다른 주제 중 컨버터블은 독일 회사 Vereinigten Flugtechnischen Werken (VFW)의 브레멘시에서 근무했습니다. 1963 년, 몇 가지 이론적 연구 끝에 VFW는 승객과화물을 운반하기위한 컨버터 세트의 전면적 인 설계를 시작했습니다. 다가오는 해에 새로운 항공기가 군대 및 민간 기업에 관심을 가질 것으로 추정되었습니다. convertoplane의 제안 된 외관은 이론적으로 그것을 수직으로 착륙시키고 비행 할 수있게하여 헬리콥터가 접근하기 어려운 속도로 가속화했습니다. 틸트로 그래프의 전형적인 비행 특성 조합은 VC 400 프로젝트의 주요 이점이었습니다.
디자인 과정에서 VCXNXX는 몇 가지 변화를 겪었지만 궁극적으로 다음과 같은 모습을 보였습니다. 동체는 원통형 단면에 가깝고 근거리 및 중거리 항공기의 해당 장치와 유사합니다. 동체 내부에는 화물칸을 거의 400 길이, 12 너비 및 2,3 높이 미터로 배치해야했습니다. VC 2의 동체 상단에는 터보프롭 엔진이 장착 된 두 개의 날개가 부착되었습니다. 동체 테일 위, 고속으로 비행 할 때 여행 안정성을 제공하기 위해 넓은 지역 용골이 설계되었습니다. 지면을 이동하기 위해 항공기는 4 개의 베어링 섀시가 장착되었습니다 : 앞쪽 펜더 아래에 작은 바퀴가있는 2 개의 랙과 뒤쪽에 더 큰 직경의 바퀴가있는 2 개의 랙.
VC 400 프로젝트의 특징은 엔진 너클을 장착 한 날개 디자인이었습니다. 새로운 전환 계획은 외국 분류에서 틸트 (tiltwing, "회전 날개")라고 불리는 계획에 따라 만들어졌습니다. 이것은 컨버터블을 한 비행 모드에서 다른 모드로 변환 할 때 나셀이 장착 된 날개와 함께 회전해야한다는 것을 의미합니다. 날개의 회전축은 대략 그 단면의 중간에 있었다. 동시에 수평 비행에서 적절한 균형을 유지하기 위해 날개의 크기가 다릅니다. 따라서 프런트 윙 엔진의 나셀 (Nacelles)은 결말을 맺었으며 리어 (rear)는 약 두 배의 범위를 가졌습니다. 콘솔을 엔진 나셀의 바깥쪽에 설치하도록 제안되었습니다. 프로젝트의 후방 날개에는 수평 비행 중보다 편리한 제어를 위해 향상된 기계 장치가 장착되었습니다.
컨버터블 VC 400의 동력 장치는 약 4800-4850의 출력을 가진 4 마력 터보프롭 엔진으로 구성되어야했습니다. 직경이 약 7m 인 특수 설계된 프로펠러와 함께 이러한 모터는 항공기에 우수한 성능을 제공 할 수 있습니다. 계산에 따르면, 수평 비행을위한 구성에서 기울기 회전은 시간 당 710-720 킬로미터로 가속화 될 수 있으며, 그 시간의 상당한 수의 항공기의 특성에 상응하는 최대 1,000 킬로미터의 거리를 비행 할 수 있습니다. 제안 된 네 가지 엔진의 성능은 고속뿐 아니라 우수한화물 기능에 대해서도 충분합니다. 22-25까지의 총 이륙 중량으로, VC 400 톤은 최대 6 톤의화물을 들어 올릴 수 있습니다. 58-60 승객 또는 대략 백명의 군인 무기. 또한 화물칸의 크기에 맞는 경 장갑 차량 운반의 가능성을 고려했습니다.
1967에 의해, VFW 회사는 미래 convertoplane의 몇몇 모형의 제거를 완료하고 마지막으로 그것의 외관을 결정했다. 바람 터널에서 테스트하는 동안 프로젝트 초기 버전의 몇 가지 단점을 수정했습니다. 또한, 이륙, 착륙 또는 호버링 모드 및 수평 비행 중 동등하게 효율적으로 작동해야하는 프로펠러의 설계를 최적화 할 수 있었던 것은 불어났습니다. 1968 초기에 프로젝트가 완료되었고 VFW 직원이 첫 번째 프로토 타입 조립 준비를 시작했습니다.
그러나 결국에는 몇 가지 레이아웃 만 수집 할 수있었습니다. VC 400 프로젝트의 주요 문제점은 비용이 많이 듭니다. 생성 된 기계의 기술적 복잡성으로 인해 프로토 타입을 제작하는 비용이 VFW에 비해 너무 높습니다. 그녀는 프로토 타입 조립에 대해 독립적으로 비용을 지불 할 수 없었기 때문에 지원을 위해 군부를 찾아야했습니다. 독일 국방부는 개발에 관심이 생겼지 만 계속 작업을 지원할 자금을 찾을 수 없었습니다. 완성 된 프로젝트조차도 상당한 투자가 필요했습니다. 프로그램을 계속 진행하기 위해 외국 파트너를 유치하려는 시도가 실패한 경우에 대한 정보가 있습니다.
궁극적으로 작업을 계속할 수 없기 때문에 VC 400 프로젝트가 포기되었습니다. 프로토 타입의 구축이 시작되지 않았습니다. VC 400을 만들 때 얻은 노하우는 나중에 VC 500 프로젝트에서 사용되었습니다. 새로운 변환 장치는 45 톤 정도의 이륙 중량과 수하물이있는 110-120 승객 형태의 적재물에 해당하는 특성을 지닌 더 큰 회전 날개 형 차량이었습니다. 보다 강력한 터보프롭 엔진 덕분에 VC 500 틸트 로터는 적어도 730-740 km / h의 속도로 가속 될 수 있습니다.
VC 400 프로젝트의 재정적 문제로 인해 새로운 VC 500 머신이 종이에 남아 있다고 추측하기는 어렵지 않습니다. VFW 회사는 더 큰 틸팅 전환 장치의 공기 역학에 관한 여러 연구를 수행했지만 모든 작업이 끝났습니다. VC 400와 VC 500는 4 개의 엔진을 갖춘 최대 규모의 전환 계획 프로젝트였습니다. 앞으로이 분야의 주요 연구는 단지 2 대의 엔진 기계에만 관련이 있습니다. 이러한 항공기는 기술적으로 덜 정교하고 조작하기에 더 편리하다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 헬리콥터 나 비행기에서 상당한 양의 트래픽을 제거하지 못했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviastar.org/
http://flightglobal.com/
http://secretprojects.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/