가까운 미래의 전략폭격기는 어떤 모습이어야 할까?
Tu-160. 엔지니어링 걸작이자 뛰어난 성능 특성을 갖춘 항공기이자 세계에서 가장 첨단 기술을 갖춘 기체 중 하나이므로 실제로는 필요하지 않습니다. 사진: 로스텍
우크라이나에서 진행 중인 대공 방어 기간 동안 러시아의 장거리 전략 폭격기인 Tu-22M3, Tu-95MS 및 Tu-160이 매우 활발하게 사용되고 있습니다.
그들 모두는 수백, 수천 킬로미터의 비행 범위를 가진 순항 및 유도 (Tu-22M3) 미사일의 운반선과 같은 방식으로 사용됩니다.
이 비행기는 우크라이나 영공에 들어 가지 않습니다. B-52를 베트남과 이라크 방공에서 불에 던져 피할 수없는 손실을 입었고 B-2를 손실을 입지 않은 유고 슬라비아 영공으로 보낸 미국인과 달리 미국인과는 달리 그들을 맞이할 준비가 되어 있었습니다.
가장 큰 실수는 미사일이 폭탄보다 훨씬 낫다고 우스꽝스럽게 주장하는 것입니다. 사실, 이들은 다양한 목적을 위한 다양한 도구이므로 공격 항공기는 이러한 도구를 모두 사용할 수 있어야 합니다.
그러나 이 기사가 제기하는 질문은 다릅니다.
상황에 따라 Tu-160과 같은 전략 폭격기를 위험에 빠뜨리는 것이 가능합니까?
우크라이나에는 엄청난 양의 폭탄이나 특수 능력의 폭탄을 맞아야 할 목표가 많이 있지만 위험이 너무 크기 때문에 우리는 그들을 공격하지 않습니다. 지상에서 화재로 손실된 전략 폭격기는 대체할 수 없습니다. 무엇이든-러시아는 아직 Tu-160M 생산을 마스터하지 않았지만 PAK DA는 잊어 버릴 수 있는 것 같습니다.
Tu-160M과 가상의 PAK DA는 모두 매우 비싸고 기술적으로 복잡한 항공기이므로 쉽게 잃어버릴 수 없습니다. 항공기 한 대가 손실되더라도 전략적으로 중요한 요소가 될 수 있습니다.
이로 인해 우리 폭격기는 마침내 미사일 운반선이되었습니다. 상대적으로 발전된 적과의 전쟁에서 그들이 해결할 수 있는 유일한 임무는 장거리, 안전한 거리에서 미사일로 공격하는 것입니다. 그리고 약한 적에 대해서는 시리아의 Tu-22M3처럼 사용할 수 있습니다. 중고도와 고고도에서 폭탄을 투하하므로 완전히 안전합니다.
그리고 이것이 바로 뱀이 자신의 꼬리를 물어뜯는 곳입니다. 폭격기가 안전할 때만 미사일을 발사할 수 있고, 반응이 없고 무방비 상태인 목표물에 폭탄을 투하할 수 있으면서도 안전할 수 있다면 왜 비용이 많이 들고 복잡하며 복제하기 어려운가요?
Tu-160이 초음속 속도에 도달하려면 왜 초음속 출력, 가변 스위프 날개, 티타늄 합금을 사용한 복잡한 설계, 특수 연료가 필요한가요?
대답은 "순수한" 미사일 운반선에는 이 모든 것이 필요하지 않다는 것입니다.
그리고 이 모든 것이 불필요하다는 증거는 훨씬 더 원시적인 저속 아음속 터보프롭 Tu-95MS가 Tu-160과 동일한 작업을 동일한 효율성으로 수행하지만 비용은 더 저렴하다는 사실입니다. 일반인은 알지 못하지만 Tu-95MS는 Tu-160보다 더 중요합니다. 경제를 위해 항공기를 줄여야 한다면 서비스를 중단해야 하는 것은 160년대입니다.
Tu-95MS는 훨씬 단순한 설계로 Tu-160과 동일한 작업을 수행합니다. 사진: 드미트리 테레호프
또 다른 예는 이론적입니다. 보잉이 순전히 미사일을 탑재한 항공기를 개발할 때, 계획에 따르면 다수의 순항 미사일을 탑재할 예정이었던 여객기 모델 747을 기본으로 삼았습니다. 그리고 그것은 효과가 있을 것이다! 미사일 발사기를 발사하는 것이 유일한 작업이라면 복잡한 항공기가 필요하지 않습니다.
Boeing 747을 기반으로 한 미국의 미사일 운반선 프로젝트
레이더 스텔스 기능과 특수 NK-32 엔진의 특수 개조 기능을 갖춘 PAK DA가 필요한 이유는 무엇입니까? 적 타격 측면에서 Tu-95MS를 어떻게 능가할 수 있을까요?
이론적으로 세계 대전에서 스텔스를 사용하면 영토에 대한 시간을 벌 수 있습니다. 일본인에 따르면 Ukrainka에서 이륙하자마자 Tu-95를 즉시 볼 수 있으며 가상의 스텔스 폭격기는 훨씬 나중에 감지됩니다.
하지만 일본 가까이 날아가지 않고 안전한 거리에서 공격한다면 무슨 상관이 있겠습니까? 그들은 여전히 미사일을 미리 감지하지만 항공 모함은 보지 못할 것입니다. 하지만 공중에서는 그 무엇으로도 접근할 수 없으며, 그들이 보든 안 보든 우리에게는 중요하지 않습니다.
문제를 공식화해 보겠습니다. 현대 폭격기는 너무 비싸고 복잡해져서 생산할 수 없고 전쟁에서 손실될 수도 없지만, 그들이 수행하는 임무에는 그러한 구조적 복잡성이 필요하지 않으며 비용을 정당화할 수 없습니다.
동시에 전략 폭격기가 필요하지 않다고 말할 수도 없습니다. 우리에게는 그것이 필요합니다. 세계 전쟁의 위험이 점점 더 높아지고 있으며 대륙 간 범위를 가진 수백 대의 공격 항공기가 많이 있을 것입니다. 그리고 그것들은 우리 경제 내에 존재하는 빈약한 산업에 의해 생산되어야 할 것입니다. 그것은 가장 강력하지도 않습니다.
모순이 있습니다. 항공기 제작에 대한 접근 방식을 바꿔야 합니다. 미래의 폭격기가 어떤 모습이어야 하는지 이해하기 위해서는 이들 항공기의 진화를 다시 한 번 생각해 볼 가치가 있습니다.
공중 요새에서 스피릿과 레이더까지
역사적으로 중폭격기 사용 개념의 개발은 영국과 미국에서 이루어졌고 나중에는 미국에서만 이루어졌습니다. 소련과 중국은 개념적으로 복사했지만 항상 성공적이지는 않았고 때로는 어리석게도 복사했습니다. 전략폭격이 최초로 적용된 전쟁은 제2차 세계대전이다.
당시 주로 B-17, B-24, Lancaster 및 B-29와 같은 중 폭격기는 고고도 폭격기로 사용되어 당시 높은 고도에서 공격을가했습니다. 주요 위협은 피스톤 전투기였으며, 주요 방어 수단은 폭격기의 기습 방어 무기와 타격 그룹의 다수의 차량을 보장하기 위한 습격을 계획하는 것이었습니다. 이를 통해 동시에 여러 기관총에서 공격하는 전투기를 발사할 수 있었습니다.
예를 들어 10년 1945월 XNUMX일 유명한 도쿄 폭격과 같이 위에서 설명한 전술 계획에는 예외가 있었지만 이는 매우 드문 일이었습니다.
소비에트 항공 DB-3, Il-4, Er-2 및 Pe-8에서도 비슷하게 작동했지만 소련은 한 번에 XNUMX대의 항공기를 공격할 수 없었기 때문에 폭격이 더 위험하고 덜 효과적이었습니다.
B-29의 출현으로 폭탄이 없는 항공기의 고속이라는 새로운 보호 요소를 사용할 수 있게 되었습니다.
높은 고도에서의 대규모 집단 공격은 제2차 세계 대전 폭격의 “명함”입니다.
제2차 세계 대전이 끝난 후 상황은 양적으로만 바뀌었습니다. 폭격기와 전투기의 비행 속도가 모두 증가했습니다.
그러나 핵의 출현으로 인해 оружия 더 이상 수많은 공격 그룹이 필요하지 않았습니다. 이제 한 대의 항공기가 목표물을 향해 가야 하는 경우가 많았습니다.
60세기 XNUMX년대 말까지 폭격기의 진화는 소련과 미국 간의 핵전쟁의 맥락에서 일어났습니다. 그들의 모든 전술적, 기술적 특성은 주요 적의 영토에서 목표물을 타격할 가능성 또는 불가능성의 관점에서 정확하게 평가되었습니다.
높은 고도와 비행 속도 덕분에 폭격기는 대포와 기관총 무기를 갖춘 아음속 전투기가 보호하는 목표물을 돌파할 수 있다고 믿어졌습니다.
미국의 B-36, B-47, B-52, 소련의 Tu-16, Tu-95, 3M이 정확히 이와 같이 작동하도록 되어 있었습니다.
동일한 교리를 바탕으로 소위 V 시리즈의 영국 폭격기가 만들어졌습니다.
가까운 미래에 초음속 전투기, 유도 공대공 미사일, 유도 대공 미사일이 등장할 것이라는 기대로 인해 그러한 돌파구의 성공 여부가 의문시되고 있습니다.
미국에서는 초음속 폭격기와 아음속 폭격기용 유도 미사일에 대한 작업이 동시에 시작되었습니다.
1956년부터 하나의 핵폭탄을 탑재할 수 있는 B-58 초음속 장거리 폭격기가 운용되기 시작했고, 1959년부터 B-52 "Hound Dog"용 유도 미사일이 폭격기 한 대를 탑재할 수 있게 되었습니다. 날개 밑 파일론에 두 개의 미사일이 있습니다.
소련에서는 위협에 대한 대응으로 Tu-4 및 Tu-16 폭격기를 다양한 유형의 순항 미사일로 무장하는 집중 작업, Tu-22 초음속 장거리 폭격기 및 K-20 미사일 시스템의 등장이 있었습니다. Tu-95K 수정의 Tu-95.
관성에 의해 60년대 중반 미국과 소련 모두에서 근본적으로 다른 목적을 위한 고고도 중공격기 프로젝트가 세 가지 "소리"의 속도로 시작되었습니다. 미국에서는 B-70 발키리 전략 폭격기의 프로젝트였고 소련에서는 수호이 설계국의 중거리 미사일 캐리어(폭탄을 운반할 수 없는 "순수 미사일 캐리어") "100"이었습니다.
두 프로젝트 모두 연재되지 않았습니다.
그 후, 목과 목을 이루고 있던 미국과 소련이 갈라졌습니다. 미국은 베트남 전쟁에 참여하여 전자전 시스템을 증가시키는 길을 따라 폭격기의 방어 능력 개발을 지시하여 큰 성공을 거두었습니다. , 그리고 이스라엘과 아랍 국가 사이의 욤 키푸르 전쟁은 고속의 초저고도 비행을 사용하여 방공망을 돌파할 수 있는 저고도 항공기에 대한 이전의 가상적 필요성을 급격히 증가시켰습니다.
그때까지 미국은 이미 두 가지 음속보다 빠른 속도로 고고도 비행과 초저(1m) 고도에서 저고도 돌파가 가능한 다중 모드 B-50A를 만들었습니다. 또한 B-52는 저고도 대공 방어 혁신에 적합했습니다. B-52는 저고도 비행능력과 전자전 능력을 모두 활용해 항공탄도미사일로 목표물을 타격한 뒤 핵폭탄으로 킬존을 돌파해 목표물까지 돌파하는 획기적인 전술을 만들어냈다.
그 후 미국인들은 B-1A가 두 개의 "소리"를 내며 비행하는 능력이 전술적 관점에서 무의미하다는 것을 인식하고 이 항공기는 저고도 방공 획기적인 항공기인 B-1B로 생산에 들어갔습니다. 아래 비디오는 핵전쟁을 위한 일반적인 고도에서의 훈련 비행을 보여줍니다.
소련에는 자체 베트남이 없었고 개발에서 그러한 획기적인 발전을 이룰 필요가 없었으며 그곳에서 특정 불안이 시작되었습니다.
대륙간 공격 항공기 개발이 중단되었습니다. 장거리 폭격기 클래스에서 Tupolev는 실제로 이미 운용중인 Tu-22를 현대화하는 것처럼 가장하여 새로운 Tu-22M 항공기를 속였습니다.
일반적으로 소련의 70년대에는 미래 전쟁에서 전략적 항공의 역할과 위치에 대한 이해가 형성되지 않았습니다. 70년대 말에는 두 가지 현상이 있었습니다.
첫째, 터보제트 엔진을 장착한 경제적인 장거리 순항 미사일이 미국에 등장했습니다. 그들은 즉시 B-52를 개조하기 시작했습니다.
둘째, S-300 제품군의 방공 시스템이 소련에 등장하고 방공 시스템의 추가 개발에 대한 전망에 대한 분석을 통해 미국인들은 속도도 지형도 따르지 않는다는 결론에 도달했습니다. 미래는 소련 방공의 돌파구를 마련하는 데 도움이 될 것입니다. 미래에 S-300과 같은 시스템의 방어를 돌파하는 데 도움이 될 유일한 수단은 스텔스였습니다.
1979년부터 미래의 스텔스 폭격기에 대한 연구가 미국에서 시작되었으며, 80년대 후반에 저고도 비행이 가능하고 레이더에서 최고 수준의 스텔스 기능을 갖춘 "비행 날개" B-2가 탄생했습니다. , 적외선 및 80년대 후반 일부 언론 보도에 따르면 음향 스펙트럼에 사용됩니다.
미국에서 폭격기의 추가 진화는 냉전이 끝나면서 중단되었습니다. 이제 전략 폭격기 사용에 대한 교리는 현대 폭탄의 높은 정확도에 맞게 조정된 80년대 후반과 거의 동일합니다. B-1B는 낡았으며 곧 교체가 필요할 것입니다. 특히 억제되지 않은 대공 방어가 포함된 위험한 고위험 임무는 B-2에 의해 수행되며 B-52는 순항 미사일 운반선으로 남아 있으며 자유 낙하 폭탄은 다음에서만 사용됩니다. 대응이 없으면 앞으로 B-2 및 B-1B 대신 B-21 "Raider"가 동일한 작업으로 서비스에 들어갈 것입니다.
소련에서는 폭격기의 진화가 다른 길을 택했습니다. 폭격기는 주로 미사일 운반선으로 간주되기 시작했습니다. 장거리 폭격기 Tu-16, Tu-22 및 Tu-22M이 폭격기와 미사일 운반선으로 계속 간주된다면 대륙간 공격 항공기의 임무는 70년대 후반에 개발된 Tu-95MS와 같이 엄격하게 미사일 운반이 되었습니다. , 주로 항공모함 순항 미사일(당시 미국 미사일 방어에 대한 대응으로 만들어진 X-55)이었습니다.
소련의 "의사 결정권자"의 마음 속에 있는 혼란을 잘 반영하는 예외는 Tu-160이었습니다.
미국과 마찬가지로 60년대 소련에서도 고고도 초음속 항공기를 만들려는 시도에 더해 저고도 비행으로 적의 방공망을 돌파할 수 있는 다중 모드 항공기에도 당황했습니다.
1967년에 각료회의는 그러한 기계의 창설에 관한 법령을 발표했습니다. 반복해도 소용없어 역사 그것의 창조는 널리 알려져 있으며, 우리는 미래 폭격기에 대한 작업 과정에서 해결해야 할 작업에 대한 고객의 요구 사항과 무기 구성인 OKB im을 고려하여 핵심 사실을 말할 것입니다. Tupolev는 승객용 초음속 Tu-144와 여러 면에서 유사한 다중 모드 항공기에서 고고도 항공기로 이동할 것을 제안했습니다.
고객은 이 요구 사항을 거부했으며 결과적으로 항공기는 다중 모드 항공기로 제작되었습니다. 가변 스윕 날개 덕분에 Tu-160은 실제로 낮은 고도에서 비행하고 높은 고도에서 음속의 두 배로 비행할 수 있습니다. 고지.
그러나 항공기의 무장은 순전히 미사일 운반용인 것으로 밝혀졌습니다. 두 개의 무기 베이에 6개의 순항 미사일을 탑재합니다. 이론적으로는 발사대를 해체하고 미사일 대신 폭탄을 장착할 수 있지만 실제로는 몇 가지 폭격 훈련 임무를 제외하면 항공기는 엄격하게 미사일 운반선으로 사용되고 있습니다. 모든 다중 모드 기능은 그 자체로 중요한 것으로 밝혀졌으며 그 점에서는 매우 비쌉니다.
그리고 유지 보수 요구 사항으로 인해 핵전쟁에서 사용하기가 극도로 어렵습니다.
높은 비용과 복잡성에도 불구하고 Tu-95MS에 비해 유일한 장점은 탑재된 Kh-101 미사일의 수였습니다. 그 중 4개가 더 있습니다. 이 항공기에는 순항 미사일을 발사선에 전달하고 목표물에 발사하는 것 외에는 전투 용도의 개념이 없으며 이러한 작업에는 중복됩니다.
이것은 매우 명확하게 이해되어야 합니다. Tu-160은 엔지니어링 및 생산 관점에서 보면 걸작이지만 현재 형태로는 필요하지 않으며 더 단순한 Tu-95는 더 이상 생산되지 않습니다. , 그것은 또한 이상적이지 않습니다. 제안된 PAK DA에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 이론적으로 항공기는 이러한 결함이 없는 방식으로 설계 및 제작될 수 있습니다.
그러나 기술적으로 매우 복잡한 스텔스 폭격기의 대량 건설 작업은 미국에게도 사소한 일이 아니며, 제재, 지속적인 중공 방어 시스템 및 불확실한 경제적 전망으로 인해 러시아는 그러한 상황에 더욱 대처할 수 없습니다. 작업 - 이는 인정되어야 합니다. 항공기 한 대를 만드는 것만으로는 충분하지 않기 때문에 외교 정책 상황을 고려하여 대량으로, 경제적 현실을 고려하여 저렴하게 생산해야 합니다.
미래 폭격기의 윤곽을 설명하기 전에, 어떤 임무를 어떤 조건에서 수행할지 결정하는 것이 필요합니다.
목적
국가에 중요한 문제에 대한 의사결정자들의 비합리적이고 비논리적인 사고와 낮은 지능은 국가와 사회 전체뿐만 아니라 기술 장비에 대해서도 한 번 이상 잔인한 농담을 해 왔다는 것을 인정해야 합니다. 국군의. 그렇기 때문에 무기가 처음 만들어지고, 그 다음에 그에 대한 전투용 컨셉을 생각해 내야 하는 상황이 흔하게 발생합니다.
원시의식은 "미국인처럼 하라" 또는 "어떤 대가를 치르더라도 초음속으로" 등과 같은 합리적인 선택 대신 전술적, 기술적 특성을 물신화하는 경향이 있습니다. 그리고 우리는 또한 그러한 예를 인터넷이나 텔레비전에서 매일 봅니다. .
그러나 새로운 폭격기에 대한 이론을 세울 때 말 앞에 카트를 놓고 모든 것을 올바르게 생각해 내는 것을 방해하는 것은 없습니다.
폭격기는 이론적으로 어떤 임무를 수행할 수 있으며 어떤 조건에서 수행할 수 있습니까?
주요 내용을 간략하게 나열해 보겠습니다.
1. 지상 및 공중에서의 전투 임무.
2. 적의 방공식별구역에 들어가지 않고 순항미사일로 공격한다.
3. 미사일 발사대보다 사거리가 짧은 유도미사일과 활공폭탄으로 적의 방공 범위에 들어가지 않고 타격한다.
4. 다양한 높이에서의 폭격, 자유 낙하 또는 조정 가능한 공중 폭탄(재래식 또는 핵) 사용.
5. 장거리 대함순항미사일(ASCM)을 이용하여 적의 방공지역에 진입하지 않고 적 수상함을 공격한다.
6. 적 항공기의 위협이 없는 경우 대공 방어 없이 세계 해양과 영토에 대한 정찰을 수행합니다.
다음 중 높은 고도에서 초음속 속도가 도움이 될 수 있는 것은 무엇입니까?
아무것도 아닙니다.
그리고 여기에는 왜 스텔스, 색다른 글라이더 모양(예: "날아다니는 날개"), 지형 추적 모드에서 초저고도에서 천음속 또는 초음속 비행 능력이 필요한가요?
단 하나의 작업에만 해당됩니다. 억제되지 않은 대공 방어를 돌파하고 이 대공 방어가 적용되는 목표에 도달한 다음 단거리 무기 또는 폭탄을 사용하는 것입니다.
여기에서 다시 한 번 러시아 항공 우주군은 악몽 속에서도 그러한 전투 임무를 실제라고 생각하지 않고 준비하지 않는다는 점을 반복해야합니다. 비록 기술적으로 이것을 할 수 있는 항공기를 주문한 다음 단순히 장거리 미사일로 무장시키세요.
그런 다음 질문을 다르게 제기해 보겠습니다. 항공 우주군이 이미 폐기한 것을 폐기하고 지상의 위협이 없는 안전한 높이에서 "시리아" 옵션의 형태로만 포인트 4를 고려한다면 다음 중 어느 것입니까? 전통적인 공기역학적 설계를 갖춘 고고도 아음속 항공기가 작업을 수행할 수 있습니까?
대답은 무엇이든입니다.
보기
2023년 여름, 저자는 무인 항공기 사용에 관한 비공개 행사에 참가해야 했고, 참가자 중 한 명인 대령과 두 가지 전투 경험을 모두 겸비한 남자(1990년 첫 부상) ) 그리고 명령 및 통제 시스템을 개발할 수 있는 지식을 바탕으로 다음과 같은 논제를 표현했습니다. 옛날 옛적에 기술 진보의 기관차는 군-공업 복합체였으며 민간 기술은 군사 장비 제작 성과의 파생물로 개발되었습니다.
이제 상황은 정반대입니다. 기술의 기관차는 민간 부문이며, 과제는 민간 성과를 군사 응용 분야에 신속하고 효과적으로 적용하는 것입니다.
이것에 대해 논쟁하는 것은 불가능합니다. 포병 사격이 통제되는 태블릿이 아니라 네트워크에 연결된 군인의 재프로그래밍된 스마트폰이나 민간인 Maviks를 기반으로 "무릎에" 함께 엮인 분산 음향 정찰 시스템입니다. 단순히 싸울 수 없게 되었고, "스타링크"는 당신이 거짓말을 하는 것을 허용하지 않을 것입니다.
이제 과학기술적 진보는 민간 부문에서 군대에 이르기까지 정확히 이런 방식으로 진행되고 있습니다.
새로운 공격기의 "발명"을 이 접근 방식에 종속시키는 것이 합리적입니다.
러시아에서는 폭격기 건설에 명백하고 엄청난 어려움이 있지만 예를 들어 Superjet-100은 232년 동안 16대의 항공기가 제작되었으며 몇 년 동안 KNAAZ에서 수십 대의 항공기가 나왔습니다. 36년 연간 2014대 기록.
물론 이런 방식으로 더 복잡하고 큰 폭격기를 생산하는 것은 불가능하며 다른 공장을 선택해야 하지만 민간 기술, 부품 및 엔지니어링 솔루션을 사용하여 연간 10대의 항공기를 달성하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 문제.
이 비행기는 어떤 모습일까요?
"Tu-95 정도" 크기의 항공기를 설계하는 것이 가장 합리적일 것입니다. 그러나 90개의 PS-5 엔진을 사용하고 날개 아래 파일론에 "폭격기용"으로 현대화하고 6-101 Kh-102/XNUMX를 위한 무기 격실 XNUMX개를 갖춘 항공기를 설계하는 것이 가장 합리적입니다. 순항 미사일, 날개 아래 하드포인트 XNUMX개(각 날개 아래에 XNUMX개 추가). 무기실의 드럼 발사기는 신속하게 분리 가능해야 합니다.
전체적으로 이 항공기는 9~10개의 대형 순항 미사일을 탑재할 수 있습니다. 또한 항공기는 다양한 구경의 폭탄을 최대 25톤까지 탑재해야 합니다.
자기 방어를 위한 장거리 공대공 유도 미사일(R-37을 표준으로 간주할 수 있음)과 폭격기가 공격에 성공할 경우 대공 방어를 돌파하는 데 필요한 대레이더 미사일을 위한 별도의 무기 구획이 필요합니다. 위험한 지역. 조정 가능한 폭탄을 위한 교체 가능한 컨테이너 조준 스테이션을 위한 외부 파일론도 있습니다.
외부적으로 이러한 항공기는 한때 제안된 B-52의 95개 엔진 버전과 유사하며 크기는 Tu-XNUMX에 가깝습니다.
B-52의 XNUMX개 엔진 버전의 실패한 프로젝트는 제안된 항공기와 가장 가까운 유사체입니다.
전체 승무원은 방출이 위쪽을 향하도록 한 갑판의 방출 좌석에 배치되어야 하며 지상의 동체 높이는 승무원이 국내 Il-38 또는 American B-52에서와 같이 사다리와 발판 사다리 없이 탑승할 수 있어야 합니다. , 항공기에는 파이로스타터의 모든 엔진에 대한 비상 발사 시스템이 장착되어야 하며, 지면 위의 엔진 나셀 높이는 지상에서 손으로 가스 발생기(미국 용어로 "카트리지")의 충전량을 변경할 수 있어야 합니다. 사다리, 접사다리, 리프트 등이 없습니다.
Tu-95와 같은 꼬리 부분은 필요하지 않으며 대포 무장도 필요하지 않습니다.
항공기가 여전히 저고도에서 폭탄을 장착하고 비행해야 한다는 점을 배제할 수 없기 때문에 기체의 안전 여유가 커야 하며 날개에 가해지는 하중을 Tu-16과 비슷한 수준으로 줄여야 합니다.
후자는 저고도 또는 다중 모드 항공기는 아니지만 B-52보다 지상 근처에서 더 잘 비행했습니다.
비록 제한적이지만 일부 저고도 비행 능력을 위해 약간의 속도를 희생해야 한다는 사실은 상당히 허용 가능합니다. 새로운 폭격기가 설계되는 적용 모델의 경우 추가로 50-60km/s 시간은 중요하지 않습니다.
디자인 특징
대륙간 공격 항공기를 만들 때 이미 진행중인 핵전쟁 중 미국 영토에 대한 공격이라는 주요 임무를 항상 염두에 두어야합니다.
예를 들어 이러한 전쟁은 민간 비행장의 폭격기 사용, 민간 항공기에 연료를 공급하는 것과 동일한 항공 등유 사용, 최소한의 인건비 및 유지 관리를 위한 비행 간 소요 시간, 이를 가능하게 하는 자가 진단 시스템을 의미합니다. 특별한 장비 없이 오작동 여부를 확인합니다.
항공기 설계는 수리 용이성을 보장해야 합니다. Il-76과 이상적으로 비교할 수 있는 우수한 이착륙 특성이 필요합니다(작동한다는 보장은 없지만 노력해야 합니다).
위에서 항공기 설계에 파이로스타터에서 비상 엔진 시동 기능을 구현해야 한다고 언급한 바 있습니다. 일반적으로 항공기는 기술적 준비 상태를 잃지 않고 정지 상태에서 장기간 전투 임무를 수행하는 데 적합해야 한다고 덧붙였습니다. 내비게이션 키트는 미국인처럼 등반 중에 몇 분 만에 빠르게 조정할 수 있어야 합니다.
비행 중 재급유가 항상 가능한 것은 아니기 때문에 항공기는 외부 연료 탱크를 탑재할 수 있어야 합니다.
기내에 설치된 통신 장비는 우리 영토에서 대량의 핵무기 사용으로 인해 발생하는 대기권의 전자기 간섭이 발생할 수 있는 모든 수준에서 항공기에 연락하고 전투 명령을 기내로 전송할 수 있는 기능을 제공해야 합니다. 아래에서 설명하는 것처럼 해군 작전 중에 항공기가 해군의 이익을 위해 행동할 수 있도록 해야 합니다.
영구 승무원 외에도 항공기에는 모든 장비를 신속하게 배치할 수 있는 1~2개의 작업장이 있어야 합니다. 예를 들어 항공기에서 발사되는 무인 항공기(UAV) 제어 스테이션, 무선 정찰 기지 또는 작업 작업장 등이 있습니다. 항공 부대 또는 조직의 사령관. 이 장비의 작업자도 배출 좌석에 있어야 합니다.
위에 언급된 많은 요구 사항은 높은 비행 속도를 보장하는 것과 충돌합니다. 이러한 요구 사항이 속도보다 더 중요하다는 점을 분명히 명시해야 합니다. 일반적으로 최대 속도의 하한은 Tu-95MS의 하한을 고려해야 합니다.
승무원은 레이저 방사선에 대한 보호 수단과 핵폭발의 광선 방사선으로부터 보호하기 위한 특수 장비를 갖추어야 합니다.
항공기 기내에는 화장실이 완비되어 있어야 합니다.
객실은 모든 비행 고도에서 승무원을 위한 편안한 온도와 정상 대기압을 유지해야 합니다.
예측할 수 없을 정도로 어려운 세계 대전 상황으로 인해 모든 폭격기는 공중 유조선으로 사용하기에 적합해야 하며, 이를 위해서는 폭탄 베이에 있는 미사일 발사대의 신속한 해체, 추가 연료 탱크 설치 및 연결을 위한 준비가 이루어져야 합니다. 연료 라인 및 공중 급유를 위한 UPAZ 장치 설치. 무기실에서 장비를 장착 및 해체하기 위한 일종의 리프팅 장치를 항공기에 내장해야 할 수도 있습니다.
후방 반구 비디오 감시 시스템은 모든 항공기에 표준으로 장착되어야 합니다.
대규모 전쟁에서 가장 중요한 것은 항공기를 비행 중인 새로운 목표로 방향을 바꾸는 능력입니다.
2019년에 저자는 기사를 게재했습니다. “항공 전략 핵군 : 우리가 뭔가 착각하고있는 것 같습니다”, 이것이 왜 필요한지 설명되었습니다. 폭격기의 전투 사용 모델을 이해하기 위해 이 기사를 권장합니다. 여기서는 짧은 부분을 제공할 가치가 있습니다.
...미국과 동일한 방법을 사용하는 항공기를 사용하면 목표를 재설정하고, 소환하고, 다시 다른 목표로 향하게 하고, 좌표가 다음과 같은 목표에 대해 추가 정찰을 통해 공격하는 데 사용할 수 있는 유연한 전쟁 도구를 갖게 될 것입니다. 어떤 경우에는 미사일 공격으로 인한 파괴와 적의 대공 방어 작전, 통신, 비행장에 연료 공급 등에 어떤 영향을 미칠지 고려할 때 항공기 재사용이 그다지 비현실적이지 않은 경우도 있습니다.
나는 무엇을해야합니까?
전략적 항공에 비행 중 전투 임무를 받을 수 있는 능력을 부여하는 것이 필요합니다. "순수한" 미사일 운반체인 항공기와 관련하여 이는 비행 중에 미사일에 직접 비행 임무를 입력할 수 있는 능력을 의미합니다. 또한 핵 공격 교환이 시작된 후 발생할 통신 중단을 고려하여 항공기 승무원은 이를 수행할 수 있어야 합니다.
비행 중인 미사일을 재타겟팅할 수 있으면 좋겠지만 이로 인해 미사일이 사이버 공격에 심각하게 취약해질 수 있으므로 이러한 개선은 주의 깊게 다뤄야 합니다.
나는 무엇을해야합니까?
전략적 항공에 비행 중 전투 임무를 받을 수 있는 능력을 부여하는 것이 필요합니다. "순수한" 미사일 운반체인 항공기와 관련하여 이는 비행 중에 미사일에 직접 비행 임무를 입력할 수 있는 능력을 의미합니다. 또한 핵 공격 교환이 시작된 후 발생할 통신 중단을 고려하여 항공기 승무원은 이를 수행할 수 있어야 합니다.
비행 중인 미사일을 재타겟팅할 수 있으면 좋겠지만 이로 인해 미사일이 사이버 공격에 심각하게 취약해질 수 있으므로 이러한 개선은 주의 깊게 다뤄야 합니다.
진행중인 핵전쟁에서 탄도미사일에 비해 항공이 갖는 장점은 사용의 유연성이다. 비행기는 특정 목표물을 타격하는 임무를 가지고 이륙할 수 있지만, 상황이 바뀌면 미 공군은 비행 중에 바로 목표물을 변경할 수 있는 가능성을 제공합니다. 항공기 사용에 있어 이러한 유연성을 보장하기 위해 미국인들은 지상 임무에 투입할 필요 없이 지금 당장 필요한 곳에 투하할 수 있는 핵폭탄 사용에 여전히 의존하고 있습니다.
우리와 비행기도 제한 없이 핵폭탄을 사용할 수 있어야 하지만, 우리의 경우 순항 미사일이 주요 무기로 간주되기 때문에 비행 중에 핵폭탄을 재조준할 수 있는 승무원이 필요합니다. 이것은 근본적으로 중요한 능력이며, 이것이 없으면 폭격기는 전쟁 수단으로서의 가치를 극적으로 상실합니다.
UMPC와 함께 핵폭탄을 사용할 때는 비행 중에 UMPC를 프로그래밍하여 목표 좌표를 변경할 수 있어야 합니다.
이러한 요구 사항을 고려하여 제작된 항공기는 모든 규모의 전쟁에서 가장 광범위한 임무를 수행할 수 있습니다.
애플리케이션 모델
이제 이 가상 항공기의 성능을 평가해 보겠습니다. 먼저, 그러한 항공기가 소련과 나중에 러시아가 실제로 사용하는 장거리 전략 폭격기를 대체할 수 있는지 생각해 봅시다.
아프가니스탄에서는 소련 Tu-16, Tu-22 및 Tu-22M이 항공기의 안전한 높이에서 대규모 폭격 공격에 사용되었습니다. 타지키스탄 내전, 22차 체첸 전쟁, 시리아 전쟁에서도 Tu-3MXNUMX는 동일한 폭격을 감행했다.
우크라이나의 대공방어 기간 동안 Tu-22M3는 적의 대공방어가 없을 때 Azovstal을 폭격하는 데 사용되었으며 X-22 미사일 방어는 대공방어 대상을 대상으로 사용되었습니다(일부 언론 보도에 따르면 Kh-32도 포함됨). 비핵 장비 포함). 미사일은 우크라이나 방공 범위에 들어 가지 않고 높은 고도에서 발사되었습니다.
Tu-95MS와 Tu-160 폭격기는 표적으로부터 먼 거리, 어떤 경우에는 1km를 초과하는 거리에서 발사되는 순항 미사일 운반선으로만 사용되었습니다.
우리의 가상 폭격기는 실제 폭격기보다 나쁘지 않은 이러한 작업을 수행합니다.
이제 지금까지 우리 항공에 알려지지 않은 조건에서 이 항공기를 사용하기 위한 모델을 살펴보겠습니다.
핵 억제 시스템에서 항공기를 사용하는 것부터 시작하겠습니다.
유인 폭격기에서 핵 보복 공격의 신뢰할 수 있는 수단을 만드는 것이 어떻게 가능한지 기사에 자세히 설명되어 있습니다. 폭격기와 핵보복.
거기에서 인용하십시오 :
70년대 초, 필요한 경우 탄도 미사일 공격으로부터 일부 폭격기를 철수할 시간을 가질 수 있는 지상 전투 임무가 마침내 구체화되었습니다.
공군의 어느 부분에서도 완전한 전투 준비가 이루어지지 않습니다. 따라서 전투 임무에 군대의 일부를 할당하는 것이 연습되었습니다. 그런 다음 교체가 이루어졌습니다. 항공기는 현 수식 열핵 폭탄과 순항 또는 항공 탄도 미사일과 함께 열핵 탄두로 주차되었습니다.
직원들은 특별히 건축된 건물에 위치했는데, 이는 사실상 모든 직원들의 좋은 사기를 유지하기 위해 발전된 가구 및 엔터테인먼트 인프라를 갖춘 기숙사를 의미했습니다. 이들 시설의 생활 조건은 미군의 다른 부대와는 상당히 달랐습니다.
방은 폭격기 주차장 바로 옆에 있었다. 퇴장하자마자 인원은 즉시 항공기 바로 앞을 발견했습니다.
각 공군 기지에서 어떤 항공기 승무원이 한 번에 비행기에 탑승해야하는지, 어떤 항공기에 탑승해야 하는지를 배분했습니다. 각 항공기에 대해 별도의 근무 차량이 할당되어 승무원을 운송 할 예정이었습니다. 이 명령은 수십 년 동안 중단되지 않았으며 여전히 유효합니다. 자동차는 공군 기지 함대에서 가져 왔습니다.
또한 가능한 한 빨리 주차장을 떠나는 것이 필요했습니다. 이를 보장하기 위해 B-52 폭격기의 특정 설계 기능이 있습니다.
공군의 어느 부분에서도 완전한 전투 준비가 이루어지지 않습니다. 따라서 전투 임무에 군대의 일부를 할당하는 것이 연습되었습니다. 그런 다음 교체가 이루어졌습니다. 항공기는 현 수식 열핵 폭탄과 순항 또는 항공 탄도 미사일과 함께 열핵 탄두로 주차되었습니다.
직원들은 특별히 건축된 건물에 위치했는데, 이는 사실상 모든 직원들의 좋은 사기를 유지하기 위해 발전된 가구 및 엔터테인먼트 인프라를 갖춘 기숙사를 의미했습니다. 이들 시설의 생활 조건은 미군의 다른 부대와는 상당히 달랐습니다.
방은 폭격기 주차장 바로 옆에 있었다. 퇴장하자마자 인원은 즉시 항공기 바로 앞을 발견했습니다.
각 공군 기지에서 어떤 항공기 승무원이 한 번에 비행기에 탑승해야하는지, 어떤 항공기에 탑승해야 하는지를 배분했습니다. 각 항공기에 대해 별도의 근무 차량이 할당되어 승무원을 운송 할 예정이었습니다. 이 명령은 수십 년 동안 중단되지 않았으며 여전히 유효합니다. 자동차는 공군 기지 함대에서 가져 왔습니다.
또한 가능한 한 빨리 주차장을 떠나는 것이 필요했습니다. 이를 보장하기 위해 B-52 폭격기의 특정 설계 기능이 있습니다.
제안된 폭격기는 전투 준비 상태를 잃지 않고 장기간 주차할 수 있는 가능성, 파이로스타터에서 모든 엔진의 비상 시동, 신속한 작동 내비게이션 시스템, 승무원은 사다리나 사다리 없이 승선할 수 있습니다. 이 모든 것은 또한 전투 경보가 발표된 순간부터 문자 그대로 몇 분 안에 폭격기를 공중으로 들어 올리는 것을 가능하게 할 것입니다.
결과적으로 항공우주군은 필요한 경우 당시 미국인들이 수행했던 것과 동일한 핵무기를 갖춘 비행장에서 동일한 전투 임무를 수행할 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다. 그리고 당시 미국인과 마찬가지로 우리 조종사는 상황에 따라 전투 임무를 수행할 수 없는 경우에만 공격할 지정된 백업 목표로만 이륙할 수 있습니다.
그런 다음 전투 임무를 받은 승무원은 순항 미사일이나 핵폭탄용 UMPC를 적절하게 프로그래밍하여 현재 상황에서 타격해야 하는 목표를 타격할 수 있습니다.
필요한 경우 폭격기 중 일부는 유조선으로 근무하거나 나중에 두 번째 전투 출격 중에 유조선의 손실을 보충할 수 있습니다.
제안된 폭격기가 Tu-95MS 또는 Tu-160과 동일한 효율성으로 우크라이나와 같은 일부 국가에 순항 미사일 공격을 가할 수 있다면 핵전쟁 중에 폭격기가 그들보다 몇 배 더 효과적일 것입니다(특히 Tu-160은 괴물 같은 비행 간 유지 관리) 게다가 B-52와 같은 "챔피언"보다 효율성이 뛰어납니다.
미국 영토에 순항 미사일 공격을 가할 때 미국인들은 발사선에 대한 폭격기의 접근을 미리 감지하고 조기 경보 항공기의 지원을 받는 요격기 그룹을 그곳에 던질 수 있을 위험이 있습니다. 공중 유조선.
우리의 경우 장거리 공대공 미사일로 공중 표적을 공격하는 폭격기의 능력으로 위험이 부분적으로 상쇄됩니다. 이런 식으로 요격기와 싸울 희망이 아무리 약하더라도 원칙적으로 동일한 Tu-160에는 그러한 기회가 없습니다.
약한 적에 대한 전투 작전을 수행할 때 항공기는 UMPC와 함께 무유도 폭탄이나 활공 폭탄을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 KAB-1500과 같은 조정 가능한 무거운 폭탄도 사용할 수 있습니다. 이 기회는 컨테이너형 광학 전자 조준을 통해 제공됩니다. 운반할 수 있는 역입니다.
이 단지의 운영자인 항공기에 강력한 전자전 단지를 배치하고 무장의 일부로 대레이더 미사일을 장착하면 그러한 항공기는 억제되지 않은 대공 방어에 대해서도 작동할 수 있습니다. 위험을 수반합니다.
특별히 언급할 만한 점은 이러한 항공기가 장거리 무인 항공기(UAV)와 함께 단일 타격 단지의 일부로 사용될 수 있다는 것입니다.
위에서는 항공기 무기실에 급유 장비를 배치하는 것이 가능해야 한다고 말했습니다. 또한 UAV 운영자 또는 UAV 승무원도 임시 승무원으로 항공기에 탑승할 수 있음이 표시되었습니다.
따라서 폭격기는 UAV 운영자를 탑승시키고 내부 용량에 연료를 공급하며 외부 슬링에 공격 무기를 탑재할 수 있습니다.
그러면 폭격기와 함께 비행의 일부를 비행하고 공중에서 재급유를 통해 보드에서 연료를 공급받는 폭격기와 함께 전투 임무에서 다양한 목적으로 무거운 제트 드론을 보낼 수 있게 됩니다.
목표에 접근할 때 UAV는 설계 및 목적에 따라 목표에 대한 추가 정찰, 적 전투기와의 공중전, 폭격기에서 발사된 미사일 유도, 폭격기 비행 경로를 따른 대공 방어 억제 등에 사용될 수 있습니다. 작업.
그는 강력한 핵폭탄으로 대공 방어 시스템이 집중된 지역을 공격하여 폭격기의 길을 비울 수도 있습니다.
더욱이 그 손실은 비행 인원의 손실이나 폭격기의 손실로 이어지지 않으며 어떤 경우에는 전투 임무 실패로 이어지지 않습니다.
이 행동 방법은 실제 전쟁 중에 무겁고 큰 항공기가 접근할 수 없는 수상함을 공격할 때 특히 중요합니다. 그러나 예를 들어 폭격기에서 직접 제어되는 Okhotnik의 특수 개조와 같은 눈에 띄지 않는 UAV는 표적에 가까이 다가갈 수 있으며 항공기 탑승 시 표적 지정을 제공할 수 있습니다. 안전한 거리.
따라서 기술적 단순성, 전통적인 기체, 아음속 최대 속도, 수송기 및 여객기에 설치된 것과 동일한 유형의 직렬 엔진에도 불구하고 제안된 폭격기는 Tu와 여객기에 대한 전투 능력이 완전히 우수할 것임이 분명합니다. -95MS 및 Tu-22M3, Tu-160 및 경우에 따라 PAK DA(예: UAV와 공동 사용).
실제로 그에게는 Tu-95MS가 일반적으로 수행할 수 없는 단 하나의 전투 임무만 수행하는 것이 문제입니다. Tu-160은 적절한 무기가 있으면 Tu-22MZ는 가능하지만 비교적 평평한 지형에서만 가능하며 PAK DA는 제작된 경우 제한 없이 가능합니다. 그러나 가격과 생산의 복잡성 때문에 아무도 그를 그러한 작업에 보내지 않을 것입니다.
우리는 한때 미국인들이 B-52를 근본적으로 현대화하고 승무원 전투 훈련 프로그램을 변경한 임무에 대해 이야기하고 있습니다. 미국 B-1과 Tu-22M 및 Tu-160이 가변 스윕 날개를 받은 이유(Tu-160은 가격과 생산 복잡성으로 인해 결코 구현하지 않을 것임) 미국에서는 스텔스 폭격기 (B-2 및 B-21)로 전환했으며 우리와 중국은 전환을 계획하고 있습니다.
우리는 자유 낙하 폭탄이나 단거리 유도 미사일로 제압되지 않은 대공 방어를 극복하는 폭격기에 대해 이야기하고 있습니다.
승무원에게 그러한 명령이 내려지면 비행기가 어떻게 작동할지 언급할 가치가 있습니다.
특별한 도전
그래서, 그게 요점입니다.
구역 방공으로 보호되는 목표가 있습니다. 이 목표에 대한 공습을 시작하기 전에 방공망을 진압하거나 파괴하는 것은 불가능합니다.
임무는 대공 방어 범위를 돌파하여 목표물까지 단거리 무기 또는 폭탄으로 공격하는 것입니다.
폭격기의 일관된 진화는 이 문제를 해결하기 위해 수십 년 동안 이루어졌으며, 비행기는 낮은 고도로 이동한 다음 동시에 초저고도(30~50미터)로 비행할 때 속도가 증가했습니다. 그러한 고도, 초음속까지 사람이 평평한 지형에서만 그러한 속도로 비행기를 날 수 있다는 것이 밝혀졌고 자동 지형 추적 시스템이 등장했으며 마지막으로 지난 세기의 80 년대에 미국에서 의존했습니다. 스텔스에.
우크라이나에서 러시아 항공우주군의 전투 활용을 지켜본 사람들은 Su-24M이 초저고도에서 폭격을 가하는 영상을 쉽게 기억할 것입니다. 이것이 바로 대공 방어를 통한 돌파구입니다. Su-25는 또한 낮은 고도에서만 작동합니다.
우리의 공격기와 우크라이나 방공 시스템. 미국과의 전쟁에서 폭격기는 같은 상황에 처하게 될 것입니다. 미국 사람들은 – 물론 우리 것 – 아마도. 사진 : 전보.
이것이 바로 미국인들이 B-1과 B-52로 소련의 중요한 목표를 돌파할 방법이었습니다.
우리의 가상 폭격기도 같은 일을 할 수 있을까요?
그러한 작업을 수행할 수 있는 조건부터 시작해 보겠습니다.
그에 수반되는 위험을 고려하면 생존 전쟁에서만 그러한 비행에 폭격기를 보내는 것이 합리적입니다.
이는 핵무기로만 가능하며, 이는 이미 대륙간탄도미사일과 잠수함발사탄도미사일의 공격을 받은 영토에서 폭격기가 수행된다는 것을 의미한다.
대공 방어 시스템, 공군 기지 및 악명 높은 "의사 결정 센터"를 포함하여 이미 대규모 핵 공격으로 심각하게 파괴된 국가의 영공을 비행기가 침공할 것이라는 사실입니다.
이는 적의 항공 방어를 상당히 복잡하게 만들고 폭격기가 목표물을 돌파하는 것을 더 쉽게 만듭니다.
대공 방어 시스템이 위치한 지역에서 일부 항공기가 동일한 "Dagger"와 같은 극초음속 미사일과 핵탄두를 장착한 순항 미사일을 사용하여 공격할 때 대규모 항공군에 의해 복잡하게 계획된 공격을 수행함으로써 돌파구가 더욱 쉬워질 것입니다. , 분산된 적 전투기가 위치할 수 있는 장소 또는 레이더의 대레이더 미사일 등을 사용하여 주 타격 그룹의 경로를 확보하고 행동으로 적 항공기의 주의를 분산시킵니다.
그리고 이러한 조건에서 항공기가 낮은 고도에서 비행하는 속도는 더 이상 중요하지 않습니다. 한편으로는 적 전투기를 만날 가능성이 적고, 다른 한편으로는 그렇다면 그대로 두십시오. 최소한의 속도 - 공대공 미사일이 더 빠릅니다.
로켓이 있는데 왜 폭탄을 다루나요?
특별한 필요는 없지만 미국의 경우 미사일이 고갈되는 경향이 있으며, 탄도 미사일의 순항 미사일과 탄두 수보다 핵 공격 대상이 몇 배나 더 많을 것입니다. 그리고 우크라이나와의 전쟁이 장기화되었던 것과 같은 방식으로 핵전쟁을 연장하는 것은 어려운 일입니다.
따라서 폭격기의 저고도 대공방어 돌파 과제가 발생할 수 있고, 이를 실현할 수 있는 상황적 조건도 발생할 수 있습니다.
하지만 제안된 폭격기가 기술적으로 이를 달성할 수 있을까요? 결국, 가장 가까운 유사품은 고고도 항공기로 설계된 항공기인 B-52가 될 것입니다. 사진을 보자.
낮은 고도의 B-52
B-52가 흘수선 위 비행갑판 높이보다 낮은 고도에서 미국 항공모함을 지나 비행하고 있습니다.
80년대 저고도 북미 방공(NORAD) 돌파 훈련. 훈련 결과 폭격기는 거의 방해받지 않고 대공 방어를 통과하는 것으로 나타났습니다.
B-52는 저고도에서 비행할 수 있는 능력이 뛰어나며 임무에는 핵폭탄 공격이 포함되어 있지만 이러한 비행을 연습했습니다. 그리고 이것은 비행기의 날개 하중이 높다는 사실에도 불구하고 날개 자체는 길고 얇지만 그러한 일이 가능한 것으로 밝혀졌습니다.
그리고 Tu-95는 비록 더 나빴지만 그만큼 유능한 것으로 판명되었습니다.
소련 공군 대령이자 소련의 영웅 바실리 바실리예비치 레셰트니코프(Vasily Vasilyevich Reshetnikov)의 책에서 인용 “무슨 일이 일어났어, 무슨 일이 일어났어?”:
Andrei Nikolaevich는 또한 저고도 비행 측면에서 우리에게 불이익을주었습니다. 우리는 지상에 눌려지지는 않았지만, 우리의 탑재 무선 대응책은 적의 방공 탐지 및 표적 기지에 효과적으로 대응하기에는 다소 약했습니다. 낮은 고도는 비행의 위험한 구간에서 조기 감지로부터 우리를 훨씬 더 확실하게 보호할 수 있습니다. 왜냐하면 탐지기의 무선 방출이 지구와 바다 표면에 거의 닿지 않았기 때문입니다.
국내 방공 훈련에서 비행 계획을 비밀로 유지할 수 있다면 저고도에서 우리 함선은 눈에 띄지 않고 광활한 공간을 통과할 수 있었습니다. 당신 자신의 것 - 그래서 어쩌죠? 그러나 사실 우리에게 잘 알려진 잠재적 적의 레이더 필드는 소련의 레이더 필드와 크게 다르지 않았습니다. 그리고 이것은 우리에게 상당한 기회를 주었다.
우리는 평소와 같이 100, 200, 300 미터의 고도에서 비행을 시작했으며 그 안에 어떤 선동도 보지 않고 "묻지 않고"비행을 시작했습니다.그러나 밝혀진 바와 같이, 특히 여름철에 지상 증발로 인한 난기류 속에서 항공기 구조는 부하가 증가합니다. 그리고 투폴레프는 저고도에서 1시간, 항공기 자원 2시간을 받았습니다.
물론 비용이 많이 들고 자원을 낭비하는 것은 좋은 생각이 아니지만 그 당시에는 이것이 아마도 눈에 띄지 않게 목표물에 침투할 수 있는 유일하고 신뢰할 수 있는 기회였을 것이라는 사실을 거부할 수 없었습니다. 그리고 나중에 새롭고 강력하지만 여전히 약한 무선 대응책과 장거리 대 레이더 미사일이 등장했을 때 우리는 저고도를 부인하지 않았습니다.
국내 방공 훈련에서 비행 계획을 비밀로 유지할 수 있다면 저고도에서 우리 함선은 눈에 띄지 않고 광활한 공간을 통과할 수 있었습니다. 당신 자신의 것 - 그래서 어쩌죠? 그러나 사실 우리에게 잘 알려진 잠재적 적의 레이더 필드는 소련의 레이더 필드와 크게 다르지 않았습니다. 그리고 이것은 우리에게 상당한 기회를 주었다.
우리는 평소와 같이 100, 200, 300 미터의 고도에서 비행을 시작했으며 그 안에 어떤 선동도 보지 않고 "묻지 않고"비행을 시작했습니다.그러나 밝혀진 바와 같이, 특히 여름철에 지상 증발로 인한 난기류 속에서 항공기 구조는 부하가 증가합니다. 그리고 투폴레프는 저고도에서 1시간, 항공기 자원 2시간을 받았습니다.
물론 비용이 많이 들고 자원을 낭비하는 것은 좋은 생각이 아니지만 그 당시에는 이것이 아마도 눈에 띄지 않게 목표물에 침투할 수 있는 유일하고 신뢰할 수 있는 기회였을 것이라는 사실을 거부할 수 없었습니다. 그리고 나중에 새롭고 강력하지만 여전히 약한 무선 대응책과 장거리 대 레이더 미사일이 등장했을 때 우리는 저고도를 부인하지 않았습니다.
미국인과 근본적인 차이점을 볼 수 있습니다. 우리는 지역 주도권이 있고 광범위한 시스템을 가지고 있습니다. 그러나 비행기는 살아 남았습니다!
나중에 저고도 비행은 더 이상 이러한 빈도로 실행되지 않았지만 원칙적으로는 비교적 평평한 표면에서 장거리 항공 승무원이 지금도 수행할 수 있습니다. 온보드 무선 전자 장비로는 더 복잡한 지형 위를 비행할 수 없습니다.
일반적으로 Tu-95 기체는 이에 적합하지 않습니다.
그러나 새로운 항공기는 아마도 속도를 희생하면서 낮은 고도에 다소 더 적합하게 만들 수 있습니다. B-16보다 낮은 고도에서 쉽게 비행할 수 있는 Tu-52을 다시 한 번 기억해 보겠습니다.
Tu-16은 낮은 고도에서 항공기가 정상적으로 비행할 수 있을 정도로 매우 정상적으로 작동했습니다.
동시에, 어떤 저고도 폭격기도 미국 B-21과 동일한 수준의 스텔스와 B-1B와 동일한 고속 저고도 대공 방어 돌파 능력을 제공하지 않는다는 점을 이해해야 합니다. 가지다.
저고도 대공 방어 돌파를 위해 제안된 공격기의 성능은 제한적이며 적 폭격기(B-52 제외)보다 훨씬 나쁠 것입니다. 그러나 XNUMX이 되지는 않습니다.
그리고 당연히 그러한 항공기에 폭탄을 이용한 저고도 방공 돌파 임무가 할당될 가능성은 상대적으로 적습니다.
따라서 미래의 전쟁을 위해 대륙간 공격 항공기를 빠르고 저렴하게 대량으로 구축하려면 저고도 대공 방어 돌파구 측면에서 새로운 폭격기의 능력이 부족하다는 점을 이해해야 합니다.
수량이 필요해요!
수백 대가 제작된 슈퍼제트(Superjet)의 예는 러시아가 10년 이내에 적어도 항공 사단에서 직렬 "민간" 시스템(예: 엔진)을 갖춘 상대적으로 단순한 아음속 폭격기를 쉽게 생산할 수 있음을 시사합니다.
복잡하고 값비싼 Tu-160M 및 PAK DA와는 다릅니다.
어느 정도 확률로 핵무기를 사용하는 세계 전쟁이 일어날 미래의 전쟁에서는 많은 항공기가 필요할 것입니다.
경제는 오랫동안 가장 효율적이지 않을 것이며, 북대서양조약기구 출범 이후 둔화되었던 탈산업화 과정은 종료 이후 다시 가속화될 것입니다. 이에 관심을 갖고 있는 세력이 너무 많습니다. 국내와 해외.
이러한 상황에서는 대륙간 범위를 갖춘 많은 수의 공격 항공기를 구축하여 매우 간단하게 만드는 방법은 단 하나뿐입니다.
기사에서 제안된 5대의 폭격기는 Tu-6M 160~5대보다 훨씬 강력하며 결국 6대를 구축하는 것은 Tu-160M XNUMX~XNUMX대보다 쉽다는 점을 이해하는 것이 중요합니다.
동시에 제안된 기술 솔루션은 이 항공기를 비싸고 복잡한 Tu-160M 또는 존재하지 않는 PAK DA보다 더 효율적으로 만들 수 있습니다.
그러한 폭탄 테러범이 하지 않을 유일한 일은 TV에서 "아날로그"라는 주제로 만트라를 반복하는 것입니다. 그러나 이는 앞으로 우리나라가 직면하게 될 가장 큰 문제는 아니며 쉽게 무시될 수 있다.
가장 중요한 것은 우리가 많은 폭격기를 제작할 수 있는 기회가 있고 이를 활용해야 한다는 것입니다.
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