Sikorksy S-97 레이더 - 고속 다용도 로터 크래프트
2012이 끝날 무렵, 유명한 미국의 헬리콥터 제조업체 인 시코 르 스키 (Sikorsky)는 2의 초고속 복합 정찰 헬리콥터 프로토 타입 (회전 날개, S-97 Raider)을 조립하기 시작했습니다. 이 회전 날개 기계의 개발은 미국 군대의 이익을위한 것입니다. 제조업체의 대표에 따르면 S-97 레이더의 첫 번째 프로토 타입 어셈블리는 2013 년 중반에 완료 될 예정이며 새 시스템의 첫 번째 테스트는 2014 년에 시작됩니다.
로타리 S-97 레이더는 X2라는 회사의 고속 프로토 타입을 기반으로 만들어졌습니다. 동축 회 전자 이외에이 모델에는 푸시 테일 로터와 리프트를 만드는 작은 받침대 날개가 장착되어 있습니다. 프로젝트 개발자의 견적에 따르면, 그들의 자손은 460 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다. 미 육군과 함께 새로운 S-97 레이더 헬리콥터는 베트남 전쟁 중 미군과 함께 근무하던 구식 Bell OH-58 Kiowa Warrior 정찰 헬기를 대체 할 수 있습니다.
이 회사는 Sikorsky X97 개념을 기반으로 한 유망한 Sikorsky S-2 Raider 헬리콥터에 대한 제안을 3 월 2010의 미 육군 지상군 사령부에 보냈습니다. 헬리콥터 시위자와 마찬가지로 레이더도 같은 레이아웃을 사용합니다. 동시에 헬리콥터의 전투 버전에서 조종사의 기내에서 2-x 승무원은 6 낙하산 보호대 (정찰기)와 정찰기 - 특수 무기 격실 및 추가 연료 탱크에 배치됩니다. 미국 디자이너들이 기동성과 속도에 대한 매우 현대적인 요구 사항을 고려하여 "비행 BMP"라는 개념을 만드는 방법을 거의 밟아 갔다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이 프로젝트의 개발자들의 견적에 따르면 2 년 동안 지속 된 데모 X2의 테스트 중에 얻은 모든 개발을 실제로 구현하면 비행 성능이 크게 향상 될 것입니다 자동차. 그들에 따르면,이 유닛의 전투 버전은 미군의 명령에 의해 부과 된 모든 요구 사항을 충족 시키거나 능가 할 것입니다. 새로운 전투 차량을 개발하는 프로그램의 책임자 인 Dag Shidler에 따르면, Sikorsky S-97 Raider 헬리콥터는 미 육군이 현재 고도가 높은 지역에서 전투 작업을 성공적으로 수행 할 수있게 해줄 것이며, 오늘날 세계의 다른 헬리콥터는 동일한 효율성으로 작동 할 수 없습니다.
특히 X2 프로토 타입을 테스트하는 동안 디자인이 여러 가지 변화를 겪었습니다. 특히, 기계의 꼬리 구성이 변경되었습니다. 설계자는 2의 하부 공간에 0,46의 총면적을 갖는 추가 안정 장치를 장착했습니다. 미터 (헬리콥터의 주행 안전성을 높이기 위해 헬리콥터의 주 수평 꼬리 어셈블리의 종단 와셔 각각은 0,28 평방 미터만큼 증가했습니다). 주 안정 장치의 면적을 늘리기로 한 결정은 이상적이라고 생각할 수 있지만, 그러한 변화는 전체 구조의 심각한 재 작업과 시간이 오래 걸리는 프로세스로 이어질 것입니다. 또한 항공기 설계자는 기계 제어 시스템을 개선했습니다. 제작자에 따르면,이 모든 것이 헬리콥터 조종사의 부하를 줄이고 특히 고속 비행 중에 기계를 더 쉽게 관리 할 수있게했습니다.
러시아 국방부에 소속 된 일부 개인이 키로프 디자인 국 (Kirov Design Bureau)에서 만든 러시아 동축 헬리콥터 헬리콥터의 전투 효과를 "비판"하기를 원했을 때. Kamov (예를 들어 유명한 Ka-50 헬리콥터)는 "2 층짜리 헬리콥터는 전투 용이 될 수 없다"는 사실 외에도이 지역에서 소나무 헬리콥터가 서쪽으로 갈 곳이 없다는 것이 주요 논증이다. 그러나 이제는 이러한 상황이 끝나고 있으며,이 논쟁은 곧 그 관련성을 잃을 수도 있습니다. 서 1990-s에서 Ka-50 헬리콥터 구축에 대한 소비에트의 경험을 언급하면서 2-I 동축 헬리콥터 연구가 시작되었는데, 이것은 모든 이들에게 받아 들여지지 않았습니다. 그러나 Sikorsky Aircraft 사가 프로그램 동축 시연자 X2를 개발 한 후에는 거의 모든 이해 당사자들로부터 베일이 날아갔습니다. 조만간 헬리콥터 형태가 아니더라도 동축은 미군과 함께 사용할 것으로 보입니다.
어쨌든이 방향으로의 움직임은 분명한 것 이상으로 보이며, 유망한 개발에 자금을 지원할 수있는 미국의 능력을 고려할 때 프로젝트가 논리적 결론에 도달 할 것이라고 확신 할 수 있습니다. 13 년 2013 월 XNUMX 일 Sikorsky Aircraft와 Boeing은 Applied의 요청에 따라 계약을 체결했습니다. 항공 미군 다목적 기술 시위자의 개발에 대한 기술. 잘 알려진 두 회사에 따르면 이미 S-97로 알려진 다목적 회전익 기는 X2 회전익기를 기반으로 할 것이라고합니다.
우리는 이러한 공학 패턴이 다소 특이한 것처럼보아야합니다. S-97는 서로 가깝게 위치한 두 개의 동축 나사가 장착되어 있지만, 도움이 아니라 후방 푸셔 나사를 사용하여 앞으로 나아갑니다. 결과적으로, 기계의 수평 이동을 담당하는 별도의 메커니즘을 개발하는 비용으로 동축 헬리콥터 설계의 과도한 복잡성을 제거 할 수 있습니다. 실험 장비가 486 km / h의 속도에 도달 할 수 있었지만 Sikorsky 회사의 발전 기록은 아닙니다. 지난 세기의 70-s에서 비슷한 속도가 헬리콥터 S-69에 도달했습니다.
그러나 지금 우리는 헬리콥터에 대해서 이야기하고 있습니다. 헬리콥터에 대해서는 이야기하지 않았습니다. 오늘날 헬리콥터의 모든 일반적인 배치에는 비행 속도의 증가를 막는 근본적인 한계가 있습니다. 정의에 따르면 로터의 효율은 고정 항공기 날개의 효율보다 낮다는 것이 알려져 있습니다. 고전 헬리콥터는 현대 항공기에서 사용할 수있는 비행 속도를 결코 볼 수 없기 때문에 높은 순항 속도를 유지할 수 없습니다. 리프트 력뿐 아니라 병진 운동을위한 추진력과 반응 순간을 방지하기위한 손실을 생성하는 로터는 패치에서 이륙 및 착륙 할 때만 효과적이지만 앞으로의 빠른 비행에는 효과적이지 않습니다. 요즘에는 출격 명령을받은 후 헬리콥터의 공격 링크의 반응 속도는 87 년 전에 독일인이 사용했던 Ju-70 공격 항공기의 동일한 링크 속도와 같습니다.
S-69B와 X2 프로토 타입의 기술적 인 모습을 시작으로 Sikorsky 회사의 항공기 설계자가 신형 모델에서 유선형 동체, 동축 회 전자 및 차의 꼬리 부분에있는 푸셔 프로펠러를 사용했기 때문에 이러한 이유 때문입니다. 메인 로터의 직경은 10 미터 바로 위이며, 최대 이륙 중량은 5 000 kg을 약간 넘습니다. 언뜻보기에는 투 시터 전투 헬리콥터에별로 도움이되지 않습니다.
Sikorsky S-97 레이더는 이제 무장 정찰기로 자주 사용되는 다목적 차량이라고 불리기도하지만 일부 전문가는이 경우 프로젝트가 실패하거나 기술상의 어려움이있을 경우 진정한 의도를 가장하는 것이라고 생각합니다. . 현재 미 육군에는 X2을 기준으로 한 롱 크래프트보다 저렴한 UAV가 많이 있습니다. 따라서 미 육군 기지의 정찰 헬리콥터가 가장 필요한 것은 아니지만 참신함에 대한 군 특수 부대의 관심은 상당히 이해할 만하다. 이 차량은 적은 정찰 및 사보타주 그룹을 적의 얕은 후방으로 운반하는 데 이상적이며, 필요한 경우 헬리콥터는 낙하산 병 대원에게 공중 지원을 제공 할 수 있습니다.
상대적으로 단순한 조종 (로터 크래프트의 전진은 로터의 사용으로 인한 것이 아니기 때문에)이 장치는 지상에서 원격 제어하에 무인 비행을 할 수 있도록 보장합니다. 이 실시 예에서, 기내에 착륙하지 않고, 동력 장치는 적당한 전투 하중 이상을 운반 할 수있다. 그러나 지금까지 항공기의 전체 군비는 유도되지 않은 로켓이나 헬 파이어 대전차 시스템뿐만 아니라 12,7-mm M2HB 기관총 (500 탄약 탄약)을 장착 한 모바일 터렛으로 축소되었습니다. 이 경우 전장 S-97 침입자의 주요 플레이어는 해당 예약이 없기 때문에 절대 존재하지 않습니다. 추세는 약간의 충격 기회를 조합하여 속도에 정확하게 적용됩니다.
시코 르 스키 (Sikorsky) 사의 대표는 S-97 레이더가 426 km / h의 순항 속도를 개발할 수 있으며 최대 범위는 1300 km가 될 것이라고 약속했습니다. 그리고 그러한 기계를위한 또 다른 지표는 견고하고 외견 상 세계의 모든 현대 전투 헬리콥터의 성능을 능가합니다.
Paratroopers를 6으로 운송하기 때문에 항공기가 실제로 다목적으로 변하고 있지만, 여전히 몇 가지 질문이 제기됩니다. 특히, 항공기 날개 날개 취약점과 관련하여. 스크류의 수와 베어링 동축 나사의 상대적으로 가까운 배열로 인해 기능적 아날로그보다 높을 수 있습니다. 이러한 상황을 명확히하기 위해서는 전투 조건에서 새로운 기계를 실제로 사용할 수만 있습니다.
어쨌든 2014에서 시작해야하는 테스트가 아직 있기 때문에이 프로젝트의 운명에 대해 구체적으로 말하기는 어렵습니다. 이 경우 미국 군대의 비슷한 기계는 자유로운 틈새를 가지고 있습니다. 세계에서 유일하게 상업적으로 생산되는 컨버터블 V-22은 수직 이륙 및 착륙과 고속 결합이 필요한 작업을 해결하기에는 너무 복잡하고 어려우며 클래식 헬리콥터는 충분히 느립니다.
정보 출처 :
-http : //science.compulenta.ru/739114
-http : //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http : //lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http : //raider.sikorsky.com/
로타리 S-97 레이더는 X2라는 회사의 고속 프로토 타입을 기반으로 만들어졌습니다. 동축 회 전자 이외에이 모델에는 푸시 테일 로터와 리프트를 만드는 작은 받침대 날개가 장착되어 있습니다. 프로젝트 개발자의 견적에 따르면, 그들의 자손은 460 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있습니다. 미 육군과 함께 새로운 S-97 레이더 헬리콥터는 베트남 전쟁 중 미군과 함께 근무하던 구식 Bell OH-58 Kiowa Warrior 정찰 헬기를 대체 할 수 있습니다.
이 회사는 Sikorsky X97 개념을 기반으로 한 유망한 Sikorsky S-2 Raider 헬리콥터에 대한 제안을 3 월 2010의 미 육군 지상군 사령부에 보냈습니다. 헬리콥터 시위자와 마찬가지로 레이더도 같은 레이아웃을 사용합니다. 동시에 헬리콥터의 전투 버전에서 조종사의 기내에서 2-x 승무원은 6 낙하산 보호대 (정찰기)와 정찰기 - 특수 무기 격실 및 추가 연료 탱크에 배치됩니다. 미국 디자이너들이 기동성과 속도에 대한 매우 현대적인 요구 사항을 고려하여 "비행 BMP"라는 개념을 만드는 방법을 거의 밟아 갔다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이 프로젝트의 개발자들의 견적에 따르면 2 년 동안 지속 된 데모 X2의 테스트 중에 얻은 모든 개발을 실제로 구현하면 비행 성능이 크게 향상 될 것입니다 자동차. 그들에 따르면,이 유닛의 전투 버전은 미군의 명령에 의해 부과 된 모든 요구 사항을 충족 시키거나 능가 할 것입니다. 새로운 전투 차량을 개발하는 프로그램의 책임자 인 Dag Shidler에 따르면, Sikorsky S-97 Raider 헬리콥터는 미 육군이 현재 고도가 높은 지역에서 전투 작업을 성공적으로 수행 할 수있게 해줄 것이며, 오늘날 세계의 다른 헬리콥터는 동일한 효율성으로 작동 할 수 없습니다.
특히 X2 프로토 타입을 테스트하는 동안 디자인이 여러 가지 변화를 겪었습니다. 특히, 기계의 꼬리 구성이 변경되었습니다. 설계자는 2의 하부 공간에 0,46의 총면적을 갖는 추가 안정 장치를 장착했습니다. 미터 (헬리콥터의 주행 안전성을 높이기 위해 헬리콥터의 주 수평 꼬리 어셈블리의 종단 와셔 각각은 0,28 평방 미터만큼 증가했습니다). 주 안정 장치의 면적을 늘리기로 한 결정은 이상적이라고 생각할 수 있지만, 그러한 변화는 전체 구조의 심각한 재 작업과 시간이 오래 걸리는 프로세스로 이어질 것입니다. 또한 항공기 설계자는 기계 제어 시스템을 개선했습니다. 제작자에 따르면,이 모든 것이 헬리콥터 조종사의 부하를 줄이고 특히 고속 비행 중에 기계를 더 쉽게 관리 할 수있게했습니다.
러시아 국방부에 소속 된 일부 개인이 키로프 디자인 국 (Kirov Design Bureau)에서 만든 러시아 동축 헬리콥터 헬리콥터의 전투 효과를 "비판"하기를 원했을 때. Kamov (예를 들어 유명한 Ka-50 헬리콥터)는 "2 층짜리 헬리콥터는 전투 용이 될 수 없다"는 사실 외에도이 지역에서 소나무 헬리콥터가 서쪽으로 갈 곳이 없다는 것이 주요 논증이다. 그러나 이제는 이러한 상황이 끝나고 있으며,이 논쟁은 곧 그 관련성을 잃을 수도 있습니다. 서 1990-s에서 Ka-50 헬리콥터 구축에 대한 소비에트의 경험을 언급하면서 2-I 동축 헬리콥터 연구가 시작되었는데, 이것은 모든 이들에게 받아 들여지지 않았습니다. 그러나 Sikorsky Aircraft 사가 프로그램 동축 시연자 X2를 개발 한 후에는 거의 모든 이해 당사자들로부터 베일이 날아갔습니다. 조만간 헬리콥터 형태가 아니더라도 동축은 미군과 함께 사용할 것으로 보입니다.
어쨌든이 방향으로의 움직임은 분명한 것 이상으로 보이며, 유망한 개발에 자금을 지원할 수있는 미국의 능력을 고려할 때 프로젝트가 논리적 결론에 도달 할 것이라고 확신 할 수 있습니다. 13 년 2013 월 XNUMX 일 Sikorsky Aircraft와 Boeing은 Applied의 요청에 따라 계약을 체결했습니다. 항공 미군 다목적 기술 시위자의 개발에 대한 기술. 잘 알려진 두 회사에 따르면 이미 S-97로 알려진 다목적 회전익 기는 X2 회전익기를 기반으로 할 것이라고합니다.
우리는 이러한 공학 패턴이 다소 특이한 것처럼보아야합니다. S-97는 서로 가깝게 위치한 두 개의 동축 나사가 장착되어 있지만, 도움이 아니라 후방 푸셔 나사를 사용하여 앞으로 나아갑니다. 결과적으로, 기계의 수평 이동을 담당하는 별도의 메커니즘을 개발하는 비용으로 동축 헬리콥터 설계의 과도한 복잡성을 제거 할 수 있습니다. 실험 장비가 486 km / h의 속도에 도달 할 수 있었지만 Sikorsky 회사의 발전 기록은 아닙니다. 지난 세기의 70-s에서 비슷한 속도가 헬리콥터 S-69에 도달했습니다.
그러나 지금 우리는 헬리콥터에 대해서 이야기하고 있습니다. 헬리콥터에 대해서는 이야기하지 않았습니다. 오늘날 헬리콥터의 모든 일반적인 배치에는 비행 속도의 증가를 막는 근본적인 한계가 있습니다. 정의에 따르면 로터의 효율은 고정 항공기 날개의 효율보다 낮다는 것이 알려져 있습니다. 고전 헬리콥터는 현대 항공기에서 사용할 수있는 비행 속도를 결코 볼 수 없기 때문에 높은 순항 속도를 유지할 수 없습니다. 리프트 력뿐 아니라 병진 운동을위한 추진력과 반응 순간을 방지하기위한 손실을 생성하는 로터는 패치에서 이륙 및 착륙 할 때만 효과적이지만 앞으로의 빠른 비행에는 효과적이지 않습니다. 요즘에는 출격 명령을받은 후 헬리콥터의 공격 링크의 반응 속도는 87 년 전에 독일인이 사용했던 Ju-70 공격 항공기의 동일한 링크 속도와 같습니다.
S-69B와 X2 프로토 타입의 기술적 인 모습을 시작으로 Sikorsky 회사의 항공기 설계자가 신형 모델에서 유선형 동체, 동축 회 전자 및 차의 꼬리 부분에있는 푸셔 프로펠러를 사용했기 때문에 이러한 이유 때문입니다. 메인 로터의 직경은 10 미터 바로 위이며, 최대 이륙 중량은 5 000 kg을 약간 넘습니다. 언뜻보기에는 투 시터 전투 헬리콥터에별로 도움이되지 않습니다.
Sikorsky S-97 레이더는 이제 무장 정찰기로 자주 사용되는 다목적 차량이라고 불리기도하지만 일부 전문가는이 경우 프로젝트가 실패하거나 기술상의 어려움이있을 경우 진정한 의도를 가장하는 것이라고 생각합니다. . 현재 미 육군에는 X2을 기준으로 한 롱 크래프트보다 저렴한 UAV가 많이 있습니다. 따라서 미 육군 기지의 정찰 헬리콥터가 가장 필요한 것은 아니지만 참신함에 대한 군 특수 부대의 관심은 상당히 이해할 만하다. 이 차량은 적은 정찰 및 사보타주 그룹을 적의 얕은 후방으로 운반하는 데 이상적이며, 필요한 경우 헬리콥터는 낙하산 병 대원에게 공중 지원을 제공 할 수 있습니다.
상대적으로 단순한 조종 (로터 크래프트의 전진은 로터의 사용으로 인한 것이 아니기 때문에)이 장치는 지상에서 원격 제어하에 무인 비행을 할 수 있도록 보장합니다. 이 실시 예에서, 기내에 착륙하지 않고, 동력 장치는 적당한 전투 하중 이상을 운반 할 수있다. 그러나 지금까지 항공기의 전체 군비는 유도되지 않은 로켓이나 헬 파이어 대전차 시스템뿐만 아니라 12,7-mm M2HB 기관총 (500 탄약 탄약)을 장착 한 모바일 터렛으로 축소되었습니다. 이 경우 전장 S-97 침입자의 주요 플레이어는 해당 예약이 없기 때문에 절대 존재하지 않습니다. 추세는 약간의 충격 기회를 조합하여 속도에 정확하게 적용됩니다.
시코 르 스키 (Sikorsky) 사의 대표는 S-97 레이더가 426 km / h의 순항 속도를 개발할 수 있으며 최대 범위는 1300 km가 될 것이라고 약속했습니다. 그리고 그러한 기계를위한 또 다른 지표는 견고하고 외견 상 세계의 모든 현대 전투 헬리콥터의 성능을 능가합니다.
Paratroopers를 6으로 운송하기 때문에 항공기가 실제로 다목적으로 변하고 있지만, 여전히 몇 가지 질문이 제기됩니다. 특히, 항공기 날개 날개 취약점과 관련하여. 스크류의 수와 베어링 동축 나사의 상대적으로 가까운 배열로 인해 기능적 아날로그보다 높을 수 있습니다. 이러한 상황을 명확히하기 위해서는 전투 조건에서 새로운 기계를 실제로 사용할 수만 있습니다.
어쨌든 2014에서 시작해야하는 테스트가 아직 있기 때문에이 프로젝트의 운명에 대해 구체적으로 말하기는 어렵습니다. 이 경우 미국 군대의 비슷한 기계는 자유로운 틈새를 가지고 있습니다. 세계에서 유일하게 상업적으로 생산되는 컨버터블 V-22은 수직 이륙 및 착륙과 고속 결합이 필요한 작업을 해결하기에는 너무 복잡하고 어려우며 클래식 헬리콥터는 충분히 느립니다.
정보 출처 :
-http : //science.compulenta.ru/739114
-http : //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http : //lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http : //raider.sikorsky.com/
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