궤도 장갑차 K-75
위대한 애국 전쟁의 경험은 군대가 총알과 보호 장치를 보호하고 높은 이동성을 지니고있는 보병 부대를 전장에 운반 할 수있는 장갑차 요원을 필요로한다는 것을 분명히 보여주었습니다. 전쟁이 끝나고 전쟁이 끝나고 소련 군대는 미국의 기갑 된 민간 항공 모함만으로 무장되었으며, 빌린 임차 계약에 따라 얻었고 잘 정비되어있다. 이러한 기계 사용에 대한 독일의 경험과주의를 기울이지 않고 남겨 두었습니다.
1947 년에 엔지니어링 설계국이 창설 된 직후탱크 Central Design Institute of Higher Education의 일부인 장비 D.M. A.F.의지도하에 Karbyshev (나중에-SA의 OKB 엔지니어링위원회 또는 OKB IW) Kravtseva는 K-75 장갑 차량 운반 대, K-73 자체 추진 부유 차량 (ASU-57P), K-90 수륙 양용 차 탱크 및 K-78 장갑차 등 다양한 전투 추적 양서류를 설계했습니다. 이 작업은 K-50, K-61 및 IK-71의 제작과 거의 동시에 진행되었습니다.
장갑차의 새로운 샘플을 개발할 때 A.F. Kravtsev는 OKDVA에서 장갑차 및 자동차의 작동 및 개선 중에 얻은 매우 유용한 경험을 제공합니다. 극동 지역에서는 특수한, 종종 단 수명의 탱크 유닛과 어셈블리가없는 등 장비의 복원 과정에서 특별한 어려움이있었습니다. 따라서 A.F. Kravtsev와 그의 디자이너는 이미 국내 자동차 및 트랙터 업계에서 마스터하고 작동 중에 테스트하고 대량 생산 한 부품 및 어셈블리를 광범위하게 사용하려고했습니다. 디자인의 저렴함과 단순함, 조작 용이성에 많은 관심이 쏟아졌습니다.
오픈 타입 K-75의 궤도 장갑차의 디자인은 트럭뿐만 아니라 포병 트랙터 M-2의 유닛과 유닛으로 널리 사용되었습니다.
기갑 인형 운반선의 프로토 타입은 12 월 1949 엔지니어링 부대 MP Vorobiev의 원수에 의해 2에 의해 승인 된 TTT에 따라 개발 된 CA 엔지니어링위원회의 디자인 국의 설계 문서에 따라 군사 수리 공장 31 GBTU (모스크바)의 1948에서 제조되었습니다.
K-75 케이스는 방수 처리되어 추가적인 견인 (전동 공구, 기둥, 노 및 밧줄)의 도움으로 강을 건너거나 건너 뛸 수있었습니다.
기갑 인사 운반 대는 3 개의 단면도로 분할되었다 : 엔진 전송 (MTO), 통제 및 수륙 양용 비행기.
우현 측면의 선체 전방에 위치한 MTO에는 엔진, 시스템 및 변속기가 수납되어있다. 2 스트로크, 4 기통, 압축되지 않은 디젤 YNAX-204B 액체 냉각 hp와 140 동력이 장갑차에 설치되었습니다. (공장에 따라) 트랙터 M-1에서 빌린 [2]. 전원 공급 시스템은 2 개의 연료 탱크 (MTO의 우현 측면을 따라 위치), 분배 밸브, 수동 연료 프라이밍 펌프, 거친 미세 필터, 연료 분사 펌프 및 펌프 - 엔진 인젝터로 구성됩니다. 연료 탱크의 총 용량은 220 l이었다. 공기 공급은 다중 사이클론 형 필터와 직렬로 연결된 2 개의 관성 오일 공기 청정기를 통해 수행되었다. 냉각 시스템에는 라디에이터, 원심 펌프, 12 개의 블레이드 팬, 온도 조절기, 스팀 공기 밸브가 달린 탱크 및 파이프 라인이 포함됩니다.
기갑 된 대원 수송선의 전송은 다음과 같은 장치들로 이루어져 있습니다 : YAZ-200 트럭의 마른 단일 디스크 클러치; 3 방향 5 단 변속 (1 단 후진 기어 포함) 기어 YAAZ-200; 기어비가 1,07 인 한 쌍의 베벨 기어 인 메인 기어; 단동 테이프 브레이크 및 최종 드라이브와 마른 마찰의 온보드 멀티 디스크 마찰 클러치. 주 변속기의 구동축과 변속기의 보조 축의 연결은 기어 커플 링을 사용하여 수행되었다.
메인 드라이브 샤프트의 끝 부분에는 밴드 브레이크가 달린 측면 클러치가 있었고, 이는 레버 형 시스템과 스러 스터 시스템으로 제어되어 레버가 꺼지면 마찰이 먼저 해제 된 후 브레이크가 걸렸습니다.
드라이브 기어는 기어 커플 링을 통해 액슬 샤프트에 연결되고 피구 동 기어는 트랙의 구동 휠과 함께 한 샤프트에 안착되었습니다.
두 개의 해치가있는 기갑 지붕 *이있었습니다.이 해치는 장갑 덮개로 닫히고 제어 구획과 MTO 위에있었습니다.
왼쪽의 선체 전방에 위치한 구획실에는 운전 기사와 라디오 운영자의 손,보기 해치, 감시 장치, 제어 드라이브, 계장, 배터리, 라디오 방송국 및 기관총 탄약이 있습니다.
군대 구획은 16-20 사람의 수 또는 2 톤의 수에 폭행 력을 배치하기위한 것이 었습니다. 낙하산 병원에게는 물건을 운반하는 동안 제거 된 부드러운 의자가있는 크로스바가있었습니다. K-75 장갑차 운반 장갑차에 동력 된 보병의 착륙과 착륙은 위와 후미 문을 열어 놓은 주택을 통해 이루어졌습니다. 병력에 강수의 영향으로부터 인원을 보호하기 위해 천막을 장착 할 수 있습니다.
메인 무기 장갑차 운반선은 7,62-mm 기관총 SG (SG-43)로 기계 몸체에있는 슬롯에 설치되어 만능 화재를 제공했습니다. 기관총의 주요 위치는 표준 필드 기계의 회전이었습니다. 1943 d. 테이프가있는 상자의 바구니가 회전 장치의 오른쪽에 부착되고 슬리브 케이스가 왼쪽에 부착되어 슬리브가 바닥에 부착되었습니다. 탄약기 총은 네 개의 테이프가 장착 된 1000 탄약이었다. 또한 X-NUMX F-12 수류탄은 2 개의 구조물 (각각 6 개)으로 장갑차 수송선에 배치되었습니다.
K-75 기갑 된 민간 항공 모함의 갑옷 보호는 총알에 맞지 않았습니다. 상부 및 하부 전방 선체 시트는 13 °의 경사각을 갖는 50 mm의 두께와 6 °의 각도로 위치 된 70 mm의 두께를 갖는 외장 플레이트로 제조된다. 12-mm 측면과 10-mm 후방 갑판을 수직으로 장착했습니다. 바닥의 두께는 3 mm이었다.
K-75 장갑차의 하부 구조에는 주조 기어 림이 달린 구동 휠과 95 소형 트랙 300 mm로 구성된 트랙 체인이 포함됩니다. 트랙은 윤활없이 작동하는 떠있는 핑거로 서로 연결되었습니다. 트랙 체인의 상부 브랜치는 가이드 러너에 의해지지되었다. 트랙 체인의 장력은 스티어링 휠의 크랭크를 돌려 (아이들러) 수행했습니다. 나태의 롤러는지지 롤러와 교환 가능하고 크랭크 핀에 장착되었습니다. 장갑차 운반선에는 고무로 코팅 된 림이있는 10 개의 용접 된로드 휠이 있었으며 양쪽에는 각각 5 개씩있었습니다. 뒷 트랙 롤러는 ZIS-154 버스의 충격 흡수 장치에 의해 추가로지지되었습니다. 토션 바 (torsion bar) 서스펜션은 비틀림 샤프트와 브래킷으로 구성됩니다.
자동차는 단선 배선을 사용했습니다 (비상 조명 장치 제외). 네트워크의 정격 전압은 12 B였습니다. 기계의 전기 장비에는 6-CT-128 충전 배터리, G-500 발전기 및 시동기 CT-25가 포함됩니다.
무선 통신을 위해 BTR K-75에는 10 РТ-12 라디오 방송국이 장착되었습니다.
9에서 28 9 월 1950 (00172 August 19의 소련 제 목 장관 1950의 명령에 따라) 기간 동안 키예프 지역 Brovo-ry 마을에서 K-75 장갑 수송기 프로토 타입의 비교 공장 테스트가 진행되었습니다. 그들은 소비에트 연방 대 총독 차관이 승인 한 프로그램에 따라 개최되었다. Sokolovsky 및 교통 공학부 장관 Yu.E. Maksarev. 테스팅위원회는 탱크 부대 대령 (P. T. Poluboyarov. OKB IKSA는 엔지니어 대령 A.F로 대표되었습니다. Kravtsev.
테스트의 목적은 프로토 타입의 전술적 기술적 특성을 특정 요구 사항, 모든 메커니즘의 신뢰성, 승무원의 현장 조건에서의 유닛 및 구성 요소의 유지 보수 용이성, 군대 및 기타 군수품의 배치, 기관총 및 조준 장치의 유지 보수와 비교하여 결정하는 것이 었습니다.
테스트 기간 동안 K-75 장갑차의 프로토 타입이 1997km를 통과했으며 야간 주행 거리는 796km였습니다.
장갑차의 프로토 타입 테스트 결과를 토대로위원회는 12 월 31에서 1948 엔지니어링 부장이 승인 한 전술 및 기술적 요구 사항을 주요 지표로 충족 함과 동시에 K-75의 다음과 같은 긍정적 인 특성을 확인했습니다.
- 소련 군대 장관의 명령에 따라 추적 된 K-75 장갑차 부대의 프로토 타입 선체의 갑옷 번호판이 CT-3 판재 제조로 대체되었습니다.
- 장갑차 운반선은 자동차 산업의 연속 장치를 사용하여 제조되므로 설계가 크게 단순화되고 대량 생산 및 수리 비용이 절감됩니다.
- 저고도 (1,55 m) 덕분에 기갑 된 요원은 쉽게 땅 위장 될 수 있습니다.
- 나무가 우거진 지역에서는 폭이 좁기 때문에 장갑차는 훌륭한 기동성과 속도로 구분됩니다.
- 기계에는 상대적으로 작은 무게 (착륙 및화물이없는 12)의 반 탄환 갑옷 (보드 7,8 mm)이 있습니다.
- 부력을 가진 장갑차 운반 대는 추가 견인력을 사용하여 물 장애물을 통해 운송 될 수 있습니다.
동시에이 프로토 타입에는 많은 설계상의 결함이 있으며 그 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 자갈길과 비포장 도로의 속도가 충분하지 않습니다.
- 불충분 한 전력 밀도;
- 부대 구획의 불충분 한 수용력.
위원회에 따르면, 이러한 단점 때문에 K-75 장갑차는 현재의 형태로 소련군에 의해 채택 될 수 없다.
프로토 타입 K-75을 테스트 한 결과 중요한 결론 중 하나는 값 싸고 양산 성이 있고, 자동차 산업의 골재를 사용하여 추적 된 장갑차 운반 대를 작동 할 수있는 신뢰할 수있는 장치를 만드는 것이 가능하다는 것이 확인되었다는 것입니다.
따라서 그러한 기계를 개발하고 채택하는 것이 중요하다는 점을 고려할 때위원회는 K-75 추적 장갑차 운반선의 두 가지 고급 프로토 타입을 다음과 같은 기본 요구 사항으로 제조 할 것을 권장했습니다.
- 최대 및 평균 속도 증가;
- 부대 구획의 수용력을 24 사람들에게 증가시킨다.
- 착륙 및 무기 배치 편의성 보장.
- 장갑차 운반선의 신뢰성 증가 - 3000 km까지의 서비스 보증 기간 :
- 단순한 물 추진의 도움으로 물 장벽을 통한 자기 교차 가능성.
그러나, 알려지지 않은 이유 때문에, 장갑차의 두 개 수정 표본의 제작이 이루어지지 않았습니다. 그러나 K-75 개발자가 얻은 경험은 헛된 것이 아닙니다. 이것은 A.F.의 지시에 따라 CA 엔지니어링위원회의 디자인 국에서 제작 된 후속 기계에 사용되었습니다. Kravtsev.
그 후, 추적 된 장갑차 운반 대 K-75가 군대로 이송되었다역사적인 현재 보관되어있는 기갑 무기 및 장비 박물관 (n. Kubinka).
숙련 된 K-75 BTR의 특성
길이, mm ............................................... ........ 5370
너비, mm ............................................... ..... 2756
하우징 높이, mm .................................... 1550
무거운 하중과 폭행, kg .............................. 7820
지면 압력, kgf / cm2 :
- 무부하 ............................................... .... 0,415
- 부하가있는 ............................................... ..... 0,528
트랙, mm ............................................... ......... 2425
지상고, mm ..................... 400
맥스, 오르락 내리락 ............ 34 '
최대, 선상 롤 ......................................... 27 '
세로 높이 극복
벽, m ............................................... ............ 0,7
속도, km / h :
- 고속도로에서 ............................................... .... 전에 40
- 지상에 ............................................... .do 36,6
최소 선회 반경
(바깥 쪽 날개 앞 가장자리), m ............ 4
조밀 한 도랑의 폭, m ................... 2,25
크루징 거리, km :
- 평균 품질의 고속도로에서 ....................... 216
- 비포장 도로의 경우 .......... 170
기갑 K-75 원래 모양에서. 부대 설치 위에 천막 설치
1947 년에 엔지니어링 설계국이 창설 된 직후탱크 Central Design Institute of Higher Education의 일부인 장비 D.M. A.F.의지도하에 Karbyshev (나중에-SA의 OKB 엔지니어링위원회 또는 OKB IW) Kravtseva는 K-75 장갑 차량 운반 대, K-73 자체 추진 부유 차량 (ASU-57P), K-90 수륙 양용 차 탱크 및 K-78 장갑차 등 다양한 전투 추적 양서류를 설계했습니다. 이 작업은 K-50, K-61 및 IK-71의 제작과 거의 동시에 진행되었습니다.
K-75 패키지의 발전소 및 변속기 배치
장갑차의 새로운 샘플을 개발할 때 A.F. Kravtsev는 OKDVA에서 장갑차 및 자동차의 작동 및 개선 중에 얻은 매우 유용한 경험을 제공합니다. 극동 지역에서는 특수한, 종종 단 수명의 탱크 유닛과 어셈블리가없는 등 장비의 복원 과정에서 특별한 어려움이있었습니다. 따라서 A.F. Kravtsev와 그의 디자이너는 이미 국내 자동차 및 트랙터 업계에서 마스터하고 작동 중에 테스트하고 대량 생산 한 부품 및 어셈블리를 광범위하게 사용하려고했습니다. 디자인의 저렴함과 단순함, 조작 용이성에 많은 관심이 쏟아졌습니다.
오픈 타입 K-75의 궤도 장갑차의 디자인은 트럭뿐만 아니라 포병 트랙터 M-2의 유닛과 유닛으로 널리 사용되었습니다.
기갑 K-75 원래 모양에서. 선체 측면의 탈착식 마운트가 선명하게 보입니다.
기갑 인형 운반선의 프로토 타입은 12 월 1949 엔지니어링 부대 MP Vorobiev의 원수에 의해 2에 의해 승인 된 TTT에 따라 개발 된 CA 엔지니어링위원회의 디자인 국의 설계 문서에 따라 군사 수리 공장 31 GBTU (모스크바)의 1948에서 제조되었습니다.
K-75 케이스는 방수 처리되어 추가적인 견인 (전동 공구, 기둥, 노 및 밧줄)의 도움으로 강을 건너거나 건너 뛸 수있었습니다.
기갑 인사 운반 대는 3 개의 단면도로 분할되었다 : 엔진 전송 (MTO), 통제 및 수륙 양용 비행기.
초기 구성의 K-75 장갑차
K-75. 병력 구획의 전망. 인원 착륙을 위해 후미 선체 시트에 2 개의 문을 배치했다.
K-75 해상 테스트
우현 측면의 선체 전방에 위치한 MTO에는 엔진, 시스템 및 변속기가 수납되어있다. 2 스트로크, 4 기통, 압축되지 않은 디젤 YNAX-204B 액체 냉각 hp와 140 동력이 장갑차에 설치되었습니다. (공장에 따라) 트랙터 M-1에서 빌린 [2]. 전원 공급 시스템은 2 개의 연료 탱크 (MTO의 우현 측면을 따라 위치), 분배 밸브, 수동 연료 프라이밍 펌프, 거친 미세 필터, 연료 분사 펌프 및 펌프 - 엔진 인젝터로 구성됩니다. 연료 탱크의 총 용량은 220 l이었다. 공기 공급은 다중 사이클론 형 필터와 직렬로 연결된 2 개의 관성 오일 공기 청정기를 통해 수행되었다. 냉각 시스템에는 라디에이터, 원심 펌프, 12 개의 블레이드 팬, 온도 조절기, 스팀 공기 밸브가 달린 탱크 및 파이프 라인이 포함됩니다.
BTR K-75 제어 구조
기갑 된 대원 수송선의 전송은 다음과 같은 장치들로 이루어져 있습니다 : YAZ-200 트럭의 마른 단일 디스크 클러치; 3 방향 5 단 변속 (1 단 후진 기어 포함) 기어 YAAZ-200; 기어비가 1,07 인 한 쌍의 베벨 기어 인 메인 기어; 단동 테이프 브레이크 및 최종 드라이브와 마른 마찰의 온보드 멀티 디스크 마찰 클러치. 주 변속기의 구동축과 변속기의 보조 축의 연결은 기어 커플 링을 사용하여 수행되었다.
메인 드라이브 샤프트의 끝 부분에는 밴드 브레이크가 달린 측면 클러치가 있었고, 이는 레버 형 시스템과 스러 스터 시스템으로 제어되어 레버가 꺼지면 마찰이 먼저 해제 된 후 브레이크가 걸렸습니다.
강을 강요하는 75 하중의 K-2. 부기 폭 350 m
운송업자 K-61는 견인시 K-75로 해안가에옵니다.
드라이브 기어는 기어 커플 링을 통해 액슬 샤프트에 연결되고 피구 동 기어는 트랙의 구동 휠과 함께 한 샤프트에 안착되었습니다.
두 개의 해치가있는 기갑 지붕 *이있었습니다.이 해치는 장갑 덮개로 닫히고 제어 구획과 MTO 위에있었습니다.
왼쪽의 선체 전방에 위치한 구획실에는 운전 기사와 라디오 운영자의 손,보기 해치, 감시 장치, 제어 드라이브, 계장, 배터리, 라디오 방송국 및 기관총 탄약이 있습니다.
군대 구획은 16-20 사람의 수 또는 2 톤의 수에 폭행 력을 배치하기위한 것이 었습니다. 낙하산 병원에게는 물건을 운반하는 동안 제거 된 부드러운 의자가있는 크로스바가있었습니다. K-75 장갑차 운반 장갑차에 동력 된 보병의 착륙과 착륙은 위와 후미 문을 열어 놓은 주택을 통해 이루어졌습니다. 병력에 강수의 영향으로부터 인원을 보호하기 위해 천막을 장착 할 수 있습니다.
기갑 된 K-75가 해자를 극복합니다.
사면에서의 움직임
360에서 펼쳐지는 "
해자 폭 2 m 극복
38로드 T로 2 리프팅 극복하기
38화물에서의 2 하역
경작지 경작
수직 벽 높이 0,7 m 극복
메인 무기 장갑차 운반선은 7,62-mm 기관총 SG (SG-43)로 기계 몸체에있는 슬롯에 설치되어 만능 화재를 제공했습니다. 기관총의 주요 위치는 표준 필드 기계의 회전이었습니다. 1943 d. 테이프가있는 상자의 바구니가 회전 장치의 오른쪽에 부착되고 슬리브 케이스가 왼쪽에 부착되어 슬리브가 바닥에 부착되었습니다. 탄약기 총은 네 개의 테이프가 장착 된 1000 탄약이었다. 또한 X-NUMX F-12 수류탄은 2 개의 구조물 (각각 6 개)으로 장갑차 수송선에 배치되었습니다.
K-75 기갑 된 민간 항공 모함의 갑옷 보호는 총알에 맞지 않았습니다. 상부 및 하부 전방 선체 시트는 13 °의 경사각을 갖는 50 mm의 두께와 6 °의 각도로 위치 된 70 mm의 두께를 갖는 외장 플레이트로 제조된다. 12-mm 측면과 10-mm 후방 갑판을 수직으로 장착했습니다. 바닥의 두께는 3 mm이었다.
낮은 높이 (1,5 m)는 지상에서 K-75 위장을 용이하게했습니다.
K-75 장갑차의 하부 구조에는 주조 기어 림이 달린 구동 휠과 95 소형 트랙 300 mm로 구성된 트랙 체인이 포함됩니다. 트랙은 윤활없이 작동하는 떠있는 핑거로 서로 연결되었습니다. 트랙 체인의 상부 브랜치는 가이드 러너에 의해지지되었다. 트랙 체인의 장력은 스티어링 휠의 크랭크를 돌려 (아이들러) 수행했습니다. 나태의 롤러는지지 롤러와 교환 가능하고 크랭크 핀에 장착되었습니다. 장갑차 운반선에는 고무로 코팅 된 림이있는 10 개의 용접 된로드 휠이 있었으며 양쪽에는 각각 5 개씩있었습니다. 뒷 트랙 롤러는 ZIS-154 버스의 충격 흡수 장치에 의해 추가로지지되었습니다. 토션 바 (torsion bar) 서스펜션은 비틀림 샤프트와 브래킷으로 구성됩니다.
자동차는 단선 배선을 사용했습니다 (비상 조명 장치 제외). 네트워크의 정격 전압은 12 B였습니다. 기계의 전기 장비에는 6-CT-128 충전 배터리, G-500 발전기 및 시동기 CT-25가 포함됩니다.
무선 통신을 위해 BTR K-75에는 10 РТ-12 라디오 방송국이 장착되었습니다.
K-75 장갑차 운반 대는 처녀 토양으로 이동합니다.
9에서 28 9 월 1950 (00172 August 19의 소련 제 목 장관 1950의 명령에 따라) 기간 동안 키예프 지역 Brovo-ry 마을에서 K-75 장갑 수송기 프로토 타입의 비교 공장 테스트가 진행되었습니다. 그들은 소비에트 연방 대 총독 차관이 승인 한 프로그램에 따라 개최되었다. Sokolovsky 및 교통 공학부 장관 Yu.E. Maksarev. 테스팅위원회는 탱크 부대 대령 (P. T. Poluboyarov. OKB IKSA는 엔지니어 대령 A.F로 대표되었습니다. Kravtsev.
테스트의 목적은 프로토 타입의 전술적 기술적 특성을 특정 요구 사항, 모든 메커니즘의 신뢰성, 승무원의 현장 조건에서의 유닛 및 구성 요소의 유지 보수 용이성, 군대 및 기타 군수품의 배치, 기관총 및 조준 장치의 유지 보수와 비교하여 결정하는 것이 었습니다.
테스트 기간 동안 K-75 장갑차의 프로토 타입이 1997km를 통과했으며 야간 주행 거리는 796km였습니다.
16 전투기 운반하기
장갑차의 프로토 타입 테스트 결과를 토대로위원회는 12 월 31에서 1948 엔지니어링 부장이 승인 한 전술 및 기술적 요구 사항을 주요 지표로 충족 함과 동시에 K-75의 다음과 같은 긍정적 인 특성을 확인했습니다.
- 소련 군대 장관의 명령에 따라 추적 된 K-75 장갑차 부대의 프로토 타입 선체의 갑옷 번호판이 CT-3 판재 제조로 대체되었습니다.
- 장갑차 운반선은 자동차 산업의 연속 장치를 사용하여 제조되므로 설계가 크게 단순화되고 대량 생산 및 수리 비용이 절감됩니다.
- 저고도 (1,55 m) 덕분에 기갑 된 요원은 쉽게 땅 위장 될 수 있습니다.
- 나무가 우거진 지역에서는 폭이 좁기 때문에 장갑차는 훌륭한 기동성과 속도로 구분됩니다.
- 기계에는 상대적으로 작은 무게 (착륙 및화물이없는 12)의 반 탄환 갑옷 (보드 7,8 mm)이 있습니다.
- 부력을 가진 장갑차 운반 대는 추가 견인력을 사용하여 물 장애물을 통해 운송 될 수 있습니다.
동시에이 프로토 타입에는 많은 설계상의 결함이 있으며 그 주요 원인은 다음과 같습니다.
- 자갈길과 비포장 도로의 속도가 충분하지 않습니다.
- 불충분 한 전력 밀도;
- 부대 구획의 불충분 한 수용력.
K-75 장갑차는 무기로 최종 구성됩니다. Xnumx
위원회에 따르면, 이러한 단점 때문에 K-75 장갑차는 현재의 형태로 소련군에 의해 채택 될 수 없다.
프로토 타입 K-75을 테스트 한 결과 중요한 결론 중 하나는 값 싸고 양산 성이 있고, 자동차 산업의 골재를 사용하여 추적 된 장갑차 운반 대를 작동 할 수있는 신뢰할 수있는 장치를 만드는 것이 가능하다는 것이 확인되었다는 것입니다.
따라서 그러한 기계를 개발하고 채택하는 것이 중요하다는 점을 고려할 때위원회는 K-75 추적 장갑차 운반선의 두 가지 고급 프로토 타입을 다음과 같은 기본 요구 사항으로 제조 할 것을 권장했습니다.
- 최대 및 평균 속도 증가;
- 부대 구획의 수용력을 24 사람들에게 증가시킨다.
- 착륙 및 무기 배치 편의성 보장.
- 장갑차 운반선의 신뢰성 증가 - 3000 km까지의 서비스 보증 기간 :
- 단순한 물 추진의 도움으로 물 장벽을 통한 자기 교차 가능성.
시험 결과에 따라 K-75의 완성 과정에서 선미 갑옷 시트의 디자인이 변경되었습니다. 방문 요원을위한 두 개의 문 대신에
그러나, 알려지지 않은 이유 때문에, 장갑차의 두 개 수정 표본의 제작이 이루어지지 않았습니다. 그러나 K-75 개발자가 얻은 경험은 헛된 것이 아닙니다. 이것은 A.F.의 지시에 따라 CA 엔지니어링위원회의 디자인 국에서 제작 된 후속 기계에 사용되었습니다. Kravtsev.
그 후, 추적 된 장갑차 운반 대 K-75가 군대로 이송되었다역사적인 현재 보관되어있는 기갑 무기 및 장비 박물관 (n. Kubinka).
숙련 된 K-75 BTR의 특성
길이, mm ............................................... ........ 5370
너비, mm ............................................... ..... 2756
하우징 높이, mm .................................... 1550
무거운 하중과 폭행, kg .............................. 7820
지면 압력, kgf / cm2 :
- 무부하 ............................................... .... 0,415
- 부하가있는 ............................................... ..... 0,528
트랙, mm ............................................... ......... 2425
지상고, mm ..................... 400
맥스, 오르락 내리락 ............ 34 '
최대, 선상 롤 ......................................... 27 '
세로 높이 극복
벽, m ............................................... ............ 0,7
속도, km / h :
- 고속도로에서 ............................................... .... 전에 40
- 지상에 ............................................... .do 36,6
최소 선회 반경
(바깥 쪽 날개 앞 가장자리), m ............ 4
조밀 한 도랑의 폭, m ................... 2,25
크루징 거리, km :
- 평균 품질의 고속도로에서 ....................... 216
- 비포장 도로의 경우 .......... 170
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