Konstantin Kalinin의 "Firebird"
그는 원래의 해결책을 담고있는 거의 특이한 기계가 디자인 국에서 나왔다. 새로운 계획의 개발은 수년 후에 널리 사용 된 유망한 디자인과 과학 기술을 포함했다.
В 항공 Kalinin은 1916 년에 군사 조종사가되었습니다. 그 당시 항공기의 불완전 성은 조종사가 새로운 계획의 항공기를 만들도록 동기를 부여했습니다. 그러나 그는 1925 년에 키예프에있는 Remvozdukhzavod에서 항공 엔지니어로 일하기 시작했을 때 그러한 기회를 가졌습니다. 자신과 함께 D. L. Tomashevich, A. N. Graziansky 및 A. T. Rudenko를 포함한 항공 애호가 이니셔티브 그룹을 이끌고 K. A. Kalinin은 첫 번째 기계를 만들었고 나중에 K-1로 알려졌습니다.
이 여객 타원형 날개 단일 비행기의 테스트는 성공적으로 이루어졌으며, 항공기는 Civil Air의 작업에 적합하다는 것이 밝혀졌습니다. 함대항공기 설계자는 K-1을 기준으로 비행기를 몇 가지 수정하여 제안했습니다. K. A. Kalinin은 Kharkov에서 이미이 작업을 수행해야했으며, 이후 독립적 인 생산 기지 인 Ukrvozdukhput 워크샵 (이후 GROS (Civil Experimental Aircraft Engineering))으로 선정되었습니다. K-5 지수를받은 수정 중 하나는 아마도 30 년대 가장 인기있는 여객기가되었습니다. K-5는 8km / h의 속도로 최대 800km의 거리에서 160 명의 승객을 태울 수 있습니다.
1930에서는 KB K.A. Kalinanachali가 7 대의 7 강력한 엔진을 장착 한 거대한 K-750 항공기 설계에 참여했습니다. 그것은 38 T의 비행 체중과 13 T까지의 폭탄 하중을 가진 완전히 특이한 2 빔 폭격기였습니다. 불행히도, 그 디자인은 충분히 강하지 않았고 "7 번째"는 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 또한, 1933가 시험에 참여했을 때, 거대 항공기의 개념은 점점 더 의심스러워졌습니다. 향상된 공기 역학적 특성을 지닌 높은 날개 하중을 가진 고속 항공기는 이미 천천히 움직이는 우주선을 대체하고있었습니다. 이 방향에서 재능있는 항공기 디자이너를 찾고있었습니다.
2 월에 1989는 KA Kalinin이 탄생 한 지 100 년이되었습니다. 우리는이 날을 디자이너의 가장 호화로운 항공기 중 하나 인 K-12의 제작 이야기로 축하합니다. 기계 도면이 처음으로 게시됩니다.
30-s 시작시, N.N. Polikarpov가 설계 한 P-5가 더 이상이 유형의 항공기에 대한 증가하는 요구 사항을 충족시키지 않는 것이 가장 인기 있고 다목적 인 항공기 중 하나임이 분명해졌습니다. 2 월, 1931에 의해 공군 연구소는 "군대 (military)"라고 불리는 새로운 항공기에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항을 개발했습니다. 그리고 4 July 1932 of the Year에서 노동 및 국방위원회는 이사 및 수석 디자이너 K. A. Kalinin이 이끄는 Kharkiv 항공 플랜트 실험 및 직렬 항공기 빌딩 (HAZOSS) 팀에 그러한 기계의 설계 및 건설을 의뢰했습니다.
Kalinin 디자인 국에 대한 최초의 5 개년 계획은 매우 성공적임을 입증했습니다. 이 기간 동안 다용도 항공기 인 K-9 및 K-10이 건조되어 성공적으로 비행했습니다. 거대한 K-7 제조 완료. 그리고 마지막으로 군용 항공기 인 BC-2 (KB-K-12 인덱싱)이라는 새로운 과제를 수행했습니다. BC-2은 오랫동안 정면의 하늘에 머무르고 가벼운 폭격기, 병력 정찰, 스 포터, 사진 기자, 필요한 경우 수송 및 위생 항공기의 기능을 수행 할 수 있다고 가정했습니다. 최대 속도는 250 m 고도, 3000 km 동작 폭, 폭탄 하중 350 kg에서 300 km / h이어야합니다.
4 월에 Kharkov의 1933은 미래 항공기의 초안 설계 초안에 대한 과학 연구소의 전문가에게 발표했습니다. 그리고 그들의 법정에서 3 개의 동등한 변종이 추출되었습니다. 첫 번째 계획은 전통적인 계획에 따라 마련되었습니다. 두 번째는 꼬리 기관총 설치와 날개 안에 승무원이있는 이중 프레임 프레임 항공기였다. 그리고 마지막으로, 제 3의 tailless 항공기. 마지막 옵션은 Kalinin에게 가장 흥미로운 것 같았습니다.
전문가들은 도면과 계산을 꼼꼼하게 검증했습니다. 이 프로젝트는 또한 공군 V.K.Lavrov의 참모장과의 회의에서 반복적으로 논의되었다. KA 칼리 닌 (Kalinin KA)의 논증은 "날기 날개"계획에 충분히 설득력을 나타 냈습니다. 그것은 정말로 대담한 단계였습니다. 그 무렵에 무일기 항공기를 만드는 문제는 실질적으로 그리고 이론적으로 아직 해결되지 않았습니다. 우리나라와 해외 모두에서 많은 설계자들이 그것에 종사했지만 tailless 글라이더와 실험 장비의 건설 이상의 것은 아니 었습니다.
얼마 후, K-12이 이미 비행 중이었을 때, 콘스탄틴 알렉 세시 비치 (Konstantin Alekseevich)는 자신의 생각을 다음과 같이 설명했습니다. "꼬리가없는 비행기 또는 꼬리가없는 꼬리는 일반 비행기에 비해 많은 장점이 있습니다. 군사적으로 사용하면 기동성과 화재 예방 능력이 특히 중요합니다. " 실제로, 날개 뒤에 꼬리 empennage의 부재는 보통의 타입의 비행기에서 할 수 없었던 가득한 둘레의 방위를 위해 후부의 후부의 라이플 타워의 뒤에 놓는 것을 가능하게했다. 또한, 이러한 방식의 기계는 더 작은 정면 저항을 가지므로 속도, 범위 및 운반 용량이 더 큽니다. "날기 날개"에서 전통적인 계획의 항공기와 같은 힘을 지닌 발전소의 무게는 날개의 넓은 영역에 걸쳐 분포되어 있으며 설계가 훨씬 쉽습니다.
이 작업은 카이 (KHAI) 풍동에서 모델을 제거하고 9 월 1933에서 echih 실험을 고려하여 시작된 것으로, 두 번째 초안 디자인이 등장했습니다. 새로운 버전은 고전적인 "날기 날개"와 달랐으며, 디자인 국의 문서에서 "짧은 꼬리"라고 불렸다. 차는 아주 드물게 보였다. 따라서 날개의 전체 후미를 따라 강력한 플랩이 배치되어 착륙 속도를 크게 줄일 수있었습니다. 그래서 엘리베이터와 안정 장치가 동체 후면에 부착되었습니다. "정원 벤치 (garden bench)"라고 불리는 에일러론은 날개 끝의 랙에 있습니다. 플랩과 함께이 유형의 컨트롤은 나중에 미국 디자이너 D. Northrop에 의해 고속 기계에서 성공적으로 사용되었습니다.
"짧은 꼬리 날개"날개에 대해서는 잘 알려지지 않은 NASA R-106R 프로파일이 선택되었고, 날개 자체는 최첨단에 자동 및 제어 슬랫이 장착되었습니다.
이 프로젝트는 수하물이있는 11 승객의 항공기 개조를 민간에 맡겼습니다.
새로운 프로젝트는 새로운 퍼지를 수반했으며, 그 결과로 KA Kalinin은 "짧은 꼬리"계획을 포기하고 무인 항공기로 돌아갔습니다. 따라서, 슬랫, 스태빌라이저 및 원격 에일러론이 필요하지 않았습니다. 세로 안정성을 보장하기 위해 날개 프로파일 링도 변경되었습니다. NASA R-106R 대신 공기 역학 날개를 사용하여 A. V. Kovalenko가 이끄는 제어 그룹의 설계자가 성공적으로 수정 한 Tsagi R-11 국내 프로파일이 사용되었습니다. 그리고 날개의 전체 후행 가장자리를 따라 보조 비행기가 브래킷에 매달려 가로 꼬리의 역할을 수행했습니다. 흥미롭게도, 그녀는 날개와 관련하여 11 °로 거꾸로 된 Tsagi P-180와 같은 프로필을 가지고있었습니다. 똑같이 예기치 않은 해결책은 모든 비행 모드에서 안정적인 종 방향 안정성을 달성 할 수있었습니다. 또한, 변형 된 프로파일을 갖는 날개는 착륙시에 양호한 하중지지 특성을 가지며, 프로파일이 비 틀린 날개와는 대조적이다.
수직 꼬리 조립체의 기능은 날개 끝 부분에 위치한 타원형 와셔입니다. 방향타는 별도로 그리고 외부로 만 방향을 바꿨습니다.
항공기 VS-2의 스케치 디자인
이론 계산을 테스트하기 위해 KA Kalinin은 다른 공기 역학적 모델을 만들기로 결정했으나 퍼지가 아닌 ... 비행성 모델을 만들기로 결정했습니다. 본질적으로, 이것은 진정한 글라이더였습니다. 그들은 항공기와 관련하여 1 : 2의 규모로 모든 나무로 만들었습니다. 테스트 파일럿 P.O. Borisov는 실제 상황에서 다양한 모드를 조사하여 100 회 이상의 성공적인 비행을했습니다. 그런데이 기술은 오늘날 널리 보급되었습니다. 탑승객 초음속 Tu-144 및 축소 형 복사 아날로그 항공기를 생각해보십시오.
첫 비행 중 하나에서 선택한 계획의 정확성을 확인한 사례가있었습니다. 불충분 한 힘으로 약 3km 높이에서 엘리베이터 흔들 의자가 부러졌습니다. 글라이더는 급격하게 고개를 끄덕 였고 가파른 다이빙으로 들어갔다. 안전 벨트가 과부하를 견디지 못하고 조종사가 조종석 밖으로 던져졌다. Borisov는 낙하산으로 안전하게 착륙했습니다. 그러나 글라이더도 그대로 남아있었습니다. 갑자기 평평 해지고, 부드럽게 나선형으로 내려 오기 시작하여 정상 착륙했습니다.
글라이더 - 아날로그의 높은 종 방향 및 주행 안정성으로 장거리 견인 비행을 할 수있었습니다. 버려진 조종석을 사용하여 테일리스 테일에서 수평 비행을 수행 할 가능성도 실제로 입증되었습니다. Borisov가 훌륭하게 시연 한이 실험은 실제로 선택된 방식의 기계에 대한 세로 방향 공기 역학적 균형의 가능성을 입증했습니다. 일반적으로 아날로그 모델은 항공기의 설계를 크게 가속화하고 촉진 시켰습니다.
기체의 테스트는 KA Kalinin이 비행 공장에서 새로운 생산 기지를 제공 받았던 보로 네즈 (Voronezh) 로의 디자인 국의 이동과 일치했다. 전체 1935 년은 새로운 위치에 배치하는데 사용되며, 내년 초에만 공장의 파일럿 워크샵에서 실제 항공기를 제작하기 시작합니다.
새로운 기계는 공기 역학 및 현장 실험뿐만 아니라 수많은 계산 결과를 흡수했습니다. 항공기의 프레임은 chromansile 파이프에서 용접되었고, 가죽은 린넨이었고 조종사와 조종사의 조종실에서는 두랄루민이 사용되었습니다. 깃털의 늑골뿐만 아니라 날개의 늑골과 스파는 파이프에서 균일하게 수행되었습니다. 그들의 계산을 위해, 엔지니어 V.K. Zolotukhin이 개발 한 독창적 인 방법이 적용되었습니다.
각 윙 콘솔은 스파, 리브, 가장자리 및 기타 노드로 구성된 일체형 용접 유닛이었습니다.
함께 용접 된 대형 용접 강철 유닛과 3 개의 동체 구획. 스티어링 표면과 끝 와셔는 두랄루민 파이프로 캔버스로 덮여 있습니다.
섀시 - 개폐식, 2 륜식, 풍선 형, 브레이크 포함. 꼬리 바퀴는 오일 - 공기 식 댐핑을 가졌습니다.
다소 넓은 동체에서 디자이너는 CD-2 클러스터 폭탄 선반, 정지 사진 설치 AFA-13 및 일관된 라디오 방송국 VSK-2을 배치했습니다. 동체의 기수와 선미에서 ShKAS 기관총을 투명 회전 포탑에 설치했습니다. 폭탄 하중은 500 kg과 같습니다.
22 용 두 개의 엔진 M-480 l. c. 직경이 2,8 인 2 개의 블레이드가 달린 고정 피치 프로펠러를 사용하여 비행 중에 조정 가능한 플랩이있는 NASA 후드로 덮여있었습니다.
승무원은 조종사, 네비게이터, 꼬리 사수로 구성된 3 명으로 구성됩니다. 항공기의 통제는 조종석에서 조종석에 있던 네비게이터 - 조종석의 조종실에 두 배가되었습니다.
7 월에는 K-1936의 12이 비행장에 실 렸습니다. Pilot-Tester P. O. Borisov가 조종석에서 자신의 자리를 차지하고 램프 잠금 장치를 닫았습니다. 짧은 달리기 - K-12가 하늘로 날아갔습니다 ...
첫 비행의 결과를 평가할 때, 언론은 "... Kalinin 설계의 항공기는 비교적 큰 치수 임에도 불구하고 좋은 이착륙 특성을 가지고 있습니다. 그것은 울퉁불퉁 함에 매우 민감하지 않으며 비행 중에 매우 안정적입니다. "
Voronezh에서 K-12은 46 비행에서 공장 테스트 프로그램을 완료했으며 1936은 상태 테스트가 이미 시작된 모스크바 근처의 공군 연구소에서 10 월 초에이를 수행했습니다.
물론 모든 항공편이 원활하게 진행되는 것은 아닙니다. KA Kalinin이 적용한 혁신으로 인해 대기 중 항공기의 동작은 많은 조종사에게 드문 것으로 나타났습니다. P. I. Stefanovsky와 같은 숙련 된 시험 조종사조차도 전통적인 기계를 제어하는 일반적인 고정 관념을 놓칠 수없는 심리적 장벽은 극복 할 수 없게되었습니다. 조종사는 오랫동안 항공기의 원래 제어에 적응할 수 없었으며, 이는 주로 자동차의 더 운명을 결정했습니다.
군용 조종사 인 K-12은 큰 관심을 나타 냈습니다. 테스트 기간 동안 그들은 KA Kalinin과 그의 소그룹이 신속하게 항공기 디자인을 개선하고 변경 한 의견과 제안을하였습니다.
18 8 월 1937 년 K-12이 Tushin의 항공 퍼레이드에서 처음 상영 됨. 공군 과학 연구소 (PI Baranov) 공군 총장의 지시에 따라이 비행기는 환상적인 "파이어 버드 (Firebird)"아래에 그려졌습니다. 이러한 특별한 기계의 하늘에 나타나는 모습은 정부 구성원들과 축하 행사에 참석 한 붉은 군대의 지휘관에게 큰 인상을 남겼습니다.
전체 1937 년 동안 지속 된 테스트 동안, 항공기 테일리스 시스템은 우수한 안정성과 제어력을 갖고 있으며 자신있게 비행 할 수 있으며 이륙 및 착륙 특성으로 인해 거의 모든 비행장에서 기계가 작동 할 수있었습니다.
동시에 모든 문제가 해결 된 것은 아니라는 것이 분명 해졌다. K-12는 주행 안전성이 충분하지 못했고 강한 잠수 모멘트가 있었고 끝단 와셔의 효율이 충분하지 않아 테스터는 심기 시설 및 소총 타워 설계에 적합하지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 다음과 같은 결론이 내려졌습니다. "VS-2 항공기는 무장 된 버전에서 비행 날개를 만드는 문제를 처음으로 해결 한 것이므로 의심의 여지가 없습니다." 무인 경마 중 아무도 시련에서 그렇게 높은 점수를받지 못했습니다. 따라서 KA Kalinin과 그의 디자인 국 직원은 설득력있는 승리를 얻었다.
12 December 1937, 공군 참모 차장 V. Smushkevich는 K-12 항공기의 시험 보고서에 대한 공식 결정에 서명했는데,
"그 개념의 항공기 VS-2이 공군에 큰 관심을 가지고 있음을 주목하십시오 ... 항공기 VS-2을 1 March 1938에 미세 조정 한 다음 테스트 용으로 제시하십시오 ..."
1937이 끝나자 Konstantin Alekseevich는 K-12의 추가 개발을 위해 항공기 공장 중 하나를 받았다. 두 달 만에 기계는 가변 피치, 격납 식 전기 섀시 및 약간 변형 된 무장의 프로펠러가 장착 된보다 강력한 M-25 엔진을 장착했습니다.
이 양식에서 K-12은 이미 대량 생산에 권장되었습니다. 동시에 새로운 항공기의 설계가 시작되었습니다. KA Kalinin은 프로펠러 제트에 수직 깃털을 설치하여 날개 끝에서 와셔를 제거하는 것으로 가정했습니다.
짧지 만 강렬한 테스트를 거친 후 K-12는 주위원회에서 승인을 받았고 올해 4 월 1938에서 항공기의 대량 생산에 관한 법이 발효되었습니다. 그러나 디자이너는 시리즈에서 자신의 "파이어 버드 (firebird)"를 볼 운명이 아니었다. 체포 된 직후 칼리닌은 보 로네즈에있는 감옥에서 숨졌습니다. 잠시 동안 열 K-12의 작은 시리즈가 아직 지어지고 있었지만 곧 방위 산업 인민위원회의 명령으로 모든 작업이 중단되었습니다 ...
В 역사 항공기 K-12 (BC-2)는 당시의 군사 전술의 모든 요구 사항을 충족시키는 세계 최초의 실제 폭탄 테일리스 방식으로 채택되었습니다. 1958에서 영국의 Air Pictorial 잡지는 K-12의 사진에 "이 기계는 모든 현대 초음속 항공기의 프로토 타입입니다."라고 썼습니다.
항공기 K-12 : 1 - 무게 밸런서, 2 - 에일러론, 3 - 엘리베이터, 4 - 환형 관형 오일 라디에이터, 5 - 프로펠러, B - ShKAS 기관총, 7 - 시력, 8 - 항공기 용 컨트롤 핸들, XNXX - XKXXXXXXXX - 휠 9X10, 1100 - 폭탄 함 보관함, 475-cap hnNXX11, 12 - FAB-300 폭탄, 150 - 폭탄 함 CD-13, 50- 핸들바, 14- 스로틀 -hpn, nnXXX2-15-16-17; 18 - 네비게이션 해치, 19 - 네비게이션 시트, 20 - 엘리베이터 트리머, 21 - M-22 엔진, 23 - 벤츄리 튜브, 22 - 엔진 마운트, 24 - 리어 서스펜션 제 손 25 - 오일 탱크 26 - 도킹 스테이션 및 센터 콘솔, 27 - Flettner의 보조익, 28 - 조정기, 29 - 후면 포수 해치, 30는 - 스티어링, 31 도어 파일럿 트림. 32 - 기화기 공기 흡입구, 33 트림 - 캔버스, 34 - 트림 메탈, 35 - PVD 튜브.
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