기내 랜딩기어 수리
선사 시대
배경은 이렇습니다.
나는 한때 동포와 이야기를 나눴고, 우리는 길가의 같은 마당에서 동시에 살았습니다. Orenburg의 Chelyuskintsev 17 "A". 그리고 대화가 진행되면서 그는 어렸을 때 50년대 후반에 오렌부르크 항법 학교의 벽에 걸린 그림을 보았는데, 그곳에서 조종사는 복엽 비행기의 날개에 앉아 날개 버팀대를 수리하거나 다른 일을 하고 있어요.
이야기 속편이 있었다.
비행 중 R-1 랜딩 기어를 수리한 사람은 오렌부르크 비행 학교의 교관 조종사인 것으로 밝혀졌습니다(랜딩 기어에 바퀴 장착).
언론인들은 허가 없이는 아무것도 출판하지 않았습니다. TASS에서의 이번 비행 사고와 조종사 수여에 대한 보고서는 적군 공군 Alksnis 수장이 국방 인민위원회 Voroshilov와 합의했습니다 (이벤트-26 월 30 일) 출판 – XNUMX월 XNUMX일).
소련 국방 인민위원에게
소련 원수
동료 보로실로프
동시에, 학교장의 보고에 따라 오렌부르크 학교에서 실제로 일어났던 사건, 즉 바퀴가 날아가서 공중에 떠다니는 사건에 대한 설명을 제시합니다.
이런 일은 우리 공군 역사상 처음 있는 일이다. 함대.
나는 청원합니다:
1. 메모가 인쇄되도록 허용합니다.
2. 동료에게 보람을 주는 것에 대하여. 즈베레프와 세메노프.
애플리케이션:
1. 참고.
2. 학교장의 보고.
붉은군 공군 사령관
2위 알크스니스 사령관.
신문 "오렌부르크 코뮌"은 30년 1936월 XNUMX일 사건에 대해 썼습니다. 신문 기사의 철자와 스타일은 그대로 유지됩니다(저자 이름 이니셜 등 없음).
용기와 헌신의 모범
즈베레프 동지의 영웅적인 행동
랜딩기어에서 40분
Arzamastsev, Grigorenko, Zhdanov.
며칠간 바람이 부는 날이 지나고, 26월 1일 아침은 조용하고 좋은 하루를 약속했습니다. 정확히 일상 생활에 따라 P-XNUMX의 빨간색 선에서 친구 한 명씩 택시를 탔습니다. 시간을 낭비하지 않고 이륙한 후 다음 비행 훈련을 시작합니다.
교관 중위 동지. 말라리아로 23일간 투병한 후 Zverev는 외모가 바뀌어 체중이 줄었습니다. 그러나 그는 여전히 명랑하고 반응이 좋습니다. 그는 젊음을 호흡합니다. 그는 훌륭한 운동선수입니다. 네, 그는 고작 4세이고 이미 XNUMX기 졸업생 생도들을 가르치고 있습니다. 그는 훌륭하고 잘 가르칩니다.
오늘 그는 Semenov 동지를 조종석에 처음으로 배치하고 임무를 부여한 후 저공 비행 스트립으로 이륙합니다. 동료 Semenov는 R-1을 타고 6번째 비행을 했습니다. 그는 잘 날고, 훌륭하고 우수한 학생이며, 부대의 적군 신문 편집자이자 전 연합 공산당 (볼셰비키) 회원 후보입니다.
메인 스타트에서 스타터는 예기치 않게 금지 표지판을 머리 위로 높이 올립니다. 다양한 추측이 나오고 있습니다. 자동차가 착륙할 계획입니다. 그리고 항공편 폐쇄 이유를 찾는 사람들은 이 기계에 관심을 돌립니다. 네, 그게 이유입니다.
그녀의 이전 정상 착륙 중에 왼쪽 타이어가 떨어져 나갔습니다.
이제 이 차는 임박한 사고를 인지하지 못한 채 착륙하고 있습니다. 높이는 점점 작아지고, 차를 보는 이들의 시선은 커지고, 차를 바라보는 이들의 시선은 긴장하게 된다. "이제 고장이 났어요... 사고... 재앙이 일어났어요." - 짜증나는 생각이 머릿속을 스쳐 지나갑니다. 그런데 차가 시동이 안 걸렸어요.
위협적인 위험을 알아 차린 부대 사령관 구도 비치 중위는 자신이 피니셔이자 신호가되었습니다. 그는 패널을 사용하여 Zverev 동지와 Semenov 동지가 위치한 긴급 차량에 왼쪽 바퀴가 없다는 신호를 보냈습니다.
T. Zverev는 보다 정확하게 확인하기 위해 여러 차례 착륙 접근을 시도했지만 사고 가능성에 대한 표시는 제거되지 않았습니다. 지상에서 차를 지켜보고 있던 사람들은 모두 어떻게든 즈베레프 동지를 돕고 싶어합니다. 낮은 고도에서 차를 보고 왼쪽 다리를 손으로 때리며 바퀴를 보여주고, 조급한 사람들은 이를 말로 전하려고 한다.
T. Zverev는 이해했습니다. 마지막 접근에서 그는 "바퀴를주세요. 공중에 올려 놓겠습니다"라는 메모와 함께 장갑을 벗고 고도를 얻습니다.
부대장 타바르추크 대위는 양손을 등뒤로 물고 담배를 입에 문 채 지켜보는 사람들에게서 조용하고 조용히 멀어진다. 선장이 임박한 비상 상황을 예방하는 방법을 알려줄 것이라는 사실은 모두가 알고 있었습니다.
선장의 결정이 실행됩니다. 예비 바퀴를 가져와 R-1의 동체 아래에 묶어 Zverev 동지의 차량이 몇 미터 더 높이 올라갈 때 바퀴를 로프로 낮출 수 있습니다. 잠금 핀과 바퀴를 장착하는 방법 및 수행 방법에 대한 메모가 바퀴에 묶여 있습니다. 바퀴는 Captain Comrade가 제공합니다. Tabarchuk, 비행기는 Art 사단장이 조종합니다. Dubovoy 중위.
교관, 기술자, 생도들의 강렬한 시선 속에서 차량은 이륙하여 동지의 차량에 접근할 때까지 호위를 받습니다. 가장 가까운 구역에 들어간 Zverev는 턴과 전투 턴을 수행합니다.
여기서 두 자동차는 서로 겹쳐졌습니다. 멀어질수록 바람을 거슬러 부드럽게 움직입니다. 관찰자들은 자신이 어떻게 행동할지, 최선을 다할 것인지에 대한 의견을 표명하기 시작했으며 항공기 승무원의 자질을 평가했습니다.
자동차가 흩어집니다. 그 중 하나가 가파르게 미끄러지기 시작합니다. 고도를 잃습니다. 착륙. 제공된 바퀴는 차량에 부딪히지 않았지만 로프가 부러진 채 1m 높이에서 땅으로 떨어졌습니다.
두 번째 바퀴는 빠르고 단단하게 묶여 있습니다. 또 다른 실패가 발생하면 부대 사령관 구도비치 동지와 셰브첸코 동지가 두 번째 비행기에 탑승하고 바퀴도 묶습니다.
공중에서는 자동차 세 대가 왼쪽 베어링을 사용하여 질서정연하게 움직인다.
Tabarchuk 동지 동지는 바퀴를 몇 미터 이상 밀었습니다. 동지가 그를 영접했습니다. Zverev. 차는 Zverev와 Semenov 동지가 무엇을할지 지켜 보는 것처럼 멀어지고 왼쪽에 주차합니다.
동료 Semenov는 섀시에 나가서 바퀴를 달고 싶다는 소망을 표현했지만 Zverev 중위는 스스로 그렇게하기로 결정했습니다. Semenov는 이 민감하고 변덕스러운 기계를 조종할 신뢰를 받고 있습니다. 고도 2m에서 바퀴를 로프에 묶은 Zverev는 낙하산을 제거하지 않은 채 조종석에서 나와 동체에 매달린 채 랜딩 기어로 내려갑니다.
일반 항공기 속도로 40분을 비행한 후, 동지여. Zverev는 바퀴를 달았지만 바퀴를 고정하는 핀이 제대로 묶이지 않은 것으로 밝혀져 풀고 동지였습니다. 즈베레프가 떨어뜨렸습니다. 새로운 머리핀을 얻기 위해 객실로 올라가는 것은 마지막 힘을 죽이는 것을 의미합니다.
밧줄 외에도, 동지. 즈베레프는 마음대로 쓸 수 있는 것이 아무것도 없었습니다. 나는 바퀴를 끈으로 덮기로 결정했습니다. 바퀴를 축에 장착하려면 엄청난 힘을 소비해야 했습니다. 특히 Zverev가 강한 공기 흐름에 노출되어 작업과 호흡이 어려웠기 때문입니다.
유난히 힘든 일에 지친 동지는 어제에서야 퇴원했습니다. 즈베레프는 어렵게 조종석으로 돌아왔습니다. 비행기 2대가 그의 작업을 지켜보며 근처를 걷고 있었습니다.
같은 속도로 동지. 즈베레프는 육지로 갔다.
그들은 다가오는 비행기를 주시하고 있습니다. 그래서 그는 가스를 끊었습니다. 계획. 두 바퀴 모두 동체 아래에서 명확하게 보입니다. 고요. 괜찮나요?
점화가 꺼졌습니다. 차는 완벽하게 수평을 이루고 있으며 3점 착지 방식입니다. 모든 것이 괜찮습니다. 왼쪽 롤. 자동차는 날개를 땅에 끌며 유턴하다가 한쪽 다리를 절뚝거리며 멈춘다.
대단원? 사고? 아니요. 파괴. 사람들은 차로 이동합니다.
Zverev 동지와 Semenov가 오두막에서 나옵니다. 심각하고 조금 걱정되지만 안전하고 살아 있고 건강합니다. 두 사람, 끝이 가까워진 두 삶.
3시간의 비행 후 동지. 즈베레프는 맛있는 점심을 먹고 당구를 치러 왔습니다. 그는 어제와 같았지만 오늘 그는 영웅적인 위업을 달성하고 용기와 일에 대한 사랑, 조국에 대한 헌신을 보여주었습니다.
학교 사령부는 그에게 한 달 치의 급여를 수여하고 적군 공군 상을 수상하도록 지명했습니다. 3시간 후, 생도 팀은 내일 비행을 위해 항공기를 완전히 준비했습니다.
명성을 얻을 만한 사건은 그 소식을 듣는 모든 사람을 흥분시킵니다.
침착하게 의견을 교환하는 Tabarchuk 대위는 다음과 같이 말합니다.
“바퀴를 공중으로 던지기로 결정했을 때 나는 동지가 비행기 안에 있다는 것을 알았습니다. Zverev는 육체적으로 완벽하게 발달한 사람입니다. 우리는 사람들을 잘 가르치고 훈련하지만 모든 사람이 그런 힘과 결단력, 민첩성을 갖고 있는 것은 아닙니다.”
그리고 조종사 자신이 그 사건을 어떻게 묘사했는지는 다음과 같습니다.
사고는 면했다
즈 베레 프
26월 1일, 나는 우리 그룹의 생도인 동지와 함께 P-XNUMX에서 훈련 비행을 수행했습니다. Semenov와 왼쪽 바퀴가 비행기에서 공중으로 날아갔습니다. 착륙 접근 중에 피니셔가 바퀴를 잡고 있고 바퀴 하나(오른쪽 바퀴)가 남았다는 신호를 보내는 것을 알아차렸고 그 표시를 이해했습니다.
메인 T에서 한쪽 바퀴에 앉으려고 했더니 계속 착륙 금지 표지판이 떴습니다. 착륙 허가를 기다리는 동안 나는 내 결정(1륜 착륙)을 변경하고 비행기 보존을 보장할 수 있는 유일한 방법인 두 번째 결정을 받아들일 충분한 시간을 가졌습니다.
나는 비행 디렉터에게 바퀴를 공중으로 보내달라고 요청한 메모를 보냈고 (그들은 동의를 받아 응답했습니다) 고도 40m에서 약 1 분 후에 기장 동지로부터 바퀴를 성공적으로 받았습니다. Tabarchuk, 그리고 그 순간부터 바퀴가 내 손에 들어오 자마자 나는 비행기 제어권을 생도 Semenov에게 넘겨 주었고 그는 조종석에서 왼쪽 비행기로 올라와 바퀴를 뒤로 끌었습니다.
랜딩 기어 쪽으로 이동하는 것이 어려웠지만 여전히 힘이 났습니다. 랜딩기어에 도착해 비행기 축에 발을 얹은 채 힘을 주고 바퀴를 비행기에서 떼어낼 때 놓지 않으려고 양손으로 붙잡아야 했습니다. 여기서 나는 내 힘에 한계가 있다는 이상한 느낌을 느꼈고, 이 느낌은 섀시에서 40분간 지속된 작업이 끝날 때까지 사라지지 않았습니다.
작업을 마치고 바퀴를 축에 밧줄로 고정한 후 바퀴가 떨어졌을 때 튀어나온 핀이 하나밖에 없었기 때문에 나는 객실로 돌아오기 시작했습니다. 더 이상 힘이 남아 있지 않았고, 버틸 수 있는 모든 편안한 자세로 휴식을 취해야 했기 때문에 나는 이것을 매우 힘들게 해냈습니다.
조종석으로 돌아와서 나는이 유형의 항공기에 6 번의 비행 만 있었음에도 불구하고 작업에 대처하고 작업이 완료되는 동안 경제적인 속도로 항공기를 잘 비행하는 생도의 통제권을 얻었습니다.
바퀴가 최대한 오랫동안 날아가지 않도록 노멀 프로파일과 왼쪽 드리프트로 착지했습니다. 주행이 끝나면 바퀴가 축에서 떨어져 차가 손상되었습니다.
사고는 예방되었습니다.
보고서
국방 인민위원회 원수 보로실로프(Voroshilov)는 리투아니아 제3 고등학교와 즈베레프 중위의 위업에 대해 스탈린에게 전달한 보고서에서 1936년 XNUMX월 비행기에 바퀴를 설치해 비행기 추락 사고를 막았습니다. 떨어져 나온 것.
CPSU 중앙위원회 (b)
동료 스탈린 I.V.
올해 26월 1일, 제3군사학교 조종사 및 관찰 조종사 교관-조종사 중위 동지가 R-XNUMX 항공기로 훈련 비행을 하는 중이었습니다. Zverev와 생도 Semenov, 왼쪽 바퀴가 공중에서 분리되었습니다. Zverev 중위는 비행기에 탑승한 바퀴를 자신에게 전달해 달라고 요청하는 장갑을 낀 쪽지를 비행대 사령관에게 떨어뜨렸습니다.
전대 사령관 동지. Tabarchuk은 비행 사령관 Dubov 중위와 함께 밧줄을 사용하여 비행기의 바퀴를 Zverev의 비행기로 내렸습니다.
동료 독립적으로 비행한 적이 없는 세메노프 생도에게 비행기 제어권을 넘겨준 즈베레프는 바퀴와 낙하산을 들고 비행기 위로 올라간 다음 랜딩 기어로 내려갔습니다. 즈베레프는 운전석에 올라 비행기 조종석에 올라 조종권을 잡은 뒤 비행장에 무사히 착륙했다.
항공 함대 역사상 처음으로 비행기에 바퀴를 달린 Zverev 중위의 영웅적 행위와 수완에 주목하여 나는 상을 청원합니다.
동료 Zverev-붉은 별의 명령,
생도 Semenov-명예 휘장 명령.
소련 국방인민위원
소련의 원수
K. 보로실로프
행사 당시 비행 학교는 제3군 조종사 및 관찰 조종사 학교(1938rd VSL 및 LN)로 불렸습니다. 3년 3월, 학교의 제XNUMX VSL 및 LN이 대학으로 전환되어 이름을 딴 제XNUMX VAUL로 알려지게 되었습니다. K. E. Voroshilova.
1938년 1939월 오렌부르크는 치칼로프(Chkalov)로 이름이 바뀌었습니다. XNUMX년 XNUMX월, 학교는 두 개의 독립 학교인 제XNUMX치칼로프 군사학교로 분리되었습니다. 항공 파일럿 스쿨의 이름을 따서 명명됨 K. E. Voroshilova 및 두 번째 Chkalov 군사 항공 항해사 학교.
29년 1938월 5일, 이야기는 계속되어 즈베레프의 죽음과 R-XNUMX 항공기의 상실로 끝났습니다.
출처 :
RGVA, 기금 29 "적군 공군 총장실", 목록 47 "공군 인사부 인사부 공군 인사국 지휘부 직원", 파일 376 "자료 (보고서 스탈린 동지와 보로실로프 동지에게 보낸 공군 인사 보상에 대한 수상 시트, 보고서, 목록),” 01.01년 31.12.1936월 300일~12월 13일, 14장, 16, 17, 18, XNUMX, XNUMX, XNUMX.
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