TU-95. 대상 미국 (2의 일부)
소련 공군의 경우, Tu-95은 새로운 항공기였습니다. 주로 해결해야 할 임무가있었습니다. 따라서 그가 입국 한 항공 부대는 경험이 풍부한 조종사와 지휘관이 신입 직원이었다. 1955에서는 키에프 근처의 Uzin에서 106 th TBAD는 소련 영웅 인 Molodchy의 두번 지휘하에 결성되었습니다. 이 부서에는 같은 해 말에 M.M. Kharitonov가 만든 409 th TBAP와 Yu.P. Pavlov가 6 월에 1956을 결성 한 1006 TBAP가 포함되었습니다. 1962에서 모즈 독을 기반으로하는 FH Tumakaeva의 106 th Guards TBAP는 182 th TBAD의 일부가되었습니다. Tu-95이 장착 된 다음 항공 연결은 Semipalatinsk에 본거지를 둔 소비에트 유니온 영웅 인 P. A. Taran 79-I TBAD였습니다. 소련 영웅 TBAP의 1223, L. Falaleyev의 V.M.Bezbokov (1957, Tu-95 / 95М), 1226 (TNBL)의 두 연대로 구성되어있다 (1958, Tu- 95K).
고도의 자격을 갖춘 장교 만이 항공 부대로 이송 되었기 때문에 (예를 들어, Tu-16의 지휘관은 우익 조종사로 Tu-95로 옮겨졌습니다), 새 차량은 상당히 빨리 마스터되었습니다. 8 월 1956 초기에는 Uzin의 Tu-95 그룹이 Tushino의 전통적인 공기 행렬에 참여했습니다. 그러나 전략 폭격기 개발이 순조롭게 진행되었다고 할 수는 없다. 24 November 1956이 (가) 첫 번째 Tu-95에서 분실되었습니다. 자동차는 회색입니다. 이륙 후 310 엔진 중 하나의 터빈이 무너지면서 비행기가 신속하게 고도를 잃기 시작했습니다. NK-12 / 12М에는 아직 나사 자동 감김 시스템이 없었으며 승무원은 수동 시스템의 도움으로이 작업을 수행 할 수 없었습니다. 충돌 사고로 비행기와 모든 승무원이 사망했습니다. 엔진 정지의 경우는 주로 더운 날씨에 발생했으나 승무원들은이 상황에 대처할 수있었습니다. 60의 시작부터. 폭격기는 NK-12MB에 자동 밀봉 엔진을 장착했으며 그 실패는 더 이상 치명적인 사건으로 인식되지 않았습니다. 그런 상황에서 안전을 향상시키는 방향의 다음 단계는 러더를 빗나가게하여 실패한 엔진의 펼쳐지는 순간의 자동 주차 시스템 인 Tu-95MS 시스템입니다.
공기 급유 Tu-95
Tu-95을 장착 한 유닛이 직면 한 주요 임무는 미국의 핵 공격이었습니다. 전체 교육 과정은 그것을 해결하기위한 것이 었습니다. 특정 수의 "95"가 지상에 남아 전투 중이었습니다. 그들이 말한대로, 소련의 원자 폭탄의 크기가 그들 만이 이런 방식으로 일시 중지 될 수 있도록했다 "고 말한대로, 각 연대에서 국제 상황의 악화와 국제 상황의 악화 기간에. 폭탄 자체는 사용할 준비가되었지만 피난처에 보관되어 있었고 명령이 접수되어 근무 요원이 벗길 때까지 거의 2 시간이 걸릴 수있었습니다. 그런데 미국의 B-52는 소련의 국경을 따라 실제 핵으로 끊임없이 날아갔습니다. 무기 따라서 소련의 전략적 군대의 전투 훈련에서 중요한 점은 그 충격을 해결하는 것이 었습니다. 동시에, 항공기의 분산은 GVF의 비행장뿐만 아니라 북극의 핵심 센터와 훨씬 가까운 북극 그룹의 작전 비행장에서 주요 수단으로 간주되었습니다.
북극에서 Tu-95을 작동시킬 때 새로운 문제가 발생했습니다. 강력한 NK-12 엔진 감속기에는 벌크 오일 시스템이 필요했으며 오일의 상당 부분은 항상 그 안에있었습니다. 낮은 기온에서는 오일이 얼고 시작하기 전에 엔진을지면 히터에서 덥히는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 기본 조건 하에서도 전투 준비 태세가 줄어들었고 비행 전 준비가 시작되기 1 시간 전에 3-4 비행장으로 가야했던 엔지니어링 및 기술 직원에게 불면의 밤이 많이 걸렸습니다. 작동중인 비행장에서 모터 히터가없는 곳에서 엔진을 3-6 시간마다 작동시켜야하고 종료 직후에는 단 열 덮개를 사용하여 닫았습니다. 정당화되지 않은 시간과 노동력 지출 외에도 엔진 수명이 추가로 소모되었으며, 이는 첫 번째 생산 엔진의 가치가 이미 낮았습니다. 이 문제는 NK-12을 새로운 온도의 오일을 생성 한 후에 만 해결되었으며, NK-25은 대기 온도에서 마이너스 XNUMX'С까지 가열하지 않고도 가동 할 수있었습니다.
전투 임무와 장거리 비행에 어려움을 겪는 동안 (소련에서 17 시간 53 분 지속되는 V.G. Maslov의 승무원이 첫 번째로 수행 한) 많은 사람들은 Tu-95를 제작하는 디자이너들이 사람들에 대해 전혀 생각하지 않았다고 확신했습니다. 좌석은 불편했고 등은 거의 벗어나지 않았으며 음식을 저장할 곳이 없었으며 내부의 모든 것이 검은 색으로 칠해졌습니다. 폭격기의 인체 공학에 대한 일반적인 평가는 전 탱크 장교에 의해 성공적으로 주어졌으며, 전 탱크 장교는 1006 TBAP의 수장이되었습니다. 그가 Tu-95에 처음 들어갔을 때, 사랑하는 무엇인가와의 만남에 분명히 흥분했다. 탱크보드 배급량은 역겨워서 빵, 라드, 밀수 오이 등 비행 중에 일반 음식을 섭취했습니다. 음료의 경우 일반 주스도 의존 할 필요가 없었습니다. 그들은 모두가 즉시 먹어야했기 때문에 식사 전에 투표했습니다. 그 이유는 조종실에서 너무 건조하고 기름 가루가 너무 많아서 제품을 한 번만 공개 할 수있는 에어컨 시스템이기 때문입니다. 산소 마스크를 제거하지 않고는 불가능했고, 교대했습니다.
Tu-95MR (Tu-95МР-2의 정확한 이름 인 "BP 제품")은 Tu-95mk를 기반으로 작성되었으며 장거리 전략 정보 부서로 간주되었습니다.
그러나 모든 "고난과 박탈"에도 불구하고 Tu-95 대원들은 자신의 임무를 완수하기 위해 끊임없이 준비했습니다. "보복"이 탄도 미사일로가는 주요 역할이 있었고, AUG (carrier-assault group)에 관한 작업이 "95"의 주요 임무가 되더라도 북미는 여전히 목표로 남아있었습니다. 로켓은 핵 탄약을 전달하는보다 빠른 수단 이었지만 항공기는 더 정확했다. Tu-95은 미사일 공격과 살아남은 물체의 파괴 이후 미국 영토에 대한 일종의 "제거"를 할당 받았다. 일년에 두 번, 대규모 육군 훈련이 열렸는데, 그 동안 모든 육군 요원들은 얼음 비행장을 포함하여 북극에서의 작전 경험을 얻었고, 저고도에서 또는 그룹의 일원으로 적의 대공 방어를 극복하기위한 기술을 개발했습니다. 훈련은 매우 높았습니다. 모든 승무원은 미국에서의 "목표"(지형, 레이더 조건, 기상 조건), 비행 경로 등을 철저히 알고있었습니다. 전략 미사일의 출현과 함께 Tu-95의 전투 임무는 폐지되었지만이 연대는 국제 관계의 모든 위기에 대응 한 첫 번째 연대였다. 특히 Tu-1962 승무원들이 자신의 작업 공간을 점거하고 특별한 카드를 가지고있는 epaulettes와 회원 카드를 남겨 두었던 95의 카리브 해 위기는 많은 사람들에게 잊혀지지 않을만큼 인상적이었습니다.
캐리비안 위기와 그 이후에, 아흔 아홉 번째도 대서양에서 미국 항공 모함 형성의 정기적 인 공중 정찰을 실시했다. 임무는 대개 하나의 미사일 캐리어 Tu-95KD / KM과 하나의 정찰 Tu-95МР로 구성된 한 쌍의 항공기를 탈취했습니다. 미사일 운반 대가 레이더를 사용하여 미국 선박을 발견 한 후 정찰대가 자세한 촬영을 실시했습니다. 70-80-ies. Tu-95MR은 대부분 독립적으로 작업을 수행했습니다. 그들의 비행은 소련의 명령이 우주 정찰을 통해 얻어진 정보를 보완하면서 대서양에서 미 해군 함선의 움직임에 관한 정보를 끊임없이받는 것을 허용했다.
중동의 지역 전쟁 경험을 연구 한 후, Tu-95 / 95М는 전술적 인 작업을 수행하기 위해 세련되었습니다. YES 명령의 주도에서 항공기는 구경 45 kg의 250 폭탄을 운반 할 수있는 수단을 갖추고있었습니다. 이 전투 버전의 폭격기의 주요 목적은 적의 비행장을 때리는 것입니다.
24 년 1959 월 95 일, 첫 Tu-1006K가 Uzin에 착륙했으며, 이는 1226 번째 TBAP V.G. Maslov 및 A.N. Ozhgibesov의 조종사에 의해 Kuybyshev에서 가져 왔습니다. 연말에, 1962 번째 TBAP는 미사일 항공 모함을 받았다. DA의 부분에 의한 개발 기간이 시작되었습니다. 19 년 20 월부터 15 월까지 X-20 미사일 1983 발이 발사되었고 그 중 20 발이 목표를 달성했다. 처음에는 좋은 결과였습니다. 이 단지는 11 년 이상 서비스를 유지했지만 가장 흥미로운 사례는 운영이 끝날 때 발생했습니다. 20 년 카스피해의 셰브첸코 근처 훈련장에서 미사일 운반선 중 하나가 X-1,5의 전술 발사를 수행했습니다. 실제 발사를 제외하고 필요한 조치의 전체주기 (로켓이 해치를 떠나고 엔진이 시동되며 안내 장비가 작동 함)를 수행했습니다. 마지막 작업 중 하나는 로켓 분리 순간을 기록하도록 설계된 포토 셋톱 박스를 포함하는 것이 었습니다. 비행 엔지니어가 제대로 켜지지 않으면 내비게이터는 패널의 토글 스위치 중 하나를 "전송"하도록 조언했습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이, 이런 식으로 발생한 스위치 위치 조합 (이전에는 절대!)이 리셋 회로를 트리거했습니다. 비행기가 흔들렸다. 선미 사수는 "로켓이 사라졌다"고보고했다. 그러나 조종사들은 이것을 너무 늦게 깨워서 그녀의 길을 정리하지 못했습니다. 그 결과, XNUMX 톤 X-XNUMX은 뒤에서 뒤에서 비행기를 ram습니다. 타격은 동체에 떨어졌지만 "XNUMX"가 그것을 견뎌냈습니다. 승무원은 손상된 차량을 성공적으로 착륙 시켰고 로켓이 바다로 추락하여 카스 피안 전체가 XNUMX 개월 동안 그것을 찾지 못했습니다. 플로 틸라.
일반적으로 Tu-95은 매우 신뢰할 수 있고 손상을 입지 않는 항공기로 제공됩니다. 아마도 이러한 기계의 재앙은 거의 알려져 있지 않습니다. 가장 유명한 사례는 한 번에 두 명의 26.08.1965-TB 폭격기로 이루어진 두 차례의 전투에서 409이 소실되었다는 것입니다. 트로피닌 (Tropynin) 대령과 이바노프 (Ivanov) 대령의 대원들은 대공 방어의 돌파구를 타고 바다에서 낮은 고도의 오데사 (Odessa) 방향으로 나아갔습니다. 두 항공기가 3 분 간격으로 추락했습니다. 이바노프가 해안선 Tropynin에 떨어졌습니다. 두명의 승무원 중 아무도 탈출하지 못했습니다. 나중에 비상 사태위원회는 두 경우 모두 원인이 동일하다는 결론을 내렸다 : 꼬리 동체 연료 탱크의 폭발과 이로 인해 야기 된 구조물의 파괴. 상부 대포에서 반 레이다 카트리지를 동시에 발사하는 30 ° 롤을 사용한 반 미사일 기동 중에는 배럴의 절단부에서 멀리 떨어져 있지 않은 탱크 충전재의 자물쇠가 열리는 조건이 생겼다.
이 사건 이후, TU-95에서 뛰어 내리는 것은 불가능했던 비행 승무원들 사이에서의 관점이 확산되었습니다. 반대를 증명하기 위해, 106 th의 지휘관의 명령에 따라 409 연대의 낙하산 낙하산 운동 선수들은 Uin 비행장에 건설 된 전 부문의 인원이 지켜 보았던 폭격기 앞쪽 조종석에서 뛰어 내리는 그룹을 위해 29.04.1966을 수행했습니다. 일곱 명으로 구성된 그룹 중 첫 번째 비행기가 VL Konstantinov (그 다음 대장)를 떠났습니다.이 비행기는 500 점프였습니다. 시위는 꽤 성공적 이었지만 낙하산 운동가들은 거의 꼬이지 않았다.
미국과 그 동맹국의 AUG, 해상 호송선의 파괴를 위해, 가장 적합한 항공기는 효과적인 X-95 미사일로 무장 한 Tu-22K-22이었습니다. 일시 중지되었지만 채워지지 않은 X-2가있는 3-22 매립지가 예비 착륙 한 후 종종 실패했습니다. 이런 이유로 두 Tu-95은 책임있는 발사 (예 : 국방 장관에게의 쇼)에 항상 참여했습니다. 미사일 중 하나가 강하하지 않으면 두 번째 발사. 이 미사일의 누적 탄두는 선박에 충돌했을 때 12 미터 위반을 일으킬 수 있었으며 비행 속도 (3670 km / h)로 인해 거의 상처를 입을 수 없었습니다. 어쨌든 실제 발사 범위는 350 km와 같았고 요격 라인은 AUG에서 1100 km로 방어되었습니다. 이 거리에서 주요 위험은 F-14 전투기로 표현되었으며 동시에 6 표적을 공격 할 수 있습니다. 우리가 AUG 주문에 접근하자 점점 더 많은 문제가 EW 기금에 의해 전달되기 시작했습니다. 네비게이터의 증거에 따르면 이러한 수단의 효과는 엄청났습니다. 즉, 간섭의 구름 속에서 문자 그대로 화면에 표적 자국이 표시되어 목표를 달성하는 것이 불가능 해졌습니다. 그러므로 일반적인 공격 시나리오는 우선 특정 목표가 아닌 핵 탄두가 장착 된 8 개의 X-22을 발사하는 것이지만, 그 순간에 AUG가있을 가능성이있는 지역을 대상으로했습니다. 이 간섭 상황 이후에 개별 선박을 선택하고 정확한 파업을 할 수 있다고 믿었습니다. X-22의 두 번째 물결이 간섭으로 인해 목표를 잃는 경우, 로켓트는 즉시 소스에 초점을 맞 춥니 다. 파손으로 인해 세 번째로 충돌 할 수 있습니다.
다행히도, Tu-95K-22과 미국 함대의 진정한 접촉은 결코 그렇게 극적이지 않았습니다. 일반적인 그림은 "레드 스타"의 11 월 (1993) 숫자 중 하나에 설명되어 있습니다.
"지휘관은 항공 모함의 위치와 구성을 확인하기 위해 4 개의 전략 비행기 Tu-95K-22을 사용하여 공중 정찰을 수행하기로 결정했습니다 .7 월 28 18 시간 03 분 GMT 극동 비행장에서 2 쌍의 로켓 운반선을 분리했습니다. 해안선에서 5 킬로미터 떨어진 거리에서 그들은 선상 레이다의 작업을 가로 챘다. 발견 된 방사선원을 확인한 후 승무원들은 1400 km 거리에서 6 척의 선박을 찾았다. 220 km 범위에 대한 표적으로, 승무원은 웨이크 형성에서 우주선의 3를 육안으로 감지했고, 항공 모함은 4 도의 코스와 140 노드의 속도로 190 km의 거리까지 추적했다. 첫 번째 쌍의 미사일 캐리어는 20 m 높이로 낮추어 항공 사진 촬영을 수행했다. 전투기의 갑판은 각각 Sidewinder 유도 미사일 2 개를 장착 한 한 쌍의 F / A-500 전투기를 가로 채고 18-200 거리까지 비행선 가까이에 있었고 두 명의 전투기가 오른쪽에서 300 분에 접근하여 접근했습니다 . 30의 m에 ivshis 이때, Tu-100K-95 번째 쌍의 발견을 검색하고, 그룹에서 개별적으로오고, 전송의 공급을 촬영. 원격 해양 지역에서 선박 그룹을 추적하는 작업이 완료되었습니다. "
공정하게 말하자면, Tu-95의 승무원을위한 AUG를 찾는 작업은 NATO 회원 스스로가 쉽게 수행 할 수있었습니다. 콘스탄티노프 장군은 다음과 같이 회상합니다 : "장거리 비행의 단조 로움은 기분이 좋지 않습니다.하지만 콜라 반도에서 베어 아일랜드로 향하자마자 와서는 안됩니다. 쌍이 왼쪽에 있고, 쌍이 오른쪽에 있으며, 나사 아래에 있습니다. 표지판 : "일요일에 무엇을 가져 왔습니까?" 우리가 항공 모함으로 곧장 날 경우에만 전투를합니다.) 상호 이익은 분명한 것 "이라고 말했다.
첫 번째 Tu-95KM은 106 th TBN 14 2 월 1963 g에 진입했습니다. 그 이후로 공중에서의 연료 보급은 모든 조종사가 숙달해야하는 전투 훈련의 필수 요소가되었습니다. 그렇지 않으면 그들은 "95"를 남겼습니다. 거대한 Tu-95 및 탱커가 15 m까지의 거리에서 공동 기동을 수행하는 연료 보급 절차는 매우 복잡하고 지루했습니다. 재충전이 완료된 후, 미사일 캐리어 중 하나가 앞으로 미끄러 져 3MS-2 유조선의 동체 하부를 찢어 버렸다. 세 번째 용골이 손실 되더라도 항공기는 공항에 성공적으로 착륙했습니다. 또 다른 경우, 채우기 콘은 로켓 캐리어 프로펠러의 평면에 떨어졌습니다. 모든 8 개의 블레이드는 20-40 % 스팬에서 차단되었으며, 페더 링 시스템은 실패했지만 Tu-95도 안전하게 착륙했습니다. 매우 어려운 상황에서 1985-th TBAD Stepanov의 지휘관의 승무원이 79에 입장했습니다. 연료를 이송하는 동안 유조선의 호스가 파손되어 Tu-95의 조종실 위로 튀어 나와 물집 중 하나를 부수고 러더를 세게 때려 대참사를 위협했습니다. 그런 다음 지휘관은 맨 처음 설치에서 호스 부분을 떼어 내기로 결심했습니다. 그 이후로, "99 구경에 연료를 보급하기 위해 총 탄약 탑총을 날립니다. 다소 나중에 비슷한 사건이 Tu-95MS에서 발생했습니다. Tu-XNUMXMS는 호스를 쏠 수있는 수단이없는 승무원이 그러한 방해물로 앉아 있어야했습니다.
많은 전형적인 Tu-95 루트에는 연료 보급이 포함되어 있었고, 동시에 탱커는 거의 없었습니다. 동시에 모든 미사일 운반기를 들어야 할 필요가있을 때, 유조선은 확실히 충분하지 않을 것입니다. 유조선과의 미팅의 경우, 승무원들은 조난 신호를 켜고 비밀 장비를 폭파하고 비행장으로 가라는 특별한 지시를 받았습니다.
Tu-95 순항 미사일의 운반선은 1982에서 YES로 도착하기 시작했습니다. 먼저 Semipalatinsk, Uzin, Mozdok의 1987에서이 유형의 항공기를 개발하기 시작했습니다. 승무원들은 새 차를 좋아했습니다. 되돌릴 수없는 승압기 덕분에 조종하기가 쉬워졌고 접이식 좌석은 휴식을 취할 수있는 기회를 주었고 기내 실내는 더욱 생생 해졌습니다. 그러나 Tu-95MS의 주요 차이점은 놀라 울 정도로 향상된 충격 성능입니다. 장거리 원자력 .KR의 고도의 이동 통신사이기 때문에,이 항공기는 적에게 가장 큰 위협이었으며 미국에 대한 공중 공격의 경우 결정적인 역할을했습니다.
화 - 엑스 노크 - 엑스 노츠
승무원들의 훈련 수준은 매우 높았습니다. Ems는 일주일에 2 교대를 비행했으며 사령관은 평균 120 시간을 1 년에 비행했습니다. 알래스카와 캐나다 근처의 알류 샨 군도 지역의 노르웨이 뒤에서 전술 발사가 진행되었습니다. 북미 대륙의 방공망은이 습격에 매우 분명하게 반응했습니다. 결국 "이 러시아인"의 마음에 무엇이 있었는지 알지 못하고 두려워했습니다. 원칙적으로, 유조선 KS-15와 함께 F-135 트리오는 북극 다음 200-300을 통해 소비에트 미사일 캐리어를 만났습니다. 그런 다음 교대로 연료를 보급하면서 미국인들은 95-km 루트 전체를 따라 Tu-2000MS를 "몰아"300 킬로미터의 거리에서 소련 영해로 내 렸습니다. EMT는 Anadyr 또는 Magadan에 착륙했습니다.
Tu-95MS의 대원들은 항공기가 문자 그대로 "깨지지 않는"것으로 간주하여 방어 기능을 높이 평가했습니다. 이 항공기의 BSC (airborne defense complex)는 연방에서 가장 발전했으며 B-52H 단지를 여러 지표에서 초과했습니다. Tu-160와는 달리 EMC는 전자기 호환성 문제를 성공적으로 해결했으며 1987에서는 특수 테스트를 통해 전자 기기가 최신 MiG-31 인터셉터를 공격하려는 모든 시도를 훌륭하게 방해했습니다. 이 비행은 밤 8000의 PMU에서 밤에 일어났다 MiG 조종사는 "목표물을 시각적으로 관찰하고 있으며, 총을 가지고 일할 수 있으며, 전술 발사는 할 수 없다"고 보도했다. 보시다시피, "emes"에서 선미 사수는 이전의 의미를 되찾았습니다.
Tu-95MS의 전투 임무가 다시 조직되었습니다. 그러나, 그것에 부착 된 대원은 더 이상 폭격기에 그들의 전임자와 같은 심리학 긴장을 경험하지 않았다. 첫째, 그들은 강력한 방공이있는 지역에 들어서서는 안되며 둘째, 목표 지점이나 발사 지점을 알지 못했습니다. 그들의 임무는 항공기를 자동화로 제어되는 곳에서부터 한 시간 더 비행해야하는 특정 장소로 가져오고 그 다음에 자체적으로 미사일을 발사하는 것입니다. 따라서 조종사는 어떤 죄도 범하지 않았습니다. 그러나이 시나리오에서도 신뢰할 수없는 인적 요소가 없었기 때문에 약점이있었습니다. "emes"의 제작자에 따르면 자율 모드로 전환하기 전에 별을 수정하는 과정이 필요합니다. 동시에 어떤 이유로 그들은 실제 전투 비행이 저고도에서 이루어져야하고 별은 구름으로 덮일 수 있다는 점을 고려하지 않았습니다. 몇 가지 분열 된 전술적 발사 후, 온보드 컴퓨터 프로그램을 변경해야했습니다 ...
Tu-95MS-전략의 기초 항공 러시아
모든 전자 장치 및 새로운 기술 프로세스에도 불구하고 Tu-95MS는 오랜 기간 30이 높은 수준의 신뢰성을 발휘 한 설계 및 시스템 인 오리지널 폭격기의 개발을 의미합니다. 따라서 개발 초기부터 항공기에 대한 신뢰도가 높았습니다. 80의 중간입니다. Ems에 대한 Alferov의 승무원은 Semipalatinsk에서 Mozdok 지역으로 날아갔습니다. 150 킬로미터가 표적에 남아있을 때, 엔진 중 하나의 터빈이 쓰러졌습니다. 상황을 평가하면서, 사령관은 문제를 빨리 해결할 수는 없지만 집으로 돌아갈 수있는 모닥 (Mozdok)에 앉지 않기로 결정했습니다. 돌아 오는 비행기는 합병증없이 통과하고 안전한 착륙으로 끝났습니다.
물론 항공기의 높은 생존 가능성 외에도 승무원들의 기술과 용기가 큰 역할을했습니다. 그래서 차량 중 하나가 뇌우에 빠졌고 번개는 용골의 상부를 파괴하고 장비의 일부는 고장 났지만 승무원은 미사일 운반선을 비행장에 착륙 시켰습니다. 그런데 Tu-95 조종사의 장점 중 하나는 리버스 프로펠러를 사용하여 경로 길이를 줄일 수 있었기 때문입니다. Tu-95에는 브레이크 낙하산이 없었지만, 활주로 밖에서 착륙했을 때 펼쳐지는 경우는 매우 드뭅니다.
80의 중간에서 Tu-95MS로 무장 된 두 부서는 소련의 전략적 힘의 중요한 부분이되었습니다. 그것은 외교 정책을 수행하기 위해 소비에트 지도부가 사용했던 강력한 도구였다. 1986에서이 세력은 전략적 기동력을 보여주었습니다. 우진 (Uzin)의 비행기는 소련 국경 주변에서 연료를 보급하면서 비행을했으며 동시에 세미 팔라틴 스크 (Semipalatinsk)의 투 - 엑스 노츠 (Tu-95MS)는 북극을 넘어 미국과 캐나다의 국경으로 향했다.
매우 효과적으로 바다 수정 Tu-95를 사용했습니다. Tu-1964 렉서의 8 월 95에서 해군 항공기가 운항하기 시작한 이래,이 "곰"모델은 많은 서구 항공 간행물에서 가장 인기있는 캐릭터가되었습니다. 그의 사진은 "Phantoms", "Lightnings"및 기타 NATO 전투기와 함께 끊임없이 발표되었습니다. 그러한 인기는 자연 스럽습니다. Tu-95 렉의 주요 임무는 광대 한 세계 바다에서 전함을 추적하는 것이 었습니다. 서부에서는 모든 해군 훈련에 참석할 수있는 "오리엔트 익스프레스 (Orient Express)"라는 애칭으로 불 렸습니다. 이 스카우트들은 볼 로그 다 (Bologda) 지역과 극동 지역의 중부 러시아 북부를 기반으로합니다. 70-80에서 그들은 극동에서 베트남까지 동남 아시아의 바다를 순찰 할 때 일시적인 본거지로 사용되었던 다낭의 전 미군 기지로 끊임없이 날아갔습니다. 1991이 시작될 무렵, Tu-37 РЦ 항공기의 X-NUMX는 여전히 남아 있었으며 적극적으로 사용되었습니다.
A.Yu.Sovenko / AiV는 저자의 동의하에 V.L.Konstantinov 소장, V.M.Kolpakov 대령과 V.F.Aksenov 대령, 대령 대령을 회고록에 추가했습니다. Yu.P.Gergovskogo, OA Bogatyrev 주요 보류. 이 작업은 우크라이나의 DA 부서의 지휘관, G. K. Kotlyar 소장, V. D. Makarov 대령, N. G. Tkachuk 중령, V. Burdin 소장, Yu.P. Skabkin 대령 및 A. A. 대령에 의해 지원되었습니다. Pakhomovsky.
공기 급유 Tu-95
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