날개가없고, 손이없는 것 같이 ...
요즘 그 역할에 도전하고 싶은 사람을 상상하기는 어렵습니다 항공 전장에서. 최근 수십 년간의 지역 갈등의 경험은 항공 작전이 당파와 반군에 맞서 싸우는 데 얼마나 효과적인지를 보여줍니다.
아프가니스탄에서 우리 특수 부대는 무자헤딘과 성공적으로 싸울 수있는 많은 전술적 기술을 개발했습니다. 이러한 기술 중 하나는 소위 "검사 작업"이었습니다. 더 정확한 이름 - flyby 책임 영역. 본질적으로, 오버 플라이트는 무장 세력과 그 차량의 자유로운 이동을 막기 위해 특수 목적 부대의 책임 영역에서 헬리콥터를 순찰 함으로서 수행되는 정찰 그룹의 탐색 활동이다. 일반적으로 헬리콥터에는 특수 장비가 장착되어 있지 않았기 때문에 주간에 이러한 조치가 취해졌으며 승무원은 준비가되어 있지 않은 플랫폼에서 밤에 앉아서 훈련을받지 못했습니다. 또한 낮 시간대에는 통행 금지령이 발효되었으며 무료 헌트를 위해 떠난 전투 용 헬리콥터가 차량을 찾으면 검사없이 파기 할 수있었습니다.
유닛의 주문에 의한 오버 플라이트를 만드는 것은 특수 부대 중 하나였습니다. 그녀의 숫자는 12에서 18까지 다양했습니다. 군비 및 장비 - 국가에 따라 : 기관총, 기관총 및 감시 장치. 탄약은 너무 짧아서 짧은 전투에 충분했습니다. 그룹 내 및 헬리콥터와의 의사 소통을 위해 특수 부대는 VHF 라디오 방송국과 신호 수단을 갖추고있어 자신을 식별하고 "턴테이블"에 표적을 지정했습니다. 그러나 매복은 때로는 매복 행위를 수행 할 때 필요하며, 센터와의 안정적인 연결을 제공하는 무선국은 불필요한 것이 아니라는 경험이 있습니다.
그룹은 적어도 하루에 두 번 날았다. 시간은 임의로 선택되었지만 적을 감지 할 수있는 기회가 가장 많은 아침 시간과 저녁 시간을 선호했습니다.
그룹 사령관으로가는 비행 경로는 앞으로 나올 행동의 전날 본부에서 결정했습니다. 지휘관은 순찰 영역에서 적의 정보 정보 책임자에게 질문했다. 적과의 만남이 가장 가능성이있는 위험한 지역을 개략적으로 설명하고, 그는 고도가 높은 비행 모드를 계획했습니다. 그 후, 그는 부하 직원의 임무를 맡았습니다. 헬리콥터에 착륙 할 준비가되어 있어야하고, 선두에 서고 노예 차 안에서 누가 헬리콥터를 떠나고, 주파수를 작동시키고, 신호와 신호를 호출하는 절차는 물론 최고 사령부 측 . 지휘관은 유도 헬기의 조종실에서 일어났습니다. 그는 비행 경로와 그의 고위 정권을 지휘관과 조정하고 적과 그의 방공 지역과의 가장 가능성있는 회의의 영역을 명시하여 작동 빈도와 호출 부호, 식별 신호 및 표적 지정을 명확히했다.
선회 할 때, 헬리콥터는 대개 다음과 같은 전투 순서를가집니다. Mi-8 헬리콥터 헬리콥터 헬리콥터의 쌍 또는 링크 - 선상에있는 검사 팀이있는 Mi-24 한 쌍이 앞에있었습니다. 의심스러운 차량을 발견 한 그룹 사령관은 헬리콥터 대원의 지휘관을 통해 24 명에게 목표를 입력하고 경고를 보냈다. 원칙적으로 그 이후에 상황이 해결되었습니다. 무장 세력 자체가 불을 질렀다 "정신"을 가진 자동차는 가속, 간신히 듣거나 "턴테이블"을 보았다. 이 경우, Mi-24는 적을 물리 치기 위해 일하기 시작했습니다. 상황에 따라, 그룹 사령관은 차량을 검사하기 위해 한쪽 또는 양쪽에 앉아 있기로 결정했습니다. Mi-24이 Mujahideen을 계속 "처리"하는 동안 "8"은 적을 기쁘게하지 않기 위해 대상에서 300-400 미터보다 가까이에 도착하지 않았습니다.
보드를 떠나는 첫 번째 선수는 왼쪽과 오른쪽으로 30 미터에서 도망친 두 명의 기계 총잡이였습니다. 측면에서 위치를 선택, 그들은 헬리콥터와 그룹의 출구를 덮었습니다. 그 후 나머지 스카우트들이 빠르게 착륙하여 정면을 따라 150 계량기를 조직하고 두 개로 눕습니다.
적들이 저항하지 않으면, 포수들은 헬리콥터 접근법을 동시에 감시하고 검사 팀의 행동을 충당 할 수있는 입장을 취했다. 그들과 함께 그룹의 지휘관과 연락을 취한 무선 통신 사업자가 있었고 필요한 경우 센터에 연락 할 수있었습니다. 그룹은 장미와 70-100 미터로 접근하여 체인이있는 객체로 이동했습니다. 여기서 스카우트들은 전투 순서를 유지하고, 그룹 지휘관과 함께 그들의 검사를받는 검사 팀이 차에 접근했습니다.
"영혼들"이 저항하면, 그룹 사령관은 Mi-24을 그들에게 제안했다. 지휘관은 자신의 이사회와 계속 연락을 취하고 "스물 네"링크의 지휘관과 함께 화재를 통제했습니다. 통신을 위해, 민병대 라디오 방송국 "Romashka"또는 P-392가 사용되었습니다.
작업을 완료하고 적의 차량을 파괴 한 후, 그룹은 끊임없이 헬리콥터로 돌아 왔습니다. 처음에는 발작 그룹의 정찰대가 출발했고 그 다음 소집단의 하위 그룹과 라디오 운영자, 기계 총잡이 및 사령관이 최후의 승점이되었습니다.
전체 그룹의 삶은 항공기와의 상호 작용을 명확하게 조직 할 수있는 능력에 달려있었습니다. 왜냐하면 종종 "턴테이블"이 운영 영역에서 유일한 화재 지원 이었기 때문입니다. 나는 항공기를 목표물로 타겟팅하는 가장 간단한 방법을 가져 오는 것이 불필요하지 않을 것이라고 생각한다. 이것은 오늘날 체첸에서 싸우고있는 특수 부대에게 유용 할 수 있습니다.
아프가니스탄에서는 특수 부대가 폭도들에 대한 매복을 성공적으로 수행 한 후 종종 캐러밴 호위병을 제공 한 경호원이나 단체들로부터 강력한 반대에 직면했다. 종종 암흑의 덮개와 불의 은폐 아래 적은 캐러반을 탈환하려고했습니다. 그 후 스카우트들은 경계 방어를하고, 적의 공격을 격퇴하기 위해 헬리콥터 건쉽을 불렀다.
지휘 통제 센터에서 헬리콥터가 발사되었다는 메시지를받은 지휘관은 대략 비행 시간을 예상했다. 다가오는 "턴테이블"의 엔진 소리를 듣고 나침반으로 대략적인 방향을 결정하고 얻은 방위각에 180 각도를 추가했습니다. 비행 사령관과 라디오를 접촉하여 그는 비행 경로를 지정했습니다. 헬리콥터가 너무 많이 접근하여 조종사가 신호를 볼 수 있었을 때, 전투기는 플레어를 켜기 시작했습니다 (낮에는 연기를 사용했습니다). 사령관은 공중에서 관측 중이라는 라디오의 확인을받은 후 지정을 목표로 진행했습니다. 그는 조종사에게 표적과 대략적인 제거 코스를 알렸다. 적이 사용하는 추적자 탄약의 방향을 나타냅니다. 탐지의 가능성을 줄이기 위해, 그들은 버스트 (burst)가 아닌 2-3 초 간격으로 단일 샷을 수행 한 다음 위치를 변경했습니다. 헬리콥터의 틈과 코스에 대한 추가 타겟팅이 수행되었습니다. 예 : "Air, 나는 지구이다. 500 대의 비행기를 타고 100 대의 왼쪽으로 움직였다. " 100 및 500는 거리 (미터)입니다.
Mujahideen의 야당이 너무 쓴다면, 그룹 사령관은 비행 사령관에게 다음 쌍을 미리 호출하고 특수 부대의 위치를 교대로 바꿔달라고 요청했다. 공기 덮개는 연속적이어야합니다 ...
특수 부대는 또한 특정 지역에있는 단체를 떠나 사명을 완수 한 후 대피했을 때 항공과 긴밀히 협력했다. 여기서도 알아야 할 뉘앙스가있었습니다.
출발하기 전에 헬리콥터 조종사와 함께 그룹의 착륙 지점을 위장하는 조치를 조정해야했습니다. 사실 "영혼"은 특수 부대가 "턴테이블"이나 갑옷에 매복 지역에 들어갔다는 것을 빨리 이해한다는 것입니다. 따라서 헬리콥터가 어딘가에 도착하자마자 "영적인"정보 요원이 즉시 거기에갔습니다. 그리고 탐지를 피하기 위해, 그룹의 방문 지점은 잘못된 착륙을함으로써 가려졌습니다.
출발하기 전에 책임 조종사는 조종사에게 비행 경로, 고도 모드, 해당 지역의 적 정보, 잘못된 착륙 지점 및 위치를 지시했습니다. 그룹의 실제 착륙을위한 헬리콥터 착륙이 현장에 대한 첫 번째 접근에서 이루어진 것이 특히 중요합니다. 동시에, Mi-24은 "턴테이블"시스템의 연속성에 대한 환상을 창출하고, 종종 이전에 일어났던 것처럼 착륙 지점 위의 "원 안에"있게되지 않는 노선을 더 따라야했습니다.
그룹은 마른 강바닥, 협곡 및 스텔스 착륙을 제공하는 다른 장소에 착륙하려고했습니다. 스카우트들은 "턴테이블"을 몇 초 만에두고 관찰자를 붙잡고 어둠의 앞에 누워있었습니다. 착륙 후, The Eights는 Mi-24에 붙어 있었고 몇 차례 더 착륙을 시도했다. 조종사는 특수 부대의 공격을 차단하기 위해 그룹에 착륙 한 후 즉시 고도를 얻는 것이 절대적으로 금지되었습니다.
그룹 활동에서 똑같이 중요한 단계는 과제 후 대피였다. 매복 부지를 선택하자 그룹 사령관은 즉각 헬리콥터 착륙 플랫폼을 포착했다. 그는 대피가 적의 화재 아래에서 일어날 수 있다는 사실을 고려하여이를 수행했습니다. 즉, 무장 세력의 직접적인 화재 영향으로 인해지면을 덮어야한다는 것을 의미합니다.
많은 사람들은 헬리콥터가 어느 곳에서나 앉을 수 있다고 믿습니다. 그것에서 멀리. "턴테이블"은 헬리콥터와 비행기에서 벗어날 수 있습니다. 두 번째 경우 보드는 더 많은 양의화물을 들어 올릴 수 있지만, 두 경우 모두 해발 고도, 기온, 풍속 및지면 근처 방향과 같은 다양한 요인에 의해 영향을받는 플랫폼이 여전히 필요합니다. 예를 들어, 접근에 장애물이없는 지구의 영향 지역에서 헬리콥터의 착륙 지역과 이륙 거리의 최소 치수는 50 × 50 미터 여야합니다.
지휘관은 헬리콥터를 착륙 할 때 먼저 자신의 위치로 안내 한 후 "삼각형", "줄", "봉투", "토끼 산책로"등의 방법으로 신호 수단으로 사이트를 지정합니다. 사이트를 선택할 때 헬기가 항상 바람에 맞 닿아 있다는 것을 기억해야합니다.
그리고 마지막으로 - 매우 중요하지만 논쟁의 여지가있는 순간 : 항공기와 지상군의 합동 작전을 수행하는 데있어서 가장 중요한 순간은 누구입니까? 내 의견으로는, 그것은 모두 누가 현재 주요 작업을 수행하고 있는지에 달려 있습니다. 이 상황에서의 직위와 군사 계급은 중요하지 않습니다. "선장"의 지위에있는 헬리콥터 부대의 지휘관이 중위, 특수 차량 군대의 지휘관, 검사 할 차량, 그리고 어느 차량을 가리키기 시작하는지는 어리 석다. 착륙 연대의 지휘관이 헬리콥터의 통제를 방해하는 것은 어리 석다. 어쨌든 합리적인 타협을 찾아야합니다. 그리고 그것이 발견되지 않으면, 그 과제는 충족되지 않은 상태로 남을 것이며, 많은 사람들의 삶은 위험에 처하게 될 것입니다.
아프가니스탄에서 우리 특수 부대는 무자헤딘과 성공적으로 싸울 수있는 많은 전술적 기술을 개발했습니다. 이러한 기술 중 하나는 소위 "검사 작업"이었습니다. 더 정확한 이름 - flyby 책임 영역. 본질적으로, 오버 플라이트는 무장 세력과 그 차량의 자유로운 이동을 막기 위해 특수 목적 부대의 책임 영역에서 헬리콥터를 순찰 함으로서 수행되는 정찰 그룹의 탐색 활동이다. 일반적으로 헬리콥터에는 특수 장비가 장착되어 있지 않았기 때문에 주간에 이러한 조치가 취해졌으며 승무원은 준비가되어 있지 않은 플랫폼에서 밤에 앉아서 훈련을받지 못했습니다. 또한 낮 시간대에는 통행 금지령이 발효되었으며 무료 헌트를 위해 떠난 전투 용 헬리콥터가 차량을 찾으면 검사없이 파기 할 수있었습니다.
높은 산의 제한된 지역에 착륙하는 헬리콥터
유닛의 주문에 의한 오버 플라이트를 만드는 것은 특수 부대 중 하나였습니다. 그녀의 숫자는 12에서 18까지 다양했습니다. 군비 및 장비 - 국가에 따라 : 기관총, 기관총 및 감시 장치. 탄약은 너무 짧아서 짧은 전투에 충분했습니다. 그룹 내 및 헬리콥터와의 의사 소통을 위해 특수 부대는 VHF 라디오 방송국과 신호 수단을 갖추고있어 자신을 식별하고 "턴테이블"에 표적을 지정했습니다. 그러나 매복은 때로는 매복 행위를 수행 할 때 필요하며, 센터와의 안정적인 연결을 제공하는 무선국은 불필요한 것이 아니라는 경험이 있습니다.
그룹은 적어도 하루에 두 번 날았다. 시간은 임의로 선택되었지만 적을 감지 할 수있는 기회가 가장 많은 아침 시간과 저녁 시간을 선호했습니다.
그룹 사령관으로가는 비행 경로는 앞으로 나올 행동의 전날 본부에서 결정했습니다. 지휘관은 순찰 영역에서 적의 정보 정보 책임자에게 질문했다. 적과의 만남이 가장 가능성이있는 위험한 지역을 개략적으로 설명하고, 그는 고도가 높은 비행 모드를 계획했습니다. 그 후, 그는 부하 직원의 임무를 맡았습니다. 헬리콥터에 착륙 할 준비가되어 있어야하고, 선두에 서고 노예 차 안에서 누가 헬리콥터를 떠나고, 주파수를 작동시키고, 신호와 신호를 호출하는 절차는 물론 최고 사령부 측 . 지휘관은 유도 헬기의 조종실에서 일어났습니다. 그는 비행 경로와 그의 고위 정권을 지휘관과 조정하고 적과 그의 방공 지역과의 가장 가능성있는 회의의 영역을 명시하여 작동 빈도와 호출 부호, 식별 신호 및 표적 지정을 명확히했다.
선회 할 때, 헬리콥터는 대개 다음과 같은 전투 순서를가집니다. Mi-8 헬리콥터 헬리콥터 헬리콥터의 쌍 또는 링크 - 선상에있는 검사 팀이있는 Mi-24 한 쌍이 앞에있었습니다. 의심스러운 차량을 발견 한 그룹 사령관은 헬리콥터 대원의 지휘관을 통해 24 명에게 목표를 입력하고 경고를 보냈다. 원칙적으로 그 이후에 상황이 해결되었습니다. 무장 세력 자체가 불을 질렀다 "정신"을 가진 자동차는 가속, 간신히 듣거나 "턴테이블"을 보았다. 이 경우, Mi-24는 적을 물리 치기 위해 일하기 시작했습니다. 상황에 따라, 그룹 사령관은 차량을 검사하기 위해 한쪽 또는 양쪽에 앉아 있기로 결정했습니다. Mi-24이 Mujahideen을 계속 "처리"하는 동안 "8"은 적을 기쁘게하지 않기 위해 대상에서 300-400 미터보다 가까이에 도착하지 않았습니다.
보드를 떠나는 첫 번째 선수는 왼쪽과 오른쪽으로 30 미터에서 도망친 두 명의 기계 총잡이였습니다. 측면에서 위치를 선택, 그들은 헬리콥터와 그룹의 출구를 덮었습니다. 그 후 나머지 스카우트들이 빠르게 착륙하여 정면을 따라 150 계량기를 조직하고 두 개로 눕습니다.
적들이 저항하지 않으면, 포수들은 헬리콥터 접근법을 동시에 감시하고 검사 팀의 행동을 충당 할 수있는 입장을 취했다. 그들과 함께 그룹의 지휘관과 연락을 취한 무선 통신 사업자가 있었고 필요한 경우 센터에 연락 할 수있었습니다. 그룹은 장미와 70-100 미터로 접근하여 체인이있는 객체로 이동했습니다. 여기서 스카우트들은 전투 순서를 유지하고, 그룹 지휘관과 함께 그들의 검사를받는 검사 팀이 차에 접근했습니다.
"영혼들"이 저항하면, 그룹 사령관은 Mi-24을 그들에게 제안했다. 지휘관은 자신의 이사회와 계속 연락을 취하고 "스물 네"링크의 지휘관과 함께 화재를 통제했습니다. 통신을 위해, 민병대 라디오 방송국 "Romashka"또는 P-392가 사용되었습니다.
작업을 완료하고 적의 차량을 파괴 한 후, 그룹은 끊임없이 헬리콥터로 돌아 왔습니다. 처음에는 발작 그룹의 정찰대가 출발했고 그 다음 소집단의 하위 그룹과 라디오 운영자, 기계 총잡이 및 사령관이 최후의 승점이되었습니다.
피난 특별 부대
전체 그룹의 삶은 항공기와의 상호 작용을 명확하게 조직 할 수있는 능력에 달려있었습니다. 왜냐하면 종종 "턴테이블"이 운영 영역에서 유일한 화재 지원 이었기 때문입니다. 나는 항공기를 목표물로 타겟팅하는 가장 간단한 방법을 가져 오는 것이 불필요하지 않을 것이라고 생각한다. 이것은 오늘날 체첸에서 싸우고있는 특수 부대에게 유용 할 수 있습니다.
아프가니스탄에서는 특수 부대가 폭도들에 대한 매복을 성공적으로 수행 한 후 종종 캐러밴 호위병을 제공 한 경호원이나 단체들로부터 강력한 반대에 직면했다. 종종 암흑의 덮개와 불의 은폐 아래 적은 캐러반을 탈환하려고했습니다. 그 후 스카우트들은 경계 방어를하고, 적의 공격을 격퇴하기 위해 헬리콥터 건쉽을 불렀다.
지휘 통제 센터에서 헬리콥터가 발사되었다는 메시지를받은 지휘관은 대략 비행 시간을 예상했다. 다가오는 "턴테이블"의 엔진 소리를 듣고 나침반으로 대략적인 방향을 결정하고 얻은 방위각에 180 각도를 추가했습니다. 비행 사령관과 라디오를 접촉하여 그는 비행 경로를 지정했습니다. 헬리콥터가 너무 많이 접근하여 조종사가 신호를 볼 수 있었을 때, 전투기는 플레어를 켜기 시작했습니다 (낮에는 연기를 사용했습니다). 사령관은 공중에서 관측 중이라는 라디오의 확인을받은 후 지정을 목표로 진행했습니다. 그는 조종사에게 표적과 대략적인 제거 코스를 알렸다. 적이 사용하는 추적자 탄약의 방향을 나타냅니다. 탐지의 가능성을 줄이기 위해, 그들은 버스트 (burst)가 아닌 2-3 초 간격으로 단일 샷을 수행 한 다음 위치를 변경했습니다. 헬리콥터의 틈과 코스에 대한 추가 타겟팅이 수행되었습니다. 예 : "Air, 나는 지구이다. 500 대의 비행기를 타고 100 대의 왼쪽으로 움직였다. " 100 및 500는 거리 (미터)입니다.
Mujahideen의 야당이 너무 쓴다면, 그룹 사령관은 비행 사령관에게 다음 쌍을 미리 호출하고 특수 부대의 위치를 교대로 바꿔달라고 요청했다. 공기 덮개는 연속적이어야합니다 ...
특수 부대는 또한 특정 지역에있는 단체를 떠나 사명을 완수 한 후 대피했을 때 항공과 긴밀히 협력했다. 여기서도 알아야 할 뉘앙스가있었습니다.
출발하기 전에 헬리콥터 조종사와 함께 그룹의 착륙 지점을 위장하는 조치를 조정해야했습니다. 사실 "영혼"은 특수 부대가 "턴테이블"이나 갑옷에 매복 지역에 들어갔다는 것을 빨리 이해한다는 것입니다. 따라서 헬리콥터가 어딘가에 도착하자마자 "영적인"정보 요원이 즉시 거기에갔습니다. 그리고 탐지를 피하기 위해, 그룹의 방문 지점은 잘못된 착륙을함으로써 가려졌습니다.
출발하기 전에 책임 조종사는 조종사에게 비행 경로, 고도 모드, 해당 지역의 적 정보, 잘못된 착륙 지점 및 위치를 지시했습니다. 그룹의 실제 착륙을위한 헬리콥터 착륙이 현장에 대한 첫 번째 접근에서 이루어진 것이 특히 중요합니다. 동시에, Mi-24은 "턴테이블"시스템의 연속성에 대한 환상을 창출하고, 종종 이전에 일어났던 것처럼 착륙 지점 위의 "원 안에"있게되지 않는 노선을 더 따라야했습니다.
그룹은 마른 강바닥, 협곡 및 스텔스 착륙을 제공하는 다른 장소에 착륙하려고했습니다. 스카우트들은 "턴테이블"을 몇 초 만에두고 관찰자를 붙잡고 어둠의 앞에 누워있었습니다. 착륙 후, The Eights는 Mi-24에 붙어 있었고 몇 차례 더 착륙을 시도했다. 조종사는 특수 부대의 공격을 차단하기 위해 그룹에 착륙 한 후 즉시 고도를 얻는 것이 절대적으로 금지되었습니다.
그룹 활동에서 똑같이 중요한 단계는 과제 후 대피였다. 매복 부지를 선택하자 그룹 사령관은 즉각 헬리콥터 착륙 플랫폼을 포착했다. 그는 대피가 적의 화재 아래에서 일어날 수 있다는 사실을 고려하여이를 수행했습니다. 즉, 무장 세력의 직접적인 화재 영향으로 인해지면을 덮어야한다는 것을 의미합니다.
Mi-8의 착륙 지점 크기
많은 사람들은 헬리콥터가 어느 곳에서나 앉을 수 있다고 믿습니다. 그것에서 멀리. "턴테이블"은 헬리콥터와 비행기에서 벗어날 수 있습니다. 두 번째 경우 보드는 더 많은 양의화물을 들어 올릴 수 있지만, 두 경우 모두 해발 고도, 기온, 풍속 및지면 근처 방향과 같은 다양한 요인에 의해 영향을받는 플랫폼이 여전히 필요합니다. 예를 들어, 접근에 장애물이없는 지구의 영향 지역에서 헬리콥터의 착륙 지역과 이륙 거리의 최소 치수는 50 × 50 미터 여야합니다.
지휘관은 헬리콥터를 착륙 할 때 먼저 자신의 위치로 안내 한 후 "삼각형", "줄", "봉투", "토끼 산책로"등의 방법으로 신호 수단으로 사이트를 지정합니다. 사이트를 선택할 때 헬기가 항상 바람에 맞 닿아 있다는 것을 기억해야합니다.
그리고 마지막으로 - 매우 중요하지만 논쟁의 여지가있는 순간 : 항공기와 지상군의 합동 작전을 수행하는 데있어서 가장 중요한 순간은 누구입니까? 내 의견으로는, 그것은 모두 누가 현재 주요 작업을 수행하고 있는지에 달려 있습니다. 이 상황에서의 직위와 군사 계급은 중요하지 않습니다. "선장"의 지위에있는 헬리콥터 부대의 지휘관이 중위, 특수 차량 군대의 지휘관, 검사 할 차량, 그리고 어느 차량을 가리키기 시작하는지는 어리 석다. 착륙 연대의 지휘관이 헬리콥터의 통제를 방해하는 것은 어리 석다. 어쨌든 합리적인 타협을 찾아야합니다. 그리고 그것이 발견되지 않으면, 그 과제는 충족되지 않은 상태로 남을 것이며, 많은 사람들의 삶은 위험에 처하게 될 것입니다.
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