헬리콥터 Cheremukhina
진짜 "돌파구" 역사 헬리콥터는이 헬리콥터의 성능을 향상시키기 위해 헬기 Cheryomuhina로도 불리는 실험용 헬리콥터 TsAGI 1-EA를 제작했습니다. 14 August 1932, 조종사 겸 항공기 설계사 Alexey Cheremukhin의 통제하에있는이 유닛은 공중으로 뛰어 들었고 605 미터의 고도에 이르렀습니다. 이 헬리콥터 개발에 관한 모든 작업은 절대 비밀로 유지되었으므로 Cheremukhin의 기록 비행은 전 세계적으로뿐만 아니라 소련에서도 알려지지 않았습니다. 유명한 Kamov 헬리콥터 회사가있는 전 Ukhtomsky 비행장의 영토가 아닌 완벽한 기록 비행을 기념하여 특별한 기념 사인이 세워졌습니다.
나중에이 비행 후 수년 동안 유명한 소련의 항공기 설계자 인 A. N. Tupolev는 "한때 Cheremukhin의 기록 비행을 공개하지 못했습니다. 의심 할 여지없이 러시아 헬리콥터에 세계적인 명성을 가져다 줄 수있었습니다." 최초의 가정용 헬리콥터는 A. M. Cheremukhin의지도하에 지어졌습니다. 디자이너가 직접 조종 한 헬리콥터는 1930 해에 처음 하늘로 날아갔습니다. 이미 9 월에 조종사는 지상에서 1930-10 미터 고도에서 다양한 기동을 자유롭게 할 수 있었고, 같은 해 늦은 가을 15-40 미터 고도에서 비행했습니다. 그리고 이것은 50-2 시간대에 이미 이탈리아 헬리콥터 Ascanio에 설정된 공식 세계 기록보다 높습니다. 2,5 8 월 14, 1932 미터의 높이로 상승, Cheremukhin 즉시 공식 세계 기록을 능가 605 번.
헬리콥터 생성의 역사
최초의 소련 헬리콥터의 역사는 제작자부터 시작해야합니다. Alexei Mikhailovich Cheremukhin은 1895 년 모스크바에서 교사 가족으로 태어났습니다. 1914 년에 미래의 소련 항공기 디자이너는 5 번째 모스크바 클래식 체육관을 금메달로 졸업했습니다. 같은 해에 그는 상트 페테르부르크 폴리 테크닉 연구소에 입학했습니다. 그러나 제 13 차 세계 대전이 시작되자 그는 연구를 연구소에서 떠나도록 강요했다. 알렉스는 제 XNUMX 군단의 군대에 간다 비행 자원 봉사자 역할 분리. 1915 년 4 월, 임페리얼 모스크바 항공 학회의 항공 학교로 전학하여 N. E. Zhukovsky가 XNUMX 년 동안 "이론 코스"를 수강했습니다. 이 과정에서 Cheremukhin은 Tupolev에 익숙해집니다.
과정이 끝나 자 2 월 초 1916는 조종사 시험에 합격 한 후 Alexander Cheremukhin이 남서부 전선의 시베리아 군대 비행단 4로 보냈습니다. 같은 해 3 월 24은 기권의 표제를 수여 받았습니다. 4 월, 1916는 처음으로 Cheremukhin이 전투 비행을하고 12 월 12, 1916에서 "군사 조종사"라는 칭호를 받았습니다. 총 1 차 세계 대전 중 화재 조정, 정찰 및 전투기 커버와 관련된 140 전투 임무를 수행했습니다.
봉사 도중 용기와 용기를 얻으려면 칼 오브 세인트 앤 2 세, 칼 3 세, 활 4 세, 무기 용 4 세, 칼 블로미 미르 4 세, 활, 칼 및 활과 III 학위 세인트 Stanislav II 학위뿐만 아니라 프랑스의 가장 높은 군사 수상 - 군사 십자 훈장, 또한 조종사는 세인트 조지 수상에 수여했다 무기. 20 December 1917 올해의 A. M. Cheremukhin은 세 바스 토폴에 위치한 Kachin 군용 항공 학교에서 강사로 임명되었지만 1918 3 월에 해산 된 후 모스크바로 돌아 왔습니다.
수도에 돌아온 후, 중앙 에어로 - 유체 역학 연구소 (TsAGI)의 조직 초기부터 그는 N. Ye. Zhukovsky 교수의 유명한 학생들과 함께 일하며 첫 번째 소련 항공 연구 기관의 창설에 직접 참여했습니다. 1927에서 TsAGI가 나사 장치 (자동 자 및 헬리콥터) 설계에 대한 책임자로 위촉받은 것은 바로 그 사람이었습니다. 이 그룹의 일반적인 작업 결과는 Tsagi 1-EA 헬리콥터였습니다. 동시에 Cheremukhin은 최초의 소련 헬리콥터 설계 및 건설에 참여했을뿐만 아니라 시험 도중 스스로 조종했습니다.
TsAGI의 헬리콥터 기술 개발은 B. N. Yuriev가 이끄는 1925 해에 시작되었습니다. 1 년 전 Cheremukhin이 이끄는 특수 헬리콥터 그룹을 포함하는 실험 - 공기 역학 부서를 이끌었던 사람이 바로 그 해였다. 그 외에도이 그룹에는 헬리콥터 업계의 젊은 애호가 인 V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, AM Izakson이 포함되었습니다. 미래에 그룹은 M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov 및 V. P. Lapisov (오토 자이 트에 종사)는 헬리콥터에 대한 미래의 유명한 소비에트 디자이너입니다. Cheryomukhin과 함께 다른 소련의 기술자들도 근무했으며, 미래에 누가 그들의 분야에서 전문가가되었다.
우선, 개발자는 헬리콥터 및 메인 로터의 다양한 구성에 대한 이론적 연구를 수행했습니다. 그 후 TsAGI에 건설 된 필드 스탠드에서 직경 6 미터의 로터에 대한 실험적 연구가 시작되었습니다. 나중에, 1928에서 실험은 실험용 헬리콥터를 만들 때 시작되었습니다. 소련에서 처음 만들어진 실험용 헬리콥터는 TsAGI 1-EA (첫 번째 실험 장치를 의미 함)로 지정되었습니다. 조기에 1909-1912으로 제안되고 만들어진 계획에 따라 헬리콥터를 만드는 것이 결정되었습니다. N. Yuryev.
7 월에는 중앙 기어 박스, 4 블레이드 메인 로터, 원 웨이 클러치 및 광범위하고 복잡한 변속기의 다른 요소와 같이 독특하고 순전히 헬리콥터 유닛을 개발 한 1930가 첫 번째 헬리콥터에 대한 본격적인 테스트를 시작했습니다. 항공기의 이상 함은 첫 번째 발사가 수행 된 상황과 일치했습니다. 헬리콥터를 즉시 비행장으로 옮길 위험없이 (갑자기 심각한 개조가 필요할 수 있음), 차를 만드는 데 관련된 제작자 팀이 미완성 된 Tsagi 건물의 2 층에 직접 정착했습니다. 소방 요원으로 구성된 소방관이있는 가운데 알렉세이 체임 마틴 (Alexey Cheremukhin)도 시험 조종사였으며 Tsagi 1-EA의 지상 테스트 만 실시했습니다. 이 시험이 수행 된 후 헬리콥터는 야간에 Ukhtomsky 비행장으로 인도되었으며,이 항공기는 군용 및 해군 MN Tukhachevsky 부차관에 의해 새로운 항공기 시험을 위해 특별히 할당되었습니다.
TsAGI 1-EA 헬리콥터는 4 블레이드 메인 로터와 2 마력을 개발 한 X-NUMX-x 로터리 피스톤 엔진 M-2를 사용하는 단일 로터 방식으로 제작되었습니다. 모두들. 또한 120 테일 로터가 기계의 트러스 동체의 꼬리 부분과 코 부분에 쌍으로 설치되었으며 주 나사의 분사 토크를 균등화했습니다. 로터의 지름은 4 미터이며, 11 블레이드는 나무 갈비와 세로보, 금속 스파링과 린넨 스킨이 섞여 있습니다. 블레이드는 다소 복잡한 타원형 모양으로 달랐으며 헬리콥터가 높은 견인력을 제공 할 수있는 공력 학적 레이아웃의 기간 동안 완벽했습니다. Tsagi 4-EA에는 항공기처럼 꼬리 바퀴가 달린 세발 자전거 착륙 장치가 장착되어있었습니다.
Tsagi 1-EA 헬리콥터는 B. N. Yuryev가 설계 한 특수 스와시 플레이트를 사용하여 주 로터 블레이드의 주기적 및 공통 피치를 제어하는 시스템을 구현했습니다. 꼬치의 편차와 움직임은 공통 피치 레버와 조절 손잡이를 빗나가게하여 만들었습니다. 또한 일반적인 피벗 레버의 도움으로 헬리콥터의 로터를 기계가 모터없는 하강 모드로 전환하는 데 필요한 작은 피치로 전환 될 수 있습니다. 헬리콥터를 배치하기 위해서는 테일 로터의 피치를 변경하는 것만으로 충분했습니다. 이는 스티어링 로터 메커니즘에 특수 케이블로 연결된 풋 페달을 빗나가게하여 달성했습니다. 미래에는이 제어 시스템이 테일 로터가 장착 된 모든 단일 로터 헬리콥터에 적합하게되었습니다.
불행히도 Tsagi 1-EA는 여러 해 동안이 센터 엔지니어들에 의해 수년간 제작 된 다른 헬리콥터와 마찬가지로 생산 기계의 프로토 타입이 될 운명이 아니었지만 국가 헬리콥터 빌딩 학교가 없으면 상상할 수 없었습니다. 최초의 소련 헬기를 만들기 위해 1920-30 년 근무한 많은 사람들은 수세기 동안 억압과 전쟁에서 살아남아 소련 항공기 산업의 역사에서 영원히 그들의 이름을 새겼다.
Tsagi 1-EA의 비행 기술 특성 :
치수 : 메인 로터 직경 - 11,0 m., 길이 -12,8 m, 높이 -3,38 m.
나사 속도 - 153 r / min.
헬리콥터의 질량 : 비어 있음 - 982 kg, 최대 이륙 - 1145 kg.
발전소 유형 : 2 PD M-2, 전력 2x88 kW (2x120 hp).
최대 비행 속도는 30 km / h입니다.
최대 비행 한도 - 605 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
-http : //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi007.htm
-http : //nnm.ru/blogs/dzhi-day/vertolet-cagi-1-ea-cheremuhina-sssr-1930-god/#comment_19178400
-http://xn--b1adccaencl0bewna2a.xn--p1ai/index.php/articles/military-equipment/54-military-equipment/10905---1----1930-
나중에이 비행 후 수년 동안 유명한 소련의 항공기 설계자 인 A. N. Tupolev는 "한때 Cheremukhin의 기록 비행을 공개하지 못했습니다. 의심 할 여지없이 러시아 헬리콥터에 세계적인 명성을 가져다 줄 수있었습니다." 최초의 가정용 헬리콥터는 A. M. Cheremukhin의지도하에 지어졌습니다. 디자이너가 직접 조종 한 헬리콥터는 1930 해에 처음 하늘로 날아갔습니다. 이미 9 월에 조종사는 지상에서 1930-10 미터 고도에서 다양한 기동을 자유롭게 할 수 있었고, 같은 해 늦은 가을 15-40 미터 고도에서 비행했습니다. 그리고 이것은 50-2 시간대에 이미 이탈리아 헬리콥터 Ascanio에 설정된 공식 세계 기록보다 높습니다. 2,5 8 월 14, 1932 미터의 높이로 상승, Cheremukhin 즉시 공식 세계 기록을 능가 605 번.
헬리콥터 생성의 역사
최초의 소련 헬리콥터의 역사는 제작자부터 시작해야합니다. Alexei Mikhailovich Cheremukhin은 1895 년 모스크바에서 교사 가족으로 태어났습니다. 1914 년에 미래의 소련 항공기 디자이너는 5 번째 모스크바 클래식 체육관을 금메달로 졸업했습니다. 같은 해에 그는 상트 페테르부르크 폴리 테크닉 연구소에 입학했습니다. 그러나 제 13 차 세계 대전이 시작되자 그는 연구를 연구소에서 떠나도록 강요했다. 알렉스는 제 XNUMX 군단의 군대에 간다 비행 자원 봉사자 역할 분리. 1915 년 4 월, 임페리얼 모스크바 항공 학회의 항공 학교로 전학하여 N. E. Zhukovsky가 XNUMX 년 동안 "이론 코스"를 수강했습니다. 이 과정에서 Cheremukhin은 Tupolev에 익숙해집니다.
과정이 끝나 자 2 월 초 1916는 조종사 시험에 합격 한 후 Alexander Cheremukhin이 남서부 전선의 시베리아 군대 비행단 4로 보냈습니다. 같은 해 3 월 24은 기권의 표제를 수여 받았습니다. 4 월, 1916는 처음으로 Cheremukhin이 전투 비행을하고 12 월 12, 1916에서 "군사 조종사"라는 칭호를 받았습니다. 총 1 차 세계 대전 중 화재 조정, 정찰 및 전투기 커버와 관련된 140 전투 임무를 수행했습니다.
봉사 도중 용기와 용기를 얻으려면 칼 오브 세인트 앤 2 세, 칼 3 세, 활 4 세, 무기 용 4 세, 칼 블로미 미르 4 세, 활, 칼 및 활과 III 학위 세인트 Stanislav II 학위뿐만 아니라 프랑스의 가장 높은 군사 수상 - 군사 십자 훈장, 또한 조종사는 세인트 조지 수상에 수여했다 무기. 20 December 1917 올해의 A. M. Cheremukhin은 세 바스 토폴에 위치한 Kachin 군용 항공 학교에서 강사로 임명되었지만 1918 3 월에 해산 된 후 모스크바로 돌아 왔습니다.
수도에 돌아온 후, 중앙 에어로 - 유체 역학 연구소 (TsAGI)의 조직 초기부터 그는 N. Ye. Zhukovsky 교수의 유명한 학생들과 함께 일하며 첫 번째 소련 항공 연구 기관의 창설에 직접 참여했습니다. 1927에서 TsAGI가 나사 장치 (자동 자 및 헬리콥터) 설계에 대한 책임자로 위촉받은 것은 바로 그 사람이었습니다. 이 그룹의 일반적인 작업 결과는 Tsagi 1-EA 헬리콥터였습니다. 동시에 Cheremukhin은 최초의 소련 헬리콥터 설계 및 건설에 참여했을뿐만 아니라 시험 도중 스스로 조종했습니다.
TsAGI의 헬리콥터 기술 개발은 B. N. Yuriev가 이끄는 1925 해에 시작되었습니다. 1 년 전 Cheremukhin이 이끄는 특수 헬리콥터 그룹을 포함하는 실험 - 공기 역학 부서를 이끌었던 사람이 바로 그 해였다. 그 외에도이 그룹에는 헬리콥터 업계의 젊은 애호가 인 V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, AM Izakson이 포함되었습니다. 미래에 그룹은 M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov 및 V. P. Lapisov (오토 자이 트에 종사)는 헬리콥터에 대한 미래의 유명한 소비에트 디자이너입니다. Cheryomukhin과 함께 다른 소련의 기술자들도 근무했으며, 미래에 누가 그들의 분야에서 전문가가되었다.
우선, 개발자는 헬리콥터 및 메인 로터의 다양한 구성에 대한 이론적 연구를 수행했습니다. 그 후 TsAGI에 건설 된 필드 스탠드에서 직경 6 미터의 로터에 대한 실험적 연구가 시작되었습니다. 나중에, 1928에서 실험은 실험용 헬리콥터를 만들 때 시작되었습니다. 소련에서 처음 만들어진 실험용 헬리콥터는 TsAGI 1-EA (첫 번째 실험 장치를 의미 함)로 지정되었습니다. 조기에 1909-1912으로 제안되고 만들어진 계획에 따라 헬리콥터를 만드는 것이 결정되었습니다. N. Yuryev.
7 월에는 중앙 기어 박스, 4 블레이드 메인 로터, 원 웨이 클러치 및 광범위하고 복잡한 변속기의 다른 요소와 같이 독특하고 순전히 헬리콥터 유닛을 개발 한 1930가 첫 번째 헬리콥터에 대한 본격적인 테스트를 시작했습니다. 항공기의 이상 함은 첫 번째 발사가 수행 된 상황과 일치했습니다. 헬리콥터를 즉시 비행장으로 옮길 위험없이 (갑자기 심각한 개조가 필요할 수 있음), 차를 만드는 데 관련된 제작자 팀이 미완성 된 Tsagi 건물의 2 층에 직접 정착했습니다. 소방 요원으로 구성된 소방관이있는 가운데 알렉세이 체임 마틴 (Alexey Cheremukhin)도 시험 조종사였으며 Tsagi 1-EA의 지상 테스트 만 실시했습니다. 이 시험이 수행 된 후 헬리콥터는 야간에 Ukhtomsky 비행장으로 인도되었으며,이 항공기는 군용 및 해군 MN Tukhachevsky 부차관에 의해 새로운 항공기 시험을 위해 특별히 할당되었습니다.
TsAGI 1-EA 헬리콥터는 4 블레이드 메인 로터와 2 마력을 개발 한 X-NUMX-x 로터리 피스톤 엔진 M-2를 사용하는 단일 로터 방식으로 제작되었습니다. 모두들. 또한 120 테일 로터가 기계의 트러스 동체의 꼬리 부분과 코 부분에 쌍으로 설치되었으며 주 나사의 분사 토크를 균등화했습니다. 로터의 지름은 4 미터이며, 11 블레이드는 나무 갈비와 세로보, 금속 스파링과 린넨 스킨이 섞여 있습니다. 블레이드는 다소 복잡한 타원형 모양으로 달랐으며 헬리콥터가 높은 견인력을 제공 할 수있는 공력 학적 레이아웃의 기간 동안 완벽했습니다. Tsagi 4-EA에는 항공기처럼 꼬리 바퀴가 달린 세발 자전거 착륙 장치가 장착되어있었습니다.
Tsagi 1-EA 헬리콥터는 B. N. Yuryev가 설계 한 특수 스와시 플레이트를 사용하여 주 로터 블레이드의 주기적 및 공통 피치를 제어하는 시스템을 구현했습니다. 꼬치의 편차와 움직임은 공통 피치 레버와 조절 손잡이를 빗나가게하여 만들었습니다. 또한 일반적인 피벗 레버의 도움으로 헬리콥터의 로터를 기계가 모터없는 하강 모드로 전환하는 데 필요한 작은 피치로 전환 될 수 있습니다. 헬리콥터를 배치하기 위해서는 테일 로터의 피치를 변경하는 것만으로 충분했습니다. 이는 스티어링 로터 메커니즘에 특수 케이블로 연결된 풋 페달을 빗나가게하여 달성했습니다. 미래에는이 제어 시스템이 테일 로터가 장착 된 모든 단일 로터 헬리콥터에 적합하게되었습니다.
불행히도 Tsagi 1-EA는 여러 해 동안이 센터 엔지니어들에 의해 수년간 제작 된 다른 헬리콥터와 마찬가지로 생산 기계의 프로토 타입이 될 운명이 아니었지만 국가 헬리콥터 빌딩 학교가 없으면 상상할 수 없었습니다. 최초의 소련 헬기를 만들기 위해 1920-30 년 근무한 많은 사람들은 수세기 동안 억압과 전쟁에서 살아남아 소련 항공기 산업의 역사에서 영원히 그들의 이름을 새겼다.
Tsagi 1-EA의 비행 기술 특성 :
치수 : 메인 로터 직경 - 11,0 m., 길이 -12,8 m, 높이 -3,38 m.
나사 속도 - 153 r / min.
헬리콥터의 질량 : 비어 있음 - 982 kg, 최대 이륙 - 1145 kg.
발전소 유형 : 2 PD M-2, 전력 2x88 kW (2x120 hp).
최대 비행 속도는 30 km / h입니다.
최대 비행 한도 - 605 m.
승무원 - 1 남자.
정보 출처 :
-http : //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi007.htm
-http : //nnm.ru/blogs/dzhi-day/vertolet-cagi-1-ea-cheremuhina-sssr-1930-god/#comment_19178400
-http://xn--b1adccaencl0bewna2a.xn--p1ai/index.php/articles/military-equipment/54-military-equipment/10905---1----1930-
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