수 - 15 요격 전투기
소련 Su-15 요격 전투기 (NATO Flagon 법령에 따른)는 오랫동안 소련 방공 시스템의 기초가되어 왔습니다. 이 항공기의 개발은 1960-ies 초기에 시작되었습니다. 그렇게 비행기가 소련에 날아간 외국 항공기와 관련된 많은 수의 항공 사건에 참여했다. 이들 중 가장 유명한 것은 747의 보잉 1983 한국 여객기의 파괴였습니다. 또한 Su-15은 콜라 반도 (다시 한국)에서 보잉 -707의 비행을 중단하고 에어 램을 하나 만들었습니다.
이 요격 전투기는 역사 몇 가지 별명이 있습니다. 보통 그런 항공 닉네임은 종종 군용 장비의 특징과 특성을 매우 정확하게 인식합니다. 이 비행기도 마찬가지였습니다. 최초의 유명한 이름은 "보잉 살인자"였고, 두 번째 이름은 첫 번째 이름에서 유래했으며 냉소적 인 "평화의 비둘기", 세 번째 별명 인 "잘 생긴 항공 방어"입니다. 이 항공기는 특히 비행 중 매우 아름다운 차라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 또한 동체의 특징적인 모양을 위해“연필”이라고도하는데 매우 얇고 길었습니다.
Su-15 인터셉터 전투기는 500에서 3000 km / h까지의 속도 범위와 500에서 23 000 미터까지의 높이 범위의 공기 표적을 가로막도록 설계되었습니다. 공중 표적을 가진 회의 지역으로 항공기가 출발하고 탑재 된 레이더를 사용하여 탐지 될 때까지 "Air-1"라고하는 지상 기반의 자동화 된 안내 콤플렉스를 사용하여 수행되었습니다. 표적의 가로 채기, 레이더 호밍 머리를 가진 미사일 유도 및 조준은 레이더에 의해 수행되었다. 적외선 원위치 미사일은 다른 원리를 사용했다 - 적외선 (열) 방사는 그들이 감지 한 것으로, 표적 자체에서 나온 것이다.
항공기의 건설은 AL-1960-11 엔진으로 이미 작동중인 Su-47 (T-7) 요격기의 현대화의 일환으로 올해의 2 봄에 시작되었습니다. 또한 장비를 만들 때 T-3 (T-37) 전투기 요격기 프로그램에서 예비 장비가 사용되었습니다. 새로운 항공기는 Su-15 및 작업 코드 T-58이라는 호칭을 받았습니다. 항공기의 현대화는 충돌 과정 (전방 반구까지)을 포함하여 더 넓은 범위의 비행 속도와 고도에서 목표물을 가로 챌 수있는 새로운 기계의 제작을 가정했습니다. 또한, 차단 작업의 모든 주요 단계를 자동화 할 가능성이 고려 되었기 때문에 전투기에 자동 제어 시스템을 설치해야했습니다.
프로토 타입 전투기의 건설은 올해 1962 초반에 완료되었으며 T-58D1이라는 이름으로 첫 번째 비행이 5 월 30에서 1962을 수행했습니다. 테스트 조종사 V. 일 류신을 조종했다. 새 전투기의 상태 테스트 (ICG)는 8 월 1963에서 6 월 1964로 매우 짧은 시간에 수행되었습니다. 이전에 테스트 한 Su-9 및 Su-11 인터셉터와는 달리이 테스트는 중요한 인시던트 및 관찰없이 이루어졌습니다. GSE 결과에 따르면, 짧은 거리는 새로운 전투기의 가장 큰 단점이었습니다.
이 결함을 제거하기 위해 연료 공급이 비행기에서 증가했습니다. 윙 인터페이스 부분에서 전투기의 동체 라인을 곧게 펴고 요격기 프로토 타입에 있던 "허리"를 제거하여이를 달성 할 수있었습니다. 30 4 월 1965에서 Su-15 요격 전투기는 Su-15-98 요격 시설의 일부로 소련 방공군에 채택되었습니다. 이 요격 단지에는 Su-15 요격기 (T-58), RP-15 레이더 ( "Orel-D-58") 및 UR P-98 레이더가 포함 된 군비 시스템이 포함되어 있습니다. 준결승 - 활성 레이더 원정, 또한 복잡한 부분은 지상 부분 - 유도 시스템 "에어 - 1"했다.
Su-15 전투기의 일련 생산은 노보시비르스크의 공장에서 1966에서 시작되어 워크샵에서 Yak-28П 항공기를 교체했습니다. 첫 번째 사전 제작 샘플 인 6 March 1966가 공장 테스트 파일럿 I. F. Sorokin의 통제하에 하늘로 발사되었습니다. 그 다음 해, 차량들은 대공 미군에 도착하기 시작했다. 최초의 새로운 전투기는 Dorokhovo 비행장에 위치한 모스크바 방공 지역의 전투기 연대로 다시 무장했습니다. 이미 항공기의 연속 생산 과정에서 전투기의 이륙 및 착륙 특성을 개선하기 위해 OPS (경계층 제어) 시스템이 도입되어 플랩의 경계층을 날려 버렸다.
디자인 특징
Su-15은 초음속의 단일 요격 전투기로 일반 공기 역학적 구성을 가진 모든 금속 미드 플레인입니다. 항공기의 동체는 semi-monocoque 디자인으로 2-x 부분 (머리와 꼬리)으로 구성됩니다. 이 경우 엔진의 유지 보수 및 교체를 위해 항공기의 꼬리를 도킹 해제 할 수 있습니다. 방사능 투명한 원추 밑의 기수 칸에는 레이더 RP-15M이 있었다. 추가 위치 : 조종사의 선실이있는 구획. 정면 착륙 장치의 틈새와 장비의 선실이 있습니다. 조종사의 콕핏 랜턴은 장갑 블록이있는 고정 된 바이저와 내열성 플렉시 유리로 만든 슬라이딩 부품으로 구성됩니다. 조종석의 측면에는 수직 3 단 제동 쐐기로 조절할 수있는 공기 흡입구가 있습니다. 새시 추가 공기 흡입구에있는 각 공기 흡입구의 측면에.
항공기에는 선단을 따라 60 각도로 스윕 각을 가진 삼각형 날개가 장착되어있었습니다. 이륙 및 착륙시 양력을 증가시키기 위해 각 윙 콘솔에는 경계층 제어 시스템 (UPS)이있는 회전 플랩이 있었고이 시스템의 존재는 항공기 플랩의 효율 증가에 기여했습니다. 처음에는이 시스템이 연결되지 않았지만 나중에 수정되었습니다. 이륙 및 착륙 성능을 향상시키고 유도 저항을 줄이기 위해 11 시리즈의 전투기를 시작으로 날개 디자인은 많은 변화를 겪었습니다. 특히, 날개 지역은 36,6 광장에 가져 왔습니다. 미터와 끝 부분의 앞쪽 가장자리는 45 도의 꼬임과 공기 역학적 비틀기를 얻었습니다. 항공기의 꼬리는 방향타와 안정 장치가있는 용골로 구성됩니다.
전투기 요격기의 섀시는 3 포스트 클래식이었습니다. 프론트 필러는 항공기 동체로 후퇴했으며 660x200 mm 크기의 브레이크 휠이 장착되어 있으며 주 착륙 장치 기둥은 항공기 축의 날개 틈새에서 철회되어 880x230 mm 크기의 단일 바퀴가 장착되었습니다. 후자의 브레이크 드럼은 정신 - 물 냉각을했다. 또한 항공기는 방향타 아래의 컨테이너에 위치한 브레이크 착륙 낙하산을 설치하기 위해 제공되었습니다.
이 전투기는 부스터 (부스터)에 의해 제어되었으며,이 부스터는 돌이킬 수없는 패턴으로 포함되어 있으며, 에일러론, 안정기, 방향타 근처에 장착되었습니다. 섀시, 브레이크 플랩, 플랩, 제트 엔진 노즐의 셔터, 공기 흡입구 제어, 온보드 레이더 안테나 드라이브의 전원 공급 장치의 생산 및 청소를 위해 제공되는 4 개의 자율 유압 시스템. 시스템의 작동 유체는 - AMG-10이었다. 전투기에는 3 자율 공압 시스템도 장착되어있었습니다. 공압 시스템은 비상 및 주륜 제동, 플랩 및 랜딩 기어의 비상 해제, 유압 탱크의 가압 등에 사용되었습니다.
Su-15 연료 시스템에는 파이프 라인, 연료 탱크 및 특수 장치가 포함됩니다. 3 동체, 2 날개 및 2 외부 연료 탱크가 모두 비행기에있었습니다. PTB는 두 대의 대들보 홀더에있는 차량의 동체 아래에 놓였습니다. 선외 연료 탱크가있는 인터셉터 연료 시스템의 총 용량은 8060 리터입니다. T-1, T-2, TC-1, PT 등의 브랜드의 항공 등유를 연료로 사용할 수 있습니다.
Su-15 생명 유지 시스템에는 산소 공급 시스템과 에어컨 시스템이 포함되었습니다. 최대 900 km / h 및 10 km 미만의 고도에서 비행하는 동안 조종사의 표준 장비는 ZSh-3 안전 헬멧, 산소 마스크 KM-32, 환기 된 작업 바지 VK-3 또는 VK-4로 구성됩니다. 초음속 비행시, 조종사는 특수한 고도 보정복을 착용했습니다. 이것은 VKK-4, VKK-6 (6P), GSH-4MS, GSH-6М 또는 GSH-4MP 헬멧이 될 수 있습니다. 전투기 요격기에는 KS-4의 발사 시트가 장착되어 있었으며 조종사는 140-150 km / h 이상의 주행 거리 및 주행 거리를 포함한 모든 속도 및 비행 고도에서 항공기가 안전하게 탈출 할 수 있도록했습니다.
에어 램
제트 항공기의 경우 드문 경우로 Su-15 전투기 인 Air Ram과 연결됩니다. 18 July 아르헨티나 출신의 Transportes Aereo Rioplatense 소유의 CL-1981 수송기 인 44가 Tel Aviv-Tehran을 타고 날아갔습니다. оружие 이란. 우연히도이 항공기는 아르메니아에서 소련 공역을 침공했을 가능성이 높습니다. Kulyapin 대위가 이끄는 Su-15TM 전투기가 요격했습니다. 국제법에 따르면 CL-44와 함께 침입자에게 지시를 내렸다. 그러나 아르헨티나 비행기는 반응하지 않았고 국경을 향해 계속 날아 갔다. R-98 미사일의 도움으로 공격 할 시간이 없었고, Kulyapin은 침입자를 때 리도록 명령을 받았으며, 동체로 CL-44 스태빌라이저를 쳤다. 그 후, 수송기는 꼬리 줄로 들어가서 추락하여 승무원 4 명을 죽였습니다. 동시에 Su-15 조종사는 안전하게 방출되고 생존했습니다. 이 숫양을 위해 그는 배틀 레드 배너의 명령을 받았습니다. 이것은 제트기 역사상 램의 두 번째이자 마지막 사건이었습니다.
Su-15TM의 비행 성능 :
크기 : 날개 길이 - 9,43 m., 길이 - 22,03 m, 높이 - 4,84 m.
날개 지역 - 36,6 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 17 200 kg입니다. 최대 이륙 거리는 17 900 kg입니다.
엔진 유형 - 2 TRDF Р13-300, 최대 추력 - 2х65,7 kN.
최대 속도 - 2230 km / h.
실용 범위 - 1380 km.
실제 한도 - 18 100 m.
승무원 - 1 남자.
전투 하중 : 1500 서스펜션 유닛의 6 kg : 2 SD 중간 범위 P-98 및 2-4 SD 범위 P-60 근처. 2-x 건 컨테이너 UPK-23-250 (250 셸), 2-x 폭탄 FAB-250 (PTB 대신) 또는 2 블록 NAR을 설치할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http : //www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http : //avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http : //ru.wikipedia.org
이 요격 전투기는 역사 몇 가지 별명이 있습니다. 보통 그런 항공 닉네임은 종종 군용 장비의 특징과 특성을 매우 정확하게 인식합니다. 이 비행기도 마찬가지였습니다. 최초의 유명한 이름은 "보잉 살인자"였고, 두 번째 이름은 첫 번째 이름에서 유래했으며 냉소적 인 "평화의 비둘기", 세 번째 별명 인 "잘 생긴 항공 방어"입니다. 이 항공기는 특히 비행 중 매우 아름다운 차라는 점에 주목할 가치가 있습니다. 또한 동체의 특징적인 모양을 위해“연필”이라고도하는데 매우 얇고 길었습니다.
Su-15 인터셉터 전투기는 500에서 3000 km / h까지의 속도 범위와 500에서 23 000 미터까지의 높이 범위의 공기 표적을 가로막도록 설계되었습니다. 공중 표적을 가진 회의 지역으로 항공기가 출발하고 탑재 된 레이더를 사용하여 탐지 될 때까지 "Air-1"라고하는 지상 기반의 자동화 된 안내 콤플렉스를 사용하여 수행되었습니다. 표적의 가로 채기, 레이더 호밍 머리를 가진 미사일 유도 및 조준은 레이더에 의해 수행되었다. 적외선 원위치 미사일은 다른 원리를 사용했다 - 적외선 (열) 방사는 그들이 감지 한 것으로, 표적 자체에서 나온 것이다.
항공기의 건설은 AL-1960-11 엔진으로 이미 작동중인 Su-47 (T-7) 요격기의 현대화의 일환으로 올해의 2 봄에 시작되었습니다. 또한 장비를 만들 때 T-3 (T-37) 전투기 요격기 프로그램에서 예비 장비가 사용되었습니다. 새로운 항공기는 Su-15 및 작업 코드 T-58이라는 호칭을 받았습니다. 항공기의 현대화는 충돌 과정 (전방 반구까지)을 포함하여 더 넓은 범위의 비행 속도와 고도에서 목표물을 가로 챌 수있는 새로운 기계의 제작을 가정했습니다. 또한, 차단 작업의 모든 주요 단계를 자동화 할 가능성이 고려 되었기 때문에 전투기에 자동 제어 시스템을 설치해야했습니다.
프로토 타입 전투기의 건설은 올해 1962 초반에 완료되었으며 T-58D1이라는 이름으로 첫 번째 비행이 5 월 30에서 1962을 수행했습니다. 테스트 조종사 V. 일 류신을 조종했다. 새 전투기의 상태 테스트 (ICG)는 8 월 1963에서 6 월 1964로 매우 짧은 시간에 수행되었습니다. 이전에 테스트 한 Su-9 및 Su-11 인터셉터와는 달리이 테스트는 중요한 인시던트 및 관찰없이 이루어졌습니다. GSE 결과에 따르면, 짧은 거리는 새로운 전투기의 가장 큰 단점이었습니다.
이 결함을 제거하기 위해 연료 공급이 비행기에서 증가했습니다. 윙 인터페이스 부분에서 전투기의 동체 라인을 곧게 펴고 요격기 프로토 타입에 있던 "허리"를 제거하여이를 달성 할 수있었습니다. 30 4 월 1965에서 Su-15 요격 전투기는 Su-15-98 요격 시설의 일부로 소련 방공군에 채택되었습니다. 이 요격 단지에는 Su-15 요격기 (T-58), RP-15 레이더 ( "Orel-D-58") 및 UR P-98 레이더가 포함 된 군비 시스템이 포함되어 있습니다. 준결승 - 활성 레이더 원정, 또한 복잡한 부분은 지상 부분 - 유도 시스템 "에어 - 1"했다.
Su-15 전투기의 일련 생산은 노보시비르스크의 공장에서 1966에서 시작되어 워크샵에서 Yak-28П 항공기를 교체했습니다. 첫 번째 사전 제작 샘플 인 6 March 1966가 공장 테스트 파일럿 I. F. Sorokin의 통제하에 하늘로 발사되었습니다. 그 다음 해, 차량들은 대공 미군에 도착하기 시작했다. 최초의 새로운 전투기는 Dorokhovo 비행장에 위치한 모스크바 방공 지역의 전투기 연대로 다시 무장했습니다. 이미 항공기의 연속 생산 과정에서 전투기의 이륙 및 착륙 특성을 개선하기 위해 OPS (경계층 제어) 시스템이 도입되어 플랩의 경계층을 날려 버렸다.
디자인 특징
Su-15은 초음속의 단일 요격 전투기로 일반 공기 역학적 구성을 가진 모든 금속 미드 플레인입니다. 항공기의 동체는 semi-monocoque 디자인으로 2-x 부분 (머리와 꼬리)으로 구성됩니다. 이 경우 엔진의 유지 보수 및 교체를 위해 항공기의 꼬리를 도킹 해제 할 수 있습니다. 방사능 투명한 원추 밑의 기수 칸에는 레이더 RP-15M이 있었다. 추가 위치 : 조종사의 선실이있는 구획. 정면 착륙 장치의 틈새와 장비의 선실이 있습니다. 조종사의 콕핏 랜턴은 장갑 블록이있는 고정 된 바이저와 내열성 플렉시 유리로 만든 슬라이딩 부품으로 구성됩니다. 조종석의 측면에는 수직 3 단 제동 쐐기로 조절할 수있는 공기 흡입구가 있습니다. 새시 추가 공기 흡입구에있는 각 공기 흡입구의 측면에.
항공기에는 선단을 따라 60 각도로 스윕 각을 가진 삼각형 날개가 장착되어있었습니다. 이륙 및 착륙시 양력을 증가시키기 위해 각 윙 콘솔에는 경계층 제어 시스템 (UPS)이있는 회전 플랩이 있었고이 시스템의 존재는 항공기 플랩의 효율 증가에 기여했습니다. 처음에는이 시스템이 연결되지 않았지만 나중에 수정되었습니다. 이륙 및 착륙 성능을 향상시키고 유도 저항을 줄이기 위해 11 시리즈의 전투기를 시작으로 날개 디자인은 많은 변화를 겪었습니다. 특히, 날개 지역은 36,6 광장에 가져 왔습니다. 미터와 끝 부분의 앞쪽 가장자리는 45 도의 꼬임과 공기 역학적 비틀기를 얻었습니다. 항공기의 꼬리는 방향타와 안정 장치가있는 용골로 구성됩니다.
전투기 요격기의 섀시는 3 포스트 클래식이었습니다. 프론트 필러는 항공기 동체로 후퇴했으며 660x200 mm 크기의 브레이크 휠이 장착되어 있으며 주 착륙 장치 기둥은 항공기 축의 날개 틈새에서 철회되어 880x230 mm 크기의 단일 바퀴가 장착되었습니다. 후자의 브레이크 드럼은 정신 - 물 냉각을했다. 또한 항공기는 방향타 아래의 컨테이너에 위치한 브레이크 착륙 낙하산을 설치하기 위해 제공되었습니다.
이 전투기는 부스터 (부스터)에 의해 제어되었으며,이 부스터는 돌이킬 수없는 패턴으로 포함되어 있으며, 에일러론, 안정기, 방향타 근처에 장착되었습니다. 섀시, 브레이크 플랩, 플랩, 제트 엔진 노즐의 셔터, 공기 흡입구 제어, 온보드 레이더 안테나 드라이브의 전원 공급 장치의 생산 및 청소를 위해 제공되는 4 개의 자율 유압 시스템. 시스템의 작동 유체는 - AMG-10이었다. 전투기에는 3 자율 공압 시스템도 장착되어있었습니다. 공압 시스템은 비상 및 주륜 제동, 플랩 및 랜딩 기어의 비상 해제, 유압 탱크의 가압 등에 사용되었습니다.
Su-15 연료 시스템에는 파이프 라인, 연료 탱크 및 특수 장치가 포함됩니다. 3 동체, 2 날개 및 2 외부 연료 탱크가 모두 비행기에있었습니다. PTB는 두 대의 대들보 홀더에있는 차량의 동체 아래에 놓였습니다. 선외 연료 탱크가있는 인터셉터 연료 시스템의 총 용량은 8060 리터입니다. T-1, T-2, TC-1, PT 등의 브랜드의 항공 등유를 연료로 사용할 수 있습니다.
Su-15 생명 유지 시스템에는 산소 공급 시스템과 에어컨 시스템이 포함되었습니다. 최대 900 km / h 및 10 km 미만의 고도에서 비행하는 동안 조종사의 표준 장비는 ZSh-3 안전 헬멧, 산소 마스크 KM-32, 환기 된 작업 바지 VK-3 또는 VK-4로 구성됩니다. 초음속 비행시, 조종사는 특수한 고도 보정복을 착용했습니다. 이것은 VKK-4, VKK-6 (6P), GSH-4MS, GSH-6М 또는 GSH-4MP 헬멧이 될 수 있습니다. 전투기 요격기에는 KS-4의 발사 시트가 장착되어 있었으며 조종사는 140-150 km / h 이상의 주행 거리 및 주행 거리를 포함한 모든 속도 및 비행 고도에서 항공기가 안전하게 탈출 할 수 있도록했습니다.
에어 램
제트 항공기의 경우 드문 경우로 Su-15 전투기 인 Air Ram과 연결됩니다. 18 July 아르헨티나 출신의 Transportes Aereo Rioplatense 소유의 CL-1981 수송기 인 44가 Tel Aviv-Tehran을 타고 날아갔습니다. оружие 이란. 우연히도이 항공기는 아르메니아에서 소련 공역을 침공했을 가능성이 높습니다. Kulyapin 대위가 이끄는 Su-15TM 전투기가 요격했습니다. 국제법에 따르면 CL-44와 함께 침입자에게 지시를 내렸다. 그러나 아르헨티나 비행기는 반응하지 않았고 국경을 향해 계속 날아 갔다. R-98 미사일의 도움으로 공격 할 시간이 없었고, Kulyapin은 침입자를 때 리도록 명령을 받았으며, 동체로 CL-44 스태빌라이저를 쳤다. 그 후, 수송기는 꼬리 줄로 들어가서 추락하여 승무원 4 명을 죽였습니다. 동시에 Su-15 조종사는 안전하게 방출되고 생존했습니다. 이 숫양을 위해 그는 배틀 레드 배너의 명령을 받았습니다. 이것은 제트기 역사상 램의 두 번째이자 마지막 사건이었습니다.
Su-15TM의 비행 성능 :
크기 : 날개 길이 - 9,43 m., 길이 - 22,03 m, 높이 - 4,84 m.
날개 지역 - 36,6 광장. m
항공기의 정상적인 이륙 중량은 17 200 kg입니다. 최대 이륙 거리는 17 900 kg입니다.
엔진 유형 - 2 TRDF Р13-300, 최대 추력 - 2х65,7 kN.
최대 속도 - 2230 km / h.
실용 범위 - 1380 km.
실제 한도 - 18 100 m.
승무원 - 1 남자.
전투 하중 : 1500 서스펜션 유닛의 6 kg : 2 SD 중간 범위 P-98 및 2-4 SD 범위 P-60 근처. 2-x 건 컨테이너 UPK-23-250 (250 셸), 2-x 폭탄 FAB-250 (PTB 대신) 또는 2 블록 NAR을 설치할 수 있습니다.
정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/fighter/su15.html
-http : //www.sukhoi.org/planes/museum/su15
-http : //avia-simply.ru/su-15-groza-boingov
-http : //ru.wikipedia.org
정보