를 방어할 수 있는 공격기일 것입니다.
나는 1980년대에 F-15와 F-16이 너무 비싸고 너무 복잡하기 때문에 "작동하지 않을 것"이라는 말을 들었던 것을 기억합니다. 분명히 이것은 사실이 아닌 것으로 밝혀졌습니다. 언젠가는 F-35에 대해서도 같은 말을 할 수 있을 거라 생각하지만, 시간이 지나봐야 알 수 있을 것입니다.
4.5세대 항공기
때때로 4.5세대 또는 "XNUMX세대 플러스" 항공기로 설명되기도 합니다. 이는 스텔스 기능을 제외한 XNUMX세대 항공기의 특징을 대부분 갖추고 있다는 의미다.
귀하의 관점에 따라 이는 값비싼 스텔스 항공기보다 더 경제적인 선택이 될 수도 있고, 무엇이 그들을 죽일 것인지에 대한 뛰어난 상황 인식을 갖게 될 수도 있습니다.
다쏘 "라팔"
나는 내가 약간 프랑스 애호가라는 것을 인정합니다. 그래서 그것이 내가 Rafale을 좋아하는 충분한 이유입니다. 게다가 그것은 아름다운 비행기이고 그것은 분명 뭔가를 의미할 것입니다.
라팔은 프랑스가 유로파이터 프로그램에서 탈퇴하고 자신들의 길을 가기로 결정했을 때 등장했습니다. 매우 프랑스어처럼 들립니다.
Rafale은 종종 Eurofighter Typhoon과 비교되는데, 특히 둘 다 수출 판매를 위해 치열한 경쟁을 벌이기 때문입니다. 어느 것이 더 낫습니까? 어떤 차가 가장 좋은지 묻는 것과 비슷하다고 생각합니다. 그것은 당신이 원하는 것에 달려 있습니다.
내가 아는 한, 지상 목표물에 대한 공격 임무에서는 Rafale이 Typhoon보다 더 좋습니다. 매우 강력한 전자전 장비를 보유하고 있어 스텔스 또는 조기 SEAD(적 대공방어 억제) 프로그램이 필요한 위치에서 작동할 수 있는 것으로 보고되었습니다.
반대로, Typhoon은 뛰어난 레이더(아마도 AESA 장착 Rafales의 경우는 아닐 것임)와 디지털 통신 기능으로 인해 공중전 역할에서 더 나은 성능을 발휘하는 것으로 보고되었습니다.
현재 태풍에는 더욱 발전된 공대공 미사일이 장착되어 있지만, 프랑스는 곧 라팔에도 동일한 미사일(MBDA Meteor)을 장착할 예정입니다. 현재 라팔은 단거리 MICA 미사일을 활용해야 한다.
유로 파이터 타이푼
태풍은 영국, 독일, 이탈리아, 스페인의 합작 회사입니다. 이는 현대 전투기의 가격이 얼마나 비싼지를 보여줍니다. 어떤 유럽 국가라도 이 항공기를 자체적으로 개발하려면 엄청나게 많은 비용이 소요될 것입니다.
태풍이 라팔만큼 아름답지는 않지만 매우 미래 지향적인 모습을 가지고 있다고 생각합니다. 직사각형 공기 흡입구와 아래쪽으로 기울어진 전면 날개에는 뭔가가 있습니다.
저는 독일이 영국 제2차 세계대전 전투기였기 때문에 Typhoon이라는 이름을 구입했다는 사실에 놀랐습니다.
물론, 나는 그 중 어느 것도 비행기로 타본 적이 없습니다. 그러나 누군가 나를 태워주고 싶어한다면 나는 준비가 되어 있습니다. 솔직히 거기에 토하지 않으려고 노력할 거예요.
태풍의 특징 목록은 F-22와 비슷하지만 스텔스 기능은 제외됩니다. 슈퍼크루징 잠재력. 기동성이 뛰어난 고급 레이더(기계적 스캐닝에도 효과적임) 및 센서, 향상된 데이터 링크.
휴대폰처럼 음성인식까지 가능하지만 나이가 많아서 잘 사용하지 않습니다. 가격이 비싸다는 사실(그리고 요즘은 그렇지 않은 점) 외에도 매우 인상적인 것 같습니다.
물론 많은 국가에서 구매를 결정했습니다. 아주 옛날부터 이어져 온 영국과 프랑스의 경쟁을 전체적으로 살펴보면 태풍은 라팔보다 훨씬 우월합니다.
Su-35는 내가 은퇴한 것을 기쁘게 생각한다
.예전에는 러시아가 값싸고 상대적으로 간단한 전투기를 대량으로 제작했습니다. 그들이 말했듯이 "수량에는 품질이 있습니다." 오늘날 그들은 서구 항공기와 성능이 비슷한 매우 현대적이고 값 비싼 항공기를 제작합니다.
Su-35는 테스트를 거쳐 입증된 Su-27 Flanker 전투기의 최신 개조형입니다. 성능면에서는 타이푼이나 라팔 같은 항공기와 매우 잘 비교됩니다. 그것의 항공전자공학은 구형 러시아 항공기에 비해 개선되었지만 여전히 최신 서구 시스템과 동등한 수준에 이르지는 못할 가능성이 높습니다.
특히 저속에서 뛰어난 기동성을 자랑합니다.
Su-35에 대해 나에게 정말 인상적인 점은 탑재된 미사일의 수입니다. 다양한 종류의 공대공 미사일을 최대 12기까지 탑재해 심각한 위협을 가할 수 있다.
Su-35의 가능한 전술 중 하나는 서로 다른 유도 헤드를 가진 미사일을 일제 사격하는 것입니다. 레이더 유도 미사일에 대응하기 위해 애프터버너를 제공하시겠습니까? 적외선 헤드를 장착한 미사일이 옆에 있다는 사실을 알고 계셨나요? 간섭 소스를 켜시겠습니까? 대레이더 미사일이 당신의 신호를 목표로 삼을 것입니다. 은퇴해서 기쁘네요.
Su-35의 또 다른 단점은 러시아 항공기가 실제로 생각만큼 안정적이지 않다는 것입니다. 적어도 이것은 러시아와 서방 항공기를 모두 운용하는 인도 공군의 경험입니다.
사브 JAS-39 그리펜
스웨덴은 공식적으로 중립적일 수 있지만 이를 약점과 혼동하지 마십시오. 그것은 "여기에 코를 대고 있으면 물어뜯어버릴 것이다"와 같은 중립성에 가깝습니다. 따라서 그들은 항상 매우 유능한 공군을 유지해 왔습니다.
Saab은 수년에 걸쳐 인상적인 전투기를 제작해 왔으며 그리펜은 확실히 인상적입니다. '가난한 사람의 태풍'이라고 생각해보세요. Typhoon이나 Rafale이 할 수 있는 대부분의 작업을 수행할 수 있으며 비용은 절반 정도입니다. "저렴한" F-16보다 운용 비용이 더 저렴합니다.
도로나 간단한 비행장에서도 작전이 가능하다는 장점도 있다.
"돈을 위한" 경쟁에서는 그리펜이 확실한 승자가 될 것 같습니다. 그리펜 3대, 태풍 1대, 라팔 중 무엇을 선호하시나요?
청두 J-10
Vigorous Dragon(슈퍼히어로처럼 들림)은 중국 최초의 국내 4세대 전투기입니다.
이 요리가 얼마나 가정적인지는 당신이 누구에게 물어보느냐에 달려 있습니다. 어떤 사람들은 이 항공기가 이스라엘의 Lavi와 미국의 F-16에 뿌리를 두고 있다고 주장합니다. 중국은 이 프로젝트가 자신들의 놀라운 J-9 프로젝트에서 성장했다고 주장합니다. 누가 알아?
사실 라비와 좀 비슷하지만, 나라마다 저절로 같은 결론을 내리는 경우가 많아요. 그렇다고 해서 우리가 세상에서 유일하게 똑똑한 사람들이라는 뜻은 아닙니다. J-10이 얼마나 효과적인지 추측하기는 어렵습니다. 중국이 시스템에 대해 꽤 비밀을 갖고 있기 때문입니다. 서류상으로는 F-16C와 거의 같은 등급으로 보입니다.
가치있는 전사
F-15/16/18 및 A-10은 오랫동안 사용되어 왔지만 지속적인 현대화를 통해 관련성을 유지하고 있습니다. F-15가 오랫동안 얼마나 좋은 성능을 발휘했는지는 놀랍습니다. 우리는 1972년에 처음으로 비행한 비행기에 대해 이야기하고 있습니다!
문제는 이러한 항공기가 우리가 직면하게 될 위협에 직면하여 관련성을 유지할 수 있느냐는 것입니다.
그것은 모두 우리가 앞으로 22년 정도 후에 무엇을 할 것이라고 생각하느냐에 달려 있습니다. F-35와 F-16에 대한 주장은 F-XNUMX과 같은 것이 아무리 훌륭하더라도 미래의 고강도 충돌에서는 작동할 수 없다는 것입니다. 최신 전자 장치로 완전히 업그레이드하더라도 스텔스 기능이 부족하여 현대 대공 방어에 여전히 취약하다는 주장이 있습니다.
그 반대는 다음과 같습니다. 오늘날 우리는 고강도 분쟁을 벌이고 있는 것이 아니라 중동에서 테러리스트들을 폭격하고 있습니다. F-16이나 A-10은 이 시나리오에서는 거의 과잉입니다. 미래의 전쟁에서도 레거시 전투기는 16세대 항공기의 "벽" 뒤에서 작전을 수행할 수 있습니다. 방어가 무력화되면 F-18이나 F/A-XNUMX은 여전히 완벽하게 좋은 공격기일 것입니다.
이러한 비교는 매우 중요한 요소 중 하나를 간과하는 경향이 있습니다.
이것은 단지 A 전투기와 B 전투기 간의 전투가 아니라 두 세력 간의 전투입니다. 전투기 A가 어떤 운동에서 전투기 B를 이겼다는 내용을 읽었을 수도 있지만 이것이 전체 이야기를 말해 주는 것은 아닙니다. 누가 가장 잘 준비했는가? 최고의 전술을 가진 사람은 누구인가? 조종사들은 한 달에 몇 시간 동안 훈련을 받습니까? 누가 더 나은 명령과 지능을 가지고 있습니까?
AWACS 및 유조선 지원은 어떻습니까? 물류가 가장 좋은 사람은 누구입니까? 세계 최고의 제트기는 예비 부품 없이는 많은 일을 할 수 없습니다. 모든 것이 중요합니다. 아주 작은 세부사항이라도 말이죠.
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