Yak-130 - 러시아의 전투 훈련 비행의 현재와 미래
Yak-130은 소련의 붕괴 후 러시아에 건설 된 기존 모델의 현대화가 아니라 새로운 고급 개발 인 최신 러시아 전투 훈련기입니다. 나토 분류에 따르면 : Mitten - "Mitten". 항공기는 러시아 공군 훈련기 L-39를 대체하기 위해 만들어졌습니다. 항공기의 주요 설계자는 Nikolai Dolzhnikov입니다. 기계 제작에는 OKB가 필요했습니다. 그러나 Yakovlev는 이탈리아 회사 인 Aermacchi와 함께 항공기를 만드는 동안 발생한 논란으로 인해 각 회사가 독립적으로 개념을 구현했습니다.
현재, 직렬 항공기는 Irkut Corporation의 항공기 공장에서 생산됩니다. 이 클래스의 항공기에 대한 러시아 공군의 수요는 250 단위로 추산되며, 세계 시장의 규모는 2500 단위입니다. 항공기는 러시아 공군에 의해 채택되었습니다. 현재이 유형의 65 항공기를 2017까지 공급하기위한 계약이 진행 중이며 계약 금액은 30 billion rubles입니다. 이 기계는 군사 조종사를 훈련시키는 일차적 인 필요성을 제공해야합니다. 2012의 끝에서, Yak-26 130은 러시아 공군의 일원이었습니다.
앞으로이 비행기는 구식 체코 슬로바키아 L-39을 군대에서 완전히 대체해야하며 러시아 공군 전투 훈련 단위의 기초가되어야합니다. 이것은 10-13 년 이내에 발생해야합니다. 현재 훈련 용 사관 후보생 인 L-39 "Albatross"는 소련 트윈 터보 제트 엔진 인 AI-25T와 긴 수명을 자랑 해 왔습니다. 이러한 이유 때문에 소련의 1980이 끝날 때 새로운 전투 훈련 항공기를 만들기위한 입찰이 발표되었습니다.
공군의 지도력은 또한 L-39의 폭식과 항공 국가의 경제 상황이 급격히 악화되는 가운데 연료. 또한, 이전 세대의 항공기에서 조종사를 공개하는 것은 분명히 의미가 없었으며, L-39를 완전히 숙달 했음에도 불구하고 젊은 조종사는 MiG-29 또는 Su-27로 즉시 이전 할 수 없었습니다. 새 항공기의 비행 품질과 "비행 데스크"사이의 간격이 너무 커졌습니다.
비행기의 디자인은 1991에서 시작되었고, 프로젝트는 1993의 9 월에 완료되었으며, 같은 해 이탈리아 회사 Aermacchi가 작업에 참여했습니다. 이미 개발의 마지막 단계에서 이탈리아 사람들은 차이점 때문에 프로젝트를 떠났습니다. 동시에, Aermacchi 회사는 전투 훈련 항공기의 글라이더에 대한 모든 설계 문서를 관리하고 결국 항공기 버전 인 Aermacchi M-346을 출시했습니다. 2000-2001에서 새 항공기의 설계 문서가 발표되었고 4 월 10에서 Yak-2002 인 130가 새로운 전투 훈련기 공급을 위해 러시아 공군이 발표 한 대회에서 우승했습니다.
그의 첫 비행은 올해의 4 월 25에 또 다른 1996을 만들었습니다. 이 비행기는 시험 비행사 Andrey Sinitsin에 의해 조종되었습니다. Yak-130의 첫 프로토 타입 제작은 2003 년에 시작되었습니다. Nizhny Novgorod 항공기 공장 인 "Falcon"에서 조립 된 최초의 프로토 타입은 30 April 2004 항공기로 날아 들었습니다. 4의 Yak-130 항공기에서 사전 제작 로트를 출시 한 것은 2008 해에 완료되었습니다. 같은 해에 이르쿠츠크 (Irkutsk) 항공기 공장 인 NPK Irkut에서 Yak-130 UBS의 연 생산이 시작되었습니다. 최초의 생산 항공기는 2009 년에 하늘로 날아 갔고, 2 월에는 2010 항공기가 러시아 공군에 입사했습니다.
Yak-130 항공기 특징
Yak-130은 세계 최초의 전투 훈련 항공기이며 비행 성능과 공기 역학 레이아웃 (아음속 비행 속도)은 현대 제트 전투기와 유사합니다. 재 프로그래밍이 가능한 기계 제어 시스템을 통해 조종사는 비행 중 러시아 및 외국 제조업체의 4 및 5 세대 전투 항공기를 조종하고 조종하는 기술을 신속하고 신속하게 습득 할 수 있습니다. Yak-130은 mid-wing 사다리꼴 모양과 모두 선회하는 수평 꼬리가있는 고전적인 구성표의 단일체입니다. 날개 앞쪽에 위치한 개발 된 선체 흐름은 최대 35 각도까지 기계의 안정된 조작을 보장합니다. Yak-130에는 저기압 공압 장치를 사용하기 때문에 지상 비행장에서 항공기를 운행 할 수있는 3 기 착륙 장치가 장착되어 있습니다.
Yak-130 전투 훈련 항공기는이 클래스의 항공기에 대한 세계 시장의 현재 개발 추세를 고려한 파일럿 훈련의 주요 단계와 고급 단계를 수행하기 위해 만들어졌으며 교육뿐만 아니라 지역 충돌이나 저 강도 충돌의 작업에 효과적으로 대처할 수 있습니다. 예를 들어, 대테러 작전 중. Cabin UBS Yak-130은 유망한 5 세대 전투기 계측 장비 개발의 현재 추세를 고려하여 제작되었습니다. 항공기에는 MiG-29, Su-30, F-15 및 F-16, Typhoon 및 Rafale, F-22, F-35 등 거의 모든 현대 전투기에 대한 군용 조종사를 교육 할 수있는 고도로 안정적인 통합 제어 시스템이 장착되어 있습니다. .
기계의 추력 대 중량 및 완벽한 공기 역학은 현대적이고 유망한 전투기의 특징 인 모든 모드로 비행 할 수있을뿐만 아니라 다양한 전투 임무를 효율적으로 해결할 수 있습니다. Yak-130에서 사용되는 내장 된 제어 시스템은 장비 작동의 자율성을 허용하며, "랜턴을 통한"조종석 방출 시트를 통해 승무원은 제로 속도 및 비행 고도에서도 다양한 비상 상황에서 항공기를 안전하게 떠날 수 있습니다.
Yak-130 전투 훈련 항공기에는 두 개의 AI-222-25 2 회로 터보 제트 엔진이 장착되어 있으며 각 엔진에는 2500 kgf의 이륙 추력이 있습니다. 높은 추력 대 중량 비율은 높은 상승 속도와 이륙 특성을 항공기에 제공합니다. 엔진의 공기 흡입구는 차가 땅 위로 움직일 때 닫히고 이륙 및 착륙시 이물질이 엔진에 들어 가지 않도록 막아주는 특별한 보호 플랩으로 덮여 있습니다. 또한 지상 비행장에서 항공기의 안전한 작동을 보장합니다.
Yak-130에는 기내 재급유 시스템이 추가로 장착되어있어 차량의 전투 및 훈련 기능이 크게 향상됩니다. 교류 발전기가 장착 된 항공기에 설치된 보조 전원 장치 TA-14을 사용하면 Yak-130을 원격 및 현장 비행장을 포함하여 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 비상 사태의 경우,이 설정은 이미 비행 중에 적용될 수 있습니다. 또한 항공기에는 자체 온보드 산소 플랜트가 장착되어 있습니다.
Yak-130 전자 공학 복합 단지는 MIL-STD-1553B 표준 및 방사형 연결 (ARING-429 표준에 따라 제작)에 따라 제작 된 3 채널 정보 교환 시스템을 갖춘 개방형 아키텍처입니다. 전투 훈련 항공기의 전자 표시는 3-x 액정 다기능 컬러 디스플레이 (6x8 인치) (각 조종사에서)를 기반으로하며 전자 기계 악기를 포함하지 않습니다. 또한 첫 번째 조종석에있는 헬멧 장착 표적 지정 시스템과 시준기 항공 표시기가 포함되어 있습니다.
UBS Yak-130은 임무를 성공적으로 해결하고 전투에 임할 수 있습니다. 그것에 구현 된 현대 제어 시스템 무기모듈러 블록 원칙에 따라 최소 수정 횟수로 사용되는 조준 시스템에 따라 사용 된 무기의 구성을 변경할 수 있습니다. 항공기에는 최대 9 kg까지 이동할 수있는 6 정지 지점 (2 언더윙, 1 트레일러 및 3000 복부)이 장착되어 있습니다. 페이로드 덕분에 Yak-130 UBS를 기반으로 주요 기술 및 구조 솔루션의 연속성이 높은 경량 임팩트 장비 제품군을 만드는 것이 매우 쉽습니다. 전투기의 충격 버전과 전투 훈련의 통일 정도는 90 %입니다.
항공기에 구현 된 전투 사용 체제의 온보드 모방 시스템을 사용하면 다음을 수행 할 수 있습니다.
- 표적의 탐색, 탐지, 식별 및 포착과 함께 공중전의 모방을 수행하고 그 지원, 탑재 된 방위 복합 단지를 사용하여 레이더 및 열 귀환 헤드가있는 공대공 미사일 발사, 미사일 발사 및 적의 간섭 설정.
- 열, 레이저, 텔레비전 또는 레이더 유도 헤드가 장착 된 공대지 미사일의 발사, 유도되지 않은 로켓, 다양한 종류의 폭탄, 대포 발사, 적의 방해 및 대공 미사일 발사로 지상 표적의 시뮬레이션 수행 공중 방어 방어 수단;
- 지상 및 항공 통제 점, 그룹 내의 다른 항공기와 상호 작용합니다.
Yak-130 설계의 단순성, 발전소 및 기체의 높은 신뢰성, 항공기 시스템, 자율 기반 및 고성능, 낮은 수명주기 비용 및 높은 LTH와 함께 사용되는 대규모 자원으로 인해 공군의 비행 인력에 대한 짧은 시간 내에 고품질의 훈련을 수행 할 수있을뿐 아니라 효과적입니다 실제 전투 임무를 해결합니다.
Yak-130의 비행 성능 :
크기 : 날개 길이 - 9,72 m., 길이 - 11,49 m, 높이 - 4,76 m.
날개 지역 - 23,52 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 7230 kg입니다. 최대 이륙 거리는 10 290 kg입니다.
연료 공급 - 1700 l.
엔진 유형 - 2 개의 터보 팬 엔진 AI-222-25, 추력 -2x2500 kgf.
최대 속도 - 1060 km / h., 순항 속도 - 650 km / h.
실제 비행 거리 - 1600 km, PTB - 2300 km.
실제 한도 - 12 500 m.
승무원 - 2 사람.
군비 : 유도 및 유도되지 않은 로켓, 폭탄, 대포 컨테이너, 9 정지 지점, 전투 하중 - 3000 kg.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
-http : //www.sokolplant.ru/p_yk130.shtml
-http : //www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http : //www.yak.ru/PROD/new_130.php
현재, 직렬 항공기는 Irkut Corporation의 항공기 공장에서 생산됩니다. 이 클래스의 항공기에 대한 러시아 공군의 수요는 250 단위로 추산되며, 세계 시장의 규모는 2500 단위입니다. 항공기는 러시아 공군에 의해 채택되었습니다. 현재이 유형의 65 항공기를 2017까지 공급하기위한 계약이 진행 중이며 계약 금액은 30 billion rubles입니다. 이 기계는 군사 조종사를 훈련시키는 일차적 인 필요성을 제공해야합니다. 2012의 끝에서, Yak-26 130은 러시아 공군의 일원이었습니다.
앞으로이 비행기는 구식 체코 슬로바키아 L-39을 군대에서 완전히 대체해야하며 러시아 공군 전투 훈련 단위의 기초가되어야합니다. 이것은 10-13 년 이내에 발생해야합니다. 현재 훈련 용 사관 후보생 인 L-39 "Albatross"는 소련 트윈 터보 제트 엔진 인 AI-25T와 긴 수명을 자랑 해 왔습니다. 이러한 이유 때문에 소련의 1980이 끝날 때 새로운 전투 훈련 항공기를 만들기위한 입찰이 발표되었습니다.
공군의 지도력은 또한 L-39의 폭식과 항공 국가의 경제 상황이 급격히 악화되는 가운데 연료. 또한, 이전 세대의 항공기에서 조종사를 공개하는 것은 분명히 의미가 없었으며, L-39를 완전히 숙달 했음에도 불구하고 젊은 조종사는 MiG-29 또는 Su-27로 즉시 이전 할 수 없었습니다. 새 항공기의 비행 품질과 "비행 데스크"사이의 간격이 너무 커졌습니다.
비행기의 디자인은 1991에서 시작되었고, 프로젝트는 1993의 9 월에 완료되었으며, 같은 해 이탈리아 회사 Aermacchi가 작업에 참여했습니다. 이미 개발의 마지막 단계에서 이탈리아 사람들은 차이점 때문에 프로젝트를 떠났습니다. 동시에, Aermacchi 회사는 전투 훈련 항공기의 글라이더에 대한 모든 설계 문서를 관리하고 결국 항공기 버전 인 Aermacchi M-346을 출시했습니다. 2000-2001에서 새 항공기의 설계 문서가 발표되었고 4 월 10에서 Yak-2002 인 130가 새로운 전투 훈련기 공급을 위해 러시아 공군이 발표 한 대회에서 우승했습니다.
그의 첫 비행은 올해의 4 월 25에 또 다른 1996을 만들었습니다. 이 비행기는 시험 비행사 Andrey Sinitsin에 의해 조종되었습니다. Yak-130의 첫 프로토 타입 제작은 2003 년에 시작되었습니다. Nizhny Novgorod 항공기 공장 인 "Falcon"에서 조립 된 최초의 프로토 타입은 30 April 2004 항공기로 날아 들었습니다. 4의 Yak-130 항공기에서 사전 제작 로트를 출시 한 것은 2008 해에 완료되었습니다. 같은 해에 이르쿠츠크 (Irkutsk) 항공기 공장 인 NPK Irkut에서 Yak-130 UBS의 연 생산이 시작되었습니다. 최초의 생산 항공기는 2009 년에 하늘로 날아 갔고, 2 월에는 2010 항공기가 러시아 공군에 입사했습니다.
Yak-130 항공기 특징
Yak-130은 세계 최초의 전투 훈련 항공기이며 비행 성능과 공기 역학 레이아웃 (아음속 비행 속도)은 현대 제트 전투기와 유사합니다. 재 프로그래밍이 가능한 기계 제어 시스템을 통해 조종사는 비행 중 러시아 및 외국 제조업체의 4 및 5 세대 전투 항공기를 조종하고 조종하는 기술을 신속하고 신속하게 습득 할 수 있습니다. Yak-130은 mid-wing 사다리꼴 모양과 모두 선회하는 수평 꼬리가있는 고전적인 구성표의 단일체입니다. 날개 앞쪽에 위치한 개발 된 선체 흐름은 최대 35 각도까지 기계의 안정된 조작을 보장합니다. Yak-130에는 저기압 공압 장치를 사용하기 때문에 지상 비행장에서 항공기를 운행 할 수있는 3 기 착륙 장치가 장착되어 있습니다.
Yak-130 전투 훈련 항공기는이 클래스의 항공기에 대한 세계 시장의 현재 개발 추세를 고려한 파일럿 훈련의 주요 단계와 고급 단계를 수행하기 위해 만들어졌으며 교육뿐만 아니라 지역 충돌이나 저 강도 충돌의 작업에 효과적으로 대처할 수 있습니다. 예를 들어, 대테러 작전 중. Cabin UBS Yak-130은 유망한 5 세대 전투기 계측 장비 개발의 현재 추세를 고려하여 제작되었습니다. 항공기에는 MiG-29, Su-30, F-15 및 F-16, Typhoon 및 Rafale, F-22, F-35 등 거의 모든 현대 전투기에 대한 군용 조종사를 교육 할 수있는 고도로 안정적인 통합 제어 시스템이 장착되어 있습니다. .
기계의 추력 대 중량 및 완벽한 공기 역학은 현대적이고 유망한 전투기의 특징 인 모든 모드로 비행 할 수있을뿐만 아니라 다양한 전투 임무를 효율적으로 해결할 수 있습니다. Yak-130에서 사용되는 내장 된 제어 시스템은 장비 작동의 자율성을 허용하며, "랜턴을 통한"조종석 방출 시트를 통해 승무원은 제로 속도 및 비행 고도에서도 다양한 비상 상황에서 항공기를 안전하게 떠날 수 있습니다.
Yak-130 전투 훈련 항공기에는 두 개의 AI-222-25 2 회로 터보 제트 엔진이 장착되어 있으며 각 엔진에는 2500 kgf의 이륙 추력이 있습니다. 높은 추력 대 중량 비율은 높은 상승 속도와 이륙 특성을 항공기에 제공합니다. 엔진의 공기 흡입구는 차가 땅 위로 움직일 때 닫히고 이륙 및 착륙시 이물질이 엔진에 들어 가지 않도록 막아주는 특별한 보호 플랩으로 덮여 있습니다. 또한 지상 비행장에서 항공기의 안전한 작동을 보장합니다.
Yak-130에는 기내 재급유 시스템이 추가로 장착되어있어 차량의 전투 및 훈련 기능이 크게 향상됩니다. 교류 발전기가 장착 된 항공기에 설치된 보조 전원 장치 TA-14을 사용하면 Yak-130을 원격 및 현장 비행장을 포함하여 독립적으로 작동 할 수 있습니다. 비상 사태의 경우,이 설정은 이미 비행 중에 적용될 수 있습니다. 또한 항공기에는 자체 온보드 산소 플랜트가 장착되어 있습니다.
Yak-130 전자 공학 복합 단지는 MIL-STD-1553B 표준 및 방사형 연결 (ARING-429 표준에 따라 제작)에 따라 제작 된 3 채널 정보 교환 시스템을 갖춘 개방형 아키텍처입니다. 전투 훈련 항공기의 전자 표시는 3-x 액정 다기능 컬러 디스플레이 (6x8 인치) (각 조종사에서)를 기반으로하며 전자 기계 악기를 포함하지 않습니다. 또한 첫 번째 조종석에있는 헬멧 장착 표적 지정 시스템과 시준기 항공 표시기가 포함되어 있습니다.
UBS Yak-130은 임무를 성공적으로 해결하고 전투에 임할 수 있습니다. 그것에 구현 된 현대 제어 시스템 무기모듈러 블록 원칙에 따라 최소 수정 횟수로 사용되는 조준 시스템에 따라 사용 된 무기의 구성을 변경할 수 있습니다. 항공기에는 최대 9 kg까지 이동할 수있는 6 정지 지점 (2 언더윙, 1 트레일러 및 3000 복부)이 장착되어 있습니다. 페이로드 덕분에 Yak-130 UBS를 기반으로 주요 기술 및 구조 솔루션의 연속성이 높은 경량 임팩트 장비 제품군을 만드는 것이 매우 쉽습니다. 전투기의 충격 버전과 전투 훈련의 통일 정도는 90 %입니다.
항공기에 구현 된 전투 사용 체제의 온보드 모방 시스템을 사용하면 다음을 수행 할 수 있습니다.
- 표적의 탐색, 탐지, 식별 및 포착과 함께 공중전의 모방을 수행하고 그 지원, 탑재 된 방위 복합 단지를 사용하여 레이더 및 열 귀환 헤드가있는 공대공 미사일 발사, 미사일 발사 및 적의 간섭 설정.
- 열, 레이저, 텔레비전 또는 레이더 유도 헤드가 장착 된 공대지 미사일의 발사, 유도되지 않은 로켓, 다양한 종류의 폭탄, 대포 발사, 적의 방해 및 대공 미사일 발사로 지상 표적의 시뮬레이션 수행 공중 방어 방어 수단;
- 지상 및 항공 통제 점, 그룹 내의 다른 항공기와 상호 작용합니다.
Yak-130 설계의 단순성, 발전소 및 기체의 높은 신뢰성, 항공기 시스템, 자율 기반 및 고성능, 낮은 수명주기 비용 및 높은 LTH와 함께 사용되는 대규모 자원으로 인해 공군의 비행 인력에 대한 짧은 시간 내에 고품질의 훈련을 수행 할 수있을뿐 아니라 효과적입니다 실제 전투 임무를 해결합니다.
Yak-130의 비행 성능 :
크기 : 날개 길이 - 9,72 m., 길이 - 11,49 m, 높이 - 4,76 m.
날개 지역 - 23,52 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 7230 kg입니다. 최대 이륙 거리는 10 290 kg입니다.
연료 공급 - 1700 l.
엔진 유형 - 2 개의 터보 팬 엔진 AI-222-25, 추력 -2x2500 kgf.
최대 속도 - 1060 km / h., 순항 속도 - 650 km / h.
실제 비행 거리 - 1600 km, PTB - 2300 km.
실제 한도 - 12 500 m.
승무원 - 2 사람.
군비 : 유도 및 유도되지 않은 로켓, 폭탄, 대포 컨테이너, 9 정지 지점, 전투 하중 - 3000 kg.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/attack/yak130.html
-http : //www.sokolplant.ru/p_yk130.shtml
-http : //www.irkut.com/en/services/projects/yak130
-http : //www.yak.ru/PROD/new_130.php
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