걸작을 제대로 준비하는 방법. 다른 각도에서 본 P-39 에어라코브라
나는 리페츠크 시에서 강의 여행 중에 받은 질문을 통해 이 자료를 작성하게 되었습니다. 지난 100년(그리고 그 이상)과 매우 밀접하게 연관되어 있는 흥미로운 도시 항공및 관심 있는 사람들 역사 거기에 많은 것이 있습니다. 여기에 답을 위한 질문이 있는데 대화는 Il-2와 Airacobra라는 두 항공기를 중심으로 매우 밀접하게 진행되었습니다.
그리고 모든 것이 어느 정도 풀렸을 때 나는 사람들이 이 비행기가 하는 역할과 비행으로서의 비행기 자체에 대해 다소 오해를 가지고 있다는 것을 깨달았습니다. оружия.
그리고 이 자료에서 나는 동일한 모든 질문에 답하려고 노력할 것입니다. Cobra는 훌륭한 항공기였습니까, 아니면 Lend-Lease 동맹국의 신사들이 우리에게 준 항공기 쓰레기였습니까?
진실은 항상 그렇듯이 가운데 어딘가에 있습니다.
"코브라"가 "타인 중 하나, 자신 중 타인"이라는 원칙을 의인화했다는 사실은 사실입니다. 미국인들은이 비행기에서 싸우고 싶어하지 않았고 영국인은 코브라를 완전히 버렸지 만 소련 조종사는 싸웠을뿐만 아니라 매우 성공적으로 싸웠습니다.
실제로 '코브라를 좋아하지 않는' 사람도 있었고, 좋아하는 사람도 있었다. 그리고 우리는 이 점을 아래에서 매우 자세히 살펴볼 것입니다. 왜냐하면 코브라는 실제로 모순으로 가득 찬 매우 구체적인 항공기였기 때문입니다.
약간의 역사. 역사를 이야기할 때 늘 그렇듯
일반적으로 이 비행 모순은 1935년에 설립된 Bell Aircraft Corporation의 두 번째이자 첫 번째 연속 창작이 되었습니다. 회사의 첫 번째 창설은 쌍발 엔진 전투기인 XFM-1 "Airacuda"("Air Barracuda"이지만 도중에 "barracuda"라는 단어의 절반이 손실됨)였습니다.
비행기의 디자인은 놀라웠습니다. 두 개의 엔진은 더 나은 중량 배분을 위해 중앙의 거대한 나셀에 장착되었고, 프로펠러는 푸셔였으며 포수는 나셀 앞쪽에 앉았습니다! 전투기의 승무원(예, 무거운 호위대였음에도 불구하고)은 조종사, 항법 무선 통신원, 꼬리 포수, 전방 포수 12,7명 등 최대 37명이었습니다. 꼬리 포수는 상반구와 하반구를 보호하는 7,62mm 기관총 500정으로 무장했으며, 엔진 나셀의 포수는 각각 400mm 포와 XNUMXmm 기관총으로 무장했습니다. 결과적으로 배터리는 매우 인상적인 것으로 판명되었으며 속도 데이터에 대해서는 말할 수 없습니다. 이 항공기는 XNUMXkm/h를 넘지 않았고 순항 속도는 XNUMXkm/h 미만이었습니다.
일반적으로 Aerokuda 시리즈에는 포함되지 않았지만 회사는 샤프트에 대한 농담을 포함하여 몇 가지 원칙을 유지하기로 결정했습니다. 각 엔진은 1,7년 Airacobra에 이미 구현된 1937m 길이의 샤프트를 통해 프로펠러와 통신했습니다. "
1937년 미 공군은 최전선 전투기 선발 대회를 열었습니다. 이 대회에서는 Curtiss 회사가 나중에 Kittyhawk이 된 P-40 프로토타입으로 승리했습니다. Bell이 경쟁에서 패했지만 공군 전문가들은 고고도 고속 요격체인 두 번째 프로토타입을 좋아했습니다. 우리는 시험 배치를 구축하기로 결정했습니다.
6년 1939월 39일, XP-628 프로토타입의 첫 비행이 이루어졌으며 이는 모두를 놀라게 했습니다. 뛰어난 고도, 상승률, 테스트 중 628km/h의 뛰어난 속도, 이 전투기는 1710km/h의 속도에 도달했습니다. . 또한 동일한 Allison V-XNUMX 엔진으로 구동됩니다. 예, 이 모든 것을 제공하는 General Electric의 터보차저도 있었습니다. 그러나 "전기 기술자"가 결코 과급을 실현하지 못했기 때문에 고고도 요격기의 아이디어를 묻은 것은 바로 터보 차저의 문제였습니다.
Bell 엔지니어들은 부스트 공기 흡입구의 "이어"를 제거하면 공기 역학이 부스트 부족을 보완하고 비행 특성이 유지될 것이라고 결정했습니다. 그러나 아쉽게도 물리학은 모든 사람에게 동일합니다. 비행기는 즉시 고고도 품질을 잃었고 요격기에 남은 것은 저고도 및 중고도에서 작동하는 일반 전투기였습니다.
무너지다? 하지만 전혀 그렇지 않습니다! 모든 것이 평소대로 진행되던 중, 제50차 세계대전이 시작되었습니다. 루즈벨트 미국 대통령은 미국이 이 전쟁에 참전할 것이라고 확신하고 XNUMX만 대의 항공기를 제작하는 프로그램을 발표했습니다. 그런 소련 비율.
그리고 Bell 회사는 잠재적 구매자를 쉽고 자연스럽게 속여 그 당시에는 더 이상 현실과 일치하지 않는 특이한 디자인과 뛰어난 특성을 가진 항공기를 보여주었습니다. 사기꾼? 예.
그리고 프랑스와 영국의 군사부가... 그것을 샀습니다! 그리고 그들은 그토록 필요했던 고고도 요격체를 주문했습니다! 게다가, 이 항공기가 미국에서 모든 테스트 주기를 거쳐 그곳에서 서비스되기 전에!
당신이 원하는 것은 무엇입니까? 전쟁...
특이하다는 것이 항상 뛰어난 것을 의미하는 것은 아닙니다. 그러나 이것은 Airacobra에 상당히 적용 가능합니다. 비행기는 정말 특별했습니다.
물론 가장 유명한 것은 엔진 레이아웃입니다. 조종석 뒤에 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 그러나 이것이 무엇을 주었습니까? 그러나 많은 공기 역학적 결과를 초래하는 것은 바로 항공기의 질량 중심 영역에 있는 엔진의 위치였습니다.
1. 비행기는 매우 기동성이 뛰어났습니다. 회전 반경은 253m로 매우 훌륭했습니다. 비교를 위해 Messerschmitt Bf-109F의 회전 반경은 270m이고 공기 역학의 걸작인 British Spitfire의 회전 반경은 212m였습니다. 즉, 최고의 독일 전투기와 최고의 영국 전투기 사이에 있습니다. 예, 매우 공평합니다!
단점은 조종사가 실수를 했을 때, 더욱이 경험이 많지 않은 조종사에게 더 전형적인 실수를 저지르면 꼬리 회전이 멈췄다는 것입니다. 즉, 숙련된 조종사는 쉽고 자연스럽게 비행할 수 있지만, 초보자에게는 코브라를 사용하는 것이 매우 어려웠습니다. 미국 조종사들은 공개적으로 이 비행기를 두려워했는데, 이는 소련 동료들에 대해서는 말할 수 없습니다.
이유를 물어보세요? 모든 것이 기본적으로 간단합니다. 위대한 애국 전쟁이 시작될 때 적군 공군의 주요 전투기는 어느 항공기였습니까? 맞습니다, Polikarpov의 I-16입니다. 항공기는 공기역학적 초점이 실질적으로 무게 중심과 일치한다는 점에서 독특합니다. 여기서는 공기역학적 초점의 개념 자체를 논의하지 않을 것입니다. 항공기의 질량 중심과 공기역학적 초점이 멀리 떨어져 있을수록 이 항공기가 비행 중에 더 안정적이라는 점만 언급하겠습니다.
당시 I-16은 CM과 AF가 사실상 동일했기 때문에 정밀 제어가 매우 어려운 항공기였습니다. 비행기는 불안정해서 기동성이 매우 뛰어났습니다. 그건 그렇고, AF와 CM 분리가 거의 동일한 다음 항공기는 Su-27이었으며 등장 후 초 기동성에 대해 이야기하기 시작했습니다.
따라서 소련 조종사의 경우 후방 정렬이 가능한 코브라는 그러한 발견이되지 않았습니다. I-16에서 잘 날았던 사람들은 P-39에서 원하는 일을 했습니다.
비행 연구소의 전문가들도 이를 매우 잘 이해하고 있습니다. Cobra를 조종사에게 소개하기 전에 항공기를 철저히 연구했지만 모든 사람이 항공기 사용에 대해 재교육을 받은 것은 아닙니다. 여기서는 A.I.의 "Sky of War"라는 책을 참고 자료로 추천합니다. Pokryshkina. 6개월 동안 그와 그의 연대는 점령된 이란에 머물며 재료를 연구했습니다. 그리고 시작되었습니다.
그러나 P-39는 주로 경비 연대, 즉 숙련된 비행 요원을 갖춘 부대에서 사용되었습니다. 그리고 이것은 동부 전선에서 이 항공기를 사용한 상당한 성공이었습니다. 실속에 대한 문제에 주의를 기울여야 했지만, 이 또한 숙련된 조종사에게는 어려운 일이 아니었습니다.
2. 엔진에 의한 조종사의 추가적인 보호. 이것은 이해할 수 있습니다. 다소 거대한 엔진은 후방 반구의 공격으로부터 조종사를 보호하고 공기 대포의 공격에도 침착하게 견뎌냈습니다.
3. 공기역학. P-39는 전방 엔진을 장착한 항공기보다 성능이 매우 우수했습니다. 좁은 프로파일은 항공기의 비행 특성을 크게 향상시켰습니다. 또한 Bell 디자이너는 특정 역할을 수행하는 매우 독창적인 냉각 라디에이터 배열을 사용했습니다.
엔진 아래의 큰 터널(P-40에 하리를 칠한 곳)은 아니지만 이 깔끔한 터널은 날개 내부의 라디에이터로 이어졌습니다.
4. 활에는 37발의 탄약이 장착된 30mm 대포와 배럴당 12,7발의 탄약이 장착된 250개의 7,62mm 기관총이 활에 쉽게 배치되었습니다. 날개 양말에 장착된 7,62개(및 이후 12,7개)의 37mm 기관총은 더 이상 심각해 보이지 않았으며, 우리 연대에서는 일반적으로 무기의 힘이 충분하여 제거되었습니다. 이후 개조가 진행되면서 20개의 12,7mm가 XNUMXmm 한 쌍으로 교체되었고, 최종 무장은 XNUMXmm(또는 XNUMXmm)포와 XNUMX개의 XNUMXmm 기관총으로 구성되었습니다. 그다지 매력적이지는 않지만 당시 소련 항공기는 그러한 무기 세트를 자랑할 수 없었습니다.
물론 문제는 30년대 말에 왜 그런 터미네이터가 하늘에 필요했느냐는 것입니다.
여기에는 완전한 코브라 역설이 있습니다. 37mm 포탄은 모든 전투기를 찢기에 충분했지만 폭격기는 2-4 포탄으로 산산조각났습니다. 전쟁 기간 동안 충분한 증거가있었습니다.
하지만 문제는 여기에 있습니다. 폭격기는 대공 방어가 도달하지 못하도록 더 높이 올라가려고했습니다. 즉, 6-7m 이상의 고도에서 코브라는 가볍게 말하면 쓸모가 없었습니다.
그들은 또한 올즈모빌 대포의 발사 속도, 초당 2-3발, 탄약 적재량이 30발이라는 점을 비판했습니다. 즉, 매우 숙련된 조종사만이 총을 100% 사용할 수 있다는 것입니다. 나머지는 실제로 매우 효과적인 무기였던 대구경 기관총에 의존했습니다.
코브라의 비밀 중 하나가 공개되는 곳입니다. 코브라는 주로 경비 연대와 함께 사용되었습니다! 그리고 대체로 비행하고 쏘는 한 자신이 무엇을 날고 있는지 신경 쓰지 않는 조종사가있었습니다. 북부의 독일군은 경비병의 빨간 코 허리케인을 피했습니다. 그렇다면 우리 경비병이 허리케인보다 머리가 세 개 더 나은 항공기를 받았을 때 우리는 무엇을 말할 수 있습니까?
예, 이 특정 비행기는 흑백에서 약간 더 높습니다. 사본이 아닙니다!
5. 가장 흥미롭고 일반적으로 눈에 띄지 않습니다. 빠른 서비스. 코브라는 정말 흥미로운 항공기였습니다. 착륙 후 비행기를 상상해보십시오. 조종사는 휴식을 취하고 새로운 임무를 받았고, 많은 기술자들이 비행기 주위에 모여서 여러 가지 조작을 수행해야 했습니다.
- 총을 장전하세요.
- 기관총을 장전하십시오.
- 연료를 채우십시오.
- 오일을 추가;
- 부동액/물을 추가합니다.
- 점화 플러그를 청소하십시오.
- 모든 시스템, 서비스 무기 등의 기능을 확인합니다.
최소한입니다. 그러나 동시에 동일한 야크에 엔진을 정비하고 무기를 탑재하는 것은 비현실적이었습니다. 먼저, 여전히 접근해야 하는 엔진(일부 모델에서는 기관총도 제거해야 함)과 기관단총만 제거해야 합니다. Cobra에서는 기수에 있는 무기, 조종석 뒤의 엔진, 날개에 있는 탱크 등 모든 작업을 동시에 수행할 수 있습니다. 긴급하게 다시 비행기를 타야 할 때 매우 유용합니다.
일반적으로 외피가 없는 코브라를 자세히 살펴보면 다양한 종류의 장비가 항공기의 여러 부분에 집중되어 전문가의 접근이 더 쉬워졌기 때문에 항공기를 여러 팀에서 유지 관리하고 수리할 수 있음이 분명해집니다. . 그리고 항공기의 외피가 거의 모든 것에 접근할 수 있는 퀵 릴리스 후드로 구성되어 있다는 사실은 정말 놀랍습니다.
내 생각에는 프로펠러와 무기를 제거하는 작업 없이 엔진 교체가 가능한 유일한 항공기였다고 생각한다. 이는 일상적인 유지 관리를 크게 촉진했습니다.
6. 간접적이지만 그럼에도 불구하고. 기수에 엔진이 없기 때문에 기수 랜딩 기어를 거기에 배치할 수 있었는데, 이 항공기에서는 매우 독창적이었습니다. 즉, 노즈 기어가 있는 XNUMX포스트였습니다.
아이디어는 좋았고 예상치 못한 연속을 받았습니다. 일반적으로 아이디어 자체는 좋은 것이었습니다. 조종사에게 최대 무사고 이착륙 기회를 제공하고 그 해에 사고의 2/3가 이착륙 중에 발생했습니다. 그리고 이러한 랜딩 기어 설계를 통해 조종사는 당시 항공기의 골칫거리였던 보닛에 대한 두려움 없이 진흙탕에서도 지상에서 활주하고 이착륙할 수 있었습니다.
보닝은 항공기의 기수를 통해 조종석으로 전복되는 것으로 수많은 조종사의 목숨을 앗아갔습니다. 항공기 후방의 엔진이 이를 허용하지 않았기 때문에 기수 하강을 유발하는 것이 매우 어려웠던 코브라는 이 점에서 독특한 항공기였습니다. 또 다른 질문은 보닛 때문에 코브라에서 클래식 전투기로 전환한 후 많은 조종사가 사망했다는 것입니다.
그리고 Cobra를 타고 택시를 타는 것은 매우 즐거웠습니다. 조종석이 앞으로 이동하여 전면 랜딩 기어와 함께 매우 좋은 가시성을 제공했습니다. Pokryshkin 자신조차도 La-5와 같은 고속도로에 착륙하는 트릭을 반복할 수 있었는지 의심됩니다.
자동차 유형의 문과 관련 문제에 대해서는 이미 충분히 언급되었습니다. 오른쪽 문은 "작동하는" 문이고 왼쪽은 비상구였습니다. 또한 왼쪽 문에는 라디오 방송국의 분배 패널이 장착되어 있으며 문을 열어주는 걸쇠가 없습니다. 즉, 실제로 해치입니다.
물론 조종사를 옆으로 배출하는 것은 안전하지 않았고, 이러한 배출 패턴으로 인해 조종사가 꼬리에 접촉하는 경우가 많았지만 사고가 매일 발생하지는 않았습니다. 그러나 조종사는 시야와 편안함이 뛰어난 고급스럽고 넓은 객실에 위치해있었습니다. 확인해보세요: 자동차처럼 문에 있는 창문이 실제로 아래로 내려갔고, 객실에는 지도 보관용 주머니, 객실을 따뜻하게 해주는 독립 가솔린 히터, 고도에 있는 무기 수납공간과 같은 유용한 작은 것들이 가득했습니다. 기관총의 동결을 방지하는 엔진이 없었기 때문에 매우 유용한 옵션입니다. 호스에 달린 소변기 형태의 미니 화장실도 있었습니다. 비행기는 거리가 상당히 먼 태평양에서도 사용할 예정이었기 때문입니다.
엔진이 단순히 조종사의 등 뒤로 움직였을 때 일어난 일이 전부 또는 거의 전부였습니다.
그리고 마지막 긍정적인 특성은 이 섀시 디자인이 제트 기술 개발이 시작된 전쟁이 끝난 후 큰 수요가 있다는 것입니다. 그런 다음 바퀴가 단순히 오래 지속되지 않고 고온 엔진 배기 가스의 흐름에 있기 때문에 고전적인 꼬리 바퀴 구성표가 여기에 적용 가능하지 않다는 것이 즉시 분명해졌습니다(Me-262로 돌아옴). 그리고 디자인이 적용된 코브라는 조종사 재교육에 매우 유용했습니다.
그렇다면 코브라는 왜 그토록 독특한 존재로 밝혀졌을까요?
나는 항공기가 비행 특성 수치로 판단될 수 없다고 오랫동안 말해왔습니다. 전체적으로 고려되어야 하며, 가장 먼저 고려되어야 하는 것은 항공기의 원래 목적이 무엇인지입니다.
하지만 처음에는 고고도 요격기가 될 예정이었습니다! 즉, 이륙하여 빠르게 고도를 획득하고 적 폭격기를 찾아서 파괴하는 것입니다. 또한 동시에 날개 아래에 방해가된다면 호위 전투기를 구입하십시오. 즉, 기동성 있는 전투를 준비하는 것입니다.
매우 동일한 Pokryshkin "높이, 속도, 기동, 발사."
아쉽게도 터보차저가 높이를 제거했습니다. 고고도 요격기는 작동하지 않았고 대신 가장 평범하지만 특이하지만 최전선 전투기로 대체되었습니다. 따라서 이미 Spitfire 최전선 전투기를 보유하고 있던 동일한 영국인은 신속하게 Cobra를 버리고 러시아인에게 팔았습니다.
영국이 소련으로부터 공급 요구 편지를 받았을 때 겪었던 충격(다른 단어가 있지만 불행히도 여기에는 적용되지 않음)을 여러분과 제가 상상할 수 없다는 것은 유감입니다. 또 다른 P-400 Airacobra.
“뭐예요? "에어코브라"? 같은 것? - "예, 정말 멋진 비행기입니다. 더 주세요!"
Lend-Lease와 그 이전의 현금 공급에 대해 아는 사람은 누구나 알고 있습니다. 영국인은 (미국인과 달리) 우리에게 괜찮은 것을 공급하지 않았습니다. 그리고 갑자기 이게... 혼란스러워야 할 부분이 있지만 모든 것이 빠르게 순조롭게 진행되었고 Bell 회사는 적군 공군에 자체 군대와 해군보다 훨씬 더 많은 양의 항공기를 공급하기 시작했습니다.
하지만 그 어려운시기에 우리는 최전선 전투기가 필요했습니다! 그리고 바람직하게는 독일 항공기 (즉, 허리케인과 키티호크보다 낫습니다)와 동등한 입장에서뿐만 아니라 심지어 그들을 능가할 수도 있습니다. 여기... "코브라".
이제 위에서 쓴 모든 내용을 하나로 묶어 보겠습니다.
코브라는 모든 특성을 고려했을 때 아주 좋은 항공기였습니다. 동부 전선의 상황에서는 심지어 매우 좋았습니다. 왜냐하면 우리의 고도가... 낮았기 때문입니다. 이런 일이 발생했기 때문에 그 이유를 별도로 분석해야 합니다. 그러나 Pokryshkin조차도 "The Sky of War"에서 전쟁이 끝날 때 Yaks가 아래, Cobra 및 La가 위를 포함하여 모든 곳에서 echeloning이 사용되었다고 회상했습니다. 즉, 고도가 좋지 않은 미국 비행기는 좋은 소련 비행기 수준이었습니다. 모든 사람은 자신만의 요구 사항을 가지고 있습니다.
예, 상승률은 허리케인 수준에서 그랬고 심지어 미국 원주민 휘발유에서만 그랬습니다. 그러나 미국의 "74일"에는 우리 비행기도 많은 속도를 얻었고 일반적으로 소련 B-100와 미국 "90"을 방해하는 관행이 있었고 비행기는 결과 연료로 비행했습니다. 그런데 독일인들은 엔진에서 옥탄가가 "XNUMX"인 휘발유를 태웠습니다.
그러나 낮은 상승률과 고도(또는 그다지 나쁘지 않음), 테일 스핀에 빠지는 경향, 사고나 격추 시 차량이 어색하게 빠져나가는 것 외에도 Cobra는 매우 중요한 이점을 가졌습니다.
1. 이륙을 위한 신속한 종합 준비가 가능합니다.
2. 착륙 장치 설계로 무사고 비행이 크게 늘어났습니다.
3. 강력한 무기.
4. 라디오 방송국.
여기에 마지막 요점이 있습니다. 이는 목록에서 실제로 가장 중요합니다. 모든 네거티브는 평준화될 수 있습니다. 예를 들어 Pokryshkin은 코브라에서 격추된 적이 없으므로 비행기에서 긴급 탈출하는 것은 그다지 무서운 것이 아닙니다. 복권입니다. 상승률도 동일한 "Kuban whatnot", 즉 제대 형성으로 쉽게 해결되었습니다.
나는 전쟁 초기에 적군 공군이 패배 한 이유가 훈련받지 않은 조종사 (그들은 절대적으로 독일 동료 수준이었습니다)도 아니고 "구식"전투기도 아니라는 것을 반복하는 데 지치지 않을 것입니다. 의사소통이 전혀 없는 구식, 남북전쟁 수준의 제어 시스템.
연합군이 도움을 주기 시작한 1943년까지 적군 공군에는 통신이 없었습니다. Pokryshkin, Skomorokhov, Rechkalov, Rakov, Drabkin 컬렉션의 베테랑 등 누구든지 읽으십시오. 모두가 한 가지만 말할 것입니다. 연결이 없습니다.
소련의 RSI/RSB 방송국은 서방 국가의 라디오 방송국과 비교할 수 없었습니다. 그렇기 때문에 조종석에서 날개를 흔들고 손을 흔들며 조종하는 데 이러한 불명예가 있었던 것입니다. 그리고 높이를 나타내는 점퍼가 있는 방향 스트립을 배치하여 지상에서 제어할 수 있습니다.
우리 조종사와는 달리 실제로 쌍이나 셋으로 비행하지 않았던 미국인들은 안정적이고 장거리 무선 통신이 성공의 열쇠라는 것을 깨달았습니다. 편대는 비행하고 전투 임무를 수행해야 하며, 리더가 날개를 흔드는 순간을 포착하기 위해 수십 명의 눈을 응시해서는 안 됩니다.
전투 중 그룹/편대 제어, 목표 지정 능력, 다른 지역으로의 목표 변경, 위험에 대한 경고 등 모든 것을 나열할 수는 없습니다. 통제는 매우 중요합니다. 그렇기 때문에 1941-42 년에 소련 전투기는 적을 찾기 위해 어리석게 하늘을 돌진했지만 그를 찾지 못하고 지상군으로부터 공정한 비난을 불러 일으켰습니다.
그 전쟁의 조종사 중 한 명은 무선 장비를 갖춘 연대가 통신이 없는 22.06.1941개 연대와 효율성이 동일하다고 말했습니다. 그리고 4년 10월 XNUMX일 이전의 상황을 살펴보면 대략 다음과 같습니다. XNUMX대의 독일 항공기가 XNUMX대의 소련 항공기를 쉽게 파괴했습니다. 그리고 장군들은 사무실에서 싸웠지만 아무것도 할 수 없었습니다.
코브라에는 정말 멋진 라디오가 있었습니다. 소련 비행기에 일반적으로 수신기만 있고 지휘 차량에만 송신기가 장착되어 있었다면 Verkhnyaya Pyshma의 박물관에 조심스럽게 보관되어 있는 Grigory Rechkalov의 자동차에는 수신기 2개와 송신기 2개가 있습니다. 이것은 사진에서 단순히 아름답게 볼 수 있습니다.
한 쌍은 편대/그룹/연대(더 작은 "큐브" 한 쌍) 내 통신용이고, 두 번째 쌍은 지상 통제 지점과의 통신용입니다. 첫 번째보다 더 장거리. 또한 이러한 무선 장비 세트는 모든 미국 항공기에 설치되었습니다. 해군 항공의 관행이 이를 보여주었습니다. 편대 사령관이 무력화되면 누군가가 그를 대신할 것입니다. 우리 항공기에서 일어났던 것처럼 지휘 차량의 손실로 인해 편대가 눈먼 구경꾼 무리로 바뀌어서는 안 됩니다.
일반적으로 무선 통신 측면에서 Pokryshkin을 읽어 보시기를 권합니다. 그는 이 점에 관해 줄 사이에 너무 많은 글을 썼습니다...
예, 우리는 이 문제에서 다른 세계보다 훨씬 뒤처져 있었기 때문에 소련 라디오 방송국은 단순히 소음과 딱딱거리는 소리로 조종사의 마음을 날려 버렸고 라디오 방송국이 자발적으로 주파수를 떠났을 때 그런 귀여운 기능도 있었습니다. 일반적으로 지상의 통신 전문가는 단일 주파수만 조정하면 조종사는 비행 중에 미세한 조정을 할 수 있습니다. 가능하다면 공중에서, 특히 전투에서 할 일이 있는 것 같았습니다. 그리고 토지와 관련된 채널에 대한 이야기는 전혀 없었습니다.
이것이 바로 독일의 성공 비결이 바로 통신 부문의 이점에 있는 것입니다. 우리 공군의 구식 항공기에 관한 그 밖의 모든 것과 동화는 실제로 양심이 명확하지 않은 사람들의 동화입니다.
미국 라디오 방송국은 정말 훌륭했습니다. 각 방송국에는 특정 고정 주파수에 맞춰진 여러 개의 회로가 있었습니다. 또한 각 주파수에는 석영 안정화 기능이 있습니다. 어떤 이유로든 다른 주파수로 전환하려면 석영 번호를 호출하는 것만으로도 충분했습니다. 편리하고 빨랐습니다. 주파수를 조정하고 조정하는 샤머니즘이 아닌 간단한 전환으로 다른 주파수로 전환하는 전투에서 특히 유용합니다. 전투에는 약간 다른 작업이 있습니다.
그리고 이것은 그것이 중요한 사람들에 의해 정확하게 평가되었습니다. 내가 이미 백 번 언급한 Pokryshkin도 포함됩니다. 여기에서 1943년에 Cobra로 전환했을 때 Alexander Ivanovich는 더 이상 에이스 조종사가 아니었고 무엇보다도 전투에서 편대를 통제하는 문제가 매우 중요한 사령관이었습니다. 그리고 그는 미국 항공기의 능력을 높이 평가했습니다.
뛰어난 무선 장비와 결합된 Cobra의 우수한 곡예 비행 장비(무선 나침반만으로도 그만한 가치가 있음)는 R-39를 적군 공군 최고의 전투기 중 하나로 만들었습니다.
포인트 3에 관해서. 이 구성의 총(b/c가 37발인 30mm 또는 b/k가 20발인 60mm)은 공중 저격수에게 현실적입니다. 예를 들어 La-5의 ShVAK는 배럴당 최대 120발의 포탄을 장전했습니다. 일반적인 부하는 80발이었으며 이는 여전히 미국보다 훨씬 많았습니다. 그러나 수천 발의 탄약이 담긴 4mm 배럴 12,7 개도있었습니다. 이것은 또한 많은 일입니다. 1942년에 우리 P-40 조종사들은 그러한 무기를 가지고 침착하게 독일군에게 접근하여 격추시켰습니다.
포인트 2. 다음 비행을 위한 항공기 준비 속도. 어떤 이유에서든 많은 작가들이 눈에 띄지 않는 매우 중요한 매개변수입니다. 한편 Junkers가 하루 종일 머리 위로 날아 폭격을 당했다는 회고록을 읽으면 Rudel이 하루에 7-8 번의 출격을 어떻게했는지 읽었으며 사건 현장에 대한 기록 보관소에는 하나의 항공 연대가 작전했다고 나와 있습니다. , 항공을 어떻게 사용해야하는지 이해합니다.
24대의 항공기로 구성된 항공 연대가 있지만 적이 다음 비행을 준비하는 데 걸리는 시간의 절반이 소요된다면 하나의 적에 맞서는 XNUMX개의 연대가 있는 것입니다. 물론 사람은 철로 만들어지지 않았지만 항상 선택의 여지가 있습니다. 예비 조종사, 수리 중인 비행기를 가진 사람, 비행기를 잃어버린 사람 등 탈출구를 찾을 수 있습니다.
그러나 엔진 엔지니어가 총 제작자 및 유조선과 경쟁하지 않을 때 이륙을 위해 비행기를 신속하게 준비해야 한다면 이는 매우 중요합니다. 미드웨이 해전에서 Nagumo의 항공모함 총포 대장장이가 더 빨리 움직였다면 아마도 일본 군함이 아니라 미국 군함이 침몰했을 것입니다. 제 생각에는 전형적인 예입니다.
Cobra의 이상하고 독창적인 레이아웃 덕분에 이륙을 위해 비행기를 매우 빠르게 준비할 수 있었습니다.
글쎄, 적용 전술
결국 걸작의 비결은 무엇인가? 조리법은 간단합니다. 걸작은 없습니다. 가장 빠른 항공기도 아니고, 가장 뛰어난 성능 특성도 없고, 괜찮은 무기를 갖추고, 유지 관리가 용이한... 일반적으로 - 어떻게 보더라도 특별히 뛰어난 항공기는 아닙니다. 그러나 모든 것이 예상대로 이루어졌습니다.
가장 중요한 것은 P-39가 그 당시 이미 많은 사람들보다 더 잘 싸웠던 경비원에게 주어졌다는 것입니다. 따라서 경험이 풍부한 사람의 손에 Cobra는 모든 장점을 깨달았으며 그 중 가장 중요한 것은 공중에서 항공기를 정확하게 제어하는 능력이었습니다.
독일인들은 1943년에 주요 트럼프 카드를 잃었습니다. 그들은 경영상의 이점을 더 이상 갖지 못했습니다. 우리는 이미 레이더를 가지고 있었고 지상에서 항공기와의 통신이있었습니다. 즉, 소련 조종사는 눈을 가린 채 무작위로 적을 찾는 것을 중단했습니다.
그들은 종종 묻습니다. 그렇다면 왜 Pokryshkin은 Cobra를 칭찬하지 않았지만 반대로 비판하는 것처럼 보입니까? 그리고 우리 비행기를 칭찬했나요?
대답은 간단합니다. 당원이자 소련의 영웅이 미국 기술을 칭찬하려고 할 것입니다! 게다가 여러 번 복각된 책에! 그들은 필요한 곳에 즉시 전화를 걸어 실수를 지적했습니다. 그렇기 때문에 Alexander Ivanovich의 "Cobra"는 "허리케인"과 같이 "싸울 수 있지만 갈 곳이 없습니다"지역에서 나온 것입니다. 그러나 Pokryshkin은 연대와 사단을 Yak과 La로 옮기는 데 서두르지 않았습니다. 더욱이 그는 이런 일이 일어나지 않도록 모든 권한을 사용했습니다. 예, 정확히 La에 대한 재훈련이 시작되고 조종사들이 미국 항공기의 가시성과 3포스트 랜딩 기어에 익숙해지면서 어려움을 겪기 시작했습니다.
일반적으로 『하늘의 전쟁』은 책이 아니라 기적이다! 줄 사이에 글이 너무 많아서 Alexander Ivanovich가 말하고 싶은 내용을 이해하면 놀라실 것입니다. "호랑이가 없었다면 거기 사람들은 눈이 멀었다"는 말은 짧지만, 지상에서 전투를 통제하고 조종사들의 행동을 조정하는 것이 얼마나 중요한지 말해준다. 그리고 Pokryshkin의 조종사는 이미 그러한 작업에 어느 정도 익숙해졌습니다.
나는 Verkhnyaya Pyshma 박물관에서 Rechkalov의 비행기를 보았고 "나는 할 수 없습니다"를 통해서만 싸울 수 있었던 "철"을 볼 수 없었습니다. 나는 승리한 조종사의 비행기, 저격수 경비병의 비행기, 그리고 전투를 알고 이해한 숙련된 사령관의 비행기를 보았습니다. 따라서 Cobra가 고고도 요격기가 되지 않은 것은 매우 행운이었습니다. 우리 조종사들에게 비행기는 꼭 필요한 것이었습니다.
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