하이브리드 탱크 또는 저축 및 기능
고성능을 갖춘 군용 장비가 항상 비싸고 수용 가능한 가격이 항상 요구 사항을 충족시키는 것은 아니라는 사실은 비밀이 아닙니다. 또한 그러한 조건에서 선택은 종종 새로운 모델을 개발하는 데 드는 비용이나 생산을 시작하는 데 따르는 복잡성과 높은 비용과 같은 몇 가지 추가 조건에 의해 제한됩니다. 결과적으로, 여러 가지 종류의 최소 비용을 희생하여 가능한 최대 특성을 얻는 것이 목적 인 오래된 시료의 업그레이드가 많이 있습니다.
탱크 건설의 맥락에서이 접근 방식은 다양한 새 프로젝트의 출현으로 이어지며, 각 프로젝트는 이전 프로젝트보다 약간 더 진보되어 있습니다. 대부분의 경우, 각각의 새로운 현대화는 무기, 발전소, 보조 장비 등 장갑차의 모든 주요 시스템과 관련이 있습니다. 그러나 한 국가의 군사 부서는 항상 새로운 개발의 전체 개발을 주문하고 지불 할 수있는 것은 아닙니다 탱크. 또는 그러한 기회가 있지만 전투 차량의 추가 생산 시작으로 용납 할 수없는 비용이 발생합니다.
그런 경우 가끔 실제 탱크가 있습니다. 하이브리드는 기존 기계의 기성 요소를 사용합니다. 완제품을 기준으로 만들어 졌을뿐만 아니라 구성 요소로 구성되고 주로 경제적 인 이유로 제조 된 탱크를 고려하십시오.
Chaffee 기반
아마 그 기지에서 생산 된 잡종의 수의 측면에서 가장 성공적이었던 것은 미국의 라이트 탱크 M24 Chaffee였다. 40 대 말경에이 장갑차 중 두 번째로 큰 함대가 프랑스에있었습니다. 그런 엄청난 양의 장비를 잃고 싶지는 않지만, 프랑스 인은 50 대 전반에 걸쳐 프로젝트를 시작했습니다. 그 목표는 더 많은 화력을 갖춘 새로운 탱크를 개발하는 것이 었습니다.
같은 10 년 중반까지, 프랑스 업계는 원래의 락 캐논 포탑과 함께 AMX-13 라이트 탱크 생산을 마스터했습니다. Chaffee (75 밀리미터)와 같은 구경의 총으로, 더 큰 배럴 길이 (71 구경)로 인해, 새로운 프랑스 탱크는 큰 전투 잠재력을 가지고있었습니다. 실험으로 1955-56 년 동안, 프랑스 탱크 제작자는 기갑 전투 차량 두 가지를 기성품으로 만든 M24 및 AMX-13을 기반으로 최초의 하이브리드 탱크를 만들었습니다.
직렬 포탑을 직렬 드릴에서 제거하고 적절한 위치에서 수정 한 후 AMX-10에서 빌린 전투 모듈 FL13을 설치했습니다. 예상대로, M24 기반 하이브리드 탱크의 발사 성능은 미국 대포를 장착 한 원래 Chaffee보다 훨씬 높았습니다. 그러나, 결과로 얻는 장갑 차량의 성능은 많이 남아 있었고, 그러한 탱크에 대한 전망은 애매 모호해 보였습니다. 원래의 M24에 비해 모든 장점으로 기존 탱크 섀시의 자원에 비추어 볼 때 하이브리드 탱크는 의심 스러웠습니다. 따라서 곧 FL24 타워가있는 유일한 M10 프로토 타입이 테스트에서 제거되었습니다. 사용 가능한 Chaffee의 직렬 변환에 관해서.
조금 후에, M24 탱크 유닛을 사용하는 프랑스의 탱크 제작자들이 또 다른 프로토 타입을 조립했지만, 이번에는 Chaffee에서 터렛을 빌 렸습니다. 사실 알제리 전쟁 중 프랑스 유조선은 거의 적의 장갑 차량과 전투를 치르지 않았습니다. 또한, AMX-13 탱크 총의 힘은 요새화와 보병 파괴에 과도했습니다. 이런 이유로 프랑스 국방부는 고 폭발성 분열 탄약을 효과적으로 사용할 수있는 싸고 간단한 전투 차량 개발을 명령했습니다.
이 작업의 결과는 다음 유형의 하이브리드 탱크였습니다. 프로덕션에서 마스터 한 AMX-13 탱크 섀시에는 M24의 원본 타워가 설치되었습니다. Chaffee에 사용 된 M6 총의 배럴은 AMX-13 대포보다 약 2 배 짧습니다. 37 대 71 대 XNUMX입니다. 따라서 프랑스 군총에 갑옷이 침투하여 잃어버린 미국인은 보병, 구조 및 비보호 장비에 대해 더 효과적이었습니다.
그런 하이브리드 탱크는 전임자와 비교하여 더 성공적이었습니다. 1959 상반기에 첫 번째 프로토 타입이 조립되었고, 60 봄에 다섯 번째 공화국 국방부는 이미 첫 번째 배치 생산 탱크를 주문했습니다. 군대는 AMX-13 Chaffee라고 불리는 1 백 50 개의 탱크를 확보하고자했습니다. 그들은 적극적으로 전투에 사용되었고, 60 년대에는 그들의 지위가 변경되었습니다. 당시이 유형의 거의 모든 잡종은 훈련 용으로 개조되었습니다. 이 "직책"에서 그들은 자원 개발을 위해 일했습니다.
프랑스 "Sherman"for Egypt
위에 설명 된 하이브리드 탱크와 거의 같은 시간에 유사한 장갑차가 프랑스에 지어졌습니다. 그러나 이번에는 수용 가능한 특성을 가진 값싼 전투 차량이 시급히 필요했던 이집트에 의해 탱크가 시운전되었다.
새로운 중간 탱크의 기초로서, 프랑스 군대의 예비군에 충분한 수의 차량이 남아 있었기 때문에 오래된 미국인 M4A4 Sherman이 취해졌습니다. 이전 Chaffee 실험과 달리 기본 기계는 이집트 탱크를 개발할 때 훨씬 큰 변화를 겪었습니다. 따라서 5 대의 자동차 엔진으로 구성된 M4A4 Chrysler A57 Multibank 탱크의 기본 동력 장치 대신 M4A2 탱크 (2 대의 General Motors 6046 디젤 엔진)에 상응하는 새로운 장갑 차량에 새로운 발전소가 설치되었습니다.
새것 따기 оружие 유망한 수출 탱크의 경우, 프랑스 기술자들은 패배를당했습니다. 그들은 셔먼 탱크 터렛을 AMX-13 탱크의 전투 모듈로 간단히 대체했습니다. 이 탱크와 FL10 터렛이 이미 시리즈에 들어 있었기 때문에 가능한 한 저렴한 가격의 이집트 준비 탱크를 만들 계획이었으며 동시에 수용 가능한 특성을 제공했습니다. 원본 구성 요소의 이름에 따라 결과 머신에 M4 / FL10 인덱스가 수신되었습니다. 여러 출처에 따르면, 프랑스는 최소한 24-25 같은 하이브리드를 이집트에 공급했다.
M4 / FL10 탱크는 기능면에서 이스라엘 Sherman M50와 대략 일치했지만 이후에는 후자가 더 운이 좋았습니다. 두 번째 아랍 - 이스라엘 전쟁 중에 1956에서 이스라엘군은 12 Egyptian 탱크 인 M4 / FL10을 트로피로 사용했습니다. 남은 전투 차량의 대부분은 나중에 전투에서 파괴되거나 손상되었습니다. 박물관 조각 인 M4 / FL10 탱크 3 장만이 우리 시대까지 생존했습니다. 또한 최근까지 시나이 사막에 버려졌고이 지역의 기후 특성 때문에 부분적으로 보존 된 네 번째 탱크의 존재에 관해서도 언급되었습니다.
발칸의 "마녀들"
1940 년대 후반에 미국은 M18 Hellcat 자기 추진 포를 수출하기 시작했습니다. 이 기술의 다른 구매자들 중에는 유고 슬라비아가있었습니다. 주로 경제적 인 여러 가지 이유로이 나라의 군대는 미국의 자주포를 오랫동안 사용했습니다. 다른 주들이 그들을 내리고 처분 한 경우에도 계속 사용되었습니다.
유고 슬라비아 군대와 다른 전쟁 국가들은 최근 수십 년 전쟁에서 어느 정도 도움이되었습니다. 낡은 장갑 차량은 수리되어 허용 가능한 조건으로 배치되어 전투에 사용되었습니다. 동시에 비표준 디자인보다 더 많은 것이 나타났습니다. 아마도 기갑 차량의 수리에 대한 발칸의 접근 방식 중 가장 눈에 띄는 예가 새로운 엔진을 장착 한 잘 알려진 자체 추진 M18로 간주 될 수 있습니다. 원래의 것 대신에 어떤 모터가 설치되었는지에 대한 정확한 데이터는 없지만, 그와 함께 장갑차는 선체 후방 시트 대신에 특유의 라디에이터 그릴을 받았다.
사실, 자원을 개발 한 엔진이 유고 슬라비아 SAU의 주된 문제였습니다. 또한, 선체와 타워 예약은 50 대 초반이라도 충분하지 않았습니다. 그러나 90 년대에는 유고 슬라비아, 보스니아, 크로아티아 등 군대는 장갑 차량이 필요했기 때문에 가능한 모든 것을 해 냈습니다. 대략 1995-97에서는 이러한 요구가 일부 자체 추진 M18 자주포가 사용 된 실제 하이브리드 탱크의 출현으로 이어졌습니다.
새로운 하이브리드 탱크의 기초로서, 그들은 소련 T-55 탱크의 섀시를 가져갔습니다. 이 장갑 차량은 60 년대에 대규모로 공급되었으며 유고 슬라비아의 기갑 부대의 기초를 형성했습니다. 아직 명확하게 밝혀지지 않은 몇 가지 이유로,베이스 탱크는 홈 터렛을 잃었으며, 그 대신에 M18 Hellcat ACS의 해당 유닛이 설치되었습니다. 완성 된 장갑차는 기본 탱크보다 눈에 띄게 가벼워졌지만 화력으로는 잃어 버렸습니다. 같은 것이 모호했습니다. 상대적으로 잘 보호 된 외장 선체에는 덜 두꺼운 시트로 용접 된 타워가있었습니다. 더하여, 새로운 잡종 탱크의 탑에는 아직도 방위가 없었다.
이 전투 차량의 정확한 기원은 여전히 의문의 여지가 있습니다. 유고 슬라비아 사람에 의해 건축되고 10-15 기계로 만들어진 가장 일반적인 버전. 다른 출처에 따르면, 하이브리드 탱크는 So-76이라고 불 렸으며 보스니아 헤르체고비나 군대 활동의 산물이었으며 한 장만 제작되었습니다. 마찬가지로이 기술의 출현 연도에 대한 정보도 다릅니다.
탱크 하이브리드와 SAU의 전투 사용에 대한 정확한 정보는 없습니다. 유고 슬라비아 뿌리에 대한 여러 출처에서 전투 중 하나가 여러 대의 차량이 보스니아 헤르체고비나 군대의 트로피라고 언급되어 있습니다. 최근까지도 최소한 하나의 하이브리드 탱크가 다른 M18 SAU와 함께 다른 상태로 보관되었습니다. Hellcat 자체 추진 건과 T-55 탱크의 "혼합"의 기원에 관계없이 그 효과가 충분하지 않다고 결론 지을 수 있습니다. 강제로 지어진 장갑차가 자주 발생하기 때문에 유고 슬라비아 / 보스니아 기갑 차량은 기대에 미치지 못했습니다.
빈곤층을위한 "에이브람스"
90 년대 후반, 미국 회사 General Dynamics Land System (GDLS)은 수출 주 탱크 M1A1 Abrams를 보완하도록 설계된 새로운 프로젝트를 시작했습니다. Abrams의 장점은 모두 값 비싼 것으로 밝혀졌으며 모든 사람들로부터 멀리 떨어져 구입할 수있었습니다. 따라서 GDLS는 최저 가격과 가능한 가장 높은 특성을 가진 새로운 주 전투 탱크를 만드는 작업을 시작했습니다. 개발 및 생산 비용을 줄이기 위해 "하이브리드 탱크"계획에 따라 작업을 수행하기로 결정했습니다.
잠재적 인 구매자의 가능성을 고려하여, 오래된 탱크 M60 Patton이 새로운 전투 차량의 기초로 선택되었습니다. 이 때문에 새로운 프로젝트는 근대화로 간주되었습니다. 이 프로젝트의 이름은 M60-2000입니다. 조금 후에, 어떤 이유로 프로젝트 이름이 120S로 변경되었습니다. 디자인을하는 동안 목표는 기존 탱크를 토대로 새로운 주 탱크를 만드는 것이 아니라이를 업데이트하기위한 키트를 만드는 것이 었습니다. 이 키트에는 기본 탱크의 특성을 크게 향상시키는 여러 가지 장치가 포함되어 있습니다.
M60 탱크 섀시의 새로운 장비 목록에는 1790 마력을 갖춘 새로운 Continental AVDS-9-1200A 엔진과 과부하를 위해 설계된 새로운 Allison 변속기가 포함되었습니다. 또한 M60-2000 프로젝트는 새로운 섀시 구성 요소의 설치를 암시하며 대형 엔진과 함께 작동하도록 조정되었습니다. 이 경우, M1A1 탱크의지지 롤러 및 구동 휠이 사용되었습니다. 차대 및 동력 장치에 대한 모든 업데이트로 인해 업그레이드 된 M60의 기능이 크게 향상 될 것이라고 주장했습니다. 테스트에서 55,5 톤보다 무거웠 던 M60-2000 프로토 타입은 높은 출력 밀도로 인해 속도와 기동성이 가장 좋은 특성을 나타 냈습니다.
업데이트 키트에는 새로운 전투 모듈도 포함되어 있습니다. M60-2000를 하이브리드 탱크로 만드는 것은 바로 그 사람이었습니다. 사실, 생산 비용을 줄이고 필요한 특성을 보장하기 위해 탑, 군비 및 관련 전자 기기는 탱크 M1A1 Abrams와 거의 변함이 없었습니다. 따라서 M60-2000 / 120S는 120-mm 활강 총 M256 건, 7,62-mm 기관총 2 개, 대형 구경 기관총 1 개로 무장했습니다. 무기 제어 시스템, 명소, 열 화상 카메라, 통신 시스템 등 또한 아브람에 사용 된 것들을 온전히 준수합니다.
따라서 M60-2000 탱크는 현대 M60A1의 전투 기능을 갖춘 수정 된 M1 섀시를 기반으로 한 전투 차량이었으며, 이는 국제 시장에서의 홍보에 큰 이점으로 간주되었습니다. M60-2000 / 120S 프로젝트는 90 년대 후반의 전시회에서 정기적으로 전시되었습니다. 동시에 터키는 새로운 탱크에 관심을 가지게되었고,이 행사 덕분에 GDLS는 첫 번째 원형을 조립했습니다. 조만간 미국과 터키가 60S에서 여러 터키 기계 M3A120을 다시 제작할 것으로 예상됩니다.
그러나 M60-2000 / 120S 프로젝트는 숙련 된 기계의 테스트 단계에서 아직 나오지 않았습니다. 터키를 제외하고, 누구도 구식 M60을 개선 할 수있는 옵션에 관심을 가지지 않았으며, 곧 공식 앙카라는 근대화 키트를 구입하기를 거부했습니다. 제너럴 다이나믹스 랜드 시스템 (General Dynamics Land System)은 얼마 동안 프로젝트를 계속 개발했으며, 터키는 조금 후에 알타이 탱크 (Altay)의 창설을 시작했습니다. 미래의 120S 프로젝트는 아마도 국제 시장으로 침투 할 수 있지만, 매년 이러한 문제가 발생할 가능성은 낮습니다. 2000 년대 중반까지 M60 탱크 현대화 프로젝트는 동결되어 사실상 폐쇄되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://chars-francais.net/
http://globalsecurity.org/
http://military-today.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://waronline.org/
탱크 건설의 맥락에서이 접근 방식은 다양한 새 프로젝트의 출현으로 이어지며, 각 프로젝트는 이전 프로젝트보다 약간 더 진보되어 있습니다. 대부분의 경우, 각각의 새로운 현대화는 무기, 발전소, 보조 장비 등 장갑차의 모든 주요 시스템과 관련이 있습니다. 그러나 한 국가의 군사 부서는 항상 새로운 개발의 전체 개발을 주문하고 지불 할 수있는 것은 아닙니다 탱크. 또는 그러한 기회가 있지만 전투 차량의 추가 생산 시작으로 용납 할 수없는 비용이 발생합니다.
그런 경우 가끔 실제 탱크가 있습니다. 하이브리드는 기존 기계의 기성 요소를 사용합니다. 완제품을 기준으로 만들어 졌을뿐만 아니라 구성 요소로 구성되고 주로 경제적 인 이유로 제조 된 탱크를 고려하십시오.
Chaffee 기반
아마 그 기지에서 생산 된 잡종의 수의 측면에서 가장 성공적이었던 것은 미국의 라이트 탱크 M24 Chaffee였다. 40 대 말경에이 장갑차 중 두 번째로 큰 함대가 프랑스에있었습니다. 그런 엄청난 양의 장비를 잃고 싶지는 않지만, 프랑스 인은 50 대 전반에 걸쳐 프로젝트를 시작했습니다. 그 목표는 더 많은 화력을 갖춘 새로운 탱크를 개발하는 것이 었습니다.
같은 10 년 중반까지, 프랑스 업계는 원래의 락 캐논 포탑과 함께 AMX-13 라이트 탱크 생산을 마스터했습니다. Chaffee (75 밀리미터)와 같은 구경의 총으로, 더 큰 배럴 길이 (71 구경)로 인해, 새로운 프랑스 탱크는 큰 전투 잠재력을 가지고있었습니다. 실험으로 1955-56 년 동안, 프랑스 탱크 제작자는 기갑 전투 차량 두 가지를 기성품으로 만든 M24 및 AMX-13을 기반으로 최초의 하이브리드 탱크를 만들었습니다.
직렬 포탑을 직렬 드릴에서 제거하고 적절한 위치에서 수정 한 후 AMX-10에서 빌린 전투 모듈 FL13을 설치했습니다. 예상대로, M24 기반 하이브리드 탱크의 발사 성능은 미국 대포를 장착 한 원래 Chaffee보다 훨씬 높았습니다. 그러나, 결과로 얻는 장갑 차량의 성능은 많이 남아 있었고, 그러한 탱크에 대한 전망은 애매 모호해 보였습니다. 원래의 M24에 비해 모든 장점으로 기존 탱크 섀시의 자원에 비추어 볼 때 하이브리드 탱크는 의심 스러웠습니다. 따라서 곧 FL24 타워가있는 유일한 M10 프로토 타입이 테스트에서 제거되었습니다. 사용 가능한 Chaffee의 직렬 변환에 관해서.
케이스 AMX-13 + M24 CHAFFEE 타워
조금 후에, M24 탱크 유닛을 사용하는 프랑스의 탱크 제작자들이 또 다른 프로토 타입을 조립했지만, 이번에는 Chaffee에서 터렛을 빌 렸습니다. 사실 알제리 전쟁 중 프랑스 유조선은 거의 적의 장갑 차량과 전투를 치르지 않았습니다. 또한, AMX-13 탱크 총의 힘은 요새화와 보병 파괴에 과도했습니다. 이런 이유로 프랑스 국방부는 고 폭발성 분열 탄약을 효과적으로 사용할 수있는 싸고 간단한 전투 차량 개발을 명령했습니다.
이 작업의 결과는 다음 유형의 하이브리드 탱크였습니다. 프로덕션에서 마스터 한 AMX-13 탱크 섀시에는 M24의 원본 타워가 설치되었습니다. Chaffee에 사용 된 M6 총의 배럴은 AMX-13 대포보다 약 2 배 짧습니다. 37 대 71 대 XNUMX입니다. 따라서 프랑스 군총에 갑옷이 침투하여 잃어버린 미국인은 보병, 구조 및 비보호 장비에 대해 더 효과적이었습니다.
그런 하이브리드 탱크는 전임자와 비교하여 더 성공적이었습니다. 1959 상반기에 첫 번째 프로토 타입이 조립되었고, 60 봄에 다섯 번째 공화국 국방부는 이미 첫 번째 배치 생산 탱크를 주문했습니다. 군대는 AMX-13 Chaffee라고 불리는 1 백 50 개의 탱크를 확보하고자했습니다. 그들은 적극적으로 전투에 사용되었고, 60 년대에는 그들의 지위가 변경되었습니다. 당시이 유형의 거의 모든 잡종은 훈련 용으로 개조되었습니다. 이 "직책"에서 그들은 자원 개발을 위해 일했습니다.
프랑스 "Sherman"for Egypt
위에 설명 된 하이브리드 탱크와 거의 같은 시간에 유사한 장갑차가 프랑스에 지어졌습니다. 그러나 이번에는 수용 가능한 특성을 가진 값싼 전투 차량이 시급히 필요했던 이집트에 의해 탱크가 시운전되었다.
새로운 중간 탱크의 기초로서, 프랑스 군대의 예비군에 충분한 수의 차량이 남아 있었기 때문에 오래된 미국인 M4A4 Sherman이 취해졌습니다. 이전 Chaffee 실험과 달리 기본 기계는 이집트 탱크를 개발할 때 훨씬 큰 변화를 겪었습니다. 따라서 5 대의 자동차 엔진으로 구성된 M4A4 Chrysler A57 Multibank 탱크의 기본 동력 장치 대신 M4A2 탱크 (2 대의 General Motors 6046 디젤 엔진)에 상응하는 새로운 장갑 차량에 새로운 발전소가 설치되었습니다.
새것 따기 оружие 유망한 수출 탱크의 경우, 프랑스 기술자들은 패배를당했습니다. 그들은 셔먼 탱크 터렛을 AMX-13 탱크의 전투 모듈로 간단히 대체했습니다. 이 탱크와 FL10 터렛이 이미 시리즈에 들어 있었기 때문에 가능한 한 저렴한 가격의 이집트 준비 탱크를 만들 계획이었으며 동시에 수용 가능한 특성을 제공했습니다. 원본 구성 요소의 이름에 따라 결과 머신에 M4 / FL10 인덱스가 수신되었습니다. 여러 출처에 따르면, 프랑스는 최소한 24-25 같은 하이브리드를 이집트에 공급했다.
M4 / FL10 탱크는 기능면에서 이스라엘 Sherman M50와 대략 일치했지만 이후에는 후자가 더 운이 좋았습니다. 두 번째 아랍 - 이스라엘 전쟁 중에 1956에서 이스라엘군은 12 Egyptian 탱크 인 M4 / FL10을 트로피로 사용했습니다. 남은 전투 차량의 대부분은 나중에 전투에서 파괴되거나 손상되었습니다. 박물관 조각 인 M4 / FL10 탱크 3 장만이 우리 시대까지 생존했습니다. 또한 최근까지 시나이 사막에 버려졌고이 지역의 기후 특성 때문에 부분적으로 보존 된 네 번째 탱크의 존재에 관해서도 언급되었습니다.
발칸의 "마녀들"
1940 년대 후반에 미국은 M18 Hellcat 자기 추진 포를 수출하기 시작했습니다. 이 기술의 다른 구매자들 중에는 유고 슬라비아가있었습니다. 주로 경제적 인 여러 가지 이유로이 나라의 군대는 미국의 자주포를 오랫동안 사용했습니다. 다른 주들이 그들을 내리고 처분 한 경우에도 계속 사용되었습니다.
유고 슬라비아 군대와 다른 전쟁 국가들은 최근 수십 년 전쟁에서 어느 정도 도움이되었습니다. 낡은 장갑 차량은 수리되어 허용 가능한 조건으로 배치되어 전투에 사용되었습니다. 동시에 비표준 디자인보다 더 많은 것이 나타났습니다. 아마도 기갑 차량의 수리에 대한 발칸의 접근 방식 중 가장 눈에 띄는 예가 새로운 엔진을 장착 한 잘 알려진 자체 추진 M18로 간주 될 수 있습니다. 원래의 것 대신에 어떤 모터가 설치되었는지에 대한 정확한 데이터는 없지만, 그와 함께 장갑차는 선체 후방 시트 대신에 특유의 라디에이터 그릴을 받았다.
사실, 자원을 개발 한 엔진이 유고 슬라비아 SAU의 주된 문제였습니다. 또한, 선체와 타워 예약은 50 대 초반이라도 충분하지 않았습니다. 그러나 90 년대에는 유고 슬라비아, 보스니아, 크로아티아 등 군대는 장갑 차량이 필요했기 때문에 가능한 모든 것을 해 냈습니다. 대략 1995-97에서는 이러한 요구가 일부 자체 추진 M18 자주포가 사용 된 실제 하이브리드 탱크의 출현으로 이어졌습니다.
새로운 하이브리드 탱크의 기초로서, 그들은 소련 T-55 탱크의 섀시를 가져갔습니다. 이 장갑 차량은 60 년대에 대규모로 공급되었으며 유고 슬라비아의 기갑 부대의 기초를 형성했습니다. 아직 명확하게 밝혀지지 않은 몇 가지 이유로,베이스 탱크는 홈 터렛을 잃었으며, 그 대신에 M18 Hellcat ACS의 해당 유닛이 설치되었습니다. 완성 된 장갑차는 기본 탱크보다 눈에 띄게 가벼워졌지만 화력으로는 잃어 버렸습니다. 같은 것이 모호했습니다. 상대적으로 잘 보호 된 외장 선체에는 덜 두꺼운 시트로 용접 된 타워가있었습니다. 더하여, 새로운 잡종 탱크의 탑에는 아직도 방위가 없었다.
이 전투 차량의 정확한 기원은 여전히 의문의 여지가 있습니다. 유고 슬라비아 사람에 의해 건축되고 10-15 기계로 만들어진 가장 일반적인 버전. 다른 출처에 따르면, 하이브리드 탱크는 So-76이라고 불 렸으며 보스니아 헤르체고비나 군대 활동의 산물이었으며 한 장만 제작되었습니다. 마찬가지로이 기술의 출현 연도에 대한 정보도 다릅니다.
탱크 하이브리드와 SAU의 전투 사용에 대한 정확한 정보는 없습니다. 유고 슬라비아 뿌리에 대한 여러 출처에서 전투 중 하나가 여러 대의 차량이 보스니아 헤르체고비나 군대의 트로피라고 언급되어 있습니다. 최근까지도 최소한 하나의 하이브리드 탱크가 다른 M18 SAU와 함께 다른 상태로 보관되었습니다. Hellcat 자체 추진 건과 T-55 탱크의 "혼합"의 기원에 관계없이 그 효과가 충분하지 않다고 결론 지을 수 있습니다. 강제로 지어진 장갑차가 자주 발생하기 때문에 유고 슬라비아 / 보스니아 기갑 차량은 기대에 미치지 못했습니다.
빈곤층을위한 "에이브람스"
90 년대 후반, 미국 회사 General Dynamics Land System (GDLS)은 수출 주 탱크 M1A1 Abrams를 보완하도록 설계된 새로운 프로젝트를 시작했습니다. Abrams의 장점은 모두 값 비싼 것으로 밝혀졌으며 모든 사람들로부터 멀리 떨어져 구입할 수있었습니다. 따라서 GDLS는 최저 가격과 가능한 가장 높은 특성을 가진 새로운 주 전투 탱크를 만드는 작업을 시작했습니다. 개발 및 생산 비용을 줄이기 위해 "하이브리드 탱크"계획에 따라 작업을 수행하기로 결정했습니다.
잠재적 인 구매자의 가능성을 고려하여, 오래된 탱크 M60 Patton이 새로운 전투 차량의 기초로 선택되었습니다. 이 때문에 새로운 프로젝트는 근대화로 간주되었습니다. 이 프로젝트의 이름은 M60-2000입니다. 조금 후에, 어떤 이유로 프로젝트 이름이 120S로 변경되었습니다. 디자인을하는 동안 목표는 기존 탱크를 토대로 새로운 주 탱크를 만드는 것이 아니라이를 업데이트하기위한 키트를 만드는 것이 었습니다. 이 키트에는 기본 탱크의 특성을 크게 향상시키는 여러 가지 장치가 포함되어 있습니다.
M60 탱크 섀시의 새로운 장비 목록에는 1790 마력을 갖춘 새로운 Continental AVDS-9-1200A 엔진과 과부하를 위해 설계된 새로운 Allison 변속기가 포함되었습니다. 또한 M60-2000 프로젝트는 새로운 섀시 구성 요소의 설치를 암시하며 대형 엔진과 함께 작동하도록 조정되었습니다. 이 경우, M1A1 탱크의지지 롤러 및 구동 휠이 사용되었습니다. 차대 및 동력 장치에 대한 모든 업데이트로 인해 업그레이드 된 M60의 기능이 크게 향상 될 것이라고 주장했습니다. 테스트에서 55,5 톤보다 무거웠 던 M60-2000 프로토 타입은 높은 출력 밀도로 인해 속도와 기동성이 가장 좋은 특성을 나타 냈습니다.
업데이트 키트에는 새로운 전투 모듈도 포함되어 있습니다. M60-2000를 하이브리드 탱크로 만드는 것은 바로 그 사람이었습니다. 사실, 생산 비용을 줄이고 필요한 특성을 보장하기 위해 탑, 군비 및 관련 전자 기기는 탱크 M1A1 Abrams와 거의 변함이 없었습니다. 따라서 M60-2000 / 120S는 120-mm 활강 총 M256 건, 7,62-mm 기관총 2 개, 대형 구경 기관총 1 개로 무장했습니다. 무기 제어 시스템, 명소, 열 화상 카메라, 통신 시스템 등 또한 아브람에 사용 된 것들을 온전히 준수합니다.
따라서 M60-2000 탱크는 현대 M60A1의 전투 기능을 갖춘 수정 된 M1 섀시를 기반으로 한 전투 차량이었으며, 이는 국제 시장에서의 홍보에 큰 이점으로 간주되었습니다. M60-2000 / 120S 프로젝트는 90 년대 후반의 전시회에서 정기적으로 전시되었습니다. 동시에 터키는 새로운 탱크에 관심을 가지게되었고,이 행사 덕분에 GDLS는 첫 번째 원형을 조립했습니다. 조만간 미국과 터키가 60S에서 여러 터키 기계 M3A120을 다시 제작할 것으로 예상됩니다.
그러나 M60-2000 / 120S 프로젝트는 숙련 된 기계의 테스트 단계에서 아직 나오지 않았습니다. 터키를 제외하고, 누구도 구식 M60을 개선 할 수있는 옵션에 관심을 가지지 않았으며, 곧 공식 앙카라는 근대화 키트를 구입하기를 거부했습니다. 제너럴 다이나믹스 랜드 시스템 (General Dynamics Land System)은 얼마 동안 프로젝트를 계속 개발했으며, 터키는 조금 후에 알타이 탱크 (Altay)의 창설을 시작했습니다. 미래의 120S 프로젝트는 아마도 국제 시장으로 침투 할 수 있지만, 매년 이러한 문제가 발생할 가능성은 낮습니다. 2000 년대 중반까지 M60 탱크 현대화 프로젝트는 동결되어 사실상 폐쇄되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://army-guide.com/
http://chars-francais.net/
http://globalsecurity.org/
http://military-today.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://waronline.org/
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