사회 계층에서 러시아 북부의 주요 위험은 부정적인 인구 통계, 고품질 주택 부족, 필요한 인프라 시설을 갖춘 지역 주민의 부족, 건강 관리, 체육 및 스포츠 개발의 낮은 비율, 자격있는 엔지니어링 및 노동력의 부족 등입니다.
정부는 교통 인프라를 포함한 고정 자산의 감가 상각을 경제적 위험으로 간주합니다. 또한, 러시아 북극 부문에서는 기증자 영역과 일반적으로 우울증이라고 불리는 지역기구간에 상당한 경제적 격차가 오래있었습니다. 정부는 러시아 북부 자체가 러시아의 다른 지역뿐만 아니라 해외의 에너지 자원의 주요 공급자 임에도 불구하고 미개발 된 에너지 시스템에 주목한다. 정보 통신 부문의 후진성, 취약한 항법 링크 및 북부 항구의 잘 발달되지 않은 시스템 문제가 강조되었습니다.
이 경우 러시아 내각 장관은이 사건의 이름을 부름으로써 만족 스럽다. 그리고 말하자면, 냉전 지역, 무르만스크 지역, 아르 한 겔 스크 지역의 일부를 포함하는 아 북극 지역의 문제에 대한 인상을 다소 부드럽게하는 정치적으로 정확한 용어를 사용하려하지는 않는다. ), 튜멘 지역 (YNAO), 카렐 리야의 북부 지구, 야쿠 티아 (Yakutia)의 여러 지구, 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk) 영토, 코미 공화국 (Komi Republic).
그리고 국가 원수가 서명 한 전략에 따라, 위에서 설명한 문제를 해결하기위한 대규모 운동이 시작되어야합니다. 이 솔루션이 얼마나 효과적 일지, 일련의 물류 조치를 수행 한 후 러시아의 아 북극 지역에 자금이 얼마나 정확하게 배정 될 것인가 - 이는 별개의 문제입니다. 이것은 어려운 질문이다. 역사 러시아 정부의 다양한 부서들에 의한 예산 지출을 경미하게, 비효율적으로 보냈다.
그러나이 문제의 모든 복잡성에 대해 솔직히 말하면, 많은 전문가들이 북극 지역 개발 전략을 수행 할 수 있었던 비판의 논리는 거의 그려지지 않고 있습니다. 참고 : 비판은 예산 지출의 투명성에 대한 통제가 아니라 전략 그 자체의 서신에 관한 것입니다. 지역 문제 연구소 소장 인 Zhuravlev, 모스크바 주립대 학교 지리학 교수, Zubarevich 부인, 북극 탐험가 연합 부회장, Blinov 씨 및 기타 많은 저명한 신사 숙녀 여러분은 비평가로서 주목을 받았습니다. 전략 비판의 본질은 기본적으로 전략 그 자체가 실용적이지 않다는 사실에 달려 있으며, 심지어 같은 전문가의 견해로 볼 때 가장 가능성이 높습니다. 러시아 북부의 각국의 고통스러운 점이 정부가 단순히 감당할 수없는 막대한 비용을 요구한다면 우리는 어떤 종류의 북극 지역 개발을 말할 수 있겠는가. 왜 타이 므르 (Taimyr) 또는 추코 트카 (Chukotka)의 멸종 위기에 처한 마을을 개발할 것인가. 중부 지역이라 할지라도 배타적으로 그리고 완전히 실패 할 것이다 ... 그들은 바다 포트가 작동하지 않고, 사람들이 본토에 달려 들며, 따라서 북극에 기반 시설을 개발할 사람은 아무도 없다고 말한다. 공항과 철도를 건설해야하는 이유는 무엇입니까? 목축업자를 위해, 또는 무엇? 그래서 그들은 사슴이 한 캠프에서 다른 캠프로 로밍 할 수 있다는 것에 대해 꽤 용납 될 수 있습니다 ...
일반적으로이 논리는 흥미 롭습니다 ...이 논리에 따르면 같은 북쪽에있는 특정 도시 (마을)의 인구가 감소하면이 경향을 역전시키지 말고 모든 노력을 기울여야한다고 밝혀졌습니다 나머지는 다음과 같이 선언하십시오. 한 번에 군중에있는 모든 것을 남겨 두십시오. 주에서 더 쉬울 것입니다. 재활용품을 위해 집에서 분해하고, 공장 파이프를 잘라 내고, 금속을 통과하십시오. 그러면 그것은 ... 벌거 벗은 툰드라가 될 것입니다. 그리고이 벌거 벗은 툰드라의 깊숙한 곳에 동봉되어 있다는 사실은 정말 거대한 부입니다. 그래서 그들은 그것을 잊어 버립니다. 똑똑한 개인 상인이 올 것입니다. 모든 것이 선반에 정렬 될 것입니다 ...
그러나 우리가 그러한 논리로 계속 인도된다면, 러시아 북부의 인구 통계 학적, 환경 적 및 기타 문제가 시작될 수 있습니다. 결국 러시아의 북극에 관한 전략을 채택하는 것이 무의미하다고 선언 한 같은 전문가들은 실제로 러시아 북부가 단절된 것이라고 선언합니다. 그리고 그러한 정보가 특정 언론 매체를 통해 적극적으로 홍보된다면, 북극의 새로운 소유주는 이미 주 경계의 다른 쪽에서 발견 될 것입니다. 거기에, 거기에 ... 우리는 눈을 깜박일 시간이 없다. 그들은 당신이 지금은 울부 짖는 소리를 내고있는 이유는 무엇이라고 말할까요? 당신의 교수, 학자 및 다른 신사들은 스스로 말했습니다 : 러시아의 북극 지역의 개발은 너무 힘들다. 그리고 러시아가 너무 힘들지 않다면 캐나다인, 노르웨이 인, 미국인, 덴마크 인 또는 중국인 등 직업을 맡을 것입니다.
러시아 북한의 절망에 대한 확신을 형성하기위한 수사학 그 자체는 직접적이고 분명한 파괴력에 대한 수사학이다. 러시아가 북극 항로를 개발하고 북극 항만의 네트워크를 개발하고 새로운 분야를 탐구하는 동시에 소위 "사회 영역"을 개선 할 기회를 얻지는 못했음을 선언 할 수도 있지만 이는 다소 냉소적 인 비판이 아니라 솔직한 말이다 총체적 실패에 대한 선험적 프로그래밍.
그 동안 전략 비평가들은 저자의 밀도를 선언하고, 따뜻한 지역을 바라 보지 않고 러시아 북부를 매몰 시키며, 개발 작업은 이미 시작되었다. 예 - 우리는 여전히 획기적인 업적에 대해 이야기 할 필요는 없지만 해결해야 할 업무의 규모는 입양 후 바로 다음 날 프로그램 결과를 요약하는 것이 아닙니다.
최근에 북해 국도에서 바뀐 점에 대한 몇 가지 긍정적 인 예가 있습니다.
특히 작년에는화물 운송량이 1,26 백만 톤까지 크게 증가했습니다. 물론이 수치는 보스포러스와 수에즈 운하의 수치와는 거리가 멀지 만, 몇 달 안에 북부 항로를 따라 항해하는 것이 가능하다는 사실을 잊지 말아야합니다. 기후상의 어려움에도 불구하고 매년 러시아 선박뿐 아니라 외국 관할하에있는 선박들에 의해서도화물 운송을 위해 북해 노선이 매년 선택됩니다. 2010 년에 외국 선박 4 척 (외국화물이있는 선박) 만 북해로를 결정했다면 2012의 결과에 따라 46가 이미 계산되었습니다. 이는 북부 항로가 개발됨에 따라화물 운송량이 증가하고 외국 항로에서 이익을 얻는 옵션으로 사용될 수 있음을 시사한다. 이러한 항해 분야 중 하나는 현재 "동부 타이거스"를 향한 노르웨이 액화 가스의 운송이되고 있습니다. 가맹점을위한 북해 노선을 따라 노선을 배치하는 서비스를 제공하는 Atomflot의 관리는 2015-16 년까지 트랙 운반 능력이 두 배가 될 것이라고 말합니다.
이와 관련하여 비상 사태 부는 북해 항로 전역에 보안 시스템을 구현하기위한 계획을 시행하기 시작했습니다. 특히, 그들은 이미 XNUMX 개의 기본 구조 센터를 갖추고 있습니다. 비행 장비 및 심해 차량. 기본 센터 외에도 XNUMX 개의 비상 사태 센터가 추가로 만들어 질 것입니다. 여기에는 특수 장비와 특수 장비가 저장 될 것이며 모바일 플랫폼 팀이 드릴링 플랫폼을 포함한 구조 작업을 제공하는 데 사용될 것입니다.
비상 사태의 구조 지점 외에도 기상 관측소 네트워크가 북극 지역에서 만들어지며 모든 선박 교통량에 대한 일기 예보 인이 지역의 기후 조건 변화에 신속하게 대응할 수 있습니다. 아 북극 지역에서 군사 기지를 만드는 문제가 고려됩니다. 그러한 기지의 다양성 중 하나는 NATO 국가, 중국 및 기타 지역에서 벌어 들인 수익자가 될 수있는 모든 것에 대해 이미 혐오스럽지 않은 "파트너"의 북극 활동 추적을위한 기반이되어야합니다.
일반적으로, 정치적 의지가 있고 사회 및 경제적 분야 모두에서 러시아의 북극 분파에 대한 엄격하게 검증되고 통제 된 개발 계획이 있다면 그 임무는 아주 성취 할 수있다. 그렇습니다 - 우리 나라에는 모든 프로그램과 전략의 무덤 파는 사람이 있지만 누구도 쉽게 할 수 없다고 말합니다 ...