레코드 홀더 : SAU Bandkanon 1
스웨덴 방위 산업은 비표준 솔루션으로 유명합니다. 사브 35 Draken 전투기는 다른 나라의 모든 비행기와 달랐습니다. Strv 103 탱크에는 외국 항공기가 없었고 외국 항공기도 없었습니다. Bandkanon 1 자주포는 오랫동안 화재 기록을 보유하고 있습니다. 원래의 기술 솔루션 덕분에 스웨덴의 총포 대장장이 엔지니어들은 화재의 속도를 환상적인 시간 가치로 이끌어 냈습니다. 60 년대 초반에,이 자기 추진 총이 출현했을 때, 단 하나의 로켓 발사기만으로 14 탄약을 사용할 수있었습니다.
ACS Bandkanon 1의 개발은 지난 세기의 50 대 중반에 시작되었습니다. 보 포스 (Bofors) 회사는 가까운 장래에 비슷한 시스템의 외국 생산 시스템을 대체 할 자체 추진 총기 구경 인 155 밀리미터 (XNUMX millimeter)의 제작 명령을 받았다. 새로운 자동 추진 총에서 가장 높은 가능한 화재 속도가 필요했기 때문에 그러한 기계의 배터리가 가능한 한 빨리 적에게 심각한 피해를 줄 수 있으며, 필요한 경우 다른 타격으로 마침내 저항 할 수있었습니다. 이 요구 사항은 궁극적으로 전투 차량의 모양을 결정했습니다.
KRV 프로그램에 따라 제작 된 탱크 섀시의 프로토 타입 중 하나가 새로운 자체 추진 총기 장착의 기초로 선택되었습니다. 그 직전,이 애벌레 섀시는 Strv 103 탱크가 결국 건설 된 것에 기초하여 다른 애벌레를 위해 포기되었습니다. 탱크, 자주포로 선정되어 통일성이 높아 나중에 장비 작동이 약간 촉진되었습니다. Bandkanon 1 섀시를 만드는 과정에서 약간의 변화가있었습니다. 미래의 자체 추진 총기의 작동 특성으로 인해 보호 수준이 감소하여 촉진되었습니다. 정제 후, 쉘 시트의 최대 두께는 20mm를 초과하지 않았다.
기갑 된 선체 앞에 엔진 실이 놓여 있습니다. 그 안에 엔진과 변속기가 하나의 장치로 조립 된 모노 블록 발전소가있었습니다. 특히 관심의 대상은 발전소의 구성입니다. 고속도로 주행을 위해 Bofors 설계자는 상대적으로 저출력이지만 경제적 인 롤스 - 로이스 K60 디젤 엔진과 240의 총 마력을 사용할 것을 제안했습니다. 53 톤의 전투 질량과 톤당 5 마력 미만의 특정 전력으로 Bandkanon 1 ACS는 시속 15-20 킬로미터까지 고속도로로 가속 할 수 있습니다. 당연히 이러한 성능은 누구에게도 적합하지 않았습니다. 디젤 엔진의 불충분 한 성능을 보완하기 위해 300- 강력한 보잉 502-10MA 가스 터빈 엔진이 새로운 자주포의 발전소에 포함되었습니다. 오프로드 용 전투 차량을 주행 할 때 두 엔진을 동시에 사용한다고 가정했습니다. 두 Bandkanon 1 엔진은 시속 27-28 킬로미터로 가속 할 수 있었지만,이 경우 연료 보급 (1500 리터)은 230 킬로미터만으로 충분했지만 스웨덴에서 서비스하기에 충분하다고 간주되었습니다.
ACS의 섀시에는 양측에 수압 식 현수 장치가있는 6 개의로드 휠이 있습니다. 후방 롤러가 가이드 휠로도 기능한다는 것은 주목할만한 사실입니다. 캐터필라의 핀치 기어가 달린 구동 휠이 선체 앞에 배치되어 현저히 앞뒤로 운반했습니다. 발사시, 자기 추진 섀시는 기계의 흔들림이 적고 화재의 정확성을 높이기 위해 "스쿼트 (squat)"수 있습니다. 화재 발생률이 높기 때문에 Bofors 전문가들은 ACS 행동의 안정성을 중요한 매개 변수로 고려하여 최대한 개선하려고 노력했습니다.
엔진 컴 파트먼트의 경우 왼쪽으로 시프트하면서 Bandkanon 1에는 운전자를위한 직장이있었습니다. 행진과 총격전 중 남은 4 명의 승무원은 흔들리는 탑에있었습니다. 스웨덴 자체 추진 총의 탑 디자인에는 해외 유사품이 없습니다. 타워의 일부 유닛은 선체 지붕 아래에 있지만 주요 요소는 더 높습니다. 탑의 바깥 부분은 승무원 일자리와 필요한 모든 장비가있는 2 개의 장갑 상자로 구성됩니다. 이 상자들 사이에는 반동 장치가 달린 무기가 놓여있었습니다. 분할 된 타워의 왼쪽 부분에는 사령관과 사수의 위치가 오른쪽에 있습니다 - 사수와 적재함. 큰 타워는 15 ° 만 차량 축의 오른쪽과 왼쪽으로 돌릴 수 있습니다. 수직 공구 포인팅 각도는 -2 °에서 + 38 °까지입니다. 수동 유도 장치를 사용하면 건의 앙각이 약간 증가합니다.
가장 높은 화재 발생률에 대한 요구 사항은 ACS의 설계뿐만 아니라 로더의 작업에도 영향을 미쳤습니다. 실제로, 그는 포탄의 선적만을 관리하고, 그녀는 모든 것을 스스로했습니다. 사실 155 구경 밀리미터 캐논에는 높은 발사 속도를 제공 한 원래의 적재 시스템이 장착되어있었습니다. 한 개의 스윙 모듈에 연결된 총의 모든 유닛은 포탑의 두 반쪽 사이의 전투 실 밖에 위치하여 장갑 덮개로 덮여있었습니다. 총의 골짜기 뒤쪽과 위쪽에는 14 껍데기를위한 특별한 컨테이너 상점이있었습니다. 크레인이있는 보조 기계의 도움으로 용기에 발사하기 전에 두 줄의 껍질이있는 카세트 (각각 7 개씩)를 놓습니다. 첫 번째 탄약은 수동으로 탄약통에 공급되었으며, 그 후에 승무원은 싸우는 칸에 자리를 옮길 수있었습니다.
훈련이 끝난 후, 승무원은 Bandkanon 1 자주식 총을 조준하고 조준하며 발사 모드 (단일 또는 자동)를 선택하고 방아쇠를 누르십시오. 또한, 곡사포 대포와 관련 시스템은 적에게 필요한 수의 껍질을 독립적으로 생산했습니다. 롤백되면 장비가로드, 스프링 및 레버 시스템을 콕 소리를 내며, 원래 위치로 돌아온 후 새로운 발사체가로드 트레이에 공급되어 챔버로 보내집니다. 14 충전 상점은 48 초 (3,5 초 사이의 샷) 만 비 었으며 배럴당 포병 시스템 중 여전히 기록입니다.
발사 후, 상황에 따라 자기 추진 총이 위치를 떠나거나 직접 충전 할 수 있습니다. 재 장전을 위해 총이 들어 올려졌고 그녀의 상점은 저고도에있었습니다. 빈 카세트가 쉘 컨테이너에서 제거되고 새 카세트가 그 자리에 놓였습니다. 컨테이너 저장소를 다시로드하는 것과 관련된 모든 절차는 2 분 이상 걸리지 않았습니다. 이 시간이 지나면 Bandkanon 1 ACS가 다시 발사 준비를 마쳤습니다.
표준 자체 추진 포병 탄약은 155의 폭발적인 분열 탄환이었습니다. 48에서 탄약 중량 측정 킬로그램은 25 킬로미터의 거리로 보내졌습니다. 일부 소식통에 따르면 특수 핵무기 개발 가능성은 심각하게 고려되었다. 1950 년대 후반 스웨덴은 가까운 장래에 원자력이 될 수 있다고 선언했다. 아마도 Bandkanon 1 자체 추진 총은 핵을 사용할 수있는 장비 유형 중 하나가 될 수 있습니다. оружие. 스톡홀름은 핵 계획의 시작을 발표 한 지 불과 몇 년 후, 그러한 계획을 포기하고 작전이 끝날 때까지 새로운 자체 추진 총이 재래식 껍질 만 발사했다.
최초의 Bandkanone 1 프로토 타입은 1960 년에 제작되었습니다. 원래 자동화의 복잡성이 영향을 받기 때문에 그의 테스트는 간단하지 않았습니다. 그러나 고객과 개발자는 작업을 중단하지 않고 ACS를 염두에 두었습니다. 1965 년에 서명 한 새로운 자주포 공급 계약. 이 문서에 따르면, Bofors는 26 전투 차량의 첫 번째 배치를 만들겠다고 약속했습니다. 재정적 인 이유 때문에 스웨덴 군대는 곧 원래의 계획을 포기했습니다. 십년 초, 그들은 적어도 70 자체 추진 총을 구입할 예정 이었지만 이후에는이 숫자가 중복 된 것으로 간주되었습니다. Bandkanon 1 제작은 1968 년에 완성되었습니다.
1988에서 스웨덴 국방부는 기존의 자체 추진 총기를 업그레이드하는 프로젝트 개발을 명령했습니다. 그는 발전소 및 구식 전자 장비의 특성에 만족하지 않았습니다. 이 현대화 과정에서 Bofors는 K60 디젤 엔진을 Detroit Diesel 6V-53T 마력 290로 변경했으며 변속기도 변경했습니다. 가스 터빈 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 결과적으로 ACS의 최대 속도가 약간 증가하고 연료 소비가 눈에 띄게 감소했습니다. 발전소의 새로운 요소를 사용함으로써 이미 그러한 엔진과 변속기가 장착 된 Strv 103 탱크로 통일의 정도를 높일 수있었습니다. 전자 공학의 근대화는 탄도 컴퓨터, 야간 투시 장치 등의 교체를 의미했습니다.
몇 년 동안, 군대의 모든 자기 추진 총은 근대화를 거쳐 Bandkanon 1C라는 이름을 받았다. 편의상 기본 버전의 이름에 문자 "A"가 추가되었습니다. 1993에서는 두 개의 자체 추진 총이 또 다른 업그레이드를 거쳐 Honeywell MAPS 탐색, 데이터 전송 및 화재 제어 시스템을 설치했습니다. 업데이트 된 자주포의 테스트는 성공적이었고 나머지 Bandkanone 1C 함대는 곧 같은 형태로되었습니다.
ACS Bandkanone 1는 적대 행위에 결코 참여하지 않았으며 단지 운동 측면에서만 해고되었습니다. 그러나이 훈련은 또한 자체 추진 총의 강점과 약점을 밝혀 냈습니다. 우선, 화재의 속도는 그 자체로 잘 나타났다. 함께 일하는 여러 ACS는 표시된 사각형을 "쌓아 올려"학습 목표를 파괴합니다. 종종 한 번의 공격으로 두 번째 발리가 더 이상 필요하지 않게되었습니다. 그러나, 좋은 싸움 질은 빈약 한 달리기에 의해 보상되었다보다는 더 많은 것이었다. 고속도로의 최대 속도는 시간당 30 킬로미터 미만이며 거대한 연료 소비가 모든 이점을 평준화합니다. 2003에서는 급속 발사되었지만 길에서는 느려졌습니다. ACS Bandkanon 1C는 스토리지 기지로 보냈습니다. 군대에서의 그들의 위치는 새로운 자동 추진 포병이 FH77BW L52 Archer와 유사한 구경의 총을 가졌지 만 더 높은 전투 특성과 훨씬 저렴한 바퀴 달린 섀시가 장착 된 상태에서 작동합니다. 이 SAU의 자동 총 최대 사격 속도는 분당 8-9 회진을 초과하지 않지만 MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact) 사격 방법 덕분에 효율성이 기존의 급속 사격 Bandkanon 1С보다 열등하지 않은 러시아어 "불의 탄막"에 해당합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://greatarmor.ru/
http://mil.se/
http://home.swipnet.se/
ACS Bandkanon 1의 개발은 지난 세기의 50 대 중반에 시작되었습니다. 보 포스 (Bofors) 회사는 가까운 장래에 비슷한 시스템의 외국 생산 시스템을 대체 할 자체 추진 총기 구경 인 155 밀리미터 (XNUMX millimeter)의 제작 명령을 받았다. 새로운 자동 추진 총에서 가장 높은 가능한 화재 속도가 필요했기 때문에 그러한 기계의 배터리가 가능한 한 빨리 적에게 심각한 피해를 줄 수 있으며, 필요한 경우 다른 타격으로 마침내 저항 할 수있었습니다. 이 요구 사항은 궁극적으로 전투 차량의 모양을 결정했습니다.
KRV 프로그램에 따라 제작 된 탱크 섀시의 프로토 타입 중 하나가 새로운 자체 추진 총기 장착의 기초로 선택되었습니다. 그 직전,이 애벌레 섀시는 Strv 103 탱크가 결국 건설 된 것에 기초하여 다른 애벌레를 위해 포기되었습니다. 탱크, 자주포로 선정되어 통일성이 높아 나중에 장비 작동이 약간 촉진되었습니다. Bandkanon 1 섀시를 만드는 과정에서 약간의 변화가있었습니다. 미래의 자체 추진 총기의 작동 특성으로 인해 보호 수준이 감소하여 촉진되었습니다. 정제 후, 쉘 시트의 최대 두께는 20mm를 초과하지 않았다.
기갑 된 선체 앞에 엔진 실이 놓여 있습니다. 그 안에 엔진과 변속기가 하나의 장치로 조립 된 모노 블록 발전소가있었습니다. 특히 관심의 대상은 발전소의 구성입니다. 고속도로 주행을 위해 Bofors 설계자는 상대적으로 저출력이지만 경제적 인 롤스 - 로이스 K60 디젤 엔진과 240의 총 마력을 사용할 것을 제안했습니다. 53 톤의 전투 질량과 톤당 5 마력 미만의 특정 전력으로 Bandkanon 1 ACS는 시속 15-20 킬로미터까지 고속도로로 가속 할 수 있습니다. 당연히 이러한 성능은 누구에게도 적합하지 않았습니다. 디젤 엔진의 불충분 한 성능을 보완하기 위해 300- 강력한 보잉 502-10MA 가스 터빈 엔진이 새로운 자주포의 발전소에 포함되었습니다. 오프로드 용 전투 차량을 주행 할 때 두 엔진을 동시에 사용한다고 가정했습니다. 두 Bandkanon 1 엔진은 시속 27-28 킬로미터로 가속 할 수 있었지만,이 경우 연료 보급 (1500 리터)은 230 킬로미터만으로 충분했지만 스웨덴에서 서비스하기에 충분하다고 간주되었습니다.
ACS의 섀시에는 양측에 수압 식 현수 장치가있는 6 개의로드 휠이 있습니다. 후방 롤러가 가이드 휠로도 기능한다는 것은 주목할만한 사실입니다. 캐터필라의 핀치 기어가 달린 구동 휠이 선체 앞에 배치되어 현저히 앞뒤로 운반했습니다. 발사시, 자기 추진 섀시는 기계의 흔들림이 적고 화재의 정확성을 높이기 위해 "스쿼트 (squat)"수 있습니다. 화재 발생률이 높기 때문에 Bofors 전문가들은 ACS 행동의 안정성을 중요한 매개 변수로 고려하여 최대한 개선하려고 노력했습니다.
엔진 컴 파트먼트의 경우 왼쪽으로 시프트하면서 Bandkanon 1에는 운전자를위한 직장이있었습니다. 행진과 총격전 중 남은 4 명의 승무원은 흔들리는 탑에있었습니다. 스웨덴 자체 추진 총의 탑 디자인에는 해외 유사품이 없습니다. 타워의 일부 유닛은 선체 지붕 아래에 있지만 주요 요소는 더 높습니다. 탑의 바깥 부분은 승무원 일자리와 필요한 모든 장비가있는 2 개의 장갑 상자로 구성됩니다. 이 상자들 사이에는 반동 장치가 달린 무기가 놓여있었습니다. 분할 된 타워의 왼쪽 부분에는 사령관과 사수의 위치가 오른쪽에 있습니다 - 사수와 적재함. 큰 타워는 15 ° 만 차량 축의 오른쪽과 왼쪽으로 돌릴 수 있습니다. 수직 공구 포인팅 각도는 -2 °에서 + 38 °까지입니다. 수동 유도 장치를 사용하면 건의 앙각이 약간 증가합니다.
가장 높은 화재 발생률에 대한 요구 사항은 ACS의 설계뿐만 아니라 로더의 작업에도 영향을 미쳤습니다. 실제로, 그는 포탄의 선적만을 관리하고, 그녀는 모든 것을 스스로했습니다. 사실 155 구경 밀리미터 캐논에는 높은 발사 속도를 제공 한 원래의 적재 시스템이 장착되어있었습니다. 한 개의 스윙 모듈에 연결된 총의 모든 유닛은 포탑의 두 반쪽 사이의 전투 실 밖에 위치하여 장갑 덮개로 덮여있었습니다. 총의 골짜기 뒤쪽과 위쪽에는 14 껍데기를위한 특별한 컨테이너 상점이있었습니다. 크레인이있는 보조 기계의 도움으로 용기에 발사하기 전에 두 줄의 껍질이있는 카세트 (각각 7 개씩)를 놓습니다. 첫 번째 탄약은 수동으로 탄약통에 공급되었으며, 그 후에 승무원은 싸우는 칸에 자리를 옮길 수있었습니다.
훈련이 끝난 후, 승무원은 Bandkanon 1 자주식 총을 조준하고 조준하며 발사 모드 (단일 또는 자동)를 선택하고 방아쇠를 누르십시오. 또한, 곡사포 대포와 관련 시스템은 적에게 필요한 수의 껍질을 독립적으로 생산했습니다. 롤백되면 장비가로드, 스프링 및 레버 시스템을 콕 소리를 내며, 원래 위치로 돌아온 후 새로운 발사체가로드 트레이에 공급되어 챔버로 보내집니다. 14 충전 상점은 48 초 (3,5 초 사이의 샷) 만 비 었으며 배럴당 포병 시스템 중 여전히 기록입니다.
발사 후, 상황에 따라 자기 추진 총이 위치를 떠나거나 직접 충전 할 수 있습니다. 재 장전을 위해 총이 들어 올려졌고 그녀의 상점은 저고도에있었습니다. 빈 카세트가 쉘 컨테이너에서 제거되고 새 카세트가 그 자리에 놓였습니다. 컨테이너 저장소를 다시로드하는 것과 관련된 모든 절차는 2 분 이상 걸리지 않았습니다. 이 시간이 지나면 Bandkanon 1 ACS가 다시 발사 준비를 마쳤습니다.
표준 자체 추진 포병 탄약은 155의 폭발적인 분열 탄환이었습니다. 48에서 탄약 중량 측정 킬로그램은 25 킬로미터의 거리로 보내졌습니다. 일부 소식통에 따르면 특수 핵무기 개발 가능성은 심각하게 고려되었다. 1950 년대 후반 스웨덴은 가까운 장래에 원자력이 될 수 있다고 선언했다. 아마도 Bandkanon 1 자체 추진 총은 핵을 사용할 수있는 장비 유형 중 하나가 될 수 있습니다. оружие. 스톡홀름은 핵 계획의 시작을 발표 한 지 불과 몇 년 후, 그러한 계획을 포기하고 작전이 끝날 때까지 새로운 자체 추진 총이 재래식 껍질 만 발사했다.
최초의 Bandkanone 1 프로토 타입은 1960 년에 제작되었습니다. 원래 자동화의 복잡성이 영향을 받기 때문에 그의 테스트는 간단하지 않았습니다. 그러나 고객과 개발자는 작업을 중단하지 않고 ACS를 염두에 두었습니다. 1965 년에 서명 한 새로운 자주포 공급 계약. 이 문서에 따르면, Bofors는 26 전투 차량의 첫 번째 배치를 만들겠다고 약속했습니다. 재정적 인 이유 때문에 스웨덴 군대는 곧 원래의 계획을 포기했습니다. 십년 초, 그들은 적어도 70 자체 추진 총을 구입할 예정 이었지만 이후에는이 숫자가 중복 된 것으로 간주되었습니다. Bandkanon 1 제작은 1968 년에 완성되었습니다.
1988에서 스웨덴 국방부는 기존의 자체 추진 총기를 업그레이드하는 프로젝트 개발을 명령했습니다. 그는 발전소 및 구식 전자 장비의 특성에 만족하지 않았습니다. 이 현대화 과정에서 Bofors는 K60 디젤 엔진을 Detroit Diesel 6V-53T 마력 290로 변경했으며 변속기도 변경했습니다. 가스 터빈 엔진은 동일하게 유지되었습니다. 결과적으로 ACS의 최대 속도가 약간 증가하고 연료 소비가 눈에 띄게 감소했습니다. 발전소의 새로운 요소를 사용함으로써 이미 그러한 엔진과 변속기가 장착 된 Strv 103 탱크로 통일의 정도를 높일 수있었습니다. 전자 공학의 근대화는 탄도 컴퓨터, 야간 투시 장치 등의 교체를 의미했습니다.
몇 년 동안, 군대의 모든 자기 추진 총은 근대화를 거쳐 Bandkanon 1C라는 이름을 받았다. 편의상 기본 버전의 이름에 문자 "A"가 추가되었습니다. 1993에서는 두 개의 자체 추진 총이 또 다른 업그레이드를 거쳐 Honeywell MAPS 탐색, 데이터 전송 및 화재 제어 시스템을 설치했습니다. 업데이트 된 자주포의 테스트는 성공적이었고 나머지 Bandkanone 1C 함대는 곧 같은 형태로되었습니다.
ACS Bandkanone 1는 적대 행위에 결코 참여하지 않았으며 단지 운동 측면에서만 해고되었습니다. 그러나이 훈련은 또한 자체 추진 총의 강점과 약점을 밝혀 냈습니다. 우선, 화재의 속도는 그 자체로 잘 나타났다. 함께 일하는 여러 ACS는 표시된 사각형을 "쌓아 올려"학습 목표를 파괴합니다. 종종 한 번의 공격으로 두 번째 발리가 더 이상 필요하지 않게되었습니다. 그러나, 좋은 싸움 질은 빈약 한 달리기에 의해 보상되었다보다는 더 많은 것이었다. 고속도로의 최대 속도는 시간당 30 킬로미터 미만이며 거대한 연료 소비가 모든 이점을 평준화합니다. 2003에서는 급속 발사되었지만 길에서는 느려졌습니다. ACS Bandkanon 1C는 스토리지 기지로 보냈습니다. 군대에서의 그들의 위치는 새로운 자동 추진 포병이 FH77BW L52 Archer와 유사한 구경의 총을 가졌지 만 더 높은 전투 특성과 훨씬 저렴한 바퀴 달린 섀시가 장착 된 상태에서 작동합니다. 이 SAU의 자동 총 최대 사격 속도는 분당 8-9 회진을 초과하지 않지만 MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact) 사격 방법 덕분에 효율성이 기존의 급속 사격 Bandkanon 1С보다 열등하지 않은 러시아어 "불의 탄막"에 해당합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://greatarmor.ru/
http://mil.se/
http://home.swipnet.se/
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