러시아는 An-70 프로젝트를 포기함으로써 우크라이나를“처벌”할 계획이다
이 항공기 수수께끼의 이사 중 한 목표는 자신의 프로젝트를 통제하지 않고 우크라이나와의 협력 수준을 급격히 감소시키는 경우에만 Antonov 회사를 "무릎에 가져다"는 것입니다.
항공기 산업이 우크라이나와 러시아의 강력한 통합 요인으로 작용 한시기가있었습니다. An-70 프로젝트는 일반적으로 양국 관계의 콜링 카드로 불 렸으며 이와 유사한 협력 계획은 우주 분야가 아니면 않는 한 보존되었다. 그러나 2013 봄에 이르러 양국 관계에 긴장이 고조되고 항공기 산업은 다시 한번 일반 정치 무질서에 인질로 닥쳤습니다. 러시아 측은 우크라이나 대사 미하일 주라 보프 (Mikhail Zurabov)가 입을 열었고 일련의 모호한 행동을 통해 An-70 군용 수송기를 만들고 제조하는 프로젝트를 다음 단계에서 철회했다고 발표했다. 그리고뿐만 아니라. 실질적으로 항공기 건설 분야의 모든 공동 계획은 An-140에서부터 현대화 된 An-124 Ruslan 항공기의 생산을 재개하기위한 메가 프로젝트까지 이음새에 금이갔습니다.
항공기 제작자가 수십 년 동안 자랑스러워했던 그러한 맹렬한 파괴와 배신에 대한 진정한 이유는 무엇입니까? 또는 러시아에서 갑자기 오래 동안 잊혀진 국가 발전으로 돌아 가기 위해 우크라이나와의 공동 프로젝트의 불완전 성을 깨닫고 갑자기 빛을 보았습니까? 그것은 항공기 제조가 크렘린의 정치적 야망에 단순히 희생되었다는 것이 밝혀졌습니다.
큰 정치에서 기술적 인 타격에 이르기까지
소련 붕괴 후 1996 년 동안 독립 생활을하면서 크렘린은 영토에 정치적 압력을 가할 수있는 흥미로운 메커니즘을 개발했다. 우크라이나와 관련하여 첨단 기술 산업에 대한 공격과 중요 기술이 포함 된 프로젝트는 종종 정치적 협박에 사용됩니다. 그러나 예를 들어 XNUMX 년에 우크라이나의 부품 공급 거부 탱크탱크 건설 학교의 경쟁과 인도와 유사한 계약을 체결하려는 러시아의 의도에 의해 파키스탄으로 향하는 것은 잘 설명 될 수 있습니다. 항공기 구축 경계는 자체 산업에서 하키 리와 비교할 수 있습니다. 그러나 항공 산업 관리자는 계획에 따라 일반적인 패러다임이 작동하지 않을 때 항공기 제조업체에 질식을 적용 할 준비가되어 있지 않습니다.
그리고 그 계획은 간단했습니다. 완전히 통제 된 영토를 창안하십시오. 러시아어는 국가이며, 모스크바 총 대주교 교회의 지배이며, 우크라이나를 경제 및 군사 정치 조직으로 끌어 들이고 있습니다. 의심의 여지가, 모스크바는 많이 성공했습니다. 그러나 2 월 우크라이나 - EU 정상 회담 결과와 키예프가 에너지 분야에서 러시아에 대한 비판적인 의존으로부터 벗어나려는 지속적인 시도는 크렘린이 기대했던 결과와 거리가 멀다는 것이 밝혀졌다. 우크라이나를 관세 동맹에 끌어들이는 것은 실제로 동결되었습니다. 군사 정치적 블록 (CSTO)에 대한 관심은 보이지 않는다. 단지 완화 만이 달성되었습니다.
그리고 여기 코스가 다시 항공기로갔습니다. 물론 유일한 희생자는 아니지만 정치적 및 다른 경제적 주장을 담은 패키지에 있습니다. 우크라이나는 러시아의 난폭 해부지에 노력해야한다. 모스크바는 이미 키예프 안토 노프 디자인 국 (키예프 안토 노프 디자인 국 (키예프 안토 노프 디자인 국)을 지배하기 위해 많은 시간과 노력을 기울였다. 누구에게도 오래 전부터 비밀이 없었습니다. 전체 소련 영토 내내, Antonov와 Sukhoi의 항공기 개발 및 생산 체인 전체에 걸쳐 2 개의 디자인 국 만 보존됩니다. 그러나 Sukhoi 디자인 국은 군용 차량 (Sukhoi Superjet-100 여객기를 만드는 프로젝트를 감독 한 사람은 필연적으로 이것을 인식해야합니다) 만 처리 할 수 있습니다. Antonov 디자인 국의 전통적인 프로필 - 군사 수송 및 지역 여객기 동안. 따라서 산업에 대한 압박은 국가에 대한 정치적 비난과 용서를받지 않는 파트너를위한 굴레 모두 두 가지 이점이 있습니다. 사실, 우크라이나 항공 산업은 전통적으로 러시아 시장에 커다란 베팅을했습니다. 그러나 러시아는 그들의 명령과 전망을 축소함으로써 경쟁력있는 군사 수송 및 지역 여객기 생산자들 사이에 남아있을 능력을 영원히 잃을 것이다.
그런데 디마 르크 트릭은 오래 동안 효과가있었습니다. 그래서 2006에서 러시아는 이미 An-70 프로젝트를 공식적으로 떠났습니다. 형식적으로, 러시아 연방 총사령관 인 블라디미르 미하일 로프 (Vladimir Mikhailov)가 이끄는 군대는 전술적 기술적 특성에있어서 많은 불일치를 이야기했다. 사실, 거절은 유럽 대서양 통합과 나토 회원국이 되려는 욕구에 대한 우크라이나의 "처벌"의 일부였다. NATO에 대한 우크라이나의 이동 위험이지나 자마자 2009에서 러시아 측은 프로젝트로 복귀했을뿐만 아니라 An-70이 세계 최고의 군사 수송기로 남아 있음을 인정했습니다. 미하일 로프 장군의 성명서 (작성자는 러시아 공군 전직 총사령관, 육군 장군 아나톨리 코르 누 코프 및 피터 디이 킨 (Anatoly Kornukov)과 러시아 군의 국방 장관, 육군 장군 아나톨리 시토 노바 (Anatoly Sitnova) Aleksey Moskovsky, An-70 프로젝트는 정치인 임에도 불구하고 명백히지지를 받았다.)은지지 할 수 없거나 쓸데없는 것으로 선언되었다. 사실, 개발자의 특정 기술 노트가 삭제되었습니다. 결과적으로 2012에 문서가 등장하여 과거의 모든 모순을 제거하고 대량 생산 방식을 열었습니다. 물론, 러시아가 An-70의 주요 경쟁자 인이 프로젝트로 돌아 왔을 때, 유럽의 A400 항공기에는 많은 문제가 있었으며 그 프로젝트 자체는 붕괴 직전이었습니다. 그러나 현재 항공기 업계의 전문가들에 따르면 러시아의 Demarches는 이미 An-70에서 7 년간 도난당했습니다. A400M 시장에서 앞서 나갈 수있는 그 해. 이것은 순수한 우크라이나 항공기에 관한 것이 아니라 우크라이나 - 러시아 항공기에 관한 것임을 강조하는 것은 불필요한 것이 아니며 시장에서의 승리가 양국의 진정한 승리가 될 수있다.
2013 빙하기의 특징
2006에서 An-70이 도살을 위해 선택되었고 나머지 프로젝트는 두 주 (州)의 항공기 제조업체 간 조용하고 상호 유익한 상호 작용을 계속했으나 지금은 전체 전면의 붕괴입니다. 이 사실에서 다른 음모의 뿌리를 독립적 인 음모와 함께 찾아 개발해야 할 가능성이 있습니다. 그것은 크렘린의 통제 밖에서조차도 가능합니다. 어떤 일이 일어나고 있는지에 대한 이해를 돕기 위해 상황에 대해 간략하게 살펴볼 것입니다.
한때 러시아 국방부는 항공 산업에 군용 버전 10 An-140 항공기를 주문했습니다 (Antonov State Enterprise는 차량 키트의 설계 지원 및 공급을 제공합니다). 또한 비공식적으로 군 부서는이 명령이 62 대의 항공기로 증가한다고 발표했다. 또한 업그레이드 된 중 운송 An-124 Ruslan (고가의 프로젝트를 시작하기 위해)의 연속 생산 시작을 제어 할 준비가되었다고 밝혔다. 또 다른 상호 유익한 문제는 실제로 세계 최대 항공기의 두 번째 인스턴스 인 An-225 Mriya의 인수 인 러시아 군부의 지도력으로 해결되었습니다. 이것은 러시아 연방의 항공기 건설 야망에 해당하며 우크라이나가 An-70과 그의 "동생"을 위해 돈을 진전시키는 데 도움이되었다고 밝혔다. 마지막으로 178 년에 가장 중요한 문제인 An-15의 대량 생산이 시작되었습니다. 이를 위해 러시아 측은 "생산 사이트"-카잔을 결정했습니다. 비행 Gorbunov의 이름을 딴 생산 협회. 이 모든 프로젝트에서 An-148 / 158 항공기 생산을 포함하여 모든 경우에 러시아 항공 산업의 참여가 가능한 한 많이 예상되었으며, 러시아 연맹 기업의 선적이 가정되었습니다. 예를 들어 An-70 생산 준비에만 12 억 루블이 할당되었습니다. (An-70의 포기가 발생하면 어디로 갈지 궁금합니다).
그러나 정치는이 문제에 관여했다. M. Zurabov에 따르면 러시아 국방부는 처음에 70 장치를 구입할 것을 제안했다. An-70, 60 기계, 마지막에서 두 번째 시간 인 16. 이제 0입니다. 러시아가 군용 수송기 IL-476을 생산하기 시작했기 때문에. 그는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령을 블레어 총리 Il 476과 매우 흡사하게 그려 댔다. 그는이 항공기를 러시아 항공 산업이 지난 20 년 동안 생산해온 최초의 실질적으로 새로운 항공기라고 열정적으로 지목했다. 그리고 러시아 국가의 수장은 헛된 것이 었습니다. 왜냐하면, 처음에는이 문구로 러시아의 모든 항공기 설계 사무소가 실제로 거짓말을하고 있다고 인정했기 때문입니다. 그리고 둘째, 그는 차갑게 (또는 오히려 그의 측근이 그를 세웠다), 오래된 비행기의 근대화를 새로운 비행기라고 불렀다.
IL-476은 디자인 국이 개발되고 강세를 보일 때 만들어졌으며 디자인 학교가 완성 되었기 때문에 좋았습니다. Il-76은 뛰어난 소비에트 디자이너 Heinrich Novozhilov (사실 1967에서 관리 된 전설적인 Sergey Ilyushin은 1970의 G.Novozhilov 장군에게 제공되는 항공기의 기술적 특성을 승인하기 위해 실제로 관리되었습니다)의 지침에 따라 개발되었음을 상기하십시오. 그러나 Il-76이 얼마나 아름답더라도 5 월에 처음으로 1973을 연속으로 비행했습니다. 즉, 40 년 전! 그리고 날개를 강화하고 비행 거리를 천 킬로미터 늘리고 제어 자동화를 현대화하면 새로운 기계가 될 수 없다는 것을 이해해야합니다.
그러나 이제는 음모로 돌아갈 시간입니다. 많은 사람들이 러시아 연방 국방 장관직에 세르게이 쇼이 (Sergei Shoigu) 임명과 함께이 상황에 대한 과감한 변화를 연상시킨다. 그러나 그의 전신 인 Anatoly Serdyukov 밑에서도 Ilyushin 디자인 국은 X-NUMX Il-39 항공기 주문을 받았고 따라서 푸틴 대통령의 찬성을 받았다. 러시아 항공 연합 (United Aircraft Corporation)이 대표하는 항공 산업은 우크라이나와 협력 할 준비가되어 있다고 주장하지만 러시아 연방 부총리와 12 월 476에서 RF 군사 산업위원회 (Dmitry Rogozin) 의장이 임명 된 후 러시아 자체에서 돌이킬 수없는 변화가 시작되었다. NATO에서 러시아 연방 대표의 역할 수행 당시, D. Rogozin은 우크라이나에 대한 그의 특별한 혐오로 유명했습니다. 그러나 익명을 요구 한 러시아 항공기 제작자들이 말했듯이 그 문제는 아닙니다. 그리고 Ilyushin 디자인 국 Viktor Livanov의 머리의 친척 인 Rogozin이 군 수송기 용 일반 디자이너의 입장을 "밀어 붙였다"는 사실. V. 리바 노프 (V.Livanov)는 점차적으로 영향력있는 친척의 지원을 받아 러시아 항공기 설계 설계 국의 머리보다 훨씬 큰 역할을하기 시작했습니다. 특히 국방부의 X-NUMX Il-2011 항공기 공급 계약은 자원의 재분배를 통해 이루어질 것이라고 애널리스트들은 전했다. 그리고 이전에는 현대화 된 An-39을 제조하기 위해 의도 된 제품이 없었습니다. 따라서 두 개의 안토 노프 비행기가 한 번의 운동으로 시장에서 나오게됩니다. 그러나 오래 전부터 Livanov는 Ruslan을 An-476-124М 버전으로 독립적으로 업그레이드하도록 처방 된 문서를 승인했습니다. 안전 문제를 고려한 전례없는 용기.
그 사이에, 제 3의 안토 노프 프로젝트 - RF 국방부의 An-140 파티 배달 - 새로운 로비의 대표자는 IL-112 항공기를 다시 홍보함으로써 취소 할 계획이다. (물론 이전에 망각에 돌이킬 수 없게 할당 된 자금의 재 할당과 함께). 그리고 An-140은 이미 비행 중입니다 (러시아 연방 국방부는 4 대의 차량을 인도했습니다). Il-112은 아직 종이에 남아 있습니다. 네, 그리고 그 창조의 가능성은 매우 의심 스럽습니다. 결국, 푸틴 자신은 20 년 동안 아무것도 창조하지 않았다는 것을 인정했습니다. 그러나 Rogozin-Livanov 팀은 가능한 모든 프로젝트를 Ilyushin Design Bureau에 전달하려고합니다. 그리고 유리 Borisov 부교수에 의해 지적 된 결정은, 1 2013에 의해 An-476 대신 An-70의 출시에 추가하여 GPNotX의 근대화 인 GP Antonov없이 현대의 An-124를 존재하지 않는 IL 140은 또한 훌륭한 파트너십을 위해 인도의 항공기 프로젝트 인 악명 높은 "MTA"목록에 올라 있습니다. 러시아 항공기 공장의 관리자조차도 러시아에서 태어난 항공기 제작 로비는 오랫동안 자체 게임을하고 있다는 인상을 받았습니다.
그건 그렇고, 이것이 전체적인 아이디어 수정은 아닙니다. 사실 러시아에서 우크라이나와 협력하는 항공 프로젝트에 대한 문서와 평등 한 지적 권리를 얻기위한 강박 관념이 생겨났습니다. 예를 들어, 최근이 국한된 아이디어를 충족시킨 국영 기업인 Antonov는 An-140 항공기에서화물 해치를 현대화하는 권리를 부여했습니다. 러시아 측의 평등 한 지적 재산권은 An-70에도 기록됩니다. 그러나 러시아에서 생산되고 날고있는 모든 안토 노프 항공기의 수명, 유지 보수 및 현대화를 독립적으로 연장하려는 의도가 현재 러시아에서 진행되고 있다면이 아이디어는 얼마나 멀리 갈 것인가? An-140, An-148, An-158, An-124 및 구식 - An-24 및 An-26입니다. 또한, 우크라이나의 항공 산업 정책의 영향을받은 후, 그러한 일이 맨 위에 로비된다면, 기술 인력을 "구매"하려는 의도가 실행될 수 있습니다.
물론이 항공기 수수께끼 감독의 목표 중 하나는 자신의 프로젝트를 통제하지 않고 우크라이나와의 협력 수준을 대폭 줄이면 안토 노프 (Antonov) 회사를 "무릎에 가져다"는 것입니다. 러시아 연방에서보다 글로벌 한 목표를 달성하기 위해 외국 디자이너의 근대화 및 설계 지원 분야를 포함하여 일반 디자이너에게 작업 수행 권한을 부여하기위한 입법안의 변경이 예상됩니다.
환상을 피하려면
그러나 An-70과 Il-476 사이에 등호가 있다고 생각하는 사람은 적어도 통계를 읽어야합니다. 2003에서 An-70는 55 톤의화물을 시험에서 7355 m 높이로 끌어 올림으로써 여섯 가지 세계 적재 능력 기록을 세웠습니다 .An-70는 연료 효율면에서 А400М를 능가합니다. An-70은 몇 년 전 RF 군대와 개발자가 개발 한 특수 목록에 따라 사용 가능한 주요 군용 유형의 98 %와 IL-476 (70 % 만)를 운반 할 수 있습니다. 우리가 군대의 명명법에 대해 이야기한다면, An-70는 19 장비를 타고 IL-476 만 9로 가져갑니다. 사실 IL-476의 화물칸 단면은 모든 현대 군사 수송기의 단면적보다 훨씬 작습니다. An-70, C-17, A-400М 및 중국 Y-20 (GP의 도움 없이는 만들지 않았습니다. "Antonov"). 실제로는 Buk 대공 미사일 시스템, T-90 탱크, MSTA-S 자주포, Tunguska 대공 미사일 및 대포 시스템과 거의 모든 현대식 An-70 레이더가 탑승하지만 Il-476은 그렇지 않습니다. . 예, IL-476은 일부 무기를 분해 할 수 있습니다. 그러나 코카서스에서의 전쟁과 다른 군사 분쟁은 하늘에서 땅으로 전투에 대한 작전 상륙 슬로건을 도입 할 필요성을 생생하게 보여 주었다. 그렇지 않으면 가져온 무기가 단순히 적의 트로피가 될 수 있습니다. 그런데 러시아 군대는 70의 An-2009 프로젝트 (체첸 충돌과 러시아 - 그루지야 전쟁의 활동 단계를 평가 한 직후)가 An-70이 기성 무기를 배치 할 수있는 능력 때문이라고 인정했습니다. 또한, An-70은 비포장 활주로에서 벗어날 수 있습니다. 가속을 위해서는 607 m이 흙 길쭉한 조각을 따라야하고 310 m이 장착 된 활주로를 따라야합니다. 이 특성은 모든 세계 개발자들에 의해 중요시 고려되며 따라서 C-17, A-400M 및 Y-20는 비 포장 된 900 미터 길이의 스트립에서 벗어날 수 있습니다. 그러나 IL-476의 이륙 소요 길이는 2100 m입니다. 또한 항공 산업계는 IL-476 비 포장 스트립에 대해서는 비어있는 채로 착륙 할 것이므로 무기와 인력의 이전은 수행하지 않을 것이라고 주장합니다. 마지막으로, 가장 중요한 특징은 연료 소비입니다. "Ela"에서 그는 1,7 이상입니다. An-70의 시간당 연료 소비량은 4400 kg / hour이며 IL-476-8100 kg / hour입니다. 사실 (러시아 계산에 따르면) 전투 임무 수행을 위해 Il-70 함대의 절반 크기 인 An-476 함대를 탈출 할 수 있습니다. 이것은 작전 전술 An-70의 이륙 중량이 125 - 140 t이고, 작전 전략적 IL-476가 210 t의 주문 임에도 불구하고 그렇습니다.
그것이 전체 그림입니다. 예, 우크라이나의 병목 현상은 자금 부족으로 조달 계획이 5 대에서 3대로 감소한 국방부의 자원 약점이었습니다. An-70이 아직 비행하지 않은 것은 국방 예산 배분이 부족하기 때문입니다. 불행하게도이 프로젝트를 군대에 묶는 것만으로도 항공기를 수출용 버전으로 보급 할 수 없으며 적어도 우크라이나 군에 공급되지 않는 새로운 탱크 "Oplot"로 내보낼 수 있지만 수출용으로 적합합니다. 하지만 An-70의 주문은 A400M보다 거의 3 배 저렴하므로 그다지 의심의 여지가 없습니다. 안토 노프 (Antonov) 주 (州) 기업에서 최소한 3 개 주를 지명하여 준비
An-70. 그러나 그것은 중요한 것이 아닙니다. 그리고 러시아 항공기를 버림으로써 우크라이나를 "처벌하려는"의도로 러시아 연방은 중국을 포함한 모든 세계 유사체보다 열등한 군용 수송 차량으로 끝날 것입니다. Rogozin-Livanov 그룹에 의해 펼쳐지는 전쟁을 바라 보면서 항공기 공장의 많은 관리자와 심지어 항공 관리 담당자들도 V.Putin이 대부분의 주문을 Ilyushin Design Bureau에 전달하기 만하면된다는 것을 확신합니다. 아마 이것은 그렇습니다. 개발자와 계약없이 Antonov 비행기의 자체 현대화 문제를 고려하고 8 월 1의 2013이 러시아 대통령에 의해 서명되기 전에 결정할 특별 주문. 어쨌든, 러시아는 우크라이나 항공 산업에 직면하여 무언가를 잃을 것입니다. 그리고 그것은 의심 할 여지없이 얻을 수있는 것보다 더 많은 것을 잃을 것입니다.
항공기 산업이 우크라이나와 러시아의 강력한 통합 요인으로 작용 한시기가있었습니다. An-70 프로젝트는 일반적으로 양국 관계의 콜링 카드로 불 렸으며 이와 유사한 협력 계획은 우주 분야가 아니면 않는 한 보존되었다. 그러나 2013 봄에 이르러 양국 관계에 긴장이 고조되고 항공기 산업은 다시 한번 일반 정치 무질서에 인질로 닥쳤습니다. 러시아 측은 우크라이나 대사 미하일 주라 보프 (Mikhail Zurabov)가 입을 열었고 일련의 모호한 행동을 통해 An-70 군용 수송기를 만들고 제조하는 프로젝트를 다음 단계에서 철회했다고 발표했다. 그리고뿐만 아니라. 실질적으로 항공기 건설 분야의 모든 공동 계획은 An-140에서부터 현대화 된 An-124 Ruslan 항공기의 생산을 재개하기위한 메가 프로젝트까지 이음새에 금이갔습니다.
항공기 제작자가 수십 년 동안 자랑스러워했던 그러한 맹렬한 파괴와 배신에 대한 진정한 이유는 무엇입니까? 또는 러시아에서 갑자기 오래 동안 잊혀진 국가 발전으로 돌아 가기 위해 우크라이나와의 공동 프로젝트의 불완전 성을 깨닫고 갑자기 빛을 보았습니까? 그것은 항공기 제조가 크렘린의 정치적 야망에 단순히 희생되었다는 것이 밝혀졌습니다.
큰 정치에서 기술적 인 타격에 이르기까지
소련 붕괴 후 1996 년 동안 독립 생활을하면서 크렘린은 영토에 정치적 압력을 가할 수있는 흥미로운 메커니즘을 개발했다. 우크라이나와 관련하여 첨단 기술 산업에 대한 공격과 중요 기술이 포함 된 프로젝트는 종종 정치적 협박에 사용됩니다. 그러나 예를 들어 XNUMX 년에 우크라이나의 부품 공급 거부 탱크탱크 건설 학교의 경쟁과 인도와 유사한 계약을 체결하려는 러시아의 의도에 의해 파키스탄으로 향하는 것은 잘 설명 될 수 있습니다. 항공기 구축 경계는 자체 산업에서 하키 리와 비교할 수 있습니다. 그러나 항공 산업 관리자는 계획에 따라 일반적인 패러다임이 작동하지 않을 때 항공기 제조업체에 질식을 적용 할 준비가되어 있지 않습니다.
그리고 그 계획은 간단했습니다. 완전히 통제 된 영토를 창안하십시오. 러시아어는 국가이며, 모스크바 총 대주교 교회의 지배이며, 우크라이나를 경제 및 군사 정치 조직으로 끌어 들이고 있습니다. 의심의 여지가, 모스크바는 많이 성공했습니다. 그러나 2 월 우크라이나 - EU 정상 회담 결과와 키예프가 에너지 분야에서 러시아에 대한 비판적인 의존으로부터 벗어나려는 지속적인 시도는 크렘린이 기대했던 결과와 거리가 멀다는 것이 밝혀졌다. 우크라이나를 관세 동맹에 끌어들이는 것은 실제로 동결되었습니다. 군사 정치적 블록 (CSTO)에 대한 관심은 보이지 않는다. 단지 완화 만이 달성되었습니다.
그리고 여기 코스가 다시 항공기로갔습니다. 물론 유일한 희생자는 아니지만 정치적 및 다른 경제적 주장을 담은 패키지에 있습니다. 우크라이나는 러시아의 난폭 해부지에 노력해야한다. 모스크바는 이미 키예프 안토 노프 디자인 국 (키예프 안토 노프 디자인 국 (키예프 안토 노프 디자인 국)을 지배하기 위해 많은 시간과 노력을 기울였다. 누구에게도 오래 전부터 비밀이 없었습니다. 전체 소련 영토 내내, Antonov와 Sukhoi의 항공기 개발 및 생산 체인 전체에 걸쳐 2 개의 디자인 국 만 보존됩니다. 그러나 Sukhoi 디자인 국은 군용 차량 (Sukhoi Superjet-100 여객기를 만드는 프로젝트를 감독 한 사람은 필연적으로 이것을 인식해야합니다) 만 처리 할 수 있습니다. Antonov 디자인 국의 전통적인 프로필 - 군사 수송 및 지역 여객기 동안. 따라서 산업에 대한 압박은 국가에 대한 정치적 비난과 용서를받지 않는 파트너를위한 굴레 모두 두 가지 이점이 있습니다. 사실, 우크라이나 항공 산업은 전통적으로 러시아 시장에 커다란 베팅을했습니다. 그러나 러시아는 그들의 명령과 전망을 축소함으로써 경쟁력있는 군사 수송 및 지역 여객기 생산자들 사이에 남아있을 능력을 영원히 잃을 것이다.
그런데 디마 르크 트릭은 오래 동안 효과가있었습니다. 그래서 2006에서 러시아는 이미 An-70 프로젝트를 공식적으로 떠났습니다. 형식적으로, 러시아 연방 총사령관 인 블라디미르 미하일 로프 (Vladimir Mikhailov)가 이끄는 군대는 전술적 기술적 특성에있어서 많은 불일치를 이야기했다. 사실, 거절은 유럽 대서양 통합과 나토 회원국이 되려는 욕구에 대한 우크라이나의 "처벌"의 일부였다. NATO에 대한 우크라이나의 이동 위험이지나 자마자 2009에서 러시아 측은 프로젝트로 복귀했을뿐만 아니라 An-70이 세계 최고의 군사 수송기로 남아 있음을 인정했습니다. 미하일 로프 장군의 성명서 (작성자는 러시아 공군 전직 총사령관, 육군 장군 아나톨리 코르 누 코프 및 피터 디이 킨 (Anatoly Kornukov)과 러시아 군의 국방 장관, 육군 장군 아나톨리 시토 노바 (Anatoly Sitnova) Aleksey Moskovsky, An-70 프로젝트는 정치인 임에도 불구하고 명백히지지를 받았다.)은지지 할 수 없거나 쓸데없는 것으로 선언되었다. 사실, 개발자의 특정 기술 노트가 삭제되었습니다. 결과적으로 2012에 문서가 등장하여 과거의 모든 모순을 제거하고 대량 생산 방식을 열었습니다. 물론, 러시아가 An-70의 주요 경쟁자 인이 프로젝트로 돌아 왔을 때, 유럽의 A400 항공기에는 많은 문제가 있었으며 그 프로젝트 자체는 붕괴 직전이었습니다. 그러나 현재 항공기 업계의 전문가들에 따르면 러시아의 Demarches는 이미 An-70에서 7 년간 도난당했습니다. A400M 시장에서 앞서 나갈 수있는 그 해. 이것은 순수한 우크라이나 항공기에 관한 것이 아니라 우크라이나 - 러시아 항공기에 관한 것임을 강조하는 것은 불필요한 것이 아니며 시장에서의 승리가 양국의 진정한 승리가 될 수있다.
2013 빙하기의 특징
2006에서 An-70이 도살을 위해 선택되었고 나머지 프로젝트는 두 주 (州)의 항공기 제조업체 간 조용하고 상호 유익한 상호 작용을 계속했으나 지금은 전체 전면의 붕괴입니다. 이 사실에서 다른 음모의 뿌리를 독립적 인 음모와 함께 찾아 개발해야 할 가능성이 있습니다. 그것은 크렘린의 통제 밖에서조차도 가능합니다. 어떤 일이 일어나고 있는지에 대한 이해를 돕기 위해 상황에 대해 간략하게 살펴볼 것입니다.
한때 러시아 국방부는 항공 산업에 군용 버전 10 An-140 항공기를 주문했습니다 (Antonov State Enterprise는 차량 키트의 설계 지원 및 공급을 제공합니다). 또한 비공식적으로 군 부서는이 명령이 62 대의 항공기로 증가한다고 발표했다. 또한 업그레이드 된 중 운송 An-124 Ruslan (고가의 프로젝트를 시작하기 위해)의 연속 생산 시작을 제어 할 준비가되었다고 밝혔다. 또 다른 상호 유익한 문제는 실제로 세계 최대 항공기의 두 번째 인스턴스 인 An-225 Mriya의 인수 인 러시아 군부의 지도력으로 해결되었습니다. 이것은 러시아 연방의 항공기 건설 야망에 해당하며 우크라이나가 An-70과 그의 "동생"을 위해 돈을 진전시키는 데 도움이되었다고 밝혔다. 마지막으로 178 년에 가장 중요한 문제인 An-15의 대량 생산이 시작되었습니다. 이를 위해 러시아 측은 "생산 사이트"-카잔을 결정했습니다. 비행 Gorbunov의 이름을 딴 생산 협회. 이 모든 프로젝트에서 An-148 / 158 항공기 생산을 포함하여 모든 경우에 러시아 항공 산업의 참여가 가능한 한 많이 예상되었으며, 러시아 연맹 기업의 선적이 가정되었습니다. 예를 들어 An-70 생산 준비에만 12 억 루블이 할당되었습니다. (An-70의 포기가 발생하면 어디로 갈지 궁금합니다).
그러나 정치는이 문제에 관여했다. M. Zurabov에 따르면 러시아 국방부는 처음에 70 장치를 구입할 것을 제안했다. An-70, 60 기계, 마지막에서 두 번째 시간 인 16. 이제 0입니다. 러시아가 군용 수송기 IL-476을 생산하기 시작했기 때문에. 그는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령을 블레어 총리 Il 476과 매우 흡사하게 그려 댔다. 그는이 항공기를 러시아 항공 산업이 지난 20 년 동안 생산해온 최초의 실질적으로 새로운 항공기라고 열정적으로 지목했다. 그리고 러시아 국가의 수장은 헛된 것이 었습니다. 왜냐하면, 처음에는이 문구로 러시아의 모든 항공기 설계 사무소가 실제로 거짓말을하고 있다고 인정했기 때문입니다. 그리고 둘째, 그는 차갑게 (또는 오히려 그의 측근이 그를 세웠다), 오래된 비행기의 근대화를 새로운 비행기라고 불렀다.
IL-476은 디자인 국이 개발되고 강세를 보일 때 만들어졌으며 디자인 학교가 완성 되었기 때문에 좋았습니다. Il-76은 뛰어난 소비에트 디자이너 Heinrich Novozhilov (사실 1967에서 관리 된 전설적인 Sergey Ilyushin은 1970의 G.Novozhilov 장군에게 제공되는 항공기의 기술적 특성을 승인하기 위해 실제로 관리되었습니다)의 지침에 따라 개발되었음을 상기하십시오. 그러나 Il-76이 얼마나 아름답더라도 5 월에 처음으로 1973을 연속으로 비행했습니다. 즉, 40 년 전! 그리고 날개를 강화하고 비행 거리를 천 킬로미터 늘리고 제어 자동화를 현대화하면 새로운 기계가 될 수 없다는 것을 이해해야합니다.
그러나 이제는 음모로 돌아갈 시간입니다. 많은 사람들이 러시아 연방 국방 장관직에 세르게이 쇼이 (Sergei Shoigu) 임명과 함께이 상황에 대한 과감한 변화를 연상시킨다. 그러나 그의 전신 인 Anatoly Serdyukov 밑에서도 Ilyushin 디자인 국은 X-NUMX Il-39 항공기 주문을 받았고 따라서 푸틴 대통령의 찬성을 받았다. 러시아 항공 연합 (United Aircraft Corporation)이 대표하는 항공 산업은 우크라이나와 협력 할 준비가되어 있다고 주장하지만 러시아 연방 부총리와 12 월 476에서 RF 군사 산업위원회 (Dmitry Rogozin) 의장이 임명 된 후 러시아 자체에서 돌이킬 수없는 변화가 시작되었다. NATO에서 러시아 연방 대표의 역할 수행 당시, D. Rogozin은 우크라이나에 대한 그의 특별한 혐오로 유명했습니다. 그러나 익명을 요구 한 러시아 항공기 제작자들이 말했듯이 그 문제는 아닙니다. 그리고 Ilyushin 디자인 국 Viktor Livanov의 머리의 친척 인 Rogozin이 군 수송기 용 일반 디자이너의 입장을 "밀어 붙였다"는 사실. V. 리바 노프 (V.Livanov)는 점차적으로 영향력있는 친척의 지원을 받아 러시아 항공기 설계 설계 국의 머리보다 훨씬 큰 역할을하기 시작했습니다. 특히 국방부의 X-NUMX Il-2011 항공기 공급 계약은 자원의 재분배를 통해 이루어질 것이라고 애널리스트들은 전했다. 그리고 이전에는 현대화 된 An-39을 제조하기 위해 의도 된 제품이 없었습니다. 따라서 두 개의 안토 노프 비행기가 한 번의 운동으로 시장에서 나오게됩니다. 그러나 오래 전부터 Livanov는 Ruslan을 An-476-124М 버전으로 독립적으로 업그레이드하도록 처방 된 문서를 승인했습니다. 안전 문제를 고려한 전례없는 용기.
그 사이에, 제 3의 안토 노프 프로젝트 - RF 국방부의 An-140 파티 배달 - 새로운 로비의 대표자는 IL-112 항공기를 다시 홍보함으로써 취소 할 계획이다. (물론 이전에 망각에 돌이킬 수 없게 할당 된 자금의 재 할당과 함께). 그리고 An-140은 이미 비행 중입니다 (러시아 연방 국방부는 4 대의 차량을 인도했습니다). Il-112은 아직 종이에 남아 있습니다. 네, 그리고 그 창조의 가능성은 매우 의심 스럽습니다. 결국, 푸틴 자신은 20 년 동안 아무것도 창조하지 않았다는 것을 인정했습니다. 그러나 Rogozin-Livanov 팀은 가능한 모든 프로젝트를 Ilyushin Design Bureau에 전달하려고합니다. 그리고 유리 Borisov 부교수에 의해 지적 된 결정은, 1 2013에 의해 An-476 대신 An-70의 출시에 추가하여 GPNotX의 근대화 인 GP Antonov없이 현대의 An-124를 존재하지 않는 IL 140은 또한 훌륭한 파트너십을 위해 인도의 항공기 프로젝트 인 악명 높은 "MTA"목록에 올라 있습니다. 러시아 항공기 공장의 관리자조차도 러시아에서 태어난 항공기 제작 로비는 오랫동안 자체 게임을하고 있다는 인상을 받았습니다.
그건 그렇고, 이것이 전체적인 아이디어 수정은 아닙니다. 사실 러시아에서 우크라이나와 협력하는 항공 프로젝트에 대한 문서와 평등 한 지적 권리를 얻기위한 강박 관념이 생겨났습니다. 예를 들어, 최근이 국한된 아이디어를 충족시킨 국영 기업인 Antonov는 An-140 항공기에서화물 해치를 현대화하는 권리를 부여했습니다. 러시아 측의 평등 한 지적 재산권은 An-70에도 기록됩니다. 그러나 러시아에서 생산되고 날고있는 모든 안토 노프 항공기의 수명, 유지 보수 및 현대화를 독립적으로 연장하려는 의도가 현재 러시아에서 진행되고 있다면이 아이디어는 얼마나 멀리 갈 것인가? An-140, An-148, An-158, An-124 및 구식 - An-24 및 An-26입니다. 또한, 우크라이나의 항공 산업 정책의 영향을받은 후, 그러한 일이 맨 위에 로비된다면, 기술 인력을 "구매"하려는 의도가 실행될 수 있습니다.
물론이 항공기 수수께끼 감독의 목표 중 하나는 자신의 프로젝트를 통제하지 않고 우크라이나와의 협력 수준을 대폭 줄이면 안토 노프 (Antonov) 회사를 "무릎에 가져다"는 것입니다. 러시아 연방에서보다 글로벌 한 목표를 달성하기 위해 외국 디자이너의 근대화 및 설계 지원 분야를 포함하여 일반 디자이너에게 작업 수행 권한을 부여하기위한 입법안의 변경이 예상됩니다.
환상을 피하려면
그러나 An-70과 Il-476 사이에 등호가 있다고 생각하는 사람은 적어도 통계를 읽어야합니다. 2003에서 An-70는 55 톤의화물을 시험에서 7355 m 높이로 끌어 올림으로써 여섯 가지 세계 적재 능력 기록을 세웠습니다 .An-70는 연료 효율면에서 А400М를 능가합니다. An-70은 몇 년 전 RF 군대와 개발자가 개발 한 특수 목록에 따라 사용 가능한 주요 군용 유형의 98 %와 IL-476 (70 % 만)를 운반 할 수 있습니다. 우리가 군대의 명명법에 대해 이야기한다면, An-70는 19 장비를 타고 IL-476 만 9로 가져갑니다. 사실 IL-476의 화물칸 단면은 모든 현대 군사 수송기의 단면적보다 훨씬 작습니다. An-70, C-17, A-400М 및 중국 Y-20 (GP의 도움 없이는 만들지 않았습니다. "Antonov"). 실제로는 Buk 대공 미사일 시스템, T-90 탱크, MSTA-S 자주포, Tunguska 대공 미사일 및 대포 시스템과 거의 모든 현대식 An-70 레이더가 탑승하지만 Il-476은 그렇지 않습니다. . 예, IL-476은 일부 무기를 분해 할 수 있습니다. 그러나 코카서스에서의 전쟁과 다른 군사 분쟁은 하늘에서 땅으로 전투에 대한 작전 상륙 슬로건을 도입 할 필요성을 생생하게 보여 주었다. 그렇지 않으면 가져온 무기가 단순히 적의 트로피가 될 수 있습니다. 그런데 러시아 군대는 70의 An-2009 프로젝트 (체첸 충돌과 러시아 - 그루지야 전쟁의 활동 단계를 평가 한 직후)가 An-70이 기성 무기를 배치 할 수있는 능력 때문이라고 인정했습니다. 또한, An-70은 비포장 활주로에서 벗어날 수 있습니다. 가속을 위해서는 607 m이 흙 길쭉한 조각을 따라야하고 310 m이 장착 된 활주로를 따라야합니다. 이 특성은 모든 세계 개발자들에 의해 중요시 고려되며 따라서 C-17, A-400M 및 Y-20는 비 포장 된 900 미터 길이의 스트립에서 벗어날 수 있습니다. 그러나 IL-476의 이륙 소요 길이는 2100 m입니다. 또한 항공 산업계는 IL-476 비 포장 스트립에 대해서는 비어있는 채로 착륙 할 것이므로 무기와 인력의 이전은 수행하지 않을 것이라고 주장합니다. 마지막으로, 가장 중요한 특징은 연료 소비입니다. "Ela"에서 그는 1,7 이상입니다. An-70의 시간당 연료 소비량은 4400 kg / hour이며 IL-476-8100 kg / hour입니다. 사실 (러시아 계산에 따르면) 전투 임무 수행을 위해 Il-70 함대의 절반 크기 인 An-476 함대를 탈출 할 수 있습니다. 이것은 작전 전술 An-70의 이륙 중량이 125 - 140 t이고, 작전 전략적 IL-476가 210 t의 주문 임에도 불구하고 그렇습니다.
그것이 전체 그림입니다. 예, 우크라이나의 병목 현상은 자금 부족으로 조달 계획이 5 대에서 3대로 감소한 국방부의 자원 약점이었습니다. An-70이 아직 비행하지 않은 것은 국방 예산 배분이 부족하기 때문입니다. 불행하게도이 프로젝트를 군대에 묶는 것만으로도 항공기를 수출용 버전으로 보급 할 수 없으며 적어도 우크라이나 군에 공급되지 않는 새로운 탱크 "Oplot"로 내보낼 수 있지만 수출용으로 적합합니다. 하지만 An-70의 주문은 A400M보다 거의 3 배 저렴하므로 그다지 의심의 여지가 없습니다. 안토 노프 (Antonov) 주 (州) 기업에서 최소한 3 개 주를 지명하여 준비
An-70. 그러나 그것은 중요한 것이 아닙니다. 그리고 러시아 항공기를 버림으로써 우크라이나를 "처벌하려는"의도로 러시아 연방은 중국을 포함한 모든 세계 유사체보다 열등한 군용 수송 차량으로 끝날 것입니다. Rogozin-Livanov 그룹에 의해 펼쳐지는 전쟁을 바라 보면서 항공기 공장의 많은 관리자와 심지어 항공 관리 담당자들도 V.Putin이 대부분의 주문을 Ilyushin Design Bureau에 전달하기 만하면된다는 것을 확신합니다. 아마 이것은 그렇습니다. 개발자와 계약없이 Antonov 비행기의 자체 현대화 문제를 고려하고 8 월 1의 2013이 러시아 대통령에 의해 서명되기 전에 결정할 특별 주문. 어쨌든, 러시아는 우크라이나 항공 산업에 직면하여 무언가를 잃을 것입니다. 그리고 그것은 의심 할 여지없이 얻을 수있는 것보다 더 많은 것을 잃을 것입니다.
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