어떻게 "유로 파이터"
첫 번째 아이디어
이야기 최신 유럽 전투기 Eurofighter EF2000 Typhoon은 지난 세기의 XNUMX년대 말로 거슬러 올라갑니다. 이때까지 서유럽 국가의 전투기 함대는 주로 XNUMX세대 및 XNUMX세대 항공기로 구성되었습니다. 그것들은 급속도로 쓸모없게 되었고 더 이상 자국 영공의 안전을 보장할 수 없었습니다. 따라서 유럽의 주요 국가들은 비행 산업, 구식 장비를 대체하도록 설계된 항공기 제작 작업을 시작했습니다.
첫 번째는 영국인이었습니다. 4년대 중반까지 그들의 McDonell Douglas F-106 Phantom II 및 EEC/BAC Lightning 전투기는 새로운 P.104에 양보해야 했습니다. 독일군은 또한 시간이 지남에 따라 팬텀과 록히드 F-102 스타파이터를 폐기할 계획이었습니다. Dornier가 만든 MBB의 TKF 및 NDXNUMX라는 두 프로젝트가 공군에서 한 번에 자신의 위치를 차지했다는 점은 주목할 만합니다. 마지막으로 프랑스 회사 Dassault-Breguet가 ACA 프로젝트에 참여했습니다. 위 항공기의 기술적 세부 사항에 머 무르지 않고 유사한 개념적 특징에 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 프로젝트에는 주로 제공권 및 대공 방어 임무를 위한 상대적으로 작은 경전투기의 건설이 포함되었습니다. 기본 무기 전투기는 중거리 유도 미사일이어야했습니다.
이미 1981년대 초반에 유럽의 항공기 제조업체들은 그들 중 누구도 스스로 현대식 전투기를 만들 수 없다는 것을 깨달았습니다. 이러한 이유로 1982에서 영국 회사 BAE, 독일 MBB 및 이탈리아 Aeritalia는 XNUMX 개국 공군을위한 유망한 전투기의 공동 프로젝트를 만들 계획에 따라 계약을 체결했습니다. 이미 XNUMX년 판버러 에어쇼에서 개발 회사는 새로운 ACA 프로젝트(Agile Combat Aircraft - "Maneuverable Combat Aircraft")의 레이아웃과 판촉 자료를 시연했습니다. BAE, MBB 및 Aeritalia의 ACA 프로젝트는 같은 이름의 Dassault-Breguet 프로그램과 아무 관련이 없습니다.
당시 계획에 따르면 ACA 항공기는 1989년에 생산에 들어가 Panavia Tornado와 같은 공장에서 제작될 예정이었습니다. 새로운 전투기 개발 및 제작 비용을 줄이기 위해 엔진 및 일부 전자 시스템을 포함하여 Tornado 프로젝트의 개발을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그러나 ACA는 서류상으로 남아 있었습니다. 그 이유는 공동 프로젝트가 완전히 다른 수준으로 전환되었기 때문입니다.
1983이 끝날 무렵 영국, 스페인, 이탈리아, 프랑스 및 독일 공군 사령부는 새로운 프로젝트에 관심을 갖게되었을뿐만 아니라이 방향으로 새로운 작업을 시작했습니다. 공군 사령관은 FEFA 항공기(Future European Fighter Aircraft - "European Fighter of the Future")에 대한 균일한 요구 사항을 형성했습니다. 조금 후에 프로그램 지정에서 첫 번째 문자 F가 제거되었으며 여러 국가의 여러 회사가 새로운 전투기 제작에 참여했습니다. 따라서 프로젝트에서 영국은 BAe로, 독일은 DASA로, 프랑스는 Dassault-Breguet로 대표되었습니다. 스페인과 이탈리아의 참가자 - 각각 CASA와 Alenia.
EFA 전투기의 초기 요구 사항은 간단하고 명확했습니다. 지상 목표물을 공격할 수 있는 능력으로 적 항공기를 요격하는 것입니다. 또한 낮은 날개 하중과 우수한 추력 대 중량비로 인해 높은 기동성이 필요했습니다. 기본 요구 사항의 단순성에도 불구하고 유망한 전투기의 모습을 형성하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 이 방향으로의 작업은 1984년 여름부터 1986년 가을까지 계속되었습니다.
시간 투자가 완전히 결실을 맺었습니다. 1986년 1986월 EFA 프로젝트에 참여한 항공기 제조업체는 전투기의 정확한 외관에 대해 고객에게 의견을 제시했습니다. 외모가 너무 성공적이어서 미래에 큰 변화를 겪지 않았고 직렬 전투기가 일부 세부 사항을 제외하고 거의 완전히 일치한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. XNUMX년에는 프로젝트의 또 다른 중요한 사건이 발생했습니다. 고객의 요구에 따라 Eurofighter GmBH 컨소시엄이 구성되었으며, 그 목적은 프로젝트의 전반적인 조정이었습니다. 또한 같은 해에 Eurojet이라는 조직이 시작되었습니다. 이 컨소시엄의 틀 내에서 Rolls-Royce(영국), MTU(독일), Sener(스페인) 및 Fiat(이탈리아)가 힘을 합쳤습니다. Eurojet의 목표는 EFA 항공기용으로 유망한 터보제트 엔진을 개발하는 것이었습니다.
비행기는 어떤 모습이어야 할까요?
EFA 전투기의 구체적인 모습은 이랬다. 모두 움직이는 전면 수평 꼬리가있는 "오리"방식에 따라 만들어진 트윈 엔진 전투기. 제어 시스템은 전기적으로 원격이므로 항공기가 정적으로 불안정해질 수 있습니다. 또한 연구 분석 결과 특징적인 형태의 복측 공기흡입구를 선택하였다. 좋은 공력 특성으로 다른 형태의 흡기 장치에 비해 레이더 가시성이 적습니다. 불안정한 공기 역학적 레이아웃과 전기 원격 제어 시스템(EDSU)을 사용하여 세 번째로 양력을 높이고 세 번째로 항력을 줄였습니다.
항공기의 전투 능력은 여러 유형의 유도 공대공 미사일, 내장 대포 (고객 요청시), 스텔스 기술의 제한된 사용 및 잠재적 적의 대공 방어로부터 전투기를 보호하기 위해 만들어진 특수 DASS 시스템 (Defense Aids Sub System - "Defensive Means Subsystem")의 사용. 프로젝트 초기 단계에서 DASS 컴플렉스가 온보드 장비의 가장 중요한 요소 중 하나로 간주되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그것의 우선 순위는 대공 미사일과 대포 시스템으로 가득 찬 가상의 유럽 작전 극장의 특성 때문이었습니다.
EFA 이미지 형성 작업 중에 프로젝트에 참여하는 국가는 일반적인 요구 사항에 따라 필요한 항공기 수에 대한 대략적인 계획을 세웠습니다. 개발에 대한 재정적 참여의 몫은 이러한 계획에 비례하여 분할되었습니다. 그러나 곧 프로젝트 참여 범위를 수정해야했습니다. 프랑스는 1985년 이 프로그램에서 탈퇴했다. 이 나라의 군대와 그들과 함께 Dassault-Breguet 회사는 전투기의 최대 이륙 중량 감소를 주장하기 시작하여 "토지"뿐만 아니라 캐리어 기반 전투기. 작업 단계에서 프랑스 군이 제안을했을 때 항공기의 주요 매개 변수는 이미 합의되었으며 아무도 변경 가능성을 승인하지 않았습니다. 결과적으로 Dasso-Breguet는 컨소시엄을 떠나 자체 Rafale 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.
이때까지 다른 국가의 계획은 다음과 같았습니다. 독일과 영국은 각각 250대의 EFA 전투기를, 이탈리아는 200대, 스페인은 100대를 건설할 예정이었습니다. 따라서 독일과 영국은 각각 총 개발 비용의 21/13을 차지했습니다. 항공기, 이탈리아와 스페인 - 각각 XNUMX%와 XNUMX%. Eurofighter 컨소시엄이 만들어졌을 때 프로그램에 포함된 것은 바로 이러한 수치였습니다.
1983 년에 영국 회사 BAe는 외국 기업의 도움을 받아 기술 시연 항공기 작업을 시작했으며 주요 기술 솔루션을 개발할 계획이었습니다. EAP(Experimental Aircraft Program) 자회사 프로젝트가 10분의 15 영어라는 점이 눈에 띈다. 독일과 이탈리아의 참여는 85~XNUMX% 수준에 불과했다. XNUMX년에 실험용 항공기의 제작이 시작되었고 XNUMX년 후 처음으로 이륙했습니다. EAP가 EFA 항공기의 개발이 끝나기 전에 만들어졌음에도 불구하고 두 항공기는 서로 상당히 유사한 것으로 판명되었습니다.
주요 EFA 프로젝트의 전투기와 마찬가지로 EAP는 전면 수평 꼬리가있는 "오리"방식에 따라 제작되었습니다. 정적으로 불안정한 항공기에는 전기 원격 제어 시스템이 장착되었으며 복합 재료와 탄소 섬유 강화 플라스틱이 설계에 널리 사용되었습니다. 대시보드의 모든 주요 요소는 음극선관을 기반으로 하는 여러 다기능 모니터로 대체되었습니다. EAP 항공기 테스트를 통해 특정 기술 솔루션의 정확성 또는 오류를 확인할 수 있었습니다. 실증기의 시험 비행 결과에 따라 EFA 전투기의 외형이 약간 조정되었습니다.
150년대 후반, EFA 프로젝트의 설계 작업이 진행되는 동안 몇 가지 경제적 사건이 발생했습니다. 일부 유럽 국가들은 새로운 EFA 전투기를 획득하고자 하는 의사를 표명했습니다. 벨기에, 덴마크, 네덜란드 및 노르웨이의 총 주문량은 최소 수십 대에 달할 수 있으며 향후에는 200-XNUMX대의 항공기에 도달할 수도 있습니다. 그러나 이때 유럽의 군사정치적 상황은 조금씩 변하기 시작했다. 그 결과 유망 전투기의 제XNUMX국 공급에 관한 거의 모든 협상이 물량과 적정 가격에 대한 협의 단계에 머물렀다.
다른 유럽 국가들이 새로운 전투기 구매의 필요성을 숙고하고 있는 동안 1988년 유로파이터 컨소시엄 회원들은 새로운 항공기의 기술 설계와 실험용 시리즈의 제작 및 테스트 계약을 체결했습니다. 이때까지 전투기의 기술적 외관은 EAP 실증기의 테스트 중에 수집된 정보를 고려하여 마무리되었습니다. 특히 시범비행기의 테스트 덕분에 앞전을 따라 가변 스윕이 없는 델타 윙이 가장 편리하고 효과적일 것이라는 사실을 확립할 수 있었다. 나는 또한 다른 날개 프로필을 선택하고 조종석을 크게 변경해야 했습니다. 후자의 변경으로 인해 당시 대부분의 전투기보다 가시성이 훨씬 좋아졌습니다.
정치 및 금융
간신히 시작된 EFA 프로젝트의 본격적인 설계 작업은 정치적 상황의 끊임없는 변화로 인해 중단될 수 있습니다. 바르샤바 조약의 붕괴, 두 독일의 통일, 그리고 소련의 붕괴로 인해 대부분의 유럽 국가는 심각한 위협이 없기 때문에 군사 지출을 절약하기로 결정했습니다. Eurofighter 컨소시엄은 이러한 비용 절감의 희생양이 될 뻔했습니다.
EFA를 둘러싼 정치적, 경제적 과정의 가장 두드러진 예는 통일된 독일의 상황이었습니다. 독일 공군은 GDR의 군대로부터 다수의 새로운 소련 MiG-29 전투기를 "상속" 받았습니다. 이로 인해 독일이 Eurofighter 프로젝트에서 철수하고 일정 수의 소련 / 러시아 항공기를 구입해야한다는 의견이 항공 주변에서 퍼지기 시작했습니다. 동시에 미국은 항공 기술을 유럽 시장에 홍보하기 위해 활동의 폭풍을 시작했습니다. 우리는 자체 프로젝트에 대한 작업을 계속해야 할 필요성을 방어할 수 있었던 컨소시엄의 리더십에 경의를 표해야 합니다.
Eurofighter 리더십 작업의 결과는 1992년 2000월에 서명된 각서였습니다. 이 문서에는 프로젝트 완료 기한이 명확하고 명확하게 규정되어 있습니다. 따라서 최초의 EFA 전투기는 2002년에 영국 공군에 배치될 예정이었습니다. 독일의 첫 번째 항공기는 2000년까지 제작될 예정이었습니다. 전투기의 수명 종료는 XXI 세기의 XNUMX 대 중반에 기인합니다. 또한 각서는 프로젝트의 새 이름인 EFXNUMX을 도입했습니다.
그럼에도 불구하고 프로젝트에 참여하는 국가들은 군사 예산을 수정했습니다. 주요 고객의 재정적 능력으로 인해 Eurofighter 참가자는 전체 프로그램의 비용을 줄이고 개별 항공기의 비용을 줄이기 위해 프로젝트를 수정해야 했습니다. 이 수정 과정에서 항공기의 기체는 동일하게 유지되었으며 주요 개선 사항은 엔진과 장비에 영향을 미쳤습니다. 비행 성능에 대한 요구 사항이 약간 완화되었으며 기내 무선 전자 장비의 양적 및 질적 구성도 변경되었습니다. 따라서 그들은 유망한 레이더 스테이션 및 기타 여러 시스템에 대한 요구 사항을 낮추고 광학 레이더 스테이션과 전자기 펄스 보호 시스템도 포기했습니다. 이러한 "손실"은 전쟁의 변화하는 성격을 고려할 때 항공기 비용을 동시에 줄이고 가까운 미래에 대한 전투 능력을 유지하기 위해 허용되는 것으로 간주되었습니다.
1993년 초, 새로운 EF2000 항공기 구매 계획이 다시 한 번 조정되었습니다. 영국은 여전히 250명의 전투기가 필요했지만 다른 국가들은 계획을 수정해야 했습니다. 그 결과 독일은 140대, 이탈리아는 130대, 스페인은 90대 미만이었습니다. 이때까지 컨소시엄에 참여한 국가와 회사는 이미 유망한 항공기의 대량 생산 시작을 준비하고 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 다양한 부품과 조립품의 생산이 프로그램에 참여하는 회사에 분배되고 최종 조립은 전투기를 주문한 각 국가에서 하나씩 XNUMX개의 생산 라인에서 시작되도록 계획되었습니다. 개별 기체 유닛의 생산은 다음과 같이 배포되었습니다. BAe는 전방 수평 꼬리, 독일 회사 MBB 및 Dornier-동체 및 용골의 중앙 부분으로 전방 동체를 조립해야했습니다. 날개 조립은 한 번에 Aeritalia, BAe 및 CASA의 세 회사에 맡겨졌습니다.
프로토 타입
그러나 특정 시간까지 유닛 생산 배포 계획은 처음에는 여러 프로토 타입 항공기를 제작하고 테스트해야했기 때문에 계획에 불과했습니다. DA1(Development Aircraft - "개발용 항공기")로 지정된 첫 번째 항공기는 1994년 봄 독일에서 비행했습니다. 한 달 반 후, 두 번째 프로토타입 전투기인 DA2가 영국 비행장에서 이륙했습니다. DA4와 DA5 항공기는 각각 영국과 독일에서 제작되었으며 이탈리아는 세 번째와 일곱 번째 프로토타입의 조립 및 테스트를 담당했으며 스페인은 DA6 한 대의 항공기만 제작했습니다. 6 대의 전투기 모두에 대한 건설 및 테스트가 몇 년 동안 계속되었으므로 처음에는 모든 테스트가 2002 ~ 1 대의 항공기에서만 수행되었습니다. 동시에 이 접근 방식 덕분에 항공기의 모든 시스템을 작동하고 다음 프로토타입의 설계에 필요한 조정을 할 수 있었습니다. 또한 각 후속 프로토타입은 이전 프로토타입을 구축하는 동안 아직 준비되지 않은 새로운 시스템을 받았습니다. DA 시리즈 테스트 중에 DAXNUMX라는 항공기 하나만 손실되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 두 엔진의 고장으로 추락했다. XNUMX번째 프로토타입의 테스트 프로그램은 적절한 수정을 거친 후 DAXNUMX에 의해 계속되었습니다.
특히 주목할만한 것은 세 번째 비행 프로토타입입니다. 실험 라인에서 처음으로 표준 Eurojet EJ200 엔진과 3 채널 전기 원격 제어 시스템이 설치되었습니다. 레이더 스테이션과 기타 여러 장비가 부족함에도 불구하고 DA1 프로토타입은 모든 비행 능력을 보여줄 수 있었습니다. 세 번째 프로토타입의 첫 비행은 DA800이 독일에서 이륙한 지 약 2000년 후에 이루어졌습니다. XNUMX개의 프로토타입 외에도 XNUMX개의 실증기(EAP)와 다양한 모델의 비행 연구소가 개별 유닛과 전체 유로파이터에 대한 테스트 프로그램에 참여했습니다. 시스템 개발에 참여한 회사들은 비행 연구소가 XNUMX억 파운드 이상을 절약하고 EFXNUMX의 개발 시간을 약 XNUMX년 단축했다고 추정합니다.
그 후 Eurofighter 컨소시엄은 IPA 항공기 라인을 만들었습니다(Instrumented Production Aircraft - "추가 장비가 장착된 직렬 항공기"). 이 전투기 중 2000대는 일련의 EFXNUMX 항공기로 복잡한 계측 장치와 수정된 온보드 장비 구성을 갖추고 있습니다. IPA 시리즈는 DA와 마찬가지로 XNUMX개국 모두에서 제작되었습니다. 새로운 테스트 시리즈와 이전 테스트 시리즈의 주요 차이점은 그 목적이었습니다. IPA 항공기는 현대화 프로그램을 수행하는 데 사용되었으며 새로운 시리즈의 직렬 전투기 프로토타입으로도 사용되었습니다.
연속 생산
EF2000 전투기 생산을 위한 최종 계약은 1998년 232월에 체결되었습니다. 동시에 Typhoon ( "Typhoon")이라는 이름이 나타 났지만 영국 전투기에만 적용되었습니다. 생산 항공기 건설에 관한 공식 문서에 따르면 RAF는 180 대의 새로운 전투기를 원했고 독일군은 121 대의 항공기를 주문했으며 이탈리아 국방부는 87 대의 전투기를 구매할 준비가되었으며 스페인은 37,5 대에 불과했습니다. 주문된 전투기의 생산은 다음과 같이 결정되었습니다. 작전의 29%가 BAe에 할당되었습니다. DASA로 통합된 독일 회사들은 작업의 19,5%를 담당했습니다. 생산량의 14%는 Aeritalia에, 나머지 XNUMX%는 스페인 CASA에 맡겼습니다.
새로운 전투기 건설에 대한 흥미로운 접근 방식. 국가가 한 번에 모든 항공기를 구매할 수 없고 최초의 EF2000이 후자가 인도될 때쯤 구식이 되었을 것이기 때문에 고객과 Eurofighter 컨소시엄은 항공기를 상대적으로 작은 배치로 제작하기로 결정했습니다. -라고 불리는. 참호. 이 전투기 조립 및 배송 방법을 통해 생산 과정에 악영향을 미치지 않고 설계 및 장비를 지속적으로 개선할 수 있게 되었습니다.
첫 번째 트렌치의 일부로 블록 148, 블록 1 및 블록 2의 세 가지 수정 사항으로 구성된 5 대의 항공기가 제작되었습니다. 대상 장비의 구성과 결과적으로 전투 능력이 서로 다릅니다. 최초의 직렬 전투기는 독일에서 조립되어 13년 2003월 17일에 첫 비행을 했습니다. 말 그대로 다음날 몇 시간의 차이로 이탈리아와 영국 비행기가 처음으로 이륙했습니다. 2000월 5일에는 스페인에서 조립된 최초의 항공기도 첫 비행을 했습니다. 분명히 알 수 있듯이 첫 번째 트랑슈의 가장 진보된 항공기는 공중 및 지상 목표물과 싸울 수 있는 EF53 블록 33였습니다. 시간이 지남에 따라 첫 번째 트렌치의 모든 항공기가 이 상태로 전환되었습니다. 첫 번째 트렌치의 항공기를 인도하는 동안 영국은 각각 28 전투기, 독일 - 19, 이탈리아 및 스페인 XNUMX 및 XNUMX를 받았습니다. 또한 XNUMX명의 유로파이터가 오스트리아 공군에 복무했습니다. 이 나라는 개발에 참여하지 않은 새로운 전투기의 첫 번째 운영자가되었습니다.
두 번째 트렌치의 251 항공기는 블록 8, 블록 10, 블록 15 및 블록 20의 네 가지 시리즈로 나눌 수 있습니다. 이들 중 첫 번째는 새로운 온보드 컴퓨터와 몇 가지 새로운 장비를 받았습니다. 추가 개선 사항은 공대공 및 공대지 클래스의 새로운 무기를 사용할 가능성과 관련이 있습니다. Tranche 2 항공기의 인도는 2008년에 시작되었습니다. 가까운 장래에 독일은 두 번째 트랜치의 79 대 항공기의 소유자가 될 것이며 영국은 67 대, 이탈리아는 47 대, 스페인은 34 대의 전투기를 구매할 것입니다. 또한 사우디 아라비아에서 두 번째 트렌치의 24대를 주문했습니다.
두 번째 tranche 항공기의 인도가 시작된 지 불과 3년 만에 Eurofighter 컨소시엄은 Tranche 172A 시리즈 전투기 건설 계약을 체결했습니다. 총 40대의 그러한 항공기가 제작될 것입니다. 31개는 영국, 21개는 독일, 20개는 이탈리아, 2000개는 스페인에 갈 것입니다. 또한 수십 개의 EF48이 아랍 국가의 소유가 되어야 합니다. 따라서 사우디아라비아는 12대를 추가로 구매할 계획이며 오만은 XNUMX대를 구매할 준비가 되어 있습니다.
미래의 가격
Tranche 3A 항공기는 가장 비싼 Eurofighter 개조가 될 것입니다. 보고서에 따르면 그러한 전투기 한 대의 비용은 약 90천만 유로입니다. 비교를 위해 이전 배치의 항공기는 고객에게 각각 70-75 만 달러를 넘지 않습니다. 항공기 비용에 개발 비용을 추가하면 각 English Typhoon tranche 3A 비용은 약 150 억 2000 천만 유로입니다. 일반적으로 EFA/EFXNUMX 프로젝트의 경제적 부분은 다른 유사한 프로그램의 재정 프로세스와 크게 다르지 않습니다. 비용은 지속적으로 증가했고 프로젝트에 관련된 국가의 지배계에서 상응하는 반응을 일으켰습니다.
성장의 예로 영국 관리들이 부르는 수치를 들 수 있습니다. 13년대 말에 런던은 새 항공기에 30억 파운드를 넘지 않을 것으로 예상했습니다. 1997 년대 초까지이 수치는 거의 두 배가되었습니다. 최대 17 억, 그 중 20를 연구 개발 작업에 사용할 계획이었고 약 2011의 가격으로 완성 된 항공기 구매를 시작했습니다. 단위당 백만. 2000에서 영국은 새로운 수치를 발표했습니다. 필요한 항공기 비용을 포함하여 전체 프로그램에 대한 영국의 총 지출은 35 억 파운드에 달했습니다. 37년대 상반기에 첫 번째 태풍 서비스가 시작될 때까지 프로그램 비용은 이미 XNUMX억 달러였습니다. 마지막으로 XNUMX년에 영국군은 EFXNUMX의 개발, 조달 및 운영에 총 XNUMX-XNUMX억 파운드가 소요될 것이라는 정보를 발표했습니다.
2010년 250월 2000번째 EF2011 전투기가 고객에게 인도되었습니다. 이듬해인 2000년 봄, 영국 태풍이 첫 전투 작전에 참가했습니다. XNUMX월 중순에 XNUMX대의 항공기가 이탈리아 비행장으로 날아갔고 그곳에서 그들은 리비아 영공을 순찰하고 충성파 군대를 공격하기 위해 출격했습니다. 리비아 군대에 현대 방공 시스템이 없기 때문에 영국 항공기의 전투 경험을 완전하다고 할 수 없다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 그러나 EFXNUMX은 더 이상 무력 충돌에 참여하지 않았으므로 전투 잠재력을 결정할 정보가 충분하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 Eurofighter EF2000 전투기를 이미 구매했거나 방금 주문한 모든 국가는 포기할 생각조차 하지 않습니다. 이전에 계획한 대로 이 항공기는 적어도 2000대 중반까지는 서비스를 제공할 것입니다. 또한 소문이 수시로 나타나 향후 몇 년 동안 3 세대 전투기의 요구 사항을 충족하는 EF2000의 새로운 수정 개발이 시작될 것입니다. 그러나이 정보는 아직 공식 확인을받지 못했습니다. Eurofighter 컨소시엄에 포함된 국가들은 현재 두 번째 tranche 항공기를 제작하고 Tranche XNUMXA 전투기 생산을 준비하느라 분주합니다. 따라서 향후 몇 년 동안 EFXNUMX은 본격적인 국제 협력의 결과로 등장한 최신 유럽 전투기로 남을 것입니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://eurofighter.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
일린 V.E. 쿠디신 I.V. EF 2000 태풍, 그리펜, 라팔. 최신 세대의 유럽 항공기 - M .: Astrel / AST, 2001
이야기 최신 유럽 전투기 Eurofighter EF2000 Typhoon은 지난 세기의 XNUMX년대 말로 거슬러 올라갑니다. 이때까지 서유럽 국가의 전투기 함대는 주로 XNUMX세대 및 XNUMX세대 항공기로 구성되었습니다. 그것들은 급속도로 쓸모없게 되었고 더 이상 자국 영공의 안전을 보장할 수 없었습니다. 따라서 유럽의 주요 국가들은 비행 산업, 구식 장비를 대체하도록 설계된 항공기 제작 작업을 시작했습니다.
첫 번째는 영국인이었습니다. 4년대 중반까지 그들의 McDonell Douglas F-106 Phantom II 및 EEC/BAC Lightning 전투기는 새로운 P.104에 양보해야 했습니다. 독일군은 또한 시간이 지남에 따라 팬텀과 록히드 F-102 스타파이터를 폐기할 계획이었습니다. Dornier가 만든 MBB의 TKF 및 NDXNUMX라는 두 프로젝트가 공군에서 한 번에 자신의 위치를 차지했다는 점은 주목할 만합니다. 마지막으로 프랑스 회사 Dassault-Breguet가 ACA 프로젝트에 참여했습니다. 위 항공기의 기술적 세부 사항에 머 무르지 않고 유사한 개념적 특징에 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 프로젝트에는 주로 제공권 및 대공 방어 임무를 위한 상대적으로 작은 경전투기의 건설이 포함되었습니다. 기본 무기 전투기는 중거리 유도 미사일이어야했습니다.
이미 1981년대 초반에 유럽의 항공기 제조업체들은 그들 중 누구도 스스로 현대식 전투기를 만들 수 없다는 것을 깨달았습니다. 이러한 이유로 1982에서 영국 회사 BAE, 독일 MBB 및 이탈리아 Aeritalia는 XNUMX 개국 공군을위한 유망한 전투기의 공동 프로젝트를 만들 계획에 따라 계약을 체결했습니다. 이미 XNUMX년 판버러 에어쇼에서 개발 회사는 새로운 ACA 프로젝트(Agile Combat Aircraft - "Maneuverable Combat Aircraft")의 레이아웃과 판촉 자료를 시연했습니다. BAE, MBB 및 Aeritalia의 ACA 프로젝트는 같은 이름의 Dassault-Breguet 프로그램과 아무 관련이 없습니다.
당시 계획에 따르면 ACA 항공기는 1989년에 생산에 들어가 Panavia Tornado와 같은 공장에서 제작될 예정이었습니다. 새로운 전투기 개발 및 제작 비용을 줄이기 위해 엔진 및 일부 전자 시스템을 포함하여 Tornado 프로젝트의 개발을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그러나 ACA는 서류상으로 남아 있었습니다. 그 이유는 공동 프로젝트가 완전히 다른 수준으로 전환되었기 때문입니다.
1983이 끝날 무렵 영국, 스페인, 이탈리아, 프랑스 및 독일 공군 사령부는 새로운 프로젝트에 관심을 갖게되었을뿐만 아니라이 방향으로 새로운 작업을 시작했습니다. 공군 사령관은 FEFA 항공기(Future European Fighter Aircraft - "European Fighter of the Future")에 대한 균일한 요구 사항을 형성했습니다. 조금 후에 프로그램 지정에서 첫 번째 문자 F가 제거되었으며 여러 국가의 여러 회사가 새로운 전투기 제작에 참여했습니다. 따라서 프로젝트에서 영국은 BAe로, 독일은 DASA로, 프랑스는 Dassault-Breguet로 대표되었습니다. 스페인과 이탈리아의 참가자 - 각각 CASA와 Alenia.
EFA 전투기의 초기 요구 사항은 간단하고 명확했습니다. 지상 목표물을 공격할 수 있는 능력으로 적 항공기를 요격하는 것입니다. 또한 낮은 날개 하중과 우수한 추력 대 중량비로 인해 높은 기동성이 필요했습니다. 기본 요구 사항의 단순성에도 불구하고 유망한 전투기의 모습을 형성하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 이 방향으로의 작업은 1984년 여름부터 1986년 가을까지 계속되었습니다.
시간 투자가 완전히 결실을 맺었습니다. 1986년 1986월 EFA 프로젝트에 참여한 항공기 제조업체는 전투기의 정확한 외관에 대해 고객에게 의견을 제시했습니다. 외모가 너무 성공적이어서 미래에 큰 변화를 겪지 않았고 직렬 전투기가 일부 세부 사항을 제외하고 거의 완전히 일치한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. XNUMX년에는 프로젝트의 또 다른 중요한 사건이 발생했습니다. 고객의 요구에 따라 Eurofighter GmBH 컨소시엄이 구성되었으며, 그 목적은 프로젝트의 전반적인 조정이었습니다. 또한 같은 해에 Eurojet이라는 조직이 시작되었습니다. 이 컨소시엄의 틀 내에서 Rolls-Royce(영국), MTU(독일), Sener(스페인) 및 Fiat(이탈리아)가 힘을 합쳤습니다. Eurojet의 목표는 EFA 항공기용으로 유망한 터보제트 엔진을 개발하는 것이었습니다.
비행기는 어떤 모습이어야 할까요?
EFA 전투기의 구체적인 모습은 이랬다. 모두 움직이는 전면 수평 꼬리가있는 "오리"방식에 따라 만들어진 트윈 엔진 전투기. 제어 시스템은 전기적으로 원격이므로 항공기가 정적으로 불안정해질 수 있습니다. 또한 연구 분석 결과 특징적인 형태의 복측 공기흡입구를 선택하였다. 좋은 공력 특성으로 다른 형태의 흡기 장치에 비해 레이더 가시성이 적습니다. 불안정한 공기 역학적 레이아웃과 전기 원격 제어 시스템(EDSU)을 사용하여 세 번째로 양력을 높이고 세 번째로 항력을 줄였습니다.
항공기의 전투 능력은 여러 유형의 유도 공대공 미사일, 내장 대포 (고객 요청시), 스텔스 기술의 제한된 사용 및 잠재적 적의 대공 방어로부터 전투기를 보호하기 위해 만들어진 특수 DASS 시스템 (Defense Aids Sub System - "Defensive Means Subsystem")의 사용. 프로젝트 초기 단계에서 DASS 컴플렉스가 온보드 장비의 가장 중요한 요소 중 하나로 간주되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그것의 우선 순위는 대공 미사일과 대포 시스템으로 가득 찬 가상의 유럽 작전 극장의 특성 때문이었습니다.
EFA 이미지 형성 작업 중에 프로젝트에 참여하는 국가는 일반적인 요구 사항에 따라 필요한 항공기 수에 대한 대략적인 계획을 세웠습니다. 개발에 대한 재정적 참여의 몫은 이러한 계획에 비례하여 분할되었습니다. 그러나 곧 프로젝트 참여 범위를 수정해야했습니다. 프랑스는 1985년 이 프로그램에서 탈퇴했다. 이 나라의 군대와 그들과 함께 Dassault-Breguet 회사는 전투기의 최대 이륙 중량 감소를 주장하기 시작하여 "토지"뿐만 아니라 캐리어 기반 전투기. 작업 단계에서 프랑스 군이 제안을했을 때 항공기의 주요 매개 변수는 이미 합의되었으며 아무도 변경 가능성을 승인하지 않았습니다. 결과적으로 Dasso-Breguet는 컨소시엄을 떠나 자체 Rafale 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.
이때까지 다른 국가의 계획은 다음과 같았습니다. 독일과 영국은 각각 250대의 EFA 전투기를, 이탈리아는 200대, 스페인은 100대를 건설할 예정이었습니다. 따라서 독일과 영국은 각각 총 개발 비용의 21/13을 차지했습니다. 항공기, 이탈리아와 스페인 - 각각 XNUMX%와 XNUMX%. Eurofighter 컨소시엄이 만들어졌을 때 프로그램에 포함된 것은 바로 이러한 수치였습니다.
1983 년에 영국 회사 BAe는 외국 기업의 도움을 받아 기술 시연 항공기 작업을 시작했으며 주요 기술 솔루션을 개발할 계획이었습니다. EAP(Experimental Aircraft Program) 자회사 프로젝트가 10분의 15 영어라는 점이 눈에 띈다. 독일과 이탈리아의 참여는 85~XNUMX% 수준에 불과했다. XNUMX년에 실험용 항공기의 제작이 시작되었고 XNUMX년 후 처음으로 이륙했습니다. EAP가 EFA 항공기의 개발이 끝나기 전에 만들어졌음에도 불구하고 두 항공기는 서로 상당히 유사한 것으로 판명되었습니다.
주요 EFA 프로젝트의 전투기와 마찬가지로 EAP는 전면 수평 꼬리가있는 "오리"방식에 따라 제작되었습니다. 정적으로 불안정한 항공기에는 전기 원격 제어 시스템이 장착되었으며 복합 재료와 탄소 섬유 강화 플라스틱이 설계에 널리 사용되었습니다. 대시보드의 모든 주요 요소는 음극선관을 기반으로 하는 여러 다기능 모니터로 대체되었습니다. EAP 항공기 테스트를 통해 특정 기술 솔루션의 정확성 또는 오류를 확인할 수 있었습니다. 실증기의 시험 비행 결과에 따라 EFA 전투기의 외형이 약간 조정되었습니다.
150년대 후반, EFA 프로젝트의 설계 작업이 진행되는 동안 몇 가지 경제적 사건이 발생했습니다. 일부 유럽 국가들은 새로운 EFA 전투기를 획득하고자 하는 의사를 표명했습니다. 벨기에, 덴마크, 네덜란드 및 노르웨이의 총 주문량은 최소 수십 대에 달할 수 있으며 향후에는 200-XNUMX대의 항공기에 도달할 수도 있습니다. 그러나 이때 유럽의 군사정치적 상황은 조금씩 변하기 시작했다. 그 결과 유망 전투기의 제XNUMX국 공급에 관한 거의 모든 협상이 물량과 적정 가격에 대한 협의 단계에 머물렀다.
다른 유럽 국가들이 새로운 전투기 구매의 필요성을 숙고하고 있는 동안 1988년 유로파이터 컨소시엄 회원들은 새로운 항공기의 기술 설계와 실험용 시리즈의 제작 및 테스트 계약을 체결했습니다. 이때까지 전투기의 기술적 외관은 EAP 실증기의 테스트 중에 수집된 정보를 고려하여 마무리되었습니다. 특히 시범비행기의 테스트 덕분에 앞전을 따라 가변 스윕이 없는 델타 윙이 가장 편리하고 효과적일 것이라는 사실을 확립할 수 있었다. 나는 또한 다른 날개 프로필을 선택하고 조종석을 크게 변경해야 했습니다. 후자의 변경으로 인해 당시 대부분의 전투기보다 가시성이 훨씬 좋아졌습니다.
정치 및 금융
간신히 시작된 EFA 프로젝트의 본격적인 설계 작업은 정치적 상황의 끊임없는 변화로 인해 중단될 수 있습니다. 바르샤바 조약의 붕괴, 두 독일의 통일, 그리고 소련의 붕괴로 인해 대부분의 유럽 국가는 심각한 위협이 없기 때문에 군사 지출을 절약하기로 결정했습니다. Eurofighter 컨소시엄은 이러한 비용 절감의 희생양이 될 뻔했습니다.
EFA를 둘러싼 정치적, 경제적 과정의 가장 두드러진 예는 통일된 독일의 상황이었습니다. 독일 공군은 GDR의 군대로부터 다수의 새로운 소련 MiG-29 전투기를 "상속" 받았습니다. 이로 인해 독일이 Eurofighter 프로젝트에서 철수하고 일정 수의 소련 / 러시아 항공기를 구입해야한다는 의견이 항공 주변에서 퍼지기 시작했습니다. 동시에 미국은 항공 기술을 유럽 시장에 홍보하기 위해 활동의 폭풍을 시작했습니다. 우리는 자체 프로젝트에 대한 작업을 계속해야 할 필요성을 방어할 수 있었던 컨소시엄의 리더십에 경의를 표해야 합니다.
Eurofighter 리더십 작업의 결과는 1992년 2000월에 서명된 각서였습니다. 이 문서에는 프로젝트 완료 기한이 명확하고 명확하게 규정되어 있습니다. 따라서 최초의 EFA 전투기는 2002년에 영국 공군에 배치될 예정이었습니다. 독일의 첫 번째 항공기는 2000년까지 제작될 예정이었습니다. 전투기의 수명 종료는 XXI 세기의 XNUMX 대 중반에 기인합니다. 또한 각서는 프로젝트의 새 이름인 EFXNUMX을 도입했습니다.
그럼에도 불구하고 프로젝트에 참여하는 국가들은 군사 예산을 수정했습니다. 주요 고객의 재정적 능력으로 인해 Eurofighter 참가자는 전체 프로그램의 비용을 줄이고 개별 항공기의 비용을 줄이기 위해 프로젝트를 수정해야 했습니다. 이 수정 과정에서 항공기의 기체는 동일하게 유지되었으며 주요 개선 사항은 엔진과 장비에 영향을 미쳤습니다. 비행 성능에 대한 요구 사항이 약간 완화되었으며 기내 무선 전자 장비의 양적 및 질적 구성도 변경되었습니다. 따라서 그들은 유망한 레이더 스테이션 및 기타 여러 시스템에 대한 요구 사항을 낮추고 광학 레이더 스테이션과 전자기 펄스 보호 시스템도 포기했습니다. 이러한 "손실"은 전쟁의 변화하는 성격을 고려할 때 항공기 비용을 동시에 줄이고 가까운 미래에 대한 전투 능력을 유지하기 위해 허용되는 것으로 간주되었습니다.
1993년 초, 새로운 EF2000 항공기 구매 계획이 다시 한 번 조정되었습니다. 영국은 여전히 250명의 전투기가 필요했지만 다른 국가들은 계획을 수정해야 했습니다. 그 결과 독일은 140대, 이탈리아는 130대, 스페인은 90대 미만이었습니다. 이때까지 컨소시엄에 참여한 국가와 회사는 이미 유망한 항공기의 대량 생산 시작을 준비하고 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 다양한 부품과 조립품의 생산이 프로그램에 참여하는 회사에 분배되고 최종 조립은 전투기를 주문한 각 국가에서 하나씩 XNUMX개의 생산 라인에서 시작되도록 계획되었습니다. 개별 기체 유닛의 생산은 다음과 같이 배포되었습니다. BAe는 전방 수평 꼬리, 독일 회사 MBB 및 Dornier-동체 및 용골의 중앙 부분으로 전방 동체를 조립해야했습니다. 날개 조립은 한 번에 Aeritalia, BAe 및 CASA의 세 회사에 맡겨졌습니다.
프로토 타입
그러나 특정 시간까지 유닛 생산 배포 계획은 처음에는 여러 프로토 타입 항공기를 제작하고 테스트해야했기 때문에 계획에 불과했습니다. DA1(Development Aircraft - "개발용 항공기")로 지정된 첫 번째 항공기는 1994년 봄 독일에서 비행했습니다. 한 달 반 후, 두 번째 프로토타입 전투기인 DA2가 영국 비행장에서 이륙했습니다. DA4와 DA5 항공기는 각각 영국과 독일에서 제작되었으며 이탈리아는 세 번째와 일곱 번째 프로토타입의 조립 및 테스트를 담당했으며 스페인은 DA6 한 대의 항공기만 제작했습니다. 6 대의 전투기 모두에 대한 건설 및 테스트가 몇 년 동안 계속되었으므로 처음에는 모든 테스트가 2002 ~ 1 대의 항공기에서만 수행되었습니다. 동시에 이 접근 방식 덕분에 항공기의 모든 시스템을 작동하고 다음 프로토타입의 설계에 필요한 조정을 할 수 있었습니다. 또한 각 후속 프로토타입은 이전 프로토타입을 구축하는 동안 아직 준비되지 않은 새로운 시스템을 받았습니다. DA 시리즈 테스트 중에 DAXNUMX라는 항공기 하나만 손실되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 두 엔진의 고장으로 추락했다. XNUMX번째 프로토타입의 테스트 프로그램은 적절한 수정을 거친 후 DAXNUMX에 의해 계속되었습니다.
특히 주목할만한 것은 세 번째 비행 프로토타입입니다. 실험 라인에서 처음으로 표준 Eurojet EJ200 엔진과 3 채널 전기 원격 제어 시스템이 설치되었습니다. 레이더 스테이션과 기타 여러 장비가 부족함에도 불구하고 DA1 프로토타입은 모든 비행 능력을 보여줄 수 있었습니다. 세 번째 프로토타입의 첫 비행은 DA800이 독일에서 이륙한 지 약 2000년 후에 이루어졌습니다. XNUMX개의 프로토타입 외에도 XNUMX개의 실증기(EAP)와 다양한 모델의 비행 연구소가 개별 유닛과 전체 유로파이터에 대한 테스트 프로그램에 참여했습니다. 시스템 개발에 참여한 회사들은 비행 연구소가 XNUMX억 파운드 이상을 절약하고 EFXNUMX의 개발 시간을 약 XNUMX년 단축했다고 추정합니다.
그 후 Eurofighter 컨소시엄은 IPA 항공기 라인을 만들었습니다(Instrumented Production Aircraft - "추가 장비가 장착된 직렬 항공기"). 이 전투기 중 2000대는 일련의 EFXNUMX 항공기로 복잡한 계측 장치와 수정된 온보드 장비 구성을 갖추고 있습니다. IPA 시리즈는 DA와 마찬가지로 XNUMX개국 모두에서 제작되었습니다. 새로운 테스트 시리즈와 이전 테스트 시리즈의 주요 차이점은 그 목적이었습니다. IPA 항공기는 현대화 프로그램을 수행하는 데 사용되었으며 새로운 시리즈의 직렬 전투기 프로토타입으로도 사용되었습니다.
연속 생산
EF2000 전투기 생산을 위한 최종 계약은 1998년 232월에 체결되었습니다. 동시에 Typhoon ( "Typhoon")이라는 이름이 나타 났지만 영국 전투기에만 적용되었습니다. 생산 항공기 건설에 관한 공식 문서에 따르면 RAF는 180 대의 새로운 전투기를 원했고 독일군은 121 대의 항공기를 주문했으며 이탈리아 국방부는 87 대의 전투기를 구매할 준비가되었으며 스페인은 37,5 대에 불과했습니다. 주문된 전투기의 생산은 다음과 같이 결정되었습니다. 작전의 29%가 BAe에 할당되었습니다. DASA로 통합된 독일 회사들은 작업의 19,5%를 담당했습니다. 생산량의 14%는 Aeritalia에, 나머지 XNUMX%는 스페인 CASA에 맡겼습니다.
새로운 전투기 건설에 대한 흥미로운 접근 방식. 국가가 한 번에 모든 항공기를 구매할 수 없고 최초의 EF2000이 후자가 인도될 때쯤 구식이 되었을 것이기 때문에 고객과 Eurofighter 컨소시엄은 항공기를 상대적으로 작은 배치로 제작하기로 결정했습니다. -라고 불리는. 참호. 이 전투기 조립 및 배송 방법을 통해 생산 과정에 악영향을 미치지 않고 설계 및 장비를 지속적으로 개선할 수 있게 되었습니다.
첫 번째 트렌치의 일부로 블록 148, 블록 1 및 블록 2의 세 가지 수정 사항으로 구성된 5 대의 항공기가 제작되었습니다. 대상 장비의 구성과 결과적으로 전투 능력이 서로 다릅니다. 최초의 직렬 전투기는 독일에서 조립되어 13년 2003월 17일에 첫 비행을 했습니다. 말 그대로 다음날 몇 시간의 차이로 이탈리아와 영국 비행기가 처음으로 이륙했습니다. 2000월 5일에는 스페인에서 조립된 최초의 항공기도 첫 비행을 했습니다. 분명히 알 수 있듯이 첫 번째 트랑슈의 가장 진보된 항공기는 공중 및 지상 목표물과 싸울 수 있는 EF53 블록 33였습니다. 시간이 지남에 따라 첫 번째 트렌치의 모든 항공기가 이 상태로 전환되었습니다. 첫 번째 트렌치의 항공기를 인도하는 동안 영국은 각각 28 전투기, 독일 - 19, 이탈리아 및 스페인 XNUMX 및 XNUMX를 받았습니다. 또한 XNUMX명의 유로파이터가 오스트리아 공군에 복무했습니다. 이 나라는 개발에 참여하지 않은 새로운 전투기의 첫 번째 운영자가되었습니다.
두 번째 트렌치의 251 항공기는 블록 8, 블록 10, 블록 15 및 블록 20의 네 가지 시리즈로 나눌 수 있습니다. 이들 중 첫 번째는 새로운 온보드 컴퓨터와 몇 가지 새로운 장비를 받았습니다. 추가 개선 사항은 공대공 및 공대지 클래스의 새로운 무기를 사용할 가능성과 관련이 있습니다. Tranche 2 항공기의 인도는 2008년에 시작되었습니다. 가까운 장래에 독일은 두 번째 트랜치의 79 대 항공기의 소유자가 될 것이며 영국은 67 대, 이탈리아는 47 대, 스페인은 34 대의 전투기를 구매할 것입니다. 또한 사우디 아라비아에서 두 번째 트렌치의 24대를 주문했습니다.
두 번째 tranche 항공기의 인도가 시작된 지 불과 3년 만에 Eurofighter 컨소시엄은 Tranche 172A 시리즈 전투기 건설 계약을 체결했습니다. 총 40대의 그러한 항공기가 제작될 것입니다. 31개는 영국, 21개는 독일, 20개는 이탈리아, 2000개는 스페인에 갈 것입니다. 또한 수십 개의 EF48이 아랍 국가의 소유가 되어야 합니다. 따라서 사우디아라비아는 12대를 추가로 구매할 계획이며 오만은 XNUMX대를 구매할 준비가 되어 있습니다.
미래의 가격
Tranche 3A 항공기는 가장 비싼 Eurofighter 개조가 될 것입니다. 보고서에 따르면 그러한 전투기 한 대의 비용은 약 90천만 유로입니다. 비교를 위해 이전 배치의 항공기는 고객에게 각각 70-75 만 달러를 넘지 않습니다. 항공기 비용에 개발 비용을 추가하면 각 English Typhoon tranche 3A 비용은 약 150 억 2000 천만 유로입니다. 일반적으로 EFA/EFXNUMX 프로젝트의 경제적 부분은 다른 유사한 프로그램의 재정 프로세스와 크게 다르지 않습니다. 비용은 지속적으로 증가했고 프로젝트에 관련된 국가의 지배계에서 상응하는 반응을 일으켰습니다.
성장의 예로 영국 관리들이 부르는 수치를 들 수 있습니다. 13년대 말에 런던은 새 항공기에 30억 파운드를 넘지 않을 것으로 예상했습니다. 1997 년대 초까지이 수치는 거의 두 배가되었습니다. 최대 17 억, 그 중 20를 연구 개발 작업에 사용할 계획이었고 약 2011의 가격으로 완성 된 항공기 구매를 시작했습니다. 단위당 백만. 2000에서 영국은 새로운 수치를 발표했습니다. 필요한 항공기 비용을 포함하여 전체 프로그램에 대한 영국의 총 지출은 35 억 파운드에 달했습니다. 37년대 상반기에 첫 번째 태풍 서비스가 시작될 때까지 프로그램 비용은 이미 XNUMX억 달러였습니다. 마지막으로 XNUMX년에 영국군은 EFXNUMX의 개발, 조달 및 운영에 총 XNUMX-XNUMX억 파운드가 소요될 것이라는 정보를 발표했습니다.
2010년 250월 2000번째 EF2011 전투기가 고객에게 인도되었습니다. 이듬해인 2000년 봄, 영국 태풍이 첫 전투 작전에 참가했습니다. XNUMX월 중순에 XNUMX대의 항공기가 이탈리아 비행장으로 날아갔고 그곳에서 그들은 리비아 영공을 순찰하고 충성파 군대를 공격하기 위해 출격했습니다. 리비아 군대에 현대 방공 시스템이 없기 때문에 영국 항공기의 전투 경험을 완전하다고 할 수 없다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 그러나 EFXNUMX은 더 이상 무력 충돌에 참여하지 않았으므로 전투 잠재력을 결정할 정보가 충분하지 않습니다.
그럼에도 불구하고 Eurofighter EF2000 전투기를 이미 구매했거나 방금 주문한 모든 국가는 포기할 생각조차 하지 않습니다. 이전에 계획한 대로 이 항공기는 적어도 2000대 중반까지는 서비스를 제공할 것입니다. 또한 소문이 수시로 나타나 향후 몇 년 동안 3 세대 전투기의 요구 사항을 충족하는 EF2000의 새로운 수정 개발이 시작될 것입니다. 그러나이 정보는 아직 공식 확인을받지 못했습니다. Eurofighter 컨소시엄에 포함된 국가들은 현재 두 번째 tranche 항공기를 제작하고 Tranche XNUMXA 전투기 생산을 준비하느라 분주합니다. 따라서 향후 몇 년 동안 EFXNUMX은 본격적인 국제 협력의 결과로 등장한 최신 유럽 전투기로 남을 것입니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://eurofighter.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
일린 V.E. 쿠디신 I.V. EF 2000 태풍, 그리펜, 라팔. 최신 세대의 유럽 항공기 - M .: Astrel / AST, 2001
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