A-12 Avenger II 공격 항공기. 실패로 7 억 5 천만
1963 년에 Grumman A-6 Intruder 캐리어 기반 공격기는 미국 해군 및 해병대에 의해 채택되었습니다. 이 기계들은 베트남 전쟁과 다른 여러 무장 충돌에 적극적으로 참여했습니다. 좋은 특성과 사용 편의성으로 인해이 공격 항공기는 광범위한 명성을 얻었으며 많은 긍정적 인 평가의 이유가되었습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 모든 항공기는 폐기되었으며 침입자도 예외는 아닙니다. 10 년대 초반, 향후 15-XNUMX 년 동안이 항공기는 현대화가 미흡하여 해체되어야한다는 것이 분명 해졌다. 함대 지상 목표물을 공격하려면 새로운 항공기가 필요했습니다.
ATA 프로그램 (Advanced Tactical Aircraft - Advanced Tactical Aircraft)이 1983에서 시작되었습니다. 처음에 해군 사령관은 우주 항공기의 단일 프로젝트를 만들고 싶어했습니다. 그는 공격기 - 폭격기, 전투기뿐만 아니라 방해 기나 스카우트와 같은 몇 가지 다른 보조 기계의 기초가되기로되어있었습니다. 그러나, 그런 대담한 계획에서 빨리 사절했다. 첫째, 그러한 프로젝트가 너무 비싸고 두 번째로 기존 F-14 항공기를 업그레이드 할 수있는 옵션이 있다는 것이 분명 해졌다. 마지막으로, 상대방과의 싸움은 막 서비스를 시작한 최신 F / A-18 전투기 폭격기에 배치 될 수 있습니다. 따라서 새로운 갑판 공격기의 제작에 참여하는 것이 가능했습니다.
80 년대 중반에 미래 항공기의 모양이 형성되기 시작했습니다. 그는 더 이상 적의 항공기를 가로채는 일이 없어 졌으므로 아음속으로 만들고 탑재 된 전자 장비로 장비를 설치하기로 결정하여 지상 목표를 위해 "예리하게"만들었습니다. 또한 미국 항공기 산업의 최신 동향에 따라 유망한 ATA 공격기는 적 레이더에 방해가되지 않도록해야합니다. 이러한 요구 사항은 적의 심각한 방공 조건을 포함하여 작업해야 할 필요성 때문이었습니다. 그 과제가 다소 복잡한 일 이었기 때문에, 펜타곤은 항공기 제조업 자의 두 그룹을 연구에 끌어 들였다. 첫 번째 회사는 맥도넬 더글라스 (McDonnell Douglas)와 제너럴 다이나믹스 (General Dynamics), 두 번째 회사는 그루먼 (Grumman), 노스 롭 (Northrop), 매물 (Vought)입니다.
ATA 프로젝트 기간 동안 새로운 항공기의 다양한 공기 역학 변형이 고려되었습니다. 레이더 가시성이 감소 된 F / A-18 기체의 간단한 가공에서부터 가장 환상적인 설계에 이르기까지. 예를 들어, 뒤쪽으로 휩쓸린 날개가있는 변형이 진지하게 고려되었습니다. 그러나, 비행 날개는 스텔스와 비행 특성의 최상의 조합을 가졌기 때문에 모든 종류의 준비에서 다소 빨리 선택되었습니다. 1987이 끝날 무렵 해군과 ILC가 대표하는 고객은 추가 설계 작업에 참여할 회사를 결정했습니다. 이 프로젝트의 주 계약자는 McDonnell Douglas와 General Dynamics입니다.
해군과 해병대는 총 ATA 450-500 공격용 항공기를 구매하려고했습니다. 그러나 그들은 경제적 측면을 잊지 않았다. 항공기 개발 계약은 재무 조건을 명확히 규정했다. 따라서 권장 개발비는 4,38 억 달러 였고, 한계 가치는 4,78 억이었습니다. 또한 펜타곤 재무관은 프로젝트 비용이 비싸면 흥미로운 조치를 취했습니다. 개발 회사가 수용 가능한 비용을 유지하는 데 관심을 갖기 위해 군부는 다음과 같은 조건을 주장했다. 프로그램 비용이 권장액을 초과하면 군부는 초과 지출액의 60 % 만 지불하고 나머지는 계약자가 부담합니다. 그들이 한계 비용을 충족시키지 못하면 모든 추가 비용이 부담되며 펜타곤은 권장 비용 만 지불합니다.
같은시기에 유망 항공기의 출현에 대한 주요 측면이 완전히 형성되었습니다. 설계된 공격기는 앞쪽 가장자리를 따라 48 °를 휘감 으면서 코에 돌출 된 랜턴이있는 삼각형 모양의 비행 날개였습니다. 손전등 외에도 윙 표면 위의 어떤 유닛도 튀어 나오지 않았습니다 - ATA는 날기 날개의 정의를 완전히 준수했습니다. 이 항공기의 기능은 스텔스에 대한 요구 사항 때문이었습니다. 이 시점에서 B-2 전략 폭격기의 개발이 완료되고 ATA의 제작자는 Northrop Grumman의 엔지니어와 동일한 길을 따르기로 결정했습니다. 스텔스를 보장하는 것은 날개의 모양뿐만 아니라 계획되었습니다. 파워 세트와 도금의 거의 모든 기본 요소는 탄소 섬유 복합 재료로 만들어 지도록 제안되었습니다. 비슷한 재료가 이전에 미국 항공기 산업에서 반복적으로 사용되었지만 ATA는 설계시 플라스틱을 많이 사용하는 미국 최초의 항공기였습니다.
항공기의 전반적인 무게와 크기는 예비 프로젝트 단계에서 결정되었으며 앞으로 크게 변화하지 않았습니다. 11,5 미터의 날개 길이는 ATA 공격 비행기가 21에 날개 폭을, 3,4 미터에 주차 높이가 있어야합니다. 건조 중량은 17,5-18 톤의 수준에서 가정되었으며 최대 이륙 량 - 29-30 톤 이하. 이 중 9500-9700 킬로그램까지는 복잡한 형태의 여러 탱크에 연료를 넣었습니다.
개발 회사를 확인한 지 불과 몇 달 만에 펜타곤은 계획을 변경했다. 이제 군대는 함대와 해병뿐만 아니라 공군에도 ATA 공격기를 구입할 예정이었습니다. 필요한 기계의 총 수는 850-860 단위로 결정되었습니다. 나중에, 1990에서, 항공기는 그것의 자신의 지적을 받았다. 그는 2 차 세계 대전 Grumman TFB / TFM Avenger의 갑판 폭격기 - 어뢰 폭격기를 기념하여 A-12 Avenger II로 선정되었습니다. 항공기의 첫 번째 비행은 원래 1991 년 동안 계획되었으며 첫 번째 양산 차량은 1994-95 이전까지 전투 유닛에 출동해야했습니다. 일반적으로 새로운 항공기에 대한 계획은 낙관적 인 것이 아니었지만 기대는 정당화되지 않았습니다.
예비 설계 단계에서도 개발 회사를 선택하기 전에 고객은 새로운 항공기의 발전소에 대한 요구 사항을 결정했습니다. 통일 및 비용 절감을 위해 F412-GE-400 터보 제트 엔진을 선택했습니다. 이 엔진 중 2 대는 6700 kgf에 대한 견인력을 제공합니다. 엔진 공기 흡입구는 날개의 앞쪽 가장자리에 위치해 있습니다. 공기는 곡선 채널을 통해 엔진으로 이동하여 레이더 방사가 압축기의 블레이드로 들어가는 것을 방지합니다. A-12에 엔진을 설치하기 전에, 그것은 작은 기술 변화를 수행하기위한 것이 었습니다. 새로운 디지털 제어 시스템을 설치하는 것은 물론 여러 보조 장치의 설계를 변경하는 것이 계획되었습니다.
완성 된 항공기의 비용을 절감하고자하는 욕구는 탑재 된 무선 전자 장비의 구성에 영향을 미쳤습니다. 디자이너 회사 McDonnell Douglas와 General Dynamics는 고성능과 상대적으로 낮은 가격에 직면하여 균형을 이루려 고 노력했습니다. 동시에 항공기의 일반적인 배치로 인해 여러 가지 독창적 인 솔루션을 적용해야했습니다. Westinghouse AN / APQ-183가 F-16 레이더 개발을 나타내는 레이더 스테이션으로 선정되었습니다. 윙 - 군단의 특정 형태로 인해,이 레이더는 패시브 위상 배열을 한 번에 갖춘 두 개의 안테나를 갖추고있었습니다. 그들은 조종석 근처의 앞 가장자리에 놓여있었습니다. AN / APQ-183 레이더는지면, 표면 및 항공 표적을 검색하고 지형을 따라갈 수 있습니다. 역의 비용을 절감하려는 일반적인 의도에도 불구하고, 그녀는 각각 125 Mflops가있는 5 개의 연산 모듈을 받았다. 그 결과, A-12 지상 공격 BRLS는 4 세대 전투기 수준에서 전투 잠재력을 지니고있었습니다.
레이더 외에도 A-12은 동일한 웨스팅 하우스 (Westinghouse) 회사에서 생산 한 열 이미징 채널이있는 광 전자 스테이션을 받았습니다. 이 역에는 두 개의 모듈이 있습니다. 그 중 첫 번째는 넓은 분야를 뒤쫓아 밤이나 기상 조건에서의 비행뿐 아니라 목표물 검색을위한 것입니다. 공격하려면 좁은 시야로 두 번째 모듈을 사용해야합니다. 그는 지상 및 공중 표적을 발견하고 동행 할 수있을뿐만 아니라 표적 단지에 정보를 제공 할 수있었습니다.
A-12 공격기는 프로그램 전체와 특히 각 항공기의 비용을 줄여야 할 필요성에도 불구하고 2 명의 조종사를위한 현대식 "유리"조종석을 받았습니다. 조종사는 3 개의 다기능 액정 표시기 (1 개의 8 XX8 인치와 2 개의 6 XX6)와 30 XX23 크기의 전면 유리에있는 표시기를 가지고있었습니다. 네비게이터 - 오퍼레이터의 뒷좌석 캐빈에는 8x8 인치와 단색의 더 작은 6x6 컬러 디스플레이가있었습니다. 제어 시스템 무기 파일럿과 네비게이터 사이에 분배되어 승무원의 지휘관이 적의 전투기를 견딜 수있을뿐만 아니라 특정 유형의 무기로 혼자서 공격 할 수있게합니다.
날아 다니는 날개의 중간 부분 인 엔진 옆면에 A-12에는 상대적으로 긴 화물칸이 두 개있었습니다. 무기를위한 2 개의 더 많은 양, 그러나 더 작은, 메인 착륙 장치의 틈새 바로 뒤에, 콘솔에 위치했다. 화물칸의 서스펜션 장치에 3-3,5 톤까지 총 중량으로 무장을 걸어 둘 수있었습니다. 그러나, 상대적으로 작은 치수 때문에, 중앙 격실은 각각 하나의 2000 파운드 구경 폭탄만을 보유 할 수 있습니다. 사이드 암 컴 파트먼트는 원래 공대공 미사일 AIM-120 AMRAAM의 수송 및 발사를 위해 설계되었습니다. 대공 방어가 상대적으로 약한 지역의 경우, A-12 공격기는 레이더 가시성을 높이기 위해 두 배의 무기를 소지 할 수 있습니다. 이 경우 3,5 톤의로드가 외부 노드에서 일시 중단 될 수 있습니다. 자동 총포 형태의 내장 무기가 제공되지 않았다는 것은 주목할만한 사실이다.
A-12는 원래 해군과 ILC를 위해 설계되었으므로 항공 모함에 즉시 적용 할 수있었습니다. 이 콘솔 날개는 폴딩을 만들었습니다. 폴딩 축은 사이드 암 컴 파트먼트 바로 뒤에있었습니다. 흥미롭게도, A-12 공격 항공기의 분해 된 날개는 이륙 구성에서 F-14 전투기에 비해 상당히 큰 스윕을 가졌습니다 : 21,4에 대한 19,55 미터. 동시에 A-12는 11에 대한 11,6 미터로 범위가 축소되면서 접힐 때 크기에 따라 우승했습니다. 두 경우 모두 구형 A-6은 A-12보다 날개 폭이 작았습니다. 그러나, "날으는 날개"건축술 때문에, 새로운 항공기는 길이면에서 모두를 이겼다. 11,5 계측기는 날개의 후방 모서리까지 코에서부터입니다. 따라서 새 A-12는 F-14 또는 A-6보다 훨씬 적은 공간을 차지했습니다. 프론트 랜딩 기어는 항공 모함의 스팀 캐터탑과 함께 사용하기 위해 추가적으로 강화되었습니다.
A-12는 미사일과 비교적 긴 거리의 유도 폭탄으로 무장 할 계획 이었지만 비행기는 예약 요소를 받았다. 추가 보호 장치는 승무원 객실, 엔진 및 여러 중요한 장치에 제공되었습니다. "비행 날개"계획 덕분에 항공기의 전투 생존 가능성이 극적으로 증가하는 방식으로 예약 요소를 배치 할 수있었습니다. A-12는 계산에 따르면 12에 비해 A-6 및 4-5에 비해 F / A-18에 비해 끈기가있는 것으로 나타났습니다. 따라서, 지상 공격 항공기의 보호 수준은 유사한 목적의 다른 항공기 수준으로 밝혀졌지만 "접지"- A-10.
설계의 후기 단계에서는 일반적인 특징이 결정되었을뿐만 아니라 최소 뉘앙스가 산출 될 때 McDonnell Douglas 및 General Dynamics의 설계자는 고급 공격기의 예상 비행 특성을 계산할 수있었습니다. 애프터 버너가없는 엔진을 사용하면 930 km / h 속도로 가속하고 1480-1500 킬로미터 거리까지 비행 할 수 있습니다. 실용적인 천장은 12,2-12,5 킬로미터를 넘지 않았습니다. 이러한 비행 데이터를 사용하여 새 A-12은 전술적 인 깊이로 적 대상을 공격하는 작업을 수행 할 수있었습니다. 즉, 군대의 모든 전술적, 기술적 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다.
새로운 항공기의 개발은 빠른 속도로 진행되었지만, 결국이 속도는 아무런 결과도 가져 오지 못했습니다. 1989이 끝날 때까지 권장 프로젝트 예산이 거의 10 억 달러가 넘는 것으로 나타났습니다. 이러한 비용은 계약 조건에 따라 전적으로 비경제적인 개발자가 부담해야합니다. 또한 여러 가지 기술적 인 문제가 지속되어 프로그램에 대한 더 깊은 인식을 투명하게 암시합니다. 국방부는 긴장하기 시작했다. 계획된 구매량을 유지하면서 해군과 국제법위원회의 재조정은 55-60 수십억 달러의 비용을 초래할 수 있으며 이는 원래 계획 한 금액보다 훨씬 많습니다. 개발 회사는 계약 조건을 변경하기 위해 추가적인 협상을 시작해야했습니다.
군부는 오랜 기간 동안 프로젝트의 재정적 요구 사항을 충족시키고 완화하기를 원하지 않았습니다. 동시에 많은 심각한 문제와 예정된 기한의 약화 된 부분을 보았을 때 해병대의 지휘관은 새로운 항공기 구매를 거부했습니다. 따라서 주문은 620 기계로 축소되었으며 계획된 생산 속도는 48에서 36 공격 항공기로 매년 축소되었습니다. 현재이 설계자들은 기체의 일부 부품에 대해 탄소 섬유 등급으로 문제를 긴급히 해결해야했습니다. 대안적인 다양성이 발견되었지만, 그로 인해 가장 많이 탑재 된 형태의 항공기는 필요한 29,5에서 36 톤까지 무거웠습니다. 이것은 선원에게 적합하지 않았습니다. 왜냐하면 처음부터 단일 항공기 운반선 리프트가 한 번에 2 대의 A-12을 비행 갑판으로 운반 할 수있는 질량과 크기를 요구했기 때문입니다.
그러나 첫 번째 프로토 타입의 조립은 계속 지연되었지만 계속 진행되었습니다. 1991 1 월 현재, 지연은 이미 18 개월이었고 불만족스러운 목소리는 미군 측에서 더 크게 들렸다. 동시에, 국방부와 개발 회사가 유망한 공격기를 개발하는 데 드는 총 비용은 7,5 억 달러를 기록했습니다. 첫 번째 비행은 1992 년 동안 다시 한 번 연기되었습니다. 돈과 마감 시간과 관련된 모든 문제는 7 1 월 1991에서 끝났습니다. 이전 1990 연도에 대한 프로젝트 보고서를 검토 한 후 미 해군의 명령이 유일한 올바른 결정을 내렸다. 프로젝트 A-12은 불확실한 전망과 통제되지 않은 비용 증가로 인해 폐쇄되었습니다. 처음에는 대략 45 억 달러가 항공기 구매에 할당되고 각 항공기는 50 백만 달러 이하의 비용을 부담한다고 가정했습니다. 그러나 91 초기에 개별 비행기의 비용이 85-90 백만 표를 초과했으며 앞으로이 수치는 증가 할 수 있습니다.
이야기 A-12 프로젝트는 당시 미국 체니 부통령의 특별 명령으로 끝났다. 그는 다음과 같이 명령에 대해 논평했다 : "나는 A-12 프로젝트를 마감했다. 우리가 매우 중요한 일을 겪었 기 때문에이 결정은 쉽지 않았습니다. 그러나 전체 프로그램의 비용 및 종료시기는 아무에게도 알 수 없습니다. 이전 예측은 불과 몇 달 만에 정확하지 않았으며 구식이었습니다. "
갑판 공격기 A-6 Avenger II로 교체 된 A-12 Intruder는 1997까지 미국 해군에서 근무했으며, 이후 6은 취소되었습니다. 현재, 침입자를 기반으로하는 다수의 EA-18B 전자전 항공기가 계속 서비스되고 있습니다. 지상 공격과 관련하여 지난 15 년 동안 이러한 임무는 F / A-XNUMX 전투기 폭격기에게만 부여되었습니다. 풀 데크 공격기를 만드는 것은 계획되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/
ATA 프로그램 (Advanced Tactical Aircraft - Advanced Tactical Aircraft)이 1983에서 시작되었습니다. 처음에 해군 사령관은 우주 항공기의 단일 프로젝트를 만들고 싶어했습니다. 그는 공격기 - 폭격기, 전투기뿐만 아니라 방해 기나 스카우트와 같은 몇 가지 다른 보조 기계의 기초가되기로되어있었습니다. 그러나, 그런 대담한 계획에서 빨리 사절했다. 첫째, 그러한 프로젝트가 너무 비싸고 두 번째로 기존 F-14 항공기를 업그레이드 할 수있는 옵션이 있다는 것이 분명 해졌다. 마지막으로, 상대방과의 싸움은 막 서비스를 시작한 최신 F / A-18 전투기 폭격기에 배치 될 수 있습니다. 따라서 새로운 갑판 공격기의 제작에 참여하는 것이 가능했습니다.
80 년대 중반에 미래 항공기의 모양이 형성되기 시작했습니다. 그는 더 이상 적의 항공기를 가로채는 일이 없어 졌으므로 아음속으로 만들고 탑재 된 전자 장비로 장비를 설치하기로 결정하여 지상 목표를 위해 "예리하게"만들었습니다. 또한 미국 항공기 산업의 최신 동향에 따라 유망한 ATA 공격기는 적 레이더에 방해가되지 않도록해야합니다. 이러한 요구 사항은 적의 심각한 방공 조건을 포함하여 작업해야 할 필요성 때문이었습니다. 그 과제가 다소 복잡한 일 이었기 때문에, 펜타곤은 항공기 제조업 자의 두 그룹을 연구에 끌어 들였다. 첫 번째 회사는 맥도넬 더글라스 (McDonnell Douglas)와 제너럴 다이나믹스 (General Dynamics), 두 번째 회사는 그루먼 (Grumman), 노스 롭 (Northrop), 매물 (Vought)입니다.
ATA 프로젝트 기간 동안 새로운 항공기의 다양한 공기 역학 변형이 고려되었습니다. 레이더 가시성이 감소 된 F / A-18 기체의 간단한 가공에서부터 가장 환상적인 설계에 이르기까지. 예를 들어, 뒤쪽으로 휩쓸린 날개가있는 변형이 진지하게 고려되었습니다. 그러나, 비행 날개는 스텔스와 비행 특성의 최상의 조합을 가졌기 때문에 모든 종류의 준비에서 다소 빨리 선택되었습니다. 1987이 끝날 무렵 해군과 ILC가 대표하는 고객은 추가 설계 작업에 참여할 회사를 결정했습니다. 이 프로젝트의 주 계약자는 McDonnell Douglas와 General Dynamics입니다.
해군과 해병대는 총 ATA 450-500 공격용 항공기를 구매하려고했습니다. 그러나 그들은 경제적 측면을 잊지 않았다. 항공기 개발 계약은 재무 조건을 명확히 규정했다. 따라서 권장 개발비는 4,38 억 달러 였고, 한계 가치는 4,78 억이었습니다. 또한 펜타곤 재무관은 프로젝트 비용이 비싸면 흥미로운 조치를 취했습니다. 개발 회사가 수용 가능한 비용을 유지하는 데 관심을 갖기 위해 군부는 다음과 같은 조건을 주장했다. 프로그램 비용이 권장액을 초과하면 군부는 초과 지출액의 60 % 만 지불하고 나머지는 계약자가 부담합니다. 그들이 한계 비용을 충족시키지 못하면 모든 추가 비용이 부담되며 펜타곤은 권장 비용 만 지불합니다.
같은시기에 유망 항공기의 출현에 대한 주요 측면이 완전히 형성되었습니다. 설계된 공격기는 앞쪽 가장자리를 따라 48 °를 휘감 으면서 코에 돌출 된 랜턴이있는 삼각형 모양의 비행 날개였습니다. 손전등 외에도 윙 표면 위의 어떤 유닛도 튀어 나오지 않았습니다 - ATA는 날기 날개의 정의를 완전히 준수했습니다. 이 항공기의 기능은 스텔스에 대한 요구 사항 때문이었습니다. 이 시점에서 B-2 전략 폭격기의 개발이 완료되고 ATA의 제작자는 Northrop Grumman의 엔지니어와 동일한 길을 따르기로 결정했습니다. 스텔스를 보장하는 것은 날개의 모양뿐만 아니라 계획되었습니다. 파워 세트와 도금의 거의 모든 기본 요소는 탄소 섬유 복합 재료로 만들어 지도록 제안되었습니다. 비슷한 재료가 이전에 미국 항공기 산업에서 반복적으로 사용되었지만 ATA는 설계시 플라스틱을 많이 사용하는 미국 최초의 항공기였습니다.
항공기의 전반적인 무게와 크기는 예비 프로젝트 단계에서 결정되었으며 앞으로 크게 변화하지 않았습니다. 11,5 미터의 날개 길이는 ATA 공격 비행기가 21에 날개 폭을, 3,4 미터에 주차 높이가 있어야합니다. 건조 중량은 17,5-18 톤의 수준에서 가정되었으며 최대 이륙 량 - 29-30 톤 이하. 이 중 9500-9700 킬로그램까지는 복잡한 형태의 여러 탱크에 연료를 넣었습니다.
개발 회사를 확인한 지 불과 몇 달 만에 펜타곤은 계획을 변경했다. 이제 군대는 함대와 해병뿐만 아니라 공군에도 ATA 공격기를 구입할 예정이었습니다. 필요한 기계의 총 수는 850-860 단위로 결정되었습니다. 나중에, 1990에서, 항공기는 그것의 자신의 지적을 받았다. 그는 2 차 세계 대전 Grumman TFB / TFM Avenger의 갑판 폭격기 - 어뢰 폭격기를 기념하여 A-12 Avenger II로 선정되었습니다. 항공기의 첫 번째 비행은 원래 1991 년 동안 계획되었으며 첫 번째 양산 차량은 1994-95 이전까지 전투 유닛에 출동해야했습니다. 일반적으로 새로운 항공기에 대한 계획은 낙관적 인 것이 아니었지만 기대는 정당화되지 않았습니다.
예비 설계 단계에서도 개발 회사를 선택하기 전에 고객은 새로운 항공기의 발전소에 대한 요구 사항을 결정했습니다. 통일 및 비용 절감을 위해 F412-GE-400 터보 제트 엔진을 선택했습니다. 이 엔진 중 2 대는 6700 kgf에 대한 견인력을 제공합니다. 엔진 공기 흡입구는 날개의 앞쪽 가장자리에 위치해 있습니다. 공기는 곡선 채널을 통해 엔진으로 이동하여 레이더 방사가 압축기의 블레이드로 들어가는 것을 방지합니다. A-12에 엔진을 설치하기 전에, 그것은 작은 기술 변화를 수행하기위한 것이 었습니다. 새로운 디지털 제어 시스템을 설치하는 것은 물론 여러 보조 장치의 설계를 변경하는 것이 계획되었습니다.
완성 된 항공기의 비용을 절감하고자하는 욕구는 탑재 된 무선 전자 장비의 구성에 영향을 미쳤습니다. 디자이너 회사 McDonnell Douglas와 General Dynamics는 고성능과 상대적으로 낮은 가격에 직면하여 균형을 이루려 고 노력했습니다. 동시에 항공기의 일반적인 배치로 인해 여러 가지 독창적 인 솔루션을 적용해야했습니다. Westinghouse AN / APQ-183가 F-16 레이더 개발을 나타내는 레이더 스테이션으로 선정되었습니다. 윙 - 군단의 특정 형태로 인해,이 레이더는 패시브 위상 배열을 한 번에 갖춘 두 개의 안테나를 갖추고있었습니다. 그들은 조종석 근처의 앞 가장자리에 놓여있었습니다. AN / APQ-183 레이더는지면, 표면 및 항공 표적을 검색하고 지형을 따라갈 수 있습니다. 역의 비용을 절감하려는 일반적인 의도에도 불구하고, 그녀는 각각 125 Mflops가있는 5 개의 연산 모듈을 받았다. 그 결과, A-12 지상 공격 BRLS는 4 세대 전투기 수준에서 전투 잠재력을 지니고있었습니다.
레이더 외에도 A-12은 동일한 웨스팅 하우스 (Westinghouse) 회사에서 생산 한 열 이미징 채널이있는 광 전자 스테이션을 받았습니다. 이 역에는 두 개의 모듈이 있습니다. 그 중 첫 번째는 넓은 분야를 뒤쫓아 밤이나 기상 조건에서의 비행뿐 아니라 목표물 검색을위한 것입니다. 공격하려면 좁은 시야로 두 번째 모듈을 사용해야합니다. 그는 지상 및 공중 표적을 발견하고 동행 할 수있을뿐만 아니라 표적 단지에 정보를 제공 할 수있었습니다.
A-12 공격기는 프로그램 전체와 특히 각 항공기의 비용을 줄여야 할 필요성에도 불구하고 2 명의 조종사를위한 현대식 "유리"조종석을 받았습니다. 조종사는 3 개의 다기능 액정 표시기 (1 개의 8 XX8 인치와 2 개의 6 XX6)와 30 XX23 크기의 전면 유리에있는 표시기를 가지고있었습니다. 네비게이터 - 오퍼레이터의 뒷좌석 캐빈에는 8x8 인치와 단색의 더 작은 6x6 컬러 디스플레이가있었습니다. 제어 시스템 무기 파일럿과 네비게이터 사이에 분배되어 승무원의 지휘관이 적의 전투기를 견딜 수있을뿐만 아니라 특정 유형의 무기로 혼자서 공격 할 수있게합니다.
날아 다니는 날개의 중간 부분 인 엔진 옆면에 A-12에는 상대적으로 긴 화물칸이 두 개있었습니다. 무기를위한 2 개의 더 많은 양, 그러나 더 작은, 메인 착륙 장치의 틈새 바로 뒤에, 콘솔에 위치했다. 화물칸의 서스펜션 장치에 3-3,5 톤까지 총 중량으로 무장을 걸어 둘 수있었습니다. 그러나, 상대적으로 작은 치수 때문에, 중앙 격실은 각각 하나의 2000 파운드 구경 폭탄만을 보유 할 수 있습니다. 사이드 암 컴 파트먼트는 원래 공대공 미사일 AIM-120 AMRAAM의 수송 및 발사를 위해 설계되었습니다. 대공 방어가 상대적으로 약한 지역의 경우, A-12 공격기는 레이더 가시성을 높이기 위해 두 배의 무기를 소지 할 수 있습니다. 이 경우 3,5 톤의로드가 외부 노드에서 일시 중단 될 수 있습니다. 자동 총포 형태의 내장 무기가 제공되지 않았다는 것은 주목할만한 사실이다.
A-12는 원래 해군과 ILC를 위해 설계되었으므로 항공 모함에 즉시 적용 할 수있었습니다. 이 콘솔 날개는 폴딩을 만들었습니다. 폴딩 축은 사이드 암 컴 파트먼트 바로 뒤에있었습니다. 흥미롭게도, A-12 공격 항공기의 분해 된 날개는 이륙 구성에서 F-14 전투기에 비해 상당히 큰 스윕을 가졌습니다 : 21,4에 대한 19,55 미터. 동시에 A-12는 11에 대한 11,6 미터로 범위가 축소되면서 접힐 때 크기에 따라 우승했습니다. 두 경우 모두 구형 A-6은 A-12보다 날개 폭이 작았습니다. 그러나, "날으는 날개"건축술 때문에, 새로운 항공기는 길이면에서 모두를 이겼다. 11,5 계측기는 날개의 후방 모서리까지 코에서부터입니다. 따라서 새 A-12는 F-14 또는 A-6보다 훨씬 적은 공간을 차지했습니다. 프론트 랜딩 기어는 항공 모함의 스팀 캐터탑과 함께 사용하기 위해 추가적으로 강화되었습니다.
A-12는 미사일과 비교적 긴 거리의 유도 폭탄으로 무장 할 계획 이었지만 비행기는 예약 요소를 받았다. 추가 보호 장치는 승무원 객실, 엔진 및 여러 중요한 장치에 제공되었습니다. "비행 날개"계획 덕분에 항공기의 전투 생존 가능성이 극적으로 증가하는 방식으로 예약 요소를 배치 할 수있었습니다. A-12는 계산에 따르면 12에 비해 A-6 및 4-5에 비해 F / A-18에 비해 끈기가있는 것으로 나타났습니다. 따라서, 지상 공격 항공기의 보호 수준은 유사한 목적의 다른 항공기 수준으로 밝혀졌지만 "접지"- A-10.
설계의 후기 단계에서는 일반적인 특징이 결정되었을뿐만 아니라 최소 뉘앙스가 산출 될 때 McDonnell Douglas 및 General Dynamics의 설계자는 고급 공격기의 예상 비행 특성을 계산할 수있었습니다. 애프터 버너가없는 엔진을 사용하면 930 km / h 속도로 가속하고 1480-1500 킬로미터 거리까지 비행 할 수 있습니다. 실용적인 천장은 12,2-12,5 킬로미터를 넘지 않았습니다. 이러한 비행 데이터를 사용하여 새 A-12은 전술적 인 깊이로 적 대상을 공격하는 작업을 수행 할 수있었습니다. 즉, 군대의 모든 전술적, 기술적 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다.
새로운 항공기의 개발은 빠른 속도로 진행되었지만, 결국이 속도는 아무런 결과도 가져 오지 못했습니다. 1989이 끝날 때까지 권장 프로젝트 예산이 거의 10 억 달러가 넘는 것으로 나타났습니다. 이러한 비용은 계약 조건에 따라 전적으로 비경제적인 개발자가 부담해야합니다. 또한 여러 가지 기술적 인 문제가 지속되어 프로그램에 대한 더 깊은 인식을 투명하게 암시합니다. 국방부는 긴장하기 시작했다. 계획된 구매량을 유지하면서 해군과 국제법위원회의 재조정은 55-60 수십억 달러의 비용을 초래할 수 있으며 이는 원래 계획 한 금액보다 훨씬 많습니다. 개발 회사는 계약 조건을 변경하기 위해 추가적인 협상을 시작해야했습니다.
군부는 오랜 기간 동안 프로젝트의 재정적 요구 사항을 충족시키고 완화하기를 원하지 않았습니다. 동시에 많은 심각한 문제와 예정된 기한의 약화 된 부분을 보았을 때 해병대의 지휘관은 새로운 항공기 구매를 거부했습니다. 따라서 주문은 620 기계로 축소되었으며 계획된 생산 속도는 48에서 36 공격 항공기로 매년 축소되었습니다. 현재이 설계자들은 기체의 일부 부품에 대해 탄소 섬유 등급으로 문제를 긴급히 해결해야했습니다. 대안적인 다양성이 발견되었지만, 그로 인해 가장 많이 탑재 된 형태의 항공기는 필요한 29,5에서 36 톤까지 무거웠습니다. 이것은 선원에게 적합하지 않았습니다. 왜냐하면 처음부터 단일 항공기 운반선 리프트가 한 번에 2 대의 A-12을 비행 갑판으로 운반 할 수있는 질량과 크기를 요구했기 때문입니다.
그러나 첫 번째 프로토 타입의 조립은 계속 지연되었지만 계속 진행되었습니다. 1991 1 월 현재, 지연은 이미 18 개월이었고 불만족스러운 목소리는 미군 측에서 더 크게 들렸다. 동시에, 국방부와 개발 회사가 유망한 공격기를 개발하는 데 드는 총 비용은 7,5 억 달러를 기록했습니다. 첫 번째 비행은 1992 년 동안 다시 한 번 연기되었습니다. 돈과 마감 시간과 관련된 모든 문제는 7 1 월 1991에서 끝났습니다. 이전 1990 연도에 대한 프로젝트 보고서를 검토 한 후 미 해군의 명령이 유일한 올바른 결정을 내렸다. 프로젝트 A-12은 불확실한 전망과 통제되지 않은 비용 증가로 인해 폐쇄되었습니다. 처음에는 대략 45 억 달러가 항공기 구매에 할당되고 각 항공기는 50 백만 달러 이하의 비용을 부담한다고 가정했습니다. 그러나 91 초기에 개별 비행기의 비용이 85-90 백만 표를 초과했으며 앞으로이 수치는 증가 할 수 있습니다.
이야기 A-12 프로젝트는 당시 미국 체니 부통령의 특별 명령으로 끝났다. 그는 다음과 같이 명령에 대해 논평했다 : "나는 A-12 프로젝트를 마감했다. 우리가 매우 중요한 일을 겪었 기 때문에이 결정은 쉽지 않았습니다. 그러나 전체 프로그램의 비용 및 종료시기는 아무에게도 알 수 없습니다. 이전 예측은 불과 몇 달 만에 정확하지 않았으며 구식이었습니다. "
갑판 공격기 A-6 Avenger II로 교체 된 A-12 Intruder는 1997까지 미국 해군에서 근무했으며, 이후 6은 취소되었습니다. 현재, 침입자를 기반으로하는 다수의 EA-18B 전자전 항공기가 계속 서비스되고 있습니다. 지상 공격과 관련하여 지난 15 년 동안 이러한 임무는 F / A-XNUMX 전투기 폭격기에게만 부여되었습니다. 풀 데크 공격기를 만드는 것은 계획되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/
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