군사 검토

어떻게 "유로 파이터"

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첫 번째 아이디어


이야기 최신 유럽 전투기 Eurofighter EF2000 태풍은 지난 세기의 XNUMX 년대 후반으로 거슬러 올라갑니다. 이때까지 서유럽 국가 소유의 전투기는 주로 XNUMX 세대와 XNUMX 세대 항공기로 구성되었습니다. 그들은 빠르게 구식이되어 더 이상 자국 영공의 안전을 보장 할 수 없었습니다. 그러므로 유럽의 주요 국가들은 비행 산업, 구식 장비를 대체하도록 설계된 항공기 제작 작업을 시작했습니다.

맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II


록히드 F-104 스타 파이터


첫 번째는 영국인이었습니다. 그들의 McDonell Douglas F-4 Phantom II와 EEC / BAC Lightning 전투기는 90 년대 중반까지 새로운 P.106에게 제공되어야합니다. 독일군도 Fantom과 Lockheed F-104 Starfighter를 퇴출 할 계획이었습니다. 두 가지 프로젝트가 한 번에 공군에 입주했음을 주목해야합니다 : Dornier에서 만든 MBK와 ND102 TKF. 마지막으로 프랑스 회사 인 Dassault-Breguet은 ACA 프로젝트에 참여했습니다. 위에 나열된 항공기의 기술적 인 세부 사항에 몰두하지 않고도 유사한 개념적 특징을 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 프로젝트에는 항공 우위를 얻고 방공 작업을 수행하도록 설계된 상대적으로 작은 전투기 건설이 포함되었습니다. 메인 무기 전투기는 중거리 유도 미사일이었습니다.

MBB TKF


이미 80 년대 초반, 유럽의 항공기 제작 회사는 그들 중 누구도 스스로 현대 전투기를 만들 수 없다는 것을 깨달았습니다. 이러한 이유로 1981 년에 영국 기업 BAE, 독일 MBB, 이탈리아 Aeritalia는 3 개국 공군을위한 유망 전투기의 공동 프로젝트를 계획 한 계약서에 서명했습니다. 이미 Farnborough 에어쇼에서 1982을 통해 개발 회사는 새로운 ACA 프로젝트 (Agile Combat Aircraft - "기동성 전투기")를위한 레이아웃 및 광고 자료를 시연했습니다. BAE, MBB 및 Aeritalia의 ACA 프로젝트는 같은 이름의 Dassault-Breguet 프로그램과 아무 관련이 없음을 알아야합니다.

당시의 계획에 따르면, ACA 항공기는 1989 시리즈를 타고 Panavia Tornado와 같은 시설에 건설되기로되어있었습니다. 새로운 전투기의 개발 및 건설 비용을 줄이기 위해 엔진과 일부 전자 시스템을 포함하여 토네이도 프로젝트의 발전을 사용하도록 제안되었습니다. 그러나 ACA는 여전히 종이에 남아있었습니다. 그 이유는 공동 프로젝트가 완전히 다른 수준으로 전환했기 때문입니다.

1983이 끝날 무렵, 영국, 스페인, 이탈리아, 프랑스, ​​독일의 공군 사령관은 새로운 프로젝트에 관심을 갖게되었을뿐만 아니라이 방향으로 새로운 작업을 시작했습니다. 공군 지휘관은 FEFA 항공기에 대한 균일 한 요구 사항을 만들었습니다 (Future European Fighter Aircraft - "미래의 유럽 전투기"). 조금 후에, 첫 번째 문자 F가 프로그램 지정에서 제외되었습니다. 다른 나라의 몇몇 회사는 새로운 전투기의 제작에 매료되었습니다. 그래서 영국은 프로젝트에서 BAe, 독일의 DASA, 프랑스의 Dassault-Breguet이 참여했습니다. 스페인과 이탈리아 출신의 참가자는 각각 CASA와 Alenia입니다.

EFA 전투기의 초기 요구 사항은 단순하고 명확합니다 : 지상 목표물을 공격 할 수있는 능력으로 적의 항공기를 가로 채기. 또한 낮은 날개 하중과 우수한 추력 대 중량비로 인해 높은 기동성이 요구되었습니다. 기본적인 요구 사항의 단순함에도 불구하고 유망한 전투기의 모습을 형성하는 데는 많은 시간이 걸렸습니다. 이 방향으로 1984 년 여름부터 1986 가을까지 지속되었습니다.

시간의 비용 자체를 완전히 지불했습니다. 9 월에 EFA 프로젝트에 참여한 항공기 제조업체 인 1986는 전투기의 정확한 외관과 관련하여 고객에게 의견을 제시했습니다. 외관이 너무 성공적이어서 향후 몇 가지 세부 사항을 제외하고는 큰 변화가 없었으며 연속 전투기가 거의 완벽하게 대응한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 1986에서 프로젝트에 또 다른 중요한 이벤트가 발생했습니다. 고객의 요구에 따라 Eurofighter GmBH 컨소시엄이 구성되었으며, 그 목적은 프로젝트의 전반적인 조정이었습니다. 또한, 같은 해 Eurojet이라는 조직이 생겨났습니다. 이 컨소시엄에서 롤스 - 로이스 (영국), MTU (독일), 세너 (스페인), 피아트 (이탈리아)가 힘을 합쳤습니다. Eurojet의 목표는 EFA 항공기 용 유망 터보 제트 엔진의 개발이었습니다.



비행기가되는 법?

EFA 전투기의 구체적인 모습은 다음과 같습니다. 트윈 - 엔진 전투기, 전체 - 서클 전면 수평 꼬리와 "오리"계획에 따라했다. 제어 시스템은 전기 원격으로되어있어 항공기를 정적으로 불안정하게 만들 수 있습니다. 또한 연구 및 분석 결과, 특징적인 모양의 복부 공기 흡입이 선택되었습니다. 좋은 공기 역학적 특성으로 다른 형태의 흡기 장치와 비교할 때 레이더 가시성이 적습니다. 불안정한 공기 역학 레이아웃과 전기 원격 제어 시스템 (EDSU)을 사용하여 세 번째로 들어 올림과 세 번째로 적은 항력을주었습니다.

항공기의 전투 능력에는 여러 종류의 공대공 미사일, 내장 건 (선택 사항), 스텔스 기술의 제한된 사용 및 특수 DASS 시스템 (국방 보조 시스템)의 사용이 제공 될 예정이었습니다. 그것은 적의 대공 방어 수단으로부터 전투기를 보호하기 위해 만들어 졌던 것입니다. 프로젝트의 초기 단계에서 DASS 단지는 탑재 장비의 가장 중요한 요소 중 하나로 간주된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그 우선 순위는 대공 미사일과 캐논 시스템으로 포화 된 가상의 유럽 비행장의 특징 때문이었습니다.

EFA의 이미지를 형성하는 과정에서 일반적인 요구 사항을 기반으로 프로젝트 참가국은 필요한 항공기 수에 대한 대략적인 계획을 수립했습니다. 발달에있는 재정적 인 참가의 몫은이 계획에 비례하여 분할되었다. 그러나 곧 프로젝트 참여 규모가 수정되어야했습니다. 1985에서는 프랑스가 프로그램을 떠났습니다. 이 나라의 군대와 그들과 함께 다쏘 - 브레게 (Dassault-Breguet)라는 회사는 전투기의 최대 이륙 중량을 줄이기 위해 "땅"뿐만 아니라 갑판 전투기를 얻으려는 욕구를 언급하기 시작했습니다. 프랑스 군이 제안서를 제출 한 그 작업 단계에서, 항공기의 기본 매개 변수는 이미 합의되었으며 어느 누구도이를 변경하는 가능성조차 승인하지 않았습니다. 그 결과 Dassault-Breguet은 컨소시엄을 떠나 자사의 Rafale 프로젝트를 개발하기 시작했습니다.

이번에 다른 국가의 계획은 다음과 같이 보였다. 독일과 영국은 250, 이탈리아 - 200 및 스페인 - 100에서 EFA 전투기를 건설 할 예정이었다. 따라서 독일과 영국은 항공기 개발 비용의 3 분의 1을 차지했으며 이탈리아와 스페인은 21과 13 비율을 각각 차지했습니다. 이 번호는 Eurofighter 컨소시엄이 만들어 졌을 때 프로그램에 실 렸습니다.

1983에 돌아온 영국 기업인 BAe는 외국 기업의 도움을 받아 기술 시범 항공기를 개발하기 시작했습니다.이 항공기는 기본 기술 솔루션을 계획했습니다. 보조 프로젝트 EAP (Experimental Aircraft Program - "실험 항공기 설계")가 영어의 3/4이라는 사실은 주목할만한 사실입니다. 독일과 이탈리아에 참여하는 비율은 10-15 퍼센트 수준에 불과했습니다. 85에서 실험용 항공기의 건설이 시작되었고 1 년 후 처음으로 이륙했습니다. EFA 항공기 모양의 개발이 끝나기 전에 EAP가 만들어 졌음에도 불구하고이 두 항공기는 서로 매우 유사하다는 것이 밝혀졌습니다.

실험 항공기 프로그램


주요 EFA 프로젝트의 전투기와 마찬가지로 EAP도 앞쪽 수평 꼬리가 달린 "오리 (duck)"계획에 따라 지어졌습니다. 정적으로 불안정한 항공기에는 전기 원격 제어 시스템이 장착되었으며 복합 소재와 탄소 플라스틱이 건설에 널리 사용되었습니다. 대시 보드의 모든 주요 요소는 음극선 관을 기반으로 여러 다기능 모니터로 연결되었습니다. EAP의 테스트를 통해 특정 기술 솔루션의 정확성 또는 부정확성을 확인할 수있었습니다. 시위 항공기의 시험 비행 결과에 따르면 EFA 전투기의 외관은 약간 수정되었습니다.

80 년대 후반에 EFA 프로젝트의 설계 작업이 진행되는 동안 몇 가지 경제적 사건이 발생했습니다. 일부 유럽 국가들은 새로운 EFA 전투기를 구입하고자하는 의사를 표명했습니다. 벨기에, 덴마크, 네덜란드 및 노르웨이의 주문량은 최소 수십 대에 달할 수 있으며 앞으로 150-200 항공기 수준까지 도달 할 수도 있습니다. 그러나 현재 유럽의 군사 정치 상황은 조금씩 변하기 시작했다. 결과적으로 제 3 국으로의 유망한 전투기 공급에 관한 거의 모든 협상이 양과 적정 가격에 관한 협의 단계에 머물렀다.

다른 유럽 국가에서는 새로운 전투기를 구입할 필요성에 대해 숙고하고 있었지만 1988에서는 Eurofighter 컨소시엄의 참가자가 새로운 항공기의 기술 설계 및 실험 시리즈의 건설 및 테스트 계약을 체결했습니다. 이 시점에서 전투기의 기술적 인 외관은 EAP 시범 테스트 동안 수집 된 정보를 반영하도록 수정되었습니다. 특히 시위 항공기 테스트 덕분에 가장 편리하고 효과적인 것은 첨단을 따라 다양한 스윕이없는 삼각형 날개가 될 수 있음을 입증 할 수있었습니다. 또한 날개의 다른 프로필을 집어 들고 오두막을 재실행해야했습니다. 마지막 검토의 변화의 결과로 시간의 전투기의 대부분보다는 잘되었다.

정치 및 금융

EFA 프로젝트의 본격적인 디자인 작업은 정치 상황의 끊임없는 변화로 인해 거의 중단 될 수있었습니다. 바르샤바 조약 붕괴, 두 독일 통일, 그리고 소비에트 연방의 붕괴로 인해 대부분의 유럽 국가들은 심각한 위협이 없어 군비 지출을 줄이기로 결정했다. Eurofighter의 컨소시엄은이 비용 절감의 희생자가되었습니다.

EFA를 둘러싼 정치 및 경제 과정의 가장 두드러진 예는 독일의 상황이었다. 독일 공군은 동독의 군대에서 새로운 소련군 MiG-29 전투기의 "유산"을 받았다. 이 때문에 독일이 유로 파이터 프로젝트에서 철수하고 소련 / 러시아 항공기를 일정량 구매해야한다는 의견은 항공계에 확산되기 시작했습니다. 동시에 항공기 기술을 유럽 시장으로 홍보하려는 미국은 폭풍우에 빠져 들었습니다. 우리는 컨소시엄의 리더십에 경의를 표해야합니다. 컨소시엄은 자신의 프로젝트에서 계속 작업 할 필요성을 지킬 수있었습니다.

MiG-29 독일 공군


유로 파이터의 리더십 결과는 1992 12 월에 서명 한 메모입니다. 이 문서에는 프로젝트 준비 날짜가 명확하고 명확하게 명시되어 있습니다. 그래서 첫 번째 EFA 전투기는 영국 공군과 함께 2000에서 근무하기로되어있었습니다. 독일의 첫 번째 비행기는 2002에 의해 건설 될 예정이었습니다. XXI 세기의 30 대 중반에 기인 한 전투기의 삶의 끝. 또한, 각서에는 새로운 프로젝트 이름 인 EF2000가 도입되었습니다.

그러나이 프로젝트에 참여한 국가들은 군사 예산을 수정했습니다. 주요 고객의 재정적 능력으로 인해 Eurofighter 참가자는 전체 프로그램 비용을 줄이고 개별 항공기 비용을 줄이기 위해 프로젝트를 수정해야했습니다. 이 개정 과정에서 항공기의 글라이더는 그대로 유지되었지만 주 수정본은 엔진과 장비에 영향을주었습니다. 우리는 탑재 된 전자 장비의 양적 및 질적 구성을 변경 시켰을뿐 아니라 비행 특성에 대한 요구 사항을 약간 부드럽게 만들었습니다. 따라서 그들은 유망한 레이더 스테이션과 다른 여러 시스템에 대한 요구 사항을 낮추었으며 광학 스테이션과 전자기 충격 보호 시스템도 포기했다. 이러한 "손실"은 전쟁의 본질이 변함에 따라 항공기를 동시에 낮추고 예측 가능한 미래에 전투 효율성을 유지할 수있는 것으로 간주되었다.

1993 초기에 새로운 EF2000 항공기 구매 계획이 다시 조정되었습니다. 영국은 여전히 ​​250 전투기가 필요했지만 다른 나라들은 계획을 수정해야했습니다. 결과는 다음과 같습니다 : 140 항공기 (독일), 130 (이탈리아), 90 (스페인) 이번에 컨소시엄에 참여한 국가와 회사는 이미 유망한 항공기의 대량 생산을 준비하고 있다고 언급 할 가치가있다. 다양한 구성 요소와 어셈블리의 제조가 프로그램에 참여하는 회사들 사이에 배분 될 것이며, 최종 조립은 전투기를 주문한 각국에서 4 개의 생산 라인으로 시작될 것입니다. 개별 기체 단위의 생산은 다음과 같이 분배되었습니다. BAe는 동체 중앙부 인 앞쪽 수평 꼬리, 독일 회사 인 MBB 및 Dornier와 동체 코를 조립하기로되어있었습니다. 날개 조합은 Aeritalia, BAe 및 CASA의 세 회사에 즉시 할당되었습니다.



프로토 타입

그러나 처음에는 여러 프로토 타입 항공기를 제작하고 테스트해야했기 때문에 특정 시간까지 유닛 생산을위한 계획을 세우는 계획 만 남았습니다. DA1 (개발 항공기 - 개발 계획)이라는 첫 번째 제품은 독일 1994 봄에 시작되었습니다. 한 달 반 만에 두 번째 숙련 된 전투기 인 DA2이 영국 비행장을 떠났습니다. DA4과 DA5 항공기는 각각 영국과 독일에 지어졌으며, 이탈리아는 3 번째와 7 번째 프로토 타입을 조립하고 테스트했으며 스페인은 단 하나의 항공기 DA6 만 만들었습니다. 모든 7 명의 전투기의 건설 및 시험은 수 년 동안 지속 되었기 때문에 처음에는 모든 시험이 불과 2-3 대의 항공기에서만 수행되었습니다. 동시에이 접근법 덕분에 항공기의 모든 시스템을 작동시키고 다음 프로토 타입의 설계를 조정할 수있었습니다. 또한 각각의 후속 프로토 타입은 이전 시스템을 구축하는 동안 아직 준비되지 않은 새 시스템을 받았습니다. DA 시리즈의 테스트 중에 단 하나의 항공기 만 분실되었습니다 - DA6. 11 월 2002에서, 그는 두 엔진의 실패로 인해 추락했습니다. 해당 수정 이후 여섯 번째 프로토 타입의 테스트 프로그램은 DA1을 계속 사용했습니다.

특별한주의가 세 번째 비행 프로토 타입입니다. Eurojet EJ200 엔진과 4 채널 전기 원격 제어 시스템이 설치된 것은 시험 버전에서 처음입니다. 레이더 스테이션과 기타 여러 장비가 없었음에도 불구하고 DA3 프로토 타입은 모든 비행 기능을 보여줄 수있었습니다. DA1이 독일에서 출발 한 지 약 1 년 후인 3 번째 프로토 타입의 첫 비행이있었습니다. 7 개의 프로토 타입 외에도 5 개의 시연기 (EAP) 및 다양한 모델의 비행 실험실이 개별 장비 및 전체 유로 파이터의 테스트 프로그램에 참여했습니다. 미세 조정 시스템과 관련된 회사의 계산에 따르면 비행 실험실은 800 백만 파운드 이상의 영국 파운드를 절약하고 EF2000 항공기를 만드는 데 약 1 년을 단축 할 수있었습니다.

RDDF Eurojet EJ200. 아래 사진에는 슬릿이 그려진 그림이 있습니다. 전투기 Eurofighter Typhoon에 장착되었습니다.


바이 패스 회로가 적은 Eurojet EJ200 이중 회로 터보 제트 엔진. 두 번째 회로는 파란색입니다. 전투기 Eurofighter Typhoon에 장착되었습니다.


전투기 Eurofighter 엔진과 함께 태풍 Eurojet EJ200.


그 결과 Eurofighter 컨소시엄은 IPA 항공기 라인을 만들었습니다 (계측 된 생산 항공기 - "추가 장비가있는 직렬 항공기"). 이 전투기 중 7 대는 EF2000 직렬 항공기로, 일련의 측정 장비와 온보드 장비의 변형 된 구성을 갖추고 있습니다. DA와 마찬가지로 IPA 시리즈는 4 개국 모두에 지어졌습니다. 새로운 테스트 시리즈와 이전 테스트의 주요 차이점은 그 목적이었다. IPA 항공기는 현대화 프로그램을 개발하는 데 사용되었으며, 새로운 시리즈의 연속 전투기의 프로토 타입으로도 사용되었습니다.

연속 생산

1 월 2000에서 EF1998 전투기 생산을위한 최종 계약이 체결되었습니다. 동시에 타이푼 (Typhoon, "Typhoon")이라는 이름이 나 타 났지만, 영국 전투기에만 적용되었습니다. 대량 생산 항공기 건설에 관한 공식 문서에 따르면 영국 공군은 232 신형 전투기를 얻고 싶었고 독일군은 180 항공기를 주문했으며 이탈리아 국방부는 121 전투기를 구매할 준비가되어 있었으며 스페인은 87 만 구입했습니다. 주문 된 전투기 생산에 대한 회사의 지분은 다음과 같이 결정되었습니다. 37,5 %의 운영이 BAe에게 배정되었습니다. 작품의 29 %는 DASA의 권한하에 연합 된 독일 회사들에 의해 답변되었습니다; 19,5 % 생산은 Aeritalia에 의해 위탁되었으며, 나머지 14 %는 스페인 CASA에서 위탁 받았습니다.

새로운 전투기 건설에 대한 흥미로운 접근법. 국가들이 모든 비행기를 한 번에 구입할 여력이 없었기 때문에 최초의 EF2000이 배달 될 때까지 구식이 되어야만했기 때문에 고객과 Eurofighter 컨소시엄은 비행기의 일부를 구성하는 상대적으로 작은 배치로 비행기를 제작하기로 결정했습니다. 참호. 이러한 조립 및 전투기 공급 방법을 통해 생산 공정에 악영향을 미치지 않으면 서 설계 및 장비를 지속적으로 개선 할 수있는 기회가 생겼습니다.



첫 번째 트 랜체에서 148 항공기는 블록 1, 블록 2 및 블록 5의 세 가지 수정으로 제작되었습니다. 서로에게서, 그들은 표적 장비의 구성 및 결과적으로 전투 능력이 달랐다. 첫 번째 연속 전투기는 독일에서 조립되었으며 13 February 2003은 공중으로 날아갔습니다. 그 다음날, 몇 시간의 차이가 있었지만 이탈리아 항공기와 영국 항공기가 처음으로 이륙했습니다. 2 월 17은 첫 비행을했으며 스페인에서 첫 항공기가 조립되었습니다. 첫 번째 트렌치의 가장 완벽한 항공기는 명확한 것처럼 항공 및 지상 표적과 싸울 수있는 EF2000 블록 5입니다. 시간이 지남에 따라 첫 번째 트렌치의 모든 항공기가이 주에 재 장비되었습니다. 첫 번째 트렌치 항공기를 인도하는 동안 영국은 53 전투기 인 독일 - 33, 이탈리아 및 스페인 28 및 19를 각각 받았다. 또한 6 명의 "Eurofighters"가 오스트리아 공군에서 복무했다. 이 국가는 새로운 전투기의 첫 번째 운영자가되었으며 개발에 참여하지 않았습니다.

두 번째 트렌치의 251 평면은 블록 8, 블록 10, 블록 15 및 블록 20의 네 가지 시리즈로 나눌 수 있습니다. 처음에는 새로운 온보드 컴퓨터와 새로운 장비를 받았습니다. 더 나아진 발전은 공대공 및 공대공 클래스의 새로운 무기를 사용할 가능성을 우려했습니다. Tranche 2 항공기의 인도는 2008 해에 시작되었습니다. 가까운 장래에, 독일은 두 번째 트렌치의 79 항공기의 주인이 될 것이며, 영국은 67를, 이탈리아는 47를, 스페인은 34 전투기를 인수하게 될 것입니다. 또한, 사우디 아라비아가 주문한 두 번째 트렌치의 24 항공기.

두 번째 트렌치 항공기의 인도가 시작된 지 1 년 만에 유로 파이터 컨소시엄은 Tranche 3A 시리즈 전투기를 건설하기로 계약을 맺었습니다. 총 172 대의 항공기가 건설 될 것입니다. 40은 영국에, 31는 독일에, 21는 이탈리아에, 20는 스페인에 갈 것입니다. 또한 수십 개의 EF2000이 아랍 국가의 자산이되어야합니다. 따라서 사우디 아라비아는 48 항공기를 더 확보하려고하며 오만 항공은 12을 인수 할 준비가되어 있습니다.



미래의 가격

항공기 3A 트렌치가 가장 비싼 수정 "유로 파이터"가 될 것입니다. 보고서에 따르면, 그러한 전투기 하나는 90 백만 유로에 드는 것으로 나타났습니다. 비교를 위해 항공기의 이전 배치는 고객에게 각각 70-75 백만 이상을 소비하지 않습니다. 항공기 비용을 개발 비용으로 추가하면 3A의 각 영어 태풍 트 랜치는 150 백만 유로가 소요됩니다. 일반적으로 EFA / EF2000 프로젝트의 경제적 부분은 다른 유사한 프로그램을 둘러싼 재무 프로세스와 거의 다르지 않습니다. 지출은 꾸준히 증가하여 프로젝트에 참여한 국가의 지배적 인 영역에서 그에 상응하는 반응을 일으켰다.

성장의 한 예로서 영국 관리라고 불리는 수치를 인용 할 수 있습니다. 80 년대 후반 런던은 새로운 항공기에 70 억 파운드 이상을 쓰지 않기를 희망했습니다. 90 년대 초반이 수치는 거의 두 배가되었습니다. 13의 수십억에 이르러서는 연구 개발에 3 분의 2 가량 소요될 계획이었습니다. 그리고 기성품 항공기를 단위당 30 백만에 구입하기 시작했습니다. 1997에서 영국인은 새로운 수치를 발표했습니다 : 필요한 항공기의 비용을 포함한 전체 프로그램에 대한 영국 총 지출은 17 억 파운드에 달했습니다. 2000 년 상반기에 최초의 태풍 (Typhoon) 서비스가 시작될 무렵,이 프로그램은 이미 20 억의 비용이 들었습니다. 마지막으로, 2011에서 영국 군대는 EF2000의 개발, 구매 및 운영이 총 35-37 억 파운드를 차지하는 정보를 발표했습니다.

12 월, 2010 전투기 EF250이 (가) 고객 2000에게 건네주었습니다. 다음 2011 봄에, 영국 태풍 (British Typhoon)이 첫 번째 전투 작전에 참여했습니다. 3 월 중순, 10 대의 항공기가 이탈리아 비행장으로 날아 들어 리비아의 영공을 순찰하고 충성스런 군대를 공격했습니다. 영국 항공기의 전투 경험이 리비아 군대에 의한 현대 방공 수단의 부재로 인해 본격적으로 불릴 수 없다는 것을 인정해야한다. 그러나 EF2000는 더 이상 무력 충돌에 참여하지 않았으므로 전투 잠재력을 판단 할 수있는 충분한 정보가 누락되었습니다.

그러나 이미 유로 파이터 EF2000 전투기를 구입했거나 주문한 모든 국가는이를 포기할 생각조차하지 않습니다. 앞서 계획 한 바와 같이,이 비행기들은 적어도 30 대 중반까지 봉사 할 것입니다. 또한 수시로 다음 몇 년 동안 새로운 버전의 EF2000 개발이 시작되어 5 세대 전투기 요건을 충족 할 것이라는 소문이 있습니다. 그러나이 정보는 아직 공식 확인을받지 못했습니다. Eurofighter 컨소시엄의 회원국 인 국가는 여전히 두 번째 트렌치 비행기를 만들고 Tranche 3A 전투기 생산 준비를하고 있습니다. 따라서 향후 몇 년 동안, EF2000은 본격적인 국제 협력의 결과로 최신 유럽 전투기로 남을 것입니다.



자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://eurofighter.com/
http://airforce-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
Ilyin V.E. Kudishin I.V. EF 2000 Typhoon, Gripen, Rafale. 마지막 세대의 유럽 항공기 - M : Astrel / AST, 2001
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  1. 깡통
    깡통 14 5 월 2013 07 : 55
    0
    두 비행기가있는 사진-프랑스의 식별 표시가있는 먼 SU-33. 그들은 언제 어떻게 그들에게 도착 했습니까?
    1. fzr1000
      fzr1000 14 5 월 2013 08 : 13
      +7
      내 생각에 이것은 프랑스어가 아니지만 인도 사람입니다 ...
      1. 그레이 폭스
        그레이 폭스 14 5 월 2013 08 : 31
        +2
        네, 이것은 인도 Su-30MKI입니다. 그리고 제 생각에 "Efrofighter"는 현대 전투기 중 가장 못 생겼습니다 (중국 J-10은 "아름다움"이라는 측면에서 경쟁 할 수 있습니다)
        1. Atesterev
          Atesterev 14 5 월 2013 15 : 18
          0
          당신은 다쏘 라팔을 잊었습니다. 그것은 또한 매우 독특합니다 ... 그러나 실제로 내 취향에 따라 F-104는 매우 아름답지만 연습에서 보여 주듯이 최고의 전투기와는 거리가 멀습니다 ...
  2. USNik
    USNik 14 5 월 2013 14 : 02
    0
    Grippen, Rafal, Eurofighter, F-4, F-4, Su-18, MiG-16와 같이 27 세대와 29 세대 이상의 현대 비행기를 비교할 기사를 오랫동안 찾고있었습니다. 누군가 인터넷에서 만난 적이 있습니까?
  3. Fitter65
    Fitter65 14 5 월 2013 14 : 30
    0
    제품 견적 : fzr1000
    두 비행기가있는 사진-프랑스의 식별 표시가있는 먼 SU-33. 그들은 언제 어떻게 그들에게 도착 했습니까?

    젠장, 먼저 물질, 최소한 식별 표시를 조사해보세요. Google, Su-33이 배송 된 국가를 살펴보고 배송 된 국가를 확인하세요. Su-33은 "혹등 고래"30 인용 Su-XNUMX과 달리 XNUMX 인용입니다. . 즉시 눈에 띄는 것.
    프랑스 Su-33은 소리가 나지만 Mistral이있는 것처럼 Su-33을 지불 비용으로 교환합니다.
    1. fzr1000
      fzr1000 14 5 월 2013 15 : 27
      +3
      이것은 내가 쓰는 것이 아닙니다. 슬픈
  4. 320423
    320423 14 5 월 2013 16 : 51
    0
    모두들 안녕. 그런 술이 사라졌기 때문에 사람들은 SU-30M2와 SU-30SM이 어떻게 다른지 말해주십시오. 건조한 장소에는 다른 사람에게 수출하는 것도 합리적이지 않습니다.
  5. bublic82009
    bublic82009 14 5 월 2013 22 : 24
    0
    F-16 서쪽 택시에서 모두 하나.
  6. Fitter65
    Fitter65 15 5 월 2013 05 : 51
    0
    제품 견적 : fzr1000
    이것은 내가 쓰는 것이 아닙니다.

    솔직히 말하면, 나는 다른 저자의 말을 인용했기 때문에 놀랐습니다. 그러나 네트워크에서 전자의 경로는 신뢰할 수 없습니다.
  7. Injennyrecy
    Injennyrecy 19 10 월 2013 13 : 21
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