로켓 H-1 - "차르 로켓"
H-1 초대형 발사 차량은 큰 치수 (출발 중량은 거의 2500 톤, 높이는 110 미터) 인 "Tsar- 로켓"이라고 불렀으며, 작업 도중에 목표를 설정했습니다. 로켓은 국방 능력을 강화하고 유인 우주 행성 비행뿐만 아니라 과학 및 국가 경제 프로그램을 장려하기로되어있었습니다. 그러나 Tsar Bell과 Tsar Cannon 등 유명인과 마찬가지로이 디자인 제품은 의도 한 용도로 사용할 수 없습니다.
소련에서의 무자비한 sverhrakety의 창조는 1950-s의 끝에 반영되기 시작했다. 개발에 대한 아이디어와 가정은 Royal OKB-1에 축적되었습니다. 옵션 중에는 최초의 소련 인공위성이 발사 한 P-7 로켓의 설계 보전과 심지어 핵 추진 시스템의 개발까지 포함 된 것으로되어있었습니다. 마지막으로, 1962 년, 전문위원회, 그리고 나중에 국가의 지도력은 75 톤 (달에 던진화물의 질량 - 23 톤, 화성 - 15 톤)까지 궤도에 진입 할 수있는 수직 로켓 설계로 레이아웃을 선택했습니다. 동시에 그들은 온보드 컴퓨터, 새로운 용접 방법, 격자 날개, 우주 비행사를위한 응급 구조 시스템 등 많은 고유 기술을 도입하고 개발했습니다.
초기에, 로켓은 화성과 금성에 비행하기위한 무거운 행성 간 우주선 TMK를 조립하기위한 후속 전망과 함께 지구 궤도에 놓일 무거운 궤도 역을위한 것이었다. 그러나, 나중에 달의 표면에 남자의 납품에 "달 달음"에있는 소련 사회주의 계급을 포함하기 위하여 늦은 결정은했다. 따라서 H-1 로켓을 제작하는 프로그램은 강제로 실시되었으며 H-1-LZ 단지에서 LZ 원정 우주선의 운반선이되었습니다.
최종 론적 차량 배치를 결정하기 전에 제작자는 멀티 블록에서 싱글 블록으로 로켓을 단계별로 병렬 및 순차 분할하는 등 다양한 옵션 중 60 이상을 평가해야했습니다. 이 옵션들 각각에 대해 프로젝트의 타당성 조사를 포함하여 장단점에 대한 포괄적 인 분석이 수행되었습니다.
예비 연구 과정에서 제작자는 P-7에서 이미 테스트되었지만 열차로 발사체 (추진 시스템, 탱크)의 기성 요소를 우주선에서 우주선으로 운반 할 수있게되었지만 다중 블록 체계를 단계별로 병렬 분할하여 포기해야했습니다 . 로켓은 현장에서 조립 및 테스트되었습니다. 이 계획은 대량 비용과 추가로 수력, 기계, 공압 및 통신이 차선책으로 결합되어 로켓 유닛간에 거부되었습니다. 결과적으로 가압 된 가스의 압력을 줄이는 것은 물론 탱크의 벽 두께 (따라서 질량)를 줄이는 프리 펌프와 함께 LRE를 사용하는 모노 블록 체계가 등장했습니다.
H-1 로켓 프로젝트는 여러면에서 특이한 점이 많았지 만 주요 구별점은 구형 외장 탱크가있는 원래의 설계와 파워 키트 (반 모노코크 항공기가 사용됨) 및 각 스테이지에서의 LRE의 환형 배열에 의해 지원 된 캐리어 외장 스킨이었습니다. 이 기술 솔루션 덕분에 발사 및 상승 중 로켓의 첫 단계에 적용된 것처럼 주변 대기의 공기가 LRE의 배출 제트에서 탱크 아래의 내부 공간으로 배출되었습니다. 결과적으로 1 스테이지 디자인 전체를 포함하여 매우 큰 에어 제트 엔진의 외관이 생겼습니다. LRE 배기 가스의 공기 후 연소 없이도이 계획은 로켓에 추진력을 크게 증가시켜 전반적인 효율을 증가 시켰습니다.
H-1 로켓의 단계는 특별한 전이 트러스로 연결되어 있으며 다음과 같은 단계의 엔진이 가동되면 가스가 자유롭게 유출 될 수 있습니다. 로켓은 제어 채널을 통해 롤 채널을 따라 제어되었고, 터보 펌프 유닛 (THA) 이후에 배출 된 가스가 피치 및 코스 채널을 따라 공급되었고, 제어는 반대쪽 LRE의 추력 불균형을 사용하여 수행되었습니다.
제작자들은 H-1 외부 쉘을 분리 가능하게 만들고 연료 탱크는 우주선 자체에 시트 블랭크 ( "꽃잎")로 직접 만들어야한다고 제안했습니다. 이 아이디어는 처음에는 전문가위원회 위원장에게 적합하지 않았습니다. 따라서 7 월 1962에서 H-1 로켓 설계 초안을 수락 한위원회 위원은 예를 들어 비행 가능한 풍선의 도움을 받아 조립 된 형태의 로켓 스테이지 인도에 대해 더 자세히 설명 할 것을 권고했다.
초안 미사일 초안을 방어하는 동안 미사일의 2 변형이위원회에 제출되었습니다. AT를 산화제 또는 액체 산소로 사용했습니다. 이 경우 AT-UDMH 연료를 사용할 때 로켓은 더 낮은 특성을 갖기 때문에 액체 산소를 포함한 변형이 주된 것으로 간주됩니다. 가치면에서 액체 산소를 이용한 엔진의 제작은 경제적으로 보였습니다. 동시에, OKB-1의 대표에 따르면, 미사일에 탑승 한 비상 상황의 경우, 산소 버전은 AT 기반 산화제를 사용하는 변형보다 안전 한 것으로 보였다. 로켓의 제작자는 16 년 10 월에 발생한 P-1960 재앙을 기억하고 자기 발화하는 독성 구성 요소를 연구했습니다.
H-1 로켓의 멀티 엔진 버전을 만들 때 Sergei Korolev는 비행 중에 결함이있는 로켓 엔진을 끄는 방식으로 전체 추진 시스템의 신뢰성을 향상시키는 개념에 주로 의존했습니다. 이 원리는 결함이있는 엔진을 감지하고 차단하도록 설계된 엔진 작동 제어 시스템 (CORD)에 적용된 것으로 나타났습니다.
엔진 로켓 엔진의 설치에 Korolev 주장했다. 고도의 고 에너지 산소 - 수소 엔진의 값 비싸고 위험한 생성의 기반 시설과 기술적 능력이없고 독성이 강하고 강력한 헵틸 아밀 (heptyl-amyl) 엔진의 사용을 방 지하지 않으면 Glushko Design Bureau의 엔진 제조로 이끈 것은 ХNNXX 용 엔진에 종사하지 않았고 그 후에 Kuznetsov Design Bureau에 할당되었습니다. 이 디자인 국의 전문가들은 산소 - 케로 신형 엔진에 대해 최고의 자원과 에너지 완전성을 달성하는 데 성공했음을 주목해야합니다. 발사체의 모든 단계에서, 연료는 캐리어 쉘에 매달려 있던 원래의 볼 탱크에 있었다. 동시에 Kuznetsov의 KB 엔진은 충분히 강력하지 못하여 대량으로 설치해야한다는 결과를 낳았으며 궁극적으로 여러 가지 부정적인 영향을 미쳤습니다.
H-1 용 디자인 키트는 3 월 1964에 사용할 준비가되었습니다. 비행 테스트 디자인 (LCI)이 1965 년에 시작될 예정 이었지만 프로젝트가 자금과 자원으로 지원되지 않았기 때문에 이러한 일이 발생하지 않았습니다. 이것은 로켓의 탑재량과 작업 범위가 구체적으로 지정되지 않았기 때문에 소련의 국방부의이 프로젝트에 대한 관심 부족 때문이었습니다. 세르게이 코롤 레프 (Sergey Korolev)는 달의 임무에서 로켓을 사용할 것을 제안함으로써 로켓에있는 국가의 정치적 리더십에 관심을 기울이려고했다. 이 제안은 받아 들여졌습니다. 3 8 월 1964, 해당 정부 결의안이 발령 됨, LCI 시작 날짜가 1967-1968 년으로 변경되었습니다.
2 우주 비행사를 달의 궤도에 인도하는 임무를 완수하기 위해서는 미사일 운반 능력을 90-100 톤으로 증가시킬 필요가있었습니다. 이것은 개념 설계에서 근본적인 변화로 이어지지 않는 해결책을 필요로했습니다. 이러한 해결책은 블록 "A"의 중앙 부분에 6 LRE 엔진을 추가로 설치하여 발사의 방위각을 변경하고지지 궤도의 높이를 낮추며 연료 및 산화제 과냉을 사용하여 연료 탱크의 연료를 증가시킵니다. 이로 인해 H-1의 적재 용량이 95 톤으로 증가하였고, 출발 중량이 2800-2900 톤으로 증가했습니다. 달 프로그램을위한 H-1-LZ 로켓의 개요는 12 월 25의 Queen 1964에 의해 서명되었습니다.
다음 해, 로켓 계획은 변화를 겪었고, 퇴각을 포기하기로 결정되었습니다. 공기 덕트는 특수 꼬리 부분의 도입으로 닫혔습니다. 로켓의 특징은 소련의 미사일에 고유 한 탑재량에 대한 엄청난 수익이었다. 이를 위해 전체 운송 계획이 수립되어 골격과 탱크가 하나의 전체를 형성하지는 않았습니다. 동시에 대형 구형 탱크를 사용하기 때문에 배치 면적이 작아 짐으로써 적재량이 줄어들었고 다른 한편으로는 극도로 높은 엔진 성능으로 인해 탱크의 비중이 매우 낮아 독특한 디자인 솔루션이 증가했습니다.
로켓의 모든 단계는 블록 "A", "B", "C"(달 착륙선에서 우주선을 지구 궤도로 가져 오는 데 사용되었다), 블록 "G"와 "D"는 우주선을 지구에서 분산시키고 달 근처에서 제동하기위한 것이었다. 모든 단계가 구조적으로 유사한 H-1 로켓의 독특한 디자인은 2 번째 로켓의 테스트 결과를 1 번째로 전송할 수있게했습니다. 지상에서 "잡힐"수없는 가능한 비상 사태 상황은 비행 중에 점검되어야합니다.
21 2 월 1969, 최초의 로켓 발사, 또 다른 3 발사. 그들 모두는 실패했다. 일부 벤치 테스트 중에는 NK-33 엔진이 매우 안정적이라는 것이 입증되었지만 대부분의 문제는 그와 관련된 문제였습니다. H-1 문제는 언 래핑 모멘트, 강한 진동, 유체 역학 충격 (엔진 시동시), 전기 소음 및 이와 같은 많은 수의 엔진 (30 첫 번째 단계)의 동시 작동으로 인한 기타 설명되지 않은 영향과 관련되어있었습니다. .
이 어려움은 비행 시작 전에 불가능했다. 왜냐하면 돈을 절약하기 위해서, 값 비싼 지상 기반의 스탠드가 전체 항공 모함 또는 조립품의 1 번째 단계의 화재 및 동적 테스트를 위해 생산되지 않았기 때문이다. 그 결과 비행 중 복잡한 제품을 직접 테스트했습니다. 이 다소 논란의 여지가있는 접근 방식은 궁극적으로 일련의 로켓 충돌을 야기했습니다.
일부는이 프로젝트의 실패를 케네디의 달 임무에 관한 전략적 지분과 같이 처음부터 국가가 확실한 명확한 입장을 갖고 있지 않다는 사실과 관련시킨다. 우주선의 효과적인 전략과 목적에 관한 Sharkhanya Khrushchev와 Brezhnev의 지도력이 문서화되어있다. 그래서 Tsar-Rocket 개발자 세르게이 크리 코프 (Sergei Kryukov)는 H-1 단지가 기술적 어려움 때문에 그렇게 많이 죽지는 않았지만, 개인적, 정치적 야망의 게임에서 협상 칩이되어 버렸다고 지적했다.
산업계의 또 다른 베테랑 인 Vyacheslav Galyaev는 국가의 관심 부족으로 인한 실패의 결정 요인은 품질과 신뢰성 기준의 승인과 그 당시의 소비에트 과학의 준비가 부족한 등 복잡한 물건으로 작업 할 수없는 무능력이었다고 믿고있다 그러한 대규모 프로그램의 구현. 어쨌든 6 월 1974에서는 Н1-LZ 단지에 대한 작업이 중단되었습니다. 이 프로그램에 사용할 수있는 예비비가 소실되었으며 비용 (연간 4 가격의 6-1970 억 루블 금액)은 간단하게 상각되었습니다.
정보 출처 :
-http : //ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http : //www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http : //www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm? reload_coolmenus
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3
소련에서의 무자비한 sverhrakety의 창조는 1950-s의 끝에 반영되기 시작했다. 개발에 대한 아이디어와 가정은 Royal OKB-1에 축적되었습니다. 옵션 중에는 최초의 소련 인공위성이 발사 한 P-7 로켓의 설계 보전과 심지어 핵 추진 시스템의 개발까지 포함 된 것으로되어있었습니다. 마지막으로, 1962 년, 전문위원회, 그리고 나중에 국가의 지도력은 75 톤 (달에 던진화물의 질량 - 23 톤, 화성 - 15 톤)까지 궤도에 진입 할 수있는 수직 로켓 설계로 레이아웃을 선택했습니다. 동시에 그들은 온보드 컴퓨터, 새로운 용접 방법, 격자 날개, 우주 비행사를위한 응급 구조 시스템 등 많은 고유 기술을 도입하고 개발했습니다.
초기에, 로켓은 화성과 금성에 비행하기위한 무거운 행성 간 우주선 TMK를 조립하기위한 후속 전망과 함께 지구 궤도에 놓일 무거운 궤도 역을위한 것이었다. 그러나, 나중에 달의 표면에 남자의 납품에 "달 달음"에있는 소련 사회주의 계급을 포함하기 위하여 늦은 결정은했다. 따라서 H-1 로켓을 제작하는 프로그램은 강제로 실시되었으며 H-1-LZ 단지에서 LZ 원정 우주선의 운반선이되었습니다.
최종 론적 차량 배치를 결정하기 전에 제작자는 멀티 블록에서 싱글 블록으로 로켓을 단계별로 병렬 및 순차 분할하는 등 다양한 옵션 중 60 이상을 평가해야했습니다. 이 옵션들 각각에 대해 프로젝트의 타당성 조사를 포함하여 장단점에 대한 포괄적 인 분석이 수행되었습니다.
예비 연구 과정에서 제작자는 P-7에서 이미 테스트되었지만 열차로 발사체 (추진 시스템, 탱크)의 기성 요소를 우주선에서 우주선으로 운반 할 수있게되었지만 다중 블록 체계를 단계별로 병렬 분할하여 포기해야했습니다 . 로켓은 현장에서 조립 및 테스트되었습니다. 이 계획은 대량 비용과 추가로 수력, 기계, 공압 및 통신이 차선책으로 결합되어 로켓 유닛간에 거부되었습니다. 결과적으로 가압 된 가스의 압력을 줄이는 것은 물론 탱크의 벽 두께 (따라서 질량)를 줄이는 프리 펌프와 함께 LRE를 사용하는 모노 블록 체계가 등장했습니다.
H-1 로켓 프로젝트는 여러면에서 특이한 점이 많았지 만 주요 구별점은 구형 외장 탱크가있는 원래의 설계와 파워 키트 (반 모노코크 항공기가 사용됨) 및 각 스테이지에서의 LRE의 환형 배열에 의해 지원 된 캐리어 외장 스킨이었습니다. 이 기술 솔루션 덕분에 발사 및 상승 중 로켓의 첫 단계에 적용된 것처럼 주변 대기의 공기가 LRE의 배출 제트에서 탱크 아래의 내부 공간으로 배출되었습니다. 결과적으로 1 스테이지 디자인 전체를 포함하여 매우 큰 에어 제트 엔진의 외관이 생겼습니다. LRE 배기 가스의 공기 후 연소 없이도이 계획은 로켓에 추진력을 크게 증가시켜 전반적인 효율을 증가 시켰습니다.
H-1 로켓의 단계는 특별한 전이 트러스로 연결되어 있으며 다음과 같은 단계의 엔진이 가동되면 가스가 자유롭게 유출 될 수 있습니다. 로켓은 제어 채널을 통해 롤 채널을 따라 제어되었고, 터보 펌프 유닛 (THA) 이후에 배출 된 가스가 피치 및 코스 채널을 따라 공급되었고, 제어는 반대쪽 LRE의 추력 불균형을 사용하여 수행되었습니다.
제작자들은 H-1 외부 쉘을 분리 가능하게 만들고 연료 탱크는 우주선 자체에 시트 블랭크 ( "꽃잎")로 직접 만들어야한다고 제안했습니다. 이 아이디어는 처음에는 전문가위원회 위원장에게 적합하지 않았습니다. 따라서 7 월 1962에서 H-1 로켓 설계 초안을 수락 한위원회 위원은 예를 들어 비행 가능한 풍선의 도움을 받아 조립 된 형태의 로켓 스테이지 인도에 대해 더 자세히 설명 할 것을 권고했다.
초안 미사일 초안을 방어하는 동안 미사일의 2 변형이위원회에 제출되었습니다. AT를 산화제 또는 액체 산소로 사용했습니다. 이 경우 AT-UDMH 연료를 사용할 때 로켓은 더 낮은 특성을 갖기 때문에 액체 산소를 포함한 변형이 주된 것으로 간주됩니다. 가치면에서 액체 산소를 이용한 엔진의 제작은 경제적으로 보였습니다. 동시에, OKB-1의 대표에 따르면, 미사일에 탑승 한 비상 상황의 경우, 산소 버전은 AT 기반 산화제를 사용하는 변형보다 안전 한 것으로 보였다. 로켓의 제작자는 16 년 10 월에 발생한 P-1960 재앙을 기억하고 자기 발화하는 독성 구성 요소를 연구했습니다.
H-1 로켓의 멀티 엔진 버전을 만들 때 Sergei Korolev는 비행 중에 결함이있는 로켓 엔진을 끄는 방식으로 전체 추진 시스템의 신뢰성을 향상시키는 개념에 주로 의존했습니다. 이 원리는 결함이있는 엔진을 감지하고 차단하도록 설계된 엔진 작동 제어 시스템 (CORD)에 적용된 것으로 나타났습니다.
엔진 로켓 엔진의 설치에 Korolev 주장했다. 고도의 고 에너지 산소 - 수소 엔진의 값 비싸고 위험한 생성의 기반 시설과 기술적 능력이없고 독성이 강하고 강력한 헵틸 아밀 (heptyl-amyl) 엔진의 사용을 방 지하지 않으면 Glushko Design Bureau의 엔진 제조로 이끈 것은 ХNNXX 용 엔진에 종사하지 않았고 그 후에 Kuznetsov Design Bureau에 할당되었습니다. 이 디자인 국의 전문가들은 산소 - 케로 신형 엔진에 대해 최고의 자원과 에너지 완전성을 달성하는 데 성공했음을 주목해야합니다. 발사체의 모든 단계에서, 연료는 캐리어 쉘에 매달려 있던 원래의 볼 탱크에 있었다. 동시에 Kuznetsov의 KB 엔진은 충분히 강력하지 못하여 대량으로 설치해야한다는 결과를 낳았으며 궁극적으로 여러 가지 부정적인 영향을 미쳤습니다.
H-1 용 디자인 키트는 3 월 1964에 사용할 준비가되었습니다. 비행 테스트 디자인 (LCI)이 1965 년에 시작될 예정 이었지만 프로젝트가 자금과 자원으로 지원되지 않았기 때문에 이러한 일이 발생하지 않았습니다. 이것은 로켓의 탑재량과 작업 범위가 구체적으로 지정되지 않았기 때문에 소련의 국방부의이 프로젝트에 대한 관심 부족 때문이었습니다. 세르게이 코롤 레프 (Sergey Korolev)는 달의 임무에서 로켓을 사용할 것을 제안함으로써 로켓에있는 국가의 정치적 리더십에 관심을 기울이려고했다. 이 제안은 받아 들여졌습니다. 3 8 월 1964, 해당 정부 결의안이 발령 됨, LCI 시작 날짜가 1967-1968 년으로 변경되었습니다.
2 우주 비행사를 달의 궤도에 인도하는 임무를 완수하기 위해서는 미사일 운반 능력을 90-100 톤으로 증가시킬 필요가있었습니다. 이것은 개념 설계에서 근본적인 변화로 이어지지 않는 해결책을 필요로했습니다. 이러한 해결책은 블록 "A"의 중앙 부분에 6 LRE 엔진을 추가로 설치하여 발사의 방위각을 변경하고지지 궤도의 높이를 낮추며 연료 및 산화제 과냉을 사용하여 연료 탱크의 연료를 증가시킵니다. 이로 인해 H-1의 적재 용량이 95 톤으로 증가하였고, 출발 중량이 2800-2900 톤으로 증가했습니다. 달 프로그램을위한 H-1-LZ 로켓의 개요는 12 월 25의 Queen 1964에 의해 서명되었습니다.
다음 해, 로켓 계획은 변화를 겪었고, 퇴각을 포기하기로 결정되었습니다. 공기 덕트는 특수 꼬리 부분의 도입으로 닫혔습니다. 로켓의 특징은 소련의 미사일에 고유 한 탑재량에 대한 엄청난 수익이었다. 이를 위해 전체 운송 계획이 수립되어 골격과 탱크가 하나의 전체를 형성하지는 않았습니다. 동시에 대형 구형 탱크를 사용하기 때문에 배치 면적이 작아 짐으로써 적재량이 줄어들었고 다른 한편으로는 극도로 높은 엔진 성능으로 인해 탱크의 비중이 매우 낮아 독특한 디자인 솔루션이 증가했습니다.
로켓의 모든 단계는 블록 "A", "B", "C"(달 착륙선에서 우주선을 지구 궤도로 가져 오는 데 사용되었다), 블록 "G"와 "D"는 우주선을 지구에서 분산시키고 달 근처에서 제동하기위한 것이었다. 모든 단계가 구조적으로 유사한 H-1 로켓의 독특한 디자인은 2 번째 로켓의 테스트 결과를 1 번째로 전송할 수있게했습니다. 지상에서 "잡힐"수없는 가능한 비상 사태 상황은 비행 중에 점검되어야합니다.
21 2 월 1969, 최초의 로켓 발사, 또 다른 3 발사. 그들 모두는 실패했다. 일부 벤치 테스트 중에는 NK-33 엔진이 매우 안정적이라는 것이 입증되었지만 대부분의 문제는 그와 관련된 문제였습니다. H-1 문제는 언 래핑 모멘트, 강한 진동, 유체 역학 충격 (엔진 시동시), 전기 소음 및 이와 같은 많은 수의 엔진 (30 첫 번째 단계)의 동시 작동으로 인한 기타 설명되지 않은 영향과 관련되어있었습니다. .
이 어려움은 비행 시작 전에 불가능했다. 왜냐하면 돈을 절약하기 위해서, 값 비싼 지상 기반의 스탠드가 전체 항공 모함 또는 조립품의 1 번째 단계의 화재 및 동적 테스트를 위해 생산되지 않았기 때문이다. 그 결과 비행 중 복잡한 제품을 직접 테스트했습니다. 이 다소 논란의 여지가있는 접근 방식은 궁극적으로 일련의 로켓 충돌을 야기했습니다.
일부는이 프로젝트의 실패를 케네디의 달 임무에 관한 전략적 지분과 같이 처음부터 국가가 확실한 명확한 입장을 갖고 있지 않다는 사실과 관련시킨다. 우주선의 효과적인 전략과 목적에 관한 Sharkhanya Khrushchev와 Brezhnev의 지도력이 문서화되어있다. 그래서 Tsar-Rocket 개발자 세르게이 크리 코프 (Sergei Kryukov)는 H-1 단지가 기술적 어려움 때문에 그렇게 많이 죽지는 않았지만, 개인적, 정치적 야망의 게임에서 협상 칩이되어 버렸다고 지적했다.
산업계의 또 다른 베테랑 인 Vyacheslav Galyaev는 국가의 관심 부족으로 인한 실패의 결정 요인은 품질과 신뢰성 기준의 승인과 그 당시의 소비에트 과학의 준비가 부족한 등 복잡한 물건으로 작업 할 수없는 무능력이었다고 믿고있다 그러한 대규모 프로그램의 구현. 어쨌든 6 월 1974에서는 Н1-LZ 단지에 대한 작업이 중단되었습니다. 이 프로그램에 사용할 수있는 예비비가 소실되었으며 비용 (연간 4 가격의 6-1970 억 루블 금액)은 간단하게 상각되었습니다.
정보 출처 :
-http : //ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http : //www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http : //www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm? reload_coolmenus
-http : //ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3
[media = https : //www.youtube.com/watch? v = 7RqKoj9zLRM]
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