루프트바페의 재앙. 영국 슈퍼마린 스핏파이어 전투기
비행 중인 스핏파이어
“스핏파이어는 땅에 떨어졌고, 바다에 닿았고, 나무를 뚫고, 전신선과 고압 전선을 끊고, 공중에서 충돌하고, 산산조각이 나고, 방향타와 날개의 일부가 떨어졌지만 여전히 안전한 착륙을 했습니다. 바퀴," – 이 전투기의 호주 조종사인 존 베이더(John Vader)는 그의 저서 스핏파이어(Spitfire)에서 이렇게 썼습니다.
영국 전투가 본격화되었을 때 독일 공군 최고 사령부 회의에 참석한 헤르만 괴링(Oberkommando der Luftwaffe), 왕립 공군을 패배시킬 수 없다는 지도부를 비난합니다 (RAF) 완전한 공중 우위를 달성하고 젊은 독일 에이스 조종사 Adolf Galland가 공중에서 완전한 승리를 보장하기 위해 필요한 것이 무엇인지 물었습니다.* 그는 그에게 다소 대담하게 대답했습니다. "스핏파이어 편대입니다!" 그게 평판이었어 슈퍼 마린 스핏파 이어.
스핏파이어 편대. 사진: 임페리얼 전쟁 박물관
제50차 세계대전은 XNUMX천만 명이 넘는 사람들이 죽고, 남겨진 가장 끔찍하고 피비린내 나는 전쟁입니다. 역사적인 여러 세대의 사람들의 기억에는 뚜렷한 흔적이 있으므로 놀라운 일이 아닙니다. оружие, 이 전쟁에서 군인들이 싸웠던 것도 전설이 되었고, 그 전투 특성은 전후 여러 세대에 걸쳐 논의되었습니다.
의심할 여지없이 우리에게 그러한 무기는 T-34 탱크와 전설적인 Aircobra 전투기인 미군의 Katyusha입니다.P-39 에어라코브라) 및 전함 미주리 (USS 미주리), 2년 1945월 XNUMX일 군국주의 일본의 항복이 서명되었지만 영국의 경우 이 피비린내 나는 전쟁에서 승리의 상징은 왕립 공군 전투기였습니다. 스피트 파이어 - 제2차 세계 대전 최고의 전투기 중 하나였으며 전쟁의 가장 어려운 시기에 영국 국민에게 승리에 대한 믿음의 상징이 된 공기 역학 기술의 걸작입니다!
현역 스핏파이어 편대(슈퍼마린 스핏파이어 Mk XII)
실제로 제5차 세계대전 전후와 전후에 생산된 유일한 전투기일 정도로 성능과 적응성이 매우 뛰어났습니다. 스핏파이어는 1936년 1938월 1955일에 첫 비행을 했고, 20년에 영국 공군에 배치되어 351년까지 운용되었습니다. 총 XNUMX대의 전투기가 제작되었습니다.
Woolston(햄프셔)의 스핏파이어 조립 공장
하지만 처음부터 시작해보자...
태초에는 증기기관차가 있었는데...
그의 인생에서 가장 중요한 사건 중 하나는 아마도 그림을 잘 그리는 법을 배웠다는 것인데, 이는 그의 노년의 삶과 경력에 큰 역할을 했습니다. 제도사로 학교를 떠난 후 그는 증기 기관차 제조 공장으로 가서 복잡한 제도 기술을 개발하고 오늘날에도 여전히 영국 도로를 달리고 있는 초안 기관차를 설계하는 데 도움을 주었습니다.
결국 그는 23세가 되었을 때 상당히 높은 직업적 명성을 얻었고 회사에 합류하도록 권유받았습니다. 슈퍼마린 항공 작품*는 최근 Southampton에 설립되었으며 해군 항공기 생산을 전문으로 하는 회사입니다.
수상 비행기를 생산하는 Supermarine Aviation Works의 생산 워크숍
그는 레지날드 조셉 미첼이다*, 내연 기관이 장착된 항공기가 이륙하기 훨씬 전인 1895년에 탄생한 전설적인 슈퍼마린 스핏파이어 전투기를 개발한 설계자 팀의 책임자입니다. 그리고 RJ Mitchell이 회사에서 근무했던 몇 년 동안 슈퍼 마린, 그는 다양한 항공기의 24개 모델을 설계했습니다(대부분 수상 비행기였습니다).
전설적인 슈퍼마린 스핏파이어 전투기를 개발한 설계 팀장 Reginald Joseph Mitchell
그럼 수상비행기...
Spitfire의 운명에서 큰 역할은 소위 Schneider Cup이 담당했습니다. 이 대회는 1912년부터 개최되었으며 참가자의 주요 임무는 최대 속도를 보여주는 것이었습니다.
주의. 자크 슈나이더(Jacques Schneider)는 프랑스의 산업 관리자이자 비행기 및 열기구 조종사 면허를 취득한 사람으로 오랫동안 열기구 고도 기록(10m)을 보유하고 있었지만 심각한 사고로 인해 비행을 할 수 없게 되자 각종 대회와 비행에 재정 후원자가 되었다. 클럽.
1912년 모나코 대회의 경주 심사위원으로서 그는 수상 비행기 설계가 다른 항공기에 비해 훨씬 뒤떨어져 있다는 것을 알아차렸고, 당시 수상 비행기가 장거리 여객 수송을 위한 최선의 솔루션이 될 것이라고 약속했기 때문에 슈나이더는 경주용 수상 비행기가 가능하다고 믿었습니다. 더 빠르게 개선할 수 있습니다.
그리고 5년 1912월 150일 프랑스 비행 클럽 중 한 곳에서 그는 수상 비행기 경주에 대한 상을 수여했으며 이후의 모든 대회에서 그는 최소 XNUMX해리의 거리를 제안했습니다. 이 대회는 Schneider Trophy, Schneider Cup, Flying Flirt 등 다양한 이름으로 알려졌습니다.
프랑스어로 된 공식 명칭은 Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider였습니다. 상금은 25프랑 상당의 컵이었고, 우승한 조종사는 000프랑을 받았습니다. 이 경우 수상 비행기는 승무원의 도움 없이 75시간 동안 부두에 정박해야 했습니다.
이 인상적인 경주를 보기 위해 약 250만 명의 관중이 대회에 참석했으며 이는 이러한 이벤트에 대한 대중의 관심이 크다는 것을 입증합니다..
수상 비행기 슈퍼마린 S.6B
이 대회에 참가하기 위해 R. J. Mitchell은 자동차를 개발했습니다. 슈퍼마린 S.6B. 그것은 수상 비행기였습니다. 두 개의 플로트가 달린 작은 단일 비행기로 환상적인 속도 결과를 보여주었습니다. 슈퍼마린 S.6B조지 스테인포스(George Stainforth) 중위가 조종한 는 롤스로이스 멀린 1마력의 슈퍼차저를 탑재했습니다. 와 함께. 영국의 주요 기술 성과 중 하나를 대표했습니다. 항공 두 차례의 세계대전 사이.
이 항공기는 1931km/h의 절대 속도 기록을 세워 655,67년 슈나이더 상을 수상했을 뿐만 아니라 XNUMX주 후에는 지구상에서 가장 빠른 차량이 되었습니다.
수상 비행기 슈퍼마린 S.6B
주의. Supermarine S.6B의 연료 탱크는 플로트에 배치되어 연료가 스트럿을 통해 위쪽에 있는 작은 압력 탱크로 펌핑되고 차압의 영향으로 기화기에 공급되어 엔진에 연료 공급이 보장됩니다. 회전합니다.
고정 피치 프로펠러는 655km/h에서 최적의 성능을 제공했지만 낮은 이착륙 속도에서는 문제가 있어 토크 문제를 심각하게 악화시켰습니다.*.
항공기의 항력을 줄이기 위해 Mitchell은 수냉식 라디에이터를 버렸습니다. 대신 날개에는 이중 스킨이 있었고 내부에는 증기가 냉각되었으며 냉각 후 물은 랜딩 기어 페어링에 위치한 특수 용기로 흘러 들어갔습니다. , 엔진으로 다시 펌핑되는 곳입니다. 조종사는 오일 냉각 시스템으로 둘러싸인 좁은 조종석에 있었고, 객실은 뜨겁고 불편했습니다. 게다가 이륙 중에는 이미 제한된 시야를 확보하기가 어려웠습니다. 플로트가 물을 휘젓고 조종사의 안경에 물이 튀기 때문이죠...
유지보수 팀이 Supermarine S.6B를 해변으로 가져왔습니다.
뛰어난 기능 슈퍼마린 S.6B 미첼은 고성능 기계 설계자로 인정받게 되었고, 이는 미래 전투기로서의 발전에 더욱 큰 원동력이 되었습니다. 슈퍼 마린 스핏파 이어, 그리고 엔진 롤스로이스 멀린. RJ Mitchell도 아니고 공동도 아닙니다. 슈퍼 마린 영국 정부의 지시에 따라 새로운 전투기를 개발하는 작업이 우선적으로 진행되었기 때문에 후속 대회를 위해 경주용 수상 비행기를 계속 생산하지 않았습니다.
사실은 승리 후 불과 18일 만에 슈퍼마린 S.6B Schneider Cup에서 영국 항공부는 F7/30 사양을 발표하여 입찰을 요구하고 개발자에게 순금속 지상 기반 전투기를 만들도록 요구했으며 영국 전투기를 크게 현대화하는 것을 목표로 하는 혁신적인 솔루션을 모색했습니다.
이에 따라 Mitchell의 다음 단계는 다음과 같습니다. 슈퍼마린 S.6B 이 사양을 충족하는 새로운 항공기의 개발이었습니다. 224에게 입력.
Supermarine Type 224 - 실패한 전투기 모델
그리고 비록 224에게 입력 보통 덩어리로 판명되는 첫 번째 팬케이크로 밝혀졌고 영국 국방부 선정위원회를 실망시켜 대량 생산에 선정되지 않았지만 실패했습니다. 224에게 입력 디자이너를 낙담시키지 않았고 그의 다음 프로젝트는 전설적인 Spitfire의 개발로 이어졌습니다.
스핏파이어 작업
조금 되감아 다시 돌아오면 슈퍼마린 S.6B, 그렇다면 영국 국방부가 이에 대해 진지하게 관심을 가져야 할 것 같습니다. 왜냐하면 수레가 없는 버전이기 때문입니다. 슈퍼마린 S.6B 좋은 전투기 프로토타입이 될 수도 있었지만 그런 일은 일어나지 않았고 오히려 그 반대가 일어났습니다. 항공기에는 전혀 관심이 없었고 바퀴 달린 전투기 프로젝트가 포도나무에서 죽었을 수도 있습니다. 국방부는 미래 차량의 추가 개발을 위해 한 푼도 할당하지 않았습니다!
발사장에 인도된 슈퍼마린 S.6B
참고. 영국 총리 램지 맥도널드의 약속에도 불구하고(램지 맥도널드) 슈나이더 컵 우승자에게 정부 지원이 제공될 것이라는 공식 자금은 슈나이더 컵 훨씬 이전, 즉 1929년 월스트리트 붕괴 이후 두 달도 채 안 되어 철회되었습니다.
공식적인 거부 이유는 앞선 두 대회에서 고속비행에 대한 충분한 데이터를 수집해 추가 공금 지출이 부당하다는 점과 1931년 컵 조직을 담당했던 로열 에어로 클럽에서 만든 위원회까지, 여기에는 민간 자금을 조달한 항공 산업 대표가 포함되었습니다..
슈나이더 컵 수상비행기 근처의 이탈리아 조종사
비공개 소스
운명에 큰 역할 슈퍼마린 S.6B, 그리고 이후 미래의 Spitfire와 실제로 RJ Mitchell 자신은 Lucy Houston이라는 사교계 명사가 연기했습니다. Lucy Houston은 미래 자동차의 디자이너와 대화를 나눈 후 그에게 전폭적인 지원을 주기로 결정하고 자신에게서 100파운드 스털링을 할당했습니다. Pocket - 당시 막대한 금액 - 그의 새로운 단일 엔진 수상 비행기 개발을 계속하기 위해 슈퍼마린 S.6B.
루시 휴스턴(Lucy Houston) - 미래 전투기 프로젝트에 자금을 지원한 사교계 명사
영국 세계에서 이 여성은 매우 호기심이 많고 다채로운 인물이었습니다. 그녀는 꽤 부유한 사람들과 세 번 결혼했기 때문에 그러한 자선 활동을 쉽게 수행할 수 있었고 물론 돈 없이는 할 수 없었습니다. 슈퍼마린 S.6B, 그렇지 않으면 스핏파이어가 탄생하지 않았을 것입니다.
사교계 명사로부터 충분한 돈을 받은 미첼은 열정적으로 새 차 작업을 시작했고, 적절한 시기에 엔진이 등장했습니다. 롤스로이스 멀린, 이는 Mitchell이 디자인한 기체와 결합되어 이후 환상적인 결과를 만들어 냈습니다.
Lady Houston의 자금 지원이 없었다면 R. J. Mitchell의 설계 팀은 나중에 Spitfire가 된 고속 항공기 생산에서 그러한 경험을 축적하지 못했을 것입니다. 불행하게도, 루시 부인은 스핏파이어가 하늘로 날아오르는 것을 결코 보지 못했습니다. 그녀는 29년 1936월 XNUMX일에 사망했습니다.
RAF 조종사들에게 둘러싸인 루시, 레이디 휴스턴, 1931년. 미첼이 오른쪽에 있어요. 사진: 왕립공군박물관
참고. 루시 휴스턴은 영국 공군력을 강화하기 위해 램지 맥도날드 당시 총리에게 200만 파운드를 제안했고, 그녀가 거절하자 그녀의 리버티 요트에 "반역자 맥도날드를 타도하라"라는 문구를 깜박이는 전등과 함께 000피트 높이의 배너를 설치했습니다.
1935년 의회 선거 이후, 스탠리 볼드윈(Stanley Baldwin)이 영국 총리가 되었고, 루시 휴스턴(Lucy Houston)은 히틀러에게 편지를 보내 나치 독일이 소련 러시아를 완전히 분쇄하는 데 영국과 합류할 것을 촉구했습니다. 그녀는 또한 새 총리에게 사회주의에 더욱 적극적으로 맞서 싸우고 국제 연맹에서 탈퇴할 것을 요구했습니다!
전쟁의 위협 때문에 레이디 휴스턴은 런던 방어를 위해 전투기를 구입하기 위해 미래의 총리가 될 영국 재무장관 네빌 체임벌린에게 £200의 또 다른 수표를 보냈습니다. 그러나 영국군은 전투기가 아닌 폭격기가 나라를 구할 것이라고 믿었습니다.
휴스턴의 참여가 없었다면 스핏파이어라는 전투기는 결코 존재하지 않았을 것이고, 루시 여사 자신도 '왕립 공군의 대모', '전쟁에서 승리한 여인'과 같은 명예 칭호를 얻지 못했을 것입니다. 이미 1958년, 루시 휴스턴 탄생 XNUMX주년을 맞아 영국 왕립 공군 원수 테더 경은 도버(켄트)의 하얀 절벽에 루시 휴스턴 기념비가 충분하지 않은 것에 대해 공개적으로 유감을 표시했습니다.
전투기 작업 계속
그래서 이 사회 아주머니의 기부 덕분에 성공 후 슈퍼마린 S.6B, RJ Mitchell은 단일 비행기 작업을 계속하여 고속 항공기 생산에 대한 광범위한 경험을 얻었으며 궁극적으로 전설적인 Spitfire 개발에 도움이되었습니다.
실패 후 224에게 입력 1934년 초에 Mitchell은 강력한 무기와 사용 편의성을 결합하여 빠른 속도와 기동성이 결합된 근본적으로 다른 기계를 구상했습니다.
Supermarine Type 224 - 실패한 전투기 모델
우선, Mitchell이 고안한 비행기는 독일 항공기의 공습으로부터 섬을 보호할 수 있는 요격기로 여겨졌습니다. 사람들은 여전히 1차 세계 대전 중 Zeppelins가 영국 도시를 어떻게 폭격했는지 기억하고 있었고 Mitchell은 새로운 것이 무엇인지 잘 알고 있었습니다. 독일 비행기는 섬에 더 큰 재난을 일으킬 수 있습니다.
처음에 전투기는 엔진용으로 설계되었습니다. 롤스로이스 고샤크 출력 600마력 s.에 설치된 것과 동일 224에게 입력. 그러나 출력 부족으로 인해 더 큰 공기역학적 완벽성에 대한 열망을 구현한 Mitchell의 차세대 항공기의 혁신적인 구현이 일부 방해되었습니다.
상황은 새로운 12기통 엔진으로 구해졌습니다. 롤스로이스 RV-12 (나중에 명명 도끼로 찍어 죽이다), 650마력의 출력을 보여줍니다. 와 함께. 지상 및 790 l. 와 함께. XNUMX미터가 넘는 고도에서. 그리고 회사 생산회의에서 슈퍼마린 항공 작품 전투기 설계를 엔진에 맞게 조정하기로 결정이 내려졌습니다. 롤스로이스 RV-12.
문제는 즉시 시작되었습니다. 항공부는 즉시 이러한 유망한 프로젝트에 관심을 보였으며 1934년 XNUMX월 초에 프로토타입 건설 자금을 조달하기로 회사와 계약을 체결했습니다. 그리고 이듬해 XNUMX월에는 미래 기계의 실물 크기 목재 시연 모델이 준비되었습니다.
나중에 Merlin으로 명명된 Rolls-Royce RV-12의 XNUMX기통 엔진
여기서 기억해야 할 점은 1934년 R. J. 미첼(R. J. Mitchell)이 독일을 방문하여 루프트바페의 급속한 재무장을 목격했으며, 영국보다 훨씬 뛰어난 현대적 첨단 설계를 갖춘 공장을 방문하여 신속하게 작업을 시작했다는 사실입니다. 나중에 Spitfire로 명명될 전투기입니다.
참고. 새로운 전투기를 구동하기 위해 엔진이 선택되었습니다. 롤스로이스 멀린 – 12~650마력의 강력한 1행정 V자형 650기통 엔진. 와 함께. (추가 현대화 고려), 특정 옵션에 따라 다릅니다. 이 선택은 항공기의 성공에 결정적인 역할을 했습니다. 롤스로이스 멀린 공중전에 필요한 속도와 성능을 제공했습니다.
그러나 항상 그렇듯이 이 엔진에는 연료를 연소실로 정확하게 전달하는 연료 분사 시스템이 장착된 독일 엔진에 비해 한 가지 심각한 단점이 있었습니다. Rolls-Royce Merlin은 여전히 기화기를 사용했는데 유일한 장점은 훨씬 더 간단하고 저렴하며 훨씬 적은 구성 요소가 필요하다는 것입니다. 이것이 바로 다이빙 중에 꺼지고 거꾸로 된 위치에서 짧은 비행 중에 꺼지는 이유입니다. -라고 불리는 "음의 과부하 힘"이 발생하고 연료가 기화기로 유입되는 것을 멈췄습니다.
따라서 꼬리에 스핏파이어를 장착한 독일 조종사는 간단히 "음수 G"를 입력하여 다이빙에 들어갈 수 있으며 스핏파이어는 기화기 앞의 압력 감소를 두려워하여 추격 차량보다 뒤처져 엔진이 작동하지 않게 됩니다. 차단하는 데는 1~2초밖에 걸리지 않았지만, 독일 조종사가 스핏파이어의 뒤를 따르거나 추격에서 벗어나야 하는 것은 바로 이 순간이었습니다.
그러나 스핏파이어 조종사들은 이 기화기 문제를 해결하는 방법을 찾아내고 다이빙하기 전에 반 회전을 수행하기 시작했습니다. 이는 중력이 반대 방향으로 작용하여 기화기가 "건조한" 상태를 유지하지 않는다는 것을 의미했습니다.
그러나 조종사의 교활한 조작은 해결책이 아니었고 1941년에 이 기화기 문제는 회사 직원 중 한 명인 엔지니어 Beatrice Schilling에 의해 해결되었습니다. 그는 기화기 벽 중 하나에 페니 동전 직경의 구멍을 뚫을 것을 제안했습니다. 기화기의 "건조"를 방지할 수 있게 되었습니다. 이 간단하고 임시적인 설계 솔루션은 1943년에 진정한 네거티브 과부하 기화기가 출현할 때까지 역과부하 문제를 해결했습니다. 이 발명품은 "Miss Shilling's Hole"이라고 불렸으며 그녀 자신이 제안한 구멍의 직경 때문에 "Money Penny"라고 불렸습니다.
오른쪽 첫 번째 줄에는 기화기 벽 중 하나에 페니 동전 직경의 구멍을 뚫어 기화기의 "건조"를 방지할 것을 제안한 엔지니어 Beatrice Schilling이 있습니다. 디자인팀
이 엔진은 스핏파이어(Spitfire)뿐만 아니라 대형 4발 엔진을 갖춘 랭커스터(Lancaster) 폭격기에도 사용되었습니다(아브로 랭커스터), 모기 전투기(De Havilland Mosquito), 허리케인 전투기(호커 허리케인) 및 미국 Mustang 전투기 (북미 P-51 머스탱).
그래서 엔진 롤스로이스 멀린 영국인에게는 스핏파이어만큼이나 제2차 세계 대전의 상징이 되었습니다.
슈퍼마린의 행정, 상업, 디자인, 실험 부서가 있던 건물 밖에서 촬영한 전쟁 전 사진
그래서 1935년 중반까지 Mitchell의 팀 엔지니어들의 작업으로 직접적인 경쟁자인 허리케인보다 거의 64km/h 더 빠른 속도를 가진 전투기인 스핏파이어의 최종 버전이 탄생했습니다. 회사 깊은 곳에서 탄생한 독창적인 아키텍처 슈퍼 마린 스핏파이어는 Reginald Joseph Mitchell이라는 한 사람의 비전과 엔지니어링 능력의 결과였습니다.
디자인이 뭔가요
스핏파이어의 디자인은 당시로서는 혁신적이었습니다. 라이벌인 허리케인도 뛰어난 디자인을 갖고 있었지만 스핏파이어의 디자인은 훨씬 더 혁신적이고 급진적이었습니다.
새로 태어난 전투기의 주요 특징에는 캐나다 엔지니어 Beverly Shenstone이 디자인한 매끄러운 타원형 날개, 특히 높은 고도에서 뛰어난 기동성과 속도를 제공하는 매우 얇은 익형, 그리고 모든 금속, 스트레스 스킨 알루미늄 구조가 포함되었습니다.* 접이식 랜딩 기어는 동시대 제품과 차별화되는 첨단 기술이었습니다.
얇은 타원형 모양의 넓은 날개 면적과 날개 상부가 동체와 만나는 저압 구역을 채우는 대형 페어링의 조합은 더 나은 선회에 기여했으며 이는 처음 접한 독일 공군 조종사에게 불쾌한 충격이었습니다. 스핏파이어...
날개를 자세히 보면 독일의 경량 스포츠 항공기 중 하나인 독일 Heinkel의 날개와 비슷하며, Heinkel Flugzeugwerke 회사에서 한동안 일했던 날개 개발자인 Beverly Shenstone이 사악한 혀로 속삭였습니다. , 모든 금속, 캔틸레버, 2 스파 및 타원형 날개와 같은 몇 가지 디자인 아이디어를 빌렸습니다.
개발자의 혁신적인 솔루션에는 클래식 원형, 단축형 및 뾰족한 세 가지 유형으로 생산된 탈착식 윙 팁도 포함되어 있어 날개 영역과 속성을 변경할 수 있습니다. 이러한 윙릿의 주요 목적은 날개의 유도 항력을 줄이고, 연료를 절약하며, 상승 및 이륙 비행을 줄일 때 성능을 향상시키는 것이었습니다.
랜딩 기어와 휠이 포함된 완성된 날개는 펠트로 덮인 지지대에 놓여 최종 조립 라인으로 배송되기를 기다리고 있습니다.
날개의 동력 세트에는 스파 2개와 갈비뼈 21개가 포함되었으며, 두랄루민 장력* 날개 스킨은 하중을 지탱하고 숨겨진 리벳으로 프레임에 부착되었습니다. 통합 유압 시스템으로 접을 수 있는 세발자전거 랜딩 기어의 스트럿은 동체 부분의 강화된 날개 스파에 부착되었고, 두 개의 냉각 라디에이터가 날개 아래에 배치되었으며, 날개는 공기 역학적으로 공통 공기 페어링으로 덮여 있었습니다.
왼쪽의 연료 탱크와 오른쪽의 동체 하부 프레임 세트
모든 날개 기계화는 후면 스파링(전금속 에일러론 및 2섹션 플랩, 역시 전금속)에 매달려 있었습니다. 날개의 전체 기계 배관의 구동은 공압식이었고 그 내부의 갈비뼈 사이에는 무기 수납 공간과 탄약이있었습니다.
왼쪽: 작업자가 프로펠러 블레이드를 연마하고 있습니다. 오른쪽: 여성 근로자가 전기 배선을 설치하고 있습니다. 이 활동은 연속적인 단계로 구분됩니다.
비행기가 매우 아름답고 너무 아름다워서 영국 항공 역사가 Ray Johnson이 그의 기사에서 전투기의 부드러운 윤곽과 여성의 신체 라인을 비교하면서 이 비행기의 섹슈얼리티에 대해 이야기했다는 점에 유의해야 합니다. 공장에서 군용 비행장까지 스핏파이어를 비행한 조종사 Diana Barnato Walker가 항공기에 대해 설명하는 방법은 다음과 같습니다.
“로맨스가 있었어요. 그것은 자동차 그 이상입니다. 마치 당신이 언제 방향을 바꿔야 하는지 아는 것 같았습니다. 그리고 그 사람은 정말 멋진 날개를 갖고 있어서 정말 아름다워 보여요.”
오른쪽: Merlin 엔진용으로 구매한 발전기. 왼쪽: 유압 호스
제작자들 사이에는 재미있는 이야기가 돌고 있습니다. 누군가 Mitchell에게 그가 놀랍도록 아름다운 날개를 가진 환상적으로 아름다운 비행기를 만들었다고 칭찬했을 때 Mitchell은 다음과 같이 대답했습니다.
"얼마나 아름다운지는 상관없습니다. 나에게 가장 중요한 것은 얼마나 많은 기관총을 넣을 수 있느냐 하는 것입니다!"
참고. 스핏파이어는 숨겨진 리벳을 가진 최초의 영국 전투기였습니다. 즉, 피부와 같은 높이로 리벳을 박았지만 전쟁 중에 시간 제약으로 인해 일반 버섯 모양의 리벳을 사용하여 일련의 자동차를 생산했으며 이러한 자동차는 즉시 약 40~45km/h의 속도가 떨어졌습니다. 그리고 숨겨진 리벳으로 자동차를 완성하는 것이 어렵고 비용이 많이 들고 시간이 많이 걸린다는 사실에도 불구하고 제조업체는 여전히 버섯 모양의 "사마귀" 스핏파이어 생산을 중단하고 원래 기술로 돌아갔습니다.
산소 밸브(왼쪽)와 수동 앞유리 제빙 펌프(오른쪽)
첫 비행
1935년 가을, 아이디어에 담긴 아이디어가 금속으로 구체화되기 시작했습니다. 프로토타입을 제작하는 동안 디자인이 일부 변경되었습니다. 후방 반구의 가시성을 향상시키기 위해 조종석 글레이징 영역이 약간 증가했으며 동체 아래에 위치한 하나의 배기 매니폴드 대신 별도의 파이프가 설치되었습니다. 1936년 5월에 기계 제작이 완료되었고, XNUMX월 XNUMX일에 조셉 서머스(Joseph Summers) 선장의 지휘 하에 우아한 은색 기계가 첫 비행을 하여 항공 역사상 전설적인 장의 시작을 알렸습니다.
회사가 개발한 스핏파이어의 프로토타입 슈퍼 마린 색인 K5054와 수석 시험 조종사인 Joseph Summers 선장(1904-1954)으로 지정되었으며, 비행 전 항상 행운을 위해 비행기 뒷바퀴에 소변을 보는 것을 좋아했습니다. 불과 8분 뒤에 착륙한 서머스는 "아무것도 바꾸지 마세요!"라고 말했을 예정이었습니다.
여전히 K5054라는 명칭을 사용하고 있는 이 상징적인 영국 전투기는 Eastleigh 비행장에서 처음으로 이륙했습니다.이슬 리 (햄프셔)), Hampshire는 현재 공항입니다. 공장도 Eastleigh에 위치해 있었습니다. 슈퍼마린 항공 작품, 스핏파이어가 설계되고 제작된 곳입니다. 하늘로 날아간 스핏파이어 프로토타입의 최대 속도는 550km/h로 항공부의 요구 사항보다 훨씬 높았습니다. 따라서 새 항공기는 모든 기대치를 뛰어넘었고 직접적인 경쟁사보다 거의 65km/h 더 빨랐습니다. , 허리케인!
Supermarine이 인덱스 K5054로 지정한 스핏파이어의 프로토타입
스핏파이어의 설계자인 R. J. 미첼(R. J. Mitchell)은 조종사의 안전과 신뢰성에 세심한 주의를 기울였습니다. 항공기의 접이식 랜딩 기어는 당시에도 여전히 신기한 것이었고 조종사가 착륙하기 전에 바퀴를 내리는 것을 잊어버려서 많은 초기 사고가 발생했습니다.
Mitchell은 다른 직원들에게 둘러싸여 자동차 발판에 앉아 있습니다. 슈퍼 마린. 왼쪽에서 첫 번째는 시험 조종사 Joseph Summers입니다. 사진: 왕립공군박물관
첫 번째 비행이 큰 성공을 거두었다고 말할 필요는 없을 것입니다. 전투기는 뛰어난 조종성과 성능 특성을 보여주었고 최고 수준의 전투기로서의 잠재력을 즉시 드러내 추가 개발의 기반을 마련했습니다.
5054년 1936월 첫 번째 스핏파이어 프로토타입인 KXNUMX의 성공적인 비행 후, 시험 조종사 조셉 서머스(Joseph Summers)는 "아무것도 만지는 것을 원하지 않습니다."라고 선언했습니다.
군비
1935년 8월 항공부는 새로운 전투기 무장의 최종 버전을 승인했습니다. 원래 계획된 기관총 7,69개와 7,71kg 폭탄 100개 대신에 새로운 요구 사항에 따라 단포신 Vickers K 날개 기계 XNUMX대를 설치해야 했습니다. 배럴당 탄약이 XNUMX발인 XNUMXmm 소총 구경(또는 다른 시간에 XNUMX)의 총을 사용했지만 이 기관총은 화력이 매우 약했습니다.
그리고 점차적으로 Vickers는 영국 군용 항공기에서 대체되기 시작했고 그 자리에는 벨트 피드를 갖춘 12,7mm American Browning M2가 등장했습니다. 이는 더 높은 발사 속도, 더 큰 구경 및 편리한 공기 역학적 프로필로 인해 선호되는 것으로 나타났습니다. 그리고 2년까지 영국 전투 이후 비커스는 이미 왕립 공군 전투기 편대에서 완전히 쫓겨났습니다.
비커스 K 기관총, 소총 구경
주의. 다양한 수정 무기를 설치하려면 날개 자체의 디자인을 수정해야 했기 때문에 설치된 무기에 따라 항공기에는 서로 다른 날개가 있었으며 그 유형은 일반적으로 무장을 나타냅니다. 특정 항공기가 탑재할 수 있는 전투기.
예를 들어, "윙 A"(A-wing)에는 7,71mm 기관총 7,7개가 있고 "윙 B"(B-wing)에는 20mm 기관총 20개와 20mm 대포 7,71개가 있으며 "윙 C(C- 날개 또는 Universal Wing)에는 20mm 대포 12,7개 또는 2mm 대포 XNUMX개와 XNUMXmm 기관총 XNUMX개가 장착될 수 있는 반면, "E-wing"(E-wing)에는 XNUMXmm Hispano 대포 XNUMX개가 있습니다. XNUMXmm 브라우닝 MXNUMX 기관총 XNUMX문.
12,7mm 브라우닝 M2 항공기 기관총(.50 AN M2)
원래 버전의 전투기에 장착된 20개의 Vickers K 기관총은 확실히 엄청난 화력을 제공했지만 독일군이 폭격기에 장갑을 추가하기 시작했을 때 이 기관총의 위력이 더 이상 충분하지 않다는 사실이 밝혀지고 개발자는 이미 공중 목표물 타격이 보장된 XNUMXmm Hispano 대포의 사용을 실험합니다. 그러나 Hispano 대포를 설치하면 화력이 증가하는 것 외에도 많은 문제가 발생했으며 그중 하나는 대포 자체의 크기였습니다.
이 총의 또 다른 초기 문제는 전투 중 과부하가 걸리면 막히는 경향이 있었고, 한 총이 막히면 다른 총의 반동으로 인해 스핏파이어가 진로를 심각하게 벗어날 수 있었습니다.
Biggin Hill 비행장에서 스핏파이어 무기 테스트
높은 고도에서 총이 얼기 시작했을 때 높은 고도에서 비행하는 경우에도 마찬가지입니다. 이를 위해서는 엔진에서 총으로 뜨거운 공기를 펌핑하는 것과 같은 혁신적인 솔루션이 필요했습니다.
폴란드 제315비행대의 총포 제작진이 20mm 히스파노 대포를 교체합니다. 이 스핏파이어(스핏파이어 Mk V)는 원래 드럼건을 탑재했으나 나중에 벨트식 버전으로 교체되었습니다.
이 새로운 무기는 너무 불안정해서 이를 테스트하는 편대가 기존 스핏파이어를 돌려달라고 요청했습니다! 그러나 1940년 XNUMX월에는 총을 부착하고 탄약을 공급하는 보다 안정적인 시스템이 설계에 도입되었고 재밍 문제가 성공적으로 해결되었습니다.
20mm 히스파노 드럼식 주포
기갑 보호
제1차 세계 대전 중과 종전 후 일부 설계국에서는 기존 전투기의 레이아웃을 사용하지만 훨씬 더 무거운 장갑을 갖춘 장갑 "공격기"를 개발했습니다. 그러나 미래의 전쟁을 계획할 때 군사 이론가들은 이 항공기가 나중에 완전히 효과적인 전투기가 될 것이라고 가정하지 않았습니다!
전투기 갑옷 위치
예를 들어, 허리케인과 스핏파이어는 장갑판 없이 생산에 들어갔습니다. 제33차 세계대전이 발발한 후 이들의 필요성이 빠르게 인식되었고, 이들의 수정이 매우 높은 우선순위로 주어졌습니다. 전력의 대다수였던 프랑스 전투에 참가한 왕립공군(RAF) 전투기는 대부분 아직 장갑을 장착하지 않았으나, 영국 전투가 시작되기 전에 이미 모든 전투기가 개조된 상태였다. 스핏파이어의 경우 여기에는 XNUMXkg의 장갑판과 외부 볼트로 고정된 장갑 유리 앞유리가 포함되었습니다.
왼쪽: 조종사 머리 뒤의 조종석에 맞는 장갑판. 오른쪽: 새로운 내부 방탄 유리창을 갖춘 캐빈
주의. 이미 장갑이 장착된 최초의 특수 단좌 전투기 중 하나는 폴리카르포프 I-16 Type 4로 1934년에 비행했으며 1935년에 모스크바와 니즈니 노브고로드 공장에서 연속 생산에 들어갔습니다. 설치되었습니다. 앞 유리는 단순한 곡선 플렉시 유리 시트로 남아 있습니다. 그러나 당시 가장 발전된 단좌 전투기였던 소련의 소형 전투기는 다시 한 번 시대를 훨씬 앞섰습니다.
소련에서는 적합한 니켈-몰리브덴 강철 합금을 개발한 1930년부터 항공기 장착용 항공 장갑을 고려하고 있었습니다. 더욱이 대부분의 국가는 거의 1940년까지 전투기에 장갑을 장착하지 않았습니다.
위에서 언급했듯이 첫 번째 릴리스의 스핏파이어에는 갑옷 보호 기능이 전혀 없었지만 전쟁이 시작되면서 전투기의 갑옷에 대한 필요성이 매우 빠르게 명확해졌지만 갑옷 설치는 엄격한 무게로 인해 제한되었습니다. 제한.
개발자는 소총 구경 총알의 타격을 견딜 수 있는 조종석 뒤에 장갑 칸막이를 설치하고 조종석 캐노피의 전면 장갑 유리를 38mm 두께로 늘려 투명 적층 패널로 덮었습니다. 또한 연료 탱크 상단은 3mm 경합금 판으로 덮여 있었는데, 이 판은 날카로운 각도에서 발사할 때 소총 구경 총알의 타격을 견딜 수 있었습니다.
긴급재고
전투기에는 비상 착륙을 대비해 물 공급, 밀봉된 깡통에 담긴 비상 식량, 이산화탄소 실린더가 달린 풍선 보트가 있었습니다.
스핏파이어의 첫 번째 전투
스핏파이어가 참여한 첫 번째 전투는 16년 1939월 602일에 일어났습니다. 이날 603 사단(글래스고 시)과 88 사단(에든버러 시)의 항공기가 독일 융커스 폭격기(Ju-XNUMX)와 전투를 벌였으며, 이 폭격기는 왕립함을 공습했습니다. 함대 포스 만(Firth of Forth) 위에포스 만) 스코틀랜드 동부 해안에서 떨어져 있습니다. 이는 제1차 세계대전 이후 영국에 대한 첫 번째 공습이었다. 이 전투의 결과로 독일 비행기 두 대가 격추되었습니다.
왼쪽: 항공기 감시원이 1940년 런던 상공을 관찰하고 있습니다. 오른쪽: 수신 스테이션 타워
스핏파이어의 빠른 속도는 두 대의 Junkers 88을 요격하여 파괴하고 다른 대에는 심각한 피해를 입힐 수 있음을 의미했습니다. 따라서 스핏파이어의 위력과 치명적인 능력은 이제 실제로 입증되었습니다!
영국 전투에서
영국 전투에서
1940년 초여름, 영국의 상황은 매우 위급했습니다. 영국은 히틀러에 대항하는 마지막 유럽 강국으로 남아 있었고, 히틀러는 섬에 대규모 상륙을 포함하는 바다사자 작전의 가능성과 결정적인 순간을 진지하게 고려하고 있었습니다. 스핏파이어가 도착했습니다!
영국의 전투. 조종사들은 차로 달려간다
그리고 이 계획이 성공하기 위해 히틀러는 독일 공군에 영국 공군을 파괴하라고 명령했습니다. 1대의 전투기와 030대의 폭격기로 독일군은 1년 320월 13일 여러 차례 동시 공습을 시작했습니다. 영국군은 허리케인과 스핏파이어 등 1940대의 전투기와 유럽에서 가장 강력한 레이더 시스템을 보유했습니다. 그리고 숫자에도 불구하고
우월한 독일군은 영웅적인 저항을 제안한 전투기 조종사와 격렬하게 충돌했습니다.
런던 상공에서 영국 스핏파이어에 의해 격추된 메서슈미트가 1940년 국회의사당 앞에 전시되어 있습니다.
윈스턴 처칠 총리가 “소수”라고 묘사한 이 조종사들은 독일 전투기와 폭격기에 맞서 싸울 수 있는 두 가지 핵심 무기를 가지고 있었습니다. 그 중 하나는 루프트바페 손실의 50% 이상을 초래한 허리케인이었습니다. 두 번째는 이 기사의 주인공인 스핏파이어(Spitfire)로 알려진 상징적이고 번개처럼 빠르며 뛰어난 성능을 갖춘 요격 항공기였습니다.슈퍼마린 스핏파이어 Mk I).
유지보수(왼쪽) 및 자이로스코프 조준경(오른쪽)
주의. 허리케인 전투기는 견고함과 신뢰성으로 유명했으며 적 폭격기와의 전투에서 매우 효과적인 것으로 입증되었습니다. 영국 상공에서 가장 많은 항공기를 격추한 사람은 허리케인 조종사였습니다. 실제로 독일 항공기의 55%가 허리케인에 의해 격추되었고, 42%가 스핏파이어에 의해 격추되었습니다. 하지만 스핏파이어보다 허리케인이 두 배나 많았습니다!
스핏파이어 근처의 영국 전투기 편대. 이 편대는 적 항공기 73대를 격파하고 38대에 피해를 입혔습니다.
독일 Messerschmitt 전투기의 견고한 조종 장치와 좁은 섀시(메서슈미트 BF 109)는 스핏파이어에 비해 단점이었는데, 스핏파이어의 매끈한 라인과 2단 슈퍼차지 멀린 엔진은 영국 조종사들이 고고도 비행을 더 쉽게 만들어주었습니다.
궁극적으로 스핏파이어는 더 나은 전투 능력을 갖추게 되었고 독일군은 더 많은 항공기를 잃어 영국 전투의 영웅이자 그 이후로 영국 공중전의 아이콘이 되었습니다. 스핏파이어가 영국 전투에 기여한 주요 방식은 다음과 같습니다.
1. 공기 우월성. 스핏파이어는 속도, 기동성, 화력으로 잘 알려진 고성능 전투기였습니다. 특정 조건에서는 독일 최고의 전투기, 특히 메서슈미트(Messerschmitt)를 상대로 최소한 동등하거나 심지어 우위를 점하여 공중 우위를 확보할 수 있었습니다.
2. 향상된 기능. 스핏파이어의 탁월한 기동성과 좁은 회전 반경은 공중전에서 매우 효과적이었습니다. 영국 조종사는 근접 전투에 참여할 수 있었고 일반적으로 적보다 뛰어난 성능을 발휘하여 공중전에서 이점을 얻었습니다.
3. 다재. 이 전투기는 다재다능하고 다양한 전투 임무를 수행할 수 있었습니다. 적 전투기와 폭격기를 요격하고, 정찰기를 동반하고, 필요한 경우 지상 공격도 수행할 수 있었습니다. 이러한 높은 적응력 덕분에 그는 끊임없이 변화하는 전장 상황에 대응할 수 있었습니다.
4. 폭격기 호위. 스핏파이어는 허리케인과 함께 Avro Lancaster 및 Vickers Wellington과 같은 영국 폭격기가 독일 전투기의 공격으로부터 중요한 호위 보호를 제공했습니다.
5. 높은 곳에서의 차단. 스핏파이어의 설계 덕분에 고고도에서 효과적으로 작전할 수 있어 중고도 및 고고도에서 비행하는 독일 폭격기를 요격할 수 있었습니다.
6. 심리적 영향. 우아한 디자인과 독특한 타원형 날개를 갖춘 스핏파이어는 영국의 저항과 결단력의 상징이 되었습니다. 하늘에 그의 존재는 영국 국민과 왕립 공군 조종사들 사이에서 사기를 높였으며 반대로 그를 본 적들의 마음에 두려움을 불러 일으켰습니다.
7. 영국 도시 방어. 제공권을 확보하려는 괴링의 시도를 저지함으로써 스핏파이어는 파괴적인 공중 폭격으로부터 영국 도시를 보호하는 데 도움을 주었습니다. 이는 루프트바페가 영국에 대한 제공권 확보에 실패하여 계획된 바다사자 작전(Operation Sea Lion)을 포기하게 되었기 때문에 전투의 중요한 측면이었습니다. 영국 침공.
8. 논스톱 생산. 영국 항공 산업은 영국 전투 중에 스핏파이어 전투기의 생산을 늘릴 수 있었고, 이를 통해 전선에 항공기를 안정적으로 공급할 수 있었으며, 이를 통해 영국 공군은 불가피한 손실을 대체하고 캠페인 내내 강력한 전투기 전력을 유지할 수 있었습니다. 스핏파이어의 세심하게 설계된 설계 덕분에 유지 및 수리가 상대적으로 쉬워졌고, 가동 중지 시간이 줄어들었으며, 항공기가 손상을 입은 후 신속하게 전투 임무에 복귀할 수 있었습니다.
스핏파이어 조종사
결국, 스핏파이어는 허리케인 및 영국 조종사들의 용감한 노력과 함께 영국의 공중 승리에 매우 중요한 역할을 했으며, 그들의 끈기와 기술은 독일 공군의 우위를 완전히 거부하여 영국 공군의 전환점을 만들었습니다. 전쟁과 지속적인 유산에 대한 증거. "스핏파이어"는 역사상 가장 상징적인 전투기 중 하나입니다.
전투 이륙 전 스핏파이어에 기관총 재장전
참고. 영국 전투 이후 스핏파이어는 많은 변화를 거쳐 24년 최종 버전(슈퍼마린 스핏파이어 Mk1947)으로 정점에 달했으며, 혁신적인 설계와 향상된 성능은 이후 여러 세대의 전투기에 영향을 미쳤습니다.
예를 들어, 슈퍼마린의 수석 시험 조종사인 제프리 퀼(Geoffrey Quill)은 영국 전투가 한창일 때 전투에서 전투기를 더 완벽하게 연구하기 위해 왕립 공군에 합류했으며, 직접 경험하기 위해 영국 공군 제65비행대대와 함께 몇 주 동안 비행했습니다. Spitfire 조종사가 전투에서 전투기를 사용할 때 언급한 문제.
109일 동안 Quill은 가시성을 높이기 위해 캐노피를 재설계하고 다이빙 중에 부풀어 오르는 경향이 있던 기존 캔버스 에일러론을 금속 에일러론으로 교체하는 등 스핏파이어에 대한 몇 가지 주요 개선 사항을 권장했습니다. 그리고 그의 이러한 권장 사항은 조종사의 기쁨을 위해 신속하게 설계에 포함되었습니다. 그건 그렇고, Spitfire 테스트 중에 그는 Messerschmitt Bf XNUMX 두 대를 직접 격추했습니다!
Jeffrey Kindersley Quill, Supermarine 수석 테스트 파일럿
스핏파이어와 레이더
영국 공군의 여성 - WRAF (여성 왕립 공군)
1936년 말에는 다음과 같이 밀접하게 연결된 레이더 조기 경보 시스템이 개발되었습니다. 체인 홈 (CH) 그리고 1939년부터 새로운 시스템이 등장했습니다. 체인 홈 로우 (CHL), 저공 비행 표적을 탐지할 수 있습니다.
관측소(쌍안경을 들고 있는 해안에 있는 사람들)와 결합하여 영국 방공군은 공습을 조기에 경고하는 중요한 방법을 제공했습니다. 이 레이더는 129km 거리에서 접근하는 적 항공기를 탐지할 수 있었고 영국 전투에서 결정적인 역할을 했습니다.
Chain Home Low 추적국의 안테나 송수신용 타워
레이더는 영국 공군 원수 휴 다우딩(Hugh Dowding) 시스템의 핵심 부분이었습니다. 이는 영국의 매우 효과적이고 정교한 대공 방어 네트워크로, RAF 전투기 사령부가 다음과 같은 임무를 수행할 수 있게 했습니다.RAF) 섬에 접근하는 폭격기에 즉시 반응하여 스핏파이어 조종사에게 몇 분의 귀중한 시간을 더 주었고, 스핏파이어 조종사는 목표물에 도달하기 전에 이미 독일 공군을 요격하여 귀중한 조종사와 항공기 자원을 최대한 효율적으로 사용할 수 있었습니다.
전쟁과 영국 전투 기간 동안 RAF 기지의 유인 레이더 기지 중 상당수는 여성, 즉 여성 왕립 공군 소속이었습니다. WRAF (여자 왕립 공군).
CHL AMES Type 2 스테이션의 리셉션 공간 내부
참고. 레이더는 영국의 승리를 위한 중요한 도구였지만 실제로 이 기술은 독일에서 개발되었지만 루프트바페는 영국 국방에서 레이더가 수행하는 큰 역할을 깨닫지 못했습니다. 독일 비행기는 선박, 비행장 및 도시를 공격했지만 그들의 목표는 결코 레이더 기지를 파괴하는 것이 아니었습니다. 예외는 와이트 섬에 있는 단 하나의 레이더 기지만이 심각한 피해를 입었다는 것입니다. 그리고 독일군 사령부의 이 중요한 감독 덕분에 영국 대공 방어는 영국 전투 중에 한 발 앞서 나갈 수 있었습니다. 그리고 영국 해안 곳곳에 흩어져 있는 레이더 기지는 스핏파이어 비행이 항상 큰 성공을 거둘 수 있었던 이유 중 하나였습니다!
왼쪽: CRT(음극선관)를 타고 항공기를 "비행"하는 레이더 운영자 Denise Miley. 오른쪽: 역 접수 구역 내부
전개
스핏파이어는 일반적으로 영국 전투 및 유럽 전쟁과 연관되어 있지만 다음과 같은 전 세계 다른 극장에서도 활발하게 사용되었습니다.
1. 스핏파이어는 지중해에서 널리 사용되었으며 북아프리카, 이탈리아 및 지중해에서 활동했습니다.
2. 스핏파이어는 또한 북아프리카에서 토치 작전(Operation Torch)과 같은 캠페인에서 추축군에 맞서기 위해 사용되었습니다.작전 토치 – 8년 1942월 1942일 프랑스 북아프리카에 연합군 상륙) 및 튀니지 캠페인(1943년~XNUMX년 북아프리카 전투).
3. 스핏파이어는 아시아 태평양 전역의 여러 영연방 공군, 즉 왕립 호주 공군(Royal Australian Air Force,RAAF) 및 뉴질랜드 왕립공군(RNZAF) 및 인도. 대공방어, 지상공격 등 다양한 목적으로 활용됐다.
4. 스핏파이어는 버마의 왕립 공군에서 복무했으며, 그곳에서 일본군에 대항하는 버마 작전의 중요한 구성 요소였습니다. 스핏파이어의 도착은 일본이 중국과 인도로 진출하는 것을 막는 데 도움이 되었습니다. 1944년 XNUMX월까지 XNUMX개의 스핏파이어 편대가 서부 버마에 대한 공중 우위를 확보하는 데 중요한 역할을 했습니다.
5. 중국 국민당 공군은 연합군과의 임대 계약의 일환으로 스핏파이어를 받았고, 이 항공기는 일본 점령군에 대항하는 중국의 전쟁 노력에 기여했습니다.
6. 1대의 스핏파이어가 소련-독일 전선에 참여했습니다.
버마에 주둔한 영국 스핏파이어 조종사
소련-독일 전선
스핏파이어 전투기 납품 (스핏파이어 Mk. IX) 우리나라로의 배송은 1943년 1945월에 시작되었습니다. 첫 번째 배송은 이란을 통해 도착했고 그 다음에는 북부 항구를 통해 도착했습니다. 처음에는 수리와 현대화를 거친 오래된 항공기였으며 나중에는 새로운 항공기가 공장에서 직접 도착하기 시작했으며 유럽 전쟁이 끝난 후인 XNUMX년 여름에 배송이 종료되었습니다. 그 중 두 개만 고층 건물입니다.
소련 비행장의 스핏파이어
강력하고 고도가 높은 엔진을 장착한 스핏파이어는 모든 국내 직렬 전투기보다 훨씬 더 높은 운용 한계를 가지고 있었습니다. 고도 12m까지 자신 있게 상승했는데, 이는 Yak-500U(개량형)보다 2m 더 높았고 고도는 450m 더 높았습니다. - La-9보다요. 스핏파이어는 위에서 언급한 야코블레프(Yakovlev)와 라보크킨(Lavochkins)보다 상승 속도와 무장 면에서 우월했으며, 전투기에 장착된 특수 장비 덕분에 더욱 돋보였습니다.
소련 조종사
그러나 일반적으로 소련-독일 전선에서 전투가 벌어지는 저고도 및 중고도에서 스핏파이어는 국내 전투기보다 심각하게 열등했습니다. 예를 들어 지상 속도에서는 La-7에 약 100km/h만큼 패했습니다. , 따라서 항공 사령부 전선에서 이러한 전투기를 사용하는 것은 부적절하다고 간주되었으며 대부분은 방공 연대로 보내졌습니다.
스핏파이어 전투기 근처의 소련 장교
위에서 언급한 바와 같이 첫 번째 전투기 배치에는 이미 왕립 공군에서 근무한 중고 항공기가 포함되었으며, 여기에 설치된 멀린 엔진은 소련-독일 전선의 먼지가 많은 비행장에 매우 민감한 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 이러한 모든 문제는 예비 부품의 심각한 부족으로 인해 더욱 악화되었습니다.
26년 제1945 근위 IAP의 엔지니어링 및 기술 인력 건설. 배경에는 근위대 휘장이 달린 스핏파이어 전투기(Mk. IX)가 있습니다.
최초의 스핏파이어는 북부 함대의 제28 독립 정찰 소대에 채택되었으며, 노르웨이 피요르드 알텐피요르드에서 독일 중순양함 Scharnhorst와 Admiral von Scheer 등의 군함을 성공적으로 촬영했습니다.
공중 정찰용 스핏파이어. 항공기 날개 아래 블리스터에 설치된 24인치 렌즈가 장착된 F8 항공 카메라가 선명하게 보입니다.
Spitfires는 또한 Kuban의 공중전에 참여하여 주로 최전선 뒤의 지상군을 지원하는 데 사용되었으며 흑해 함대에서는 함대 기지에 공중 엄호를 제공했습니다.
소련 무선 방향 탐지기 RPK-10M을 갖춘 "Spitfire"(Spitfire Mk. Vb). 조종석 페어링 위의 둥근 안테나가 선명하게 보입니다.
참고. 여러분은 웃으실 것입니다. 그러나 소련 조종사들은 1941년 1907월 가장 예상치 못한 장소에서 처음으로 스핏파이어를 테스트했습니다. 독일에서는 소련 대표단이 도착했고 독일군은 포획한 스핏파이어(Spitfire Mk. Ia)를 소련 대표들에게 보여주었고 심지어 허용하기도 했습니다. 테스트 파일럿 S.P. Suprun(1941~XNUMX)이 이를 테스트했습니다. S.P. Suprun이 이륙했고 분명히 깊은 인상을 받았습니다. 그는 뛰어난 안정성과 쉬운 취급이 마음에 들었고 그가 언급한 유일한 단점은 적은 연료 공급량과 대포와 대구경 기관총이 없다는 점이었습니다.
스테판 파블로비치 수프룬(Stepan Pavlovich Suprun) - 시험 조종사이자 스핏파이어를 조종한 최초의 소련 조종사
때로는 이미 많이 사용된 엔진이 고장나는 경우가 많았고, 전투기는 반복적으로 강제 착륙을 강요당했으며, 그럼에도 불구하고 비전투 이유로 스핏파이어는 단 한 대만 폐기되었습니다...
호기심. 이 전투기의 예비 부품은 끊임없는 문제였지만 항공 전문가들은 매우 창의적이었습니다. 예를 들어 항공기 수리 기지 책임자인 Manochkin 중위는 MiG-3 전투기의 바퀴를 스핏파이어에 설치했습니다.
때로는 예비 부품 부족으로 인해 항공 기술자가 임시 조치로 전투기의 작동 상태를 유지하기 위해 빈 캔에서 잘라낸 와셔를 피스톤 링에 배치했습니다. 소련-독일 전선의 스핏파이어는 때때로 특정 각도에서 메서슈미트로 오인되는 등 잘못된 정체성으로 고통받기도 했습니다.메서슈미트 BF 109).
소련 선박의 스핏파이어
소련 사령부는 영국 해군처럼 대형 군함을 보호하기 위해 스핏파이어를 투석기 전투기로 사용할 계획을 갖고 있었고, 1943년 말까지 레닌그라드 공장에서 군함에 투석기를 설치하기 위한 설계 작업이 시작되었으며 이미 다음과 같은 작업이 이루어졌습니다. 흑해 함대 순양함 Molotov의 개조 작업이 시작되었고, 1944년 가을까지 24대의 스핏파이어가 Alma-Tomak 비행장(크림 반도)에 기반을 두고 특별히 구성된 제XNUMX 해군 항공대에 배치되었습니다.
순양함 "Molotov"의 투석기에 장착된 "Spitfire"
위대한 애국 전쟁 동안 스핏파이어 발사는 투석기에서 수행되지 않았지만 1946에서는 함선 갑판에서 XNUMX번의 성공적인 발사와 이어서 Molotov 순양함의 Gelendzhik 비행장 착륙이 수행되어 무사히 완료되었습니다.
투석기의 시험 비행에서 조종사는 보상으로 스위스 롱진 손목시계를 받았습니다.론진) 흑해 함대 공군 사령관.
"Seafire" - 해양 버전
"바다불"(슈퍼마린 씨파이어)는 항공모함 기반 전투기를 만들기 위한 스핏파이어의 긴급 수정으로 섀시가 약간 개선되었으며 스핏파이어 제작 초기부터 항공모함 갑판에 착륙하는 가혹한 조건을 위해 설계되지 않았습니다. . 새로운 해군 항공기 (시파이어 Mk IB)는 지상 기반 스핏파이어(Spitfire)의 변형이었습니다.스핏파이어 Mk Vb)에는 랜딩기어가 강화되었으며, 접이식 브레이크 후크가 추가되었습니다(후크*) 그리고 동체가 크게 강화되었습니다.
접힌 날개를 가진 바다불. 에어로피니셔는 뒤에서도 선명하게 보입니다.
또한 Seafire는 무선 안테나용 결빙 방지 장치, 공기 흡입 댐퍼(열대 지역의 Spitfire에만 해당) 및 신호 신호용 설치를 포함하여 해양 Seafire를 함대의 특수 작동 조건에 적용하는 데 필요한 많은 작은 부품을 받았습니다. .카트리지.
항공모함 갑판에 Seafire 비상착륙
미래의 Seafire를 Spitfire에서 개조하는 데 가장 큰 장애물은 Spitfire 개발 과정에서 항공모함에서 사용할 의도가 전혀 없었다는 사실이었습니다. 게다가 이 유형의 두 가지 주요 문제는 전방 시야가 좋지 않다는 점과 다량의 연료를 탑재할 수 없다는 점이었습니다.
Seafire가 항공모함 HMS Furious의 갑판에서 이륙하고 있습니다.
모든 Seafires(예: Spitfires)에는 독일군과 비슷한 단점이 있었습니다. Messerschmitt BF109 – 좁은 섀시 트랙(Messerschmitt보다 넓음에도 불구하고)은 데크를 따라 이동할 때 측면 안정성 상실과 관련된 많은 사고의 원인이었습니다.
왼쪽: 또 다른 잘못된 착륙. 오른쪽: 항공기 기술자
그러나 전투기의 작전 수명 동안 항공모함 갑판에 착륙하는 데 사용되는 더 복잡한 접근 기술로 인해 접근 기술이 어렵고 가시성(조종석 레이아웃으로 인해)이 기껏해야 제한되었으며 착륙 장치가 있다는 사실이 발견되었습니다. 파괴는 흔한 일이었다. 게다가, 어레스팅 후크는 오버슛하여 동체 안으로 다시 튕겨져 나오는 경향이 있었고, 이로 인해 갑판 주차장이나 배 장벽과의 충돌이 불가피했습니다.
따라서 함대 방어 요격기로서 시파이어는 뛰어난 차량이었지만, 그 취약성은 아킬레스건이었으며, 적의 행동에 의한 것이 아니라 경착륙 시 섀시 고장으로 인해 대부분의 차량이 손실되는 원인이 되었습니다. 1945년 50월에는 Seafire에 보조 연료 탱크가 추가되어 전투 범위가 XNUMX% 증가하고 심각한 공격 작전에 참여할 수 있게 되었습니다.
Seafire에는 항공모함에 배치할 수 있는 접이식 날개가 있었습니다.
총 2대의 Seafire가 생산되었으며, 둘 다 Spitfire에서 개조되어 설계 변경을 수용하도록 조립되었습니다.
주의. 1940년에 스핏파이어의 제작자들은 브레이크 후크와 접이식 날개를 갖춘 해군 버전의 전투기를 제안했고, 해군은 접이식 날개와 브레이크 후크를 갖춘 50대의 스핏파이어 항공기를 제작하기 위해 항공부에 허가를 요청했지만 알 수 없는 이유로 당시 해군 제XNUMX영주였던 윈스턴 처칠은 이 요청을 취소했습니다. 아마도 독일의 섬 침공을 두려워하여 영국 공군(RAF)이 섬을 방어하기 위해서는 지상 기반 스핏파이어의 생산을 계속하는 것이 필수적이었습니다.
이 해군 전투기는 수동으로 접히는 날개와 더욱 강력한(2마력) 엔진을 탑재해 더 넓은 격납고 공간을 확보했습니다. 롤스로이스 그리폰 단일 단계 과급기로.
전쟁 중에 Seafire는 연합군의 시칠리아 침공과 이후 이탈리아 본토 침공 동안 공중 엄호를 제공하는 데 사용되었습니다. 그녀는 D-Day 상륙 작전에 참여하여 노르망디 해변에 상륙한 군대에 항공 지원을 제공했으며, 제2차 세계 대전 후반에는 영국 태평양 함대에 합류하여 가미카제 공격을 용감하게 격퇴했습니다. 일본인.
이미 한국전쟁 당시 해군 800비행단은 경항공모함에서 운용되는 해상포를 사용하였다. HMS 승리. 이 유형의 다른 사용자로는 프랑스 해군과 캐나다 왕립 해군이 있습니다.
한국전쟁 당시 항공모함 HMS_Triumph 갑판에서 발생한 해불. 1950년
생산
자체 공장에서 스핏파이어의 본격적인 생산이 시작되었습니다. 슈퍼 마린 Southampton 근처의 Woolston에서 주문이 약속된 15개월 이내에 완료되지 못했습니다. 슈퍼 마린 게다가 독일의 폭격을 두려워한 회사는 소규모 회사였으며 개별 작업장과 공장을 분산시키는 계획을 채택했습니다.
왼쪽: 윈스턴 처칠 총리가 동체를 고정하는 여성을 지켜보고 있습니다. 오른쪽: 슈퍼마린 스핏파이어에 투입될 탄약을 분류하는 여성들
1940년 XNUMX월 독일의 폭격 이전과 Woolston 및 Itchen 공장이 파괴된 후에도 회사는 슈퍼 마린 생산을 계속할 수 있도록 생산 시설을 다른 지역으로 대피하기 시작했습니다. 때로는 항공기 제조부 장관인 Lord Beaverbrook의 지원이 필요할 때도 있었습니다.
왼쪽: Merlin은 엔진 설치 및 제거를 위한 리프트와 조정 가능한 플랫폼 리프트가 각각 장착된 별도의 챔버에서 테스트되었습니다. 오른쪽: Derby에서 조립되고 있는 Rolls-Royce Merlin 엔진
일반적으로 이전된 작업장은 Southampton과 Winchester, Salisbury, Trowbridge, Newbury 및 Reading의 다른 제조 클러스터에 위치했습니다. 그리고 주요 조립 공장은 Castle Bromwich(캐슬 브롬위치), 버밍엄 지역에서 생산된 전체 스핏파이어의 절반 이상을 생산했으며 300개가 넘는 회사의 하청 공급업체 자체 네트워크를 보유했습니다.
여성 자원 봉사 - 햄프셔 주 위컴 출신 여성들이 스핏파이어를 만드는 데 필요한 다양한 유형의 리벳을 분류합니다.
전쟁이 시작된 이래 말 그대로 수백 개의 하청업체(보통 소규모 회사)가 항공기의 작은 부품부터 꼬리 부분이나 날개 앞쪽 가장자리와 같은 큰 부분까지 모든 것을 생산해 왔습니다. 많은 경우, 가능한 한 빨리 수요를 충족시키거나 단순히 단일 소스에 지나치게 의존하는 것을 피하기 위해 여러 회사가 동일한 부품을 공급했습니다.
Castle Bromwich에서 건설 중인 스핏파이어 전투기
전후 사용
피스톤 엔진 단엽 전투기의 시대는 대략 1935년부터 1950년까지 지속되었으며, 스핏파이어는 이 전체 기간에 걸쳐 유일한 항공기였으며 마지막까지 최고의 성능을 유지했다는 점에서 독특했으며, 제작자의 진정한 재능을 더욱 부각시켰습니다. -R.J. 미첼. 그러나 제트 전투기의 출현(메서슈미트 나. 262) 피스톤 항공기의 추가 개발을 중단하고 엔지니어들에게 미래로 향하는 길을 보여주었습니다. 전쟁이 끝난 후 설계자들은 모든 곳에서 제트 엔진을 갖춘 전투기 생산으로 전환했기 때문에 Spitfires의 전후 서비스 수명이 짧았습니다. .
제2차 세계대전 후에도 스핏파이어는 벨기에, 프랑스, 그리스, 노르웨이, 네덜란드 등 전 세계 다양한 공군에서 계속 복무했습니다. 이들 국가 중 다수는 제트 엔진을 장착한 최신 항공기로의 전환을 예상하여 스핏파이어의 "잔존물"을 계속해서 운용했습니다.
그들은 그리스 내전(1946~1949)과 1948년 아랍-이스라엘 전쟁에 참전했으며,IAF) 그들은 이 지역에 제공권을 제공하는 데 중요한 역할을 했으며, 이후 1956년 분쟁("수에즈 위기")에서는 이스라엘인과 이집트인 모두가 이 항공기를 사용했습니다. 그는 1950년대 초 한국에서도 활약을 펼쳤고, 그의 인기는 1960년대까지 계속해서 높았다.
1948년 아랍-이스라엘 전쟁에서의 이스라엘 슈퍼마린 스핏파이어
가치
슈퍼 마린 스핏파 이어꿈에서 탄생하고 수년간의 개발을 통해 개선된 이 항공기는 놀라운 디자인, 전투 능력 및 지속적인 유산을 통해 혁신과 용기의 상징이 되어 세계 항공 역사의 연대기에 이름을 새겼습니다. 오늘날 스핏파이어의 역사를 되돌아보면 제2차 세계대전에서 스핏파이어가 중추적인 역할을 했을 뿐만 아니라 이 전설적인 항공기를 설계, 제작, 비행한 모든 사람들의 불굴의 정신을 떠올릴 수 있습니다.
스핏파이어는 날개에 250파운드 폭탄 500개, 동체 아래에 XNUMX파운드 폭탄 XNUMX개를 탑재할 수 있습니다.
스핏파이어는 효과적인 전투기였을 뿐만 아니라 제2차 세계 대전 중 영국의 사기에 큰 영향을 미쳤습니다. 강력한 엔진과 매끄럽고 우아한 디자인 롤스 로이스 이를 영국의 기술력과 군사력의 상징으로 만들었고, 스핏파이어 자체가 영국 군사력의 상징이자 국가적 자부심의 원천이 되었습니다.
버마의 스핏파이어 조종사. 스핏파이어는 일반적으로 영국 전투와 관련이 있지만 제2차 세계 대전 중에는 전 세계 영국 극장에서도 사용되었습니다.
스핏파이어의 상징적인 지위는 전쟁 이후에도 계속해서 커졌으며, 분쟁의 가장 암울하고 예측할 수 없는 시기에 영국의 회복력과 결단력의 속성이 되었으며 조종사와 역사가들은 오늘날까지도 이 전설적인 지위를 계속 기념하고 있습니다.
버마의 전투기
이 전설적인 전투기에 대한 설명을 마무리하면서 전투기 조종사, 독일 Junkers와 Heinkels의 습격으로부터 섬을 구한 조종사에 대한 영국인의 특별한 태도에 주목할 가치가 있습니다. 그들에게는 그들은 진정한 반신이었습니다.
이것이 스핏파이어가 때때로 전투에서 돌아온 방식입니다. 하지만 그들은 돌아왔다...
예를 들어, 영국 작가이자 제2차 세계대전 조종사인 Roald Dahl(로알 드 달) 그의 이야기 중 하나는 부상을 입고 동원 해제된 후 집으로 돌아왔고 어느 날 저녁 술에 취해 모험을 추구하는 군인 몇 명이 거리에서 그에게 다가온 방법을 회상합니다. 처음에 그들은 장교를 때리고 싶었지만 그가 비행복을 입고 있다는 것을 알아 차리고 즉시 그를 내버려 두었습니다. 심지어 훌리건에게도 조종사는 불가침의 사람이었습니다.
현장에서 스핏파이어 수리
유산
스핏파이어는 항공 역사상 가장 유명한 전투기 중 하나로 남아 있으며, 그 유산은 오늘날까지 이어지고 있습니다.
많은 스핏파이어는 전쟁에서 살아남았으며 오늘날 전 세계 박물관과 에어쇼에서 볼 수 있습니다. 스핏파이어는 또한 수많은 영화, 책, 예술 작품에 영감을 주었으며, 스핏파이어의 상징적인 디자인은 수많은 다른 항공기에 복제되었습니다. 스핏파이어는 역사상 가장 상징적인 항공기 중 하나로 항상 기억될 것이며, 스핏파이어의 독창성과 결단력에 대한 증거로 기억될 것입니다. 그것을 설계하고 건설하고 운영한 사람들.
비행 거리를 늘리기 위해 스핏파이어에 추가 연료 탱크가 부착되었습니다.
전후 시대에 스핏파이어는 주로 영국 전투에서의 결정적인 역할로 인해 상징적인 지위를 얻었으며, 확실히 다른 어떤 항공기 모델도 그렇게 많은 수의 어린이 침실을 장식하지 못했습니다. 빠른 속도와 우아한 라인을 자랑하는 스핏파이어는 전 세계 에어쇼의 빛나는 스타로 남아 있으며, 약 50대의 항공기가 여전히 비행하고 있습니다. 이 전투기는 전 세계 많은 박물관에 영구 전시되어 있으며, 특히 임페리얼 전쟁 박물관과 이 전투기가 보호하기 위해 많은 노력을 기울인 런던의 과학 박물관이 대표적입니다.
사진 정찰을 위해 스핏파이어 동체에 카메라 설치
스핏파이어는 오늘날까지도 항공 애호가들 사이에서 인기 있는 항공기로 남아 있으며, 많은 조직과 개인이 이러한 역사적인 항공기의 보존과 복원에 전념하고 있습니다.
정보
* 아돌프 갈랜드 (아돌프 갈란트, 1912-1996). 제XNUMX차 세계 대전이 끝날 무렵 항공 중장, 루프트바페 에이스 조종사 및 조직자 중 한 명. 그는 프랑스 위그노(French Huguenots)의 후손 가문 출신입니다.
전쟁(서부 전선) 동안 그는 700회 이상의 전투 임무를 수행했으며 그 중 104번 격추되었습니다. 그는 Messerschmitt Me 제트 전투기에서 262번의 승리를 포함하여 1941대의 적 항공기를 격추시키는 일을 담당했습니다. 1945. Goering과 끊임없이 충돌했습니다. 전후 회고록“처음과 마지막”의 저자. XNUMX년부터 XNUMX년까지 서부 전선의 독일 전투기."
* 레지날드 조셉 미첼 (레지날드 조셉 미첼, 1895-1937) 미첼은 1933년 암 진단을 받고 11년 1937월 XNUMX일 사망할 때까지 극심한 고통을 겪었다는 사실을 기억해야 한다.
* 슈퍼마린 항공 작품. 1913년에 파워보트 제작을 위해 설립된 영국의 항공기 제조업체. 1916년에 회사는 Supermarine Aviation Works Ltd로 이름이 바뀌었고 수상 비행기로 일련의 Schneider Trophy 우승으로 유명해졌습니다.
* 응력 외장. 날개와 동체 위와 아래의 압력 차이와 굽힘 모멘트의 영향으로 날개의 상부 스킨에는 항상 압축에 작용하는 힘이 가해지고 하부에는 인장력이 가해져 "주름"이 형성되어 공기역학적 항력이 크게 증가합니다. 따라서 항공기 외판은 단단해야 하며 항상 주어진 형태를 유지해야 합니다.
* 후크(브레이크 후크)는 선박의 갑판이나 짧은 활주로에 항공기를 착륙시켜 주행 거리를 줄이는 특수 장치입니다. 1911년 미국 전함 USS Pennsylvania의 갑판에 착륙할 때 처음 사용되었습니다.
독자에게. 위에서 언급한 바와 같이, 영국 스핏파이어는 제1936차 세계 대전 중 가장 인기 있는 전투기 중 하나였습니다. XNUMX년에 개발된 기본 기체는 적응성이 매우 뛰어나고 탑재된 훨씬 더 강력한 엔진을 견딜 수 있으며 공기 역학이 크게 향상되었습니다. 원래 의도된 역할은 단거리 요격체였습니다.
그리고 이는 영국 공군의 요구 사항을 충족하고 끊임없이 발전하는 적에 대한 성공을 달성하기 위한 디자이너의 지속적인 노력의 일환으로 24개의 스핏파이어 모델이 제2차 세계 대전 전체와 그 이후에도 생산되는 결과를 가져왔습니다. 항공기.
따라서 질문과 비판을 피하기 위해 이 기간 동안 생산된 모든 브랜드의 전투기를 고려하지 않았습니다. 전체 책이 필요하기 때문입니다. 그러나 개발 내역, 설계 및 전투 사용에 대한 일반적인 설명으로만 제한했습니다. 정황. 이해를 바랍니다...
중고 재료 :
1. V. Kotelnikov - "스핏파이어". 최고의 연합군 전사.
2. Eric B. Morgan 및 Edward Shacklady – 스핏파이어: 역사.
3. 러시아 및 외국 전문 잡지의 자료.
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