군사 검토

독일 프로젝트 convertoplanov VC 400 및 VC 500

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지난 세기의 60 년대는 당연히 헬리콥터 시대로 간주됩니다. 현재 헬리콥터 산업은 그 효과를 분명히 보여 주었고 군대와 항공 회사의 입장에서 특히 중요성을 갖게되었습니다. 주요 국가의 설계자는 헬리콥터의 새로운 모델 제작뿐만 아니라 로터를 사용하는 대체 스킴에 대한 연구에도 참여했습니다. 그래서 여러 나라에서 즉시 여러 시스템의 변환판 프로젝트가있었습니다. 항공기 설계자는 다양한 엔진 및 프로펠러 배치로 프로젝트를 진행했으며 새로운 유망한 보조 시스템을 탐구했습니다.


다른 주제 중 컨버터블은 독일 회사 Vereinigten Flugtechnischen Werken (VFW)의 브레멘시에서 근무했습니다. 1963 년, 몇 가지 이론적 연구 끝에 VFW는 승객과화물을 운반하기위한 컨버터 세트의 전면적 인 설계를 시작했습니다. 다가오는 해에 새로운 항공기가 군대 및 민간 기업에 관심을 가질 것으로 추정되었습니다. convertoplane의 제안 된 외관은 이론적으로 그것을 수직으로 착륙시키고 비행 할 수있게하여 헬리콥터가 접근하기 어려운 속도로 가속화했습니다. 틸트로 그래프의 전형적인 비행 특성 조합은 VC 400 프로젝트의 주요 이점이었습니다.



디자인 과정에서 VCXNXX는 몇 가지 변화를 겪었지만 궁극적으로 다음과 같은 모습을 보였습니다. 동체는 원통형 단면에 가깝고 근거리 및 중거리 항공기의 해당 장치와 유사합니다. 동체 내부에는 화물칸을 거의 400 길이, 12 너비 및 2,3 높이 미터로 배치해야했습니다. VC 2의 동체 상단에는 터보프롭 엔진이 장착 된 두 개의 날개가 부착되었습니다. 동체 테일 위, 고속으로 비행 할 때 여행 안정성을 제공하기 위해 넓은 지역 용골이 설계되었습니다. 지면을 이동하기 위해 항공기는 4 개의 베어링 섀시가 장착되었습니다 : 앞쪽 펜더 아래에 작은 바퀴가있는 2 개의 랙과 뒤쪽에 더 큰 직경의 바퀴가있는 2 개의 랙.

VC 400 프로젝트의 특징은 엔진 너클을 장착 한 날개 디자인이었습니다. 새로운 전환 계획은 외국 분류에서 틸트 (tiltwing, "회전 날개")라고 불리는 계획에 따라 만들어졌습니다. 이것은 컨버터블을 한 비행 모드에서 다른 모드로 변환 할 때 나셀이 장착 된 날개와 함께 회전해야한다는 것을 의미합니다. 날개의 회전축은 대략 그 단면의 중간에 있었다. 동시에 수평 비행에서 적절한 균형을 유지하기 위해 날개의 크기가 다릅니다. 따라서 프런트 윙 엔진의 나셀 (Nacelles)은 결말을 맺었으며 리어 (rear)는 약 두 배의 범위를 가졌습니다. 콘솔을 엔진 나셀의 바깥쪽에 설치하도록 제안되었습니다. 프로젝트의 후방 날개에는 수평 비행 중보다 편리한 제어를 위해 향상된 기계 장치가 장착되었습니다.

독일 프로젝트 convertoplanov VC 400 및 VC 500


컨버터블 VC 400의 동력 장치는 약 4800-4850의 출력을 가진 4 마력 터보프롭 엔진으로 구성되어야했습니다. 직경이 약 7m 인 특수 설계된 프로펠러와 함께 이러한 모터는 항공기에 우수한 성능을 제공 할 수 있습니다. 계산에 따르면, 수평 비행을위한 구성에서 기울기 회전은 시간 당 710-720 킬로미터로 가속화 될 수 있으며, 그 시간의 상당한 수의 항공기의 특성에 상응하는 최대 1,000 킬로미터의 거리를 비행 할 수 있습니다. 제안 된 네 가지 엔진의 성능은 고속뿐 아니라 우수한화물 기능에 대해서도 충분합니다. 22-25까지의 총 이륙 중량으로, VC 400 톤은 최대 6 톤의화물을 들어 올릴 수 있습니다. 58-60 승객 또는 대략 백명의 군인 무기. 또한 화물칸의 크기에 맞는 경 장갑 차량 운반의 가능성을 고려했습니다.

1967에 의해, VFW 회사는 미래 convertoplane의 몇몇 모형의 제거를 완료하고 마지막으로 그것의 외관을 결정했다. 바람 터널에서 테스트하는 동안 프로젝트 초기 버전의 몇 가지 단점을 수정했습니다. 또한, 이륙, 착륙 또는 호버링 모드 및 수평 비행 중 동등하게 효율적으로 작동해야하는 프로펠러의 설계를 최적화 할 수 있었던 것은 불어났습니다. 1968 초기에 프로젝트가 완료되었고 VFW 직원이 첫 번째 프로토 타입 조립 준비를 시작했습니다.

그러나 결국에는 몇 가지 레이아웃 만 수집 할 수있었습니다. VC 400 프로젝트의 주요 문제점은 비용이 많이 듭니다. 생성 된 기계의 기술적 복잡성으로 인해 프로토 타입을 제작하는 비용이 VFW에 비해 너무 높습니다. 그녀는 프로토 타입 조립에 대해 독립적으로 비용을 지불 할 수 없었기 때문에 지원을 위해 군부를 찾아야했습니다. 독일 국방부는 개발에 관심이 생겼지 만 계속 작업을 지원할 자금을 찾을 수 없었습니다. 완성 된 프로젝트조차도 상당한 투자가 필요했습니다. 프로그램을 계속 진행하기 위해 외국 파트너를 유치하려는 시도가 실패한 경우에 대한 정보가 있습니다.



궁극적으로 작업을 계속할 수 없기 때문에 VC 400 프로젝트가 포기되었습니다. 프로토 타입의 구축이 시작되지 않았습니다. VC 400을 만들 때 얻은 노하우는 나중에 VC 500 프로젝트에서 사용되었습니다. 새로운 변환 장치는 45 톤 정도의 이륙 중량과 수하물이있는 110-120 승객 형태의 적재물에 해당하는 특성을 지닌 더 큰 회전 날개 형 차량이었습니다. 보다 강력한 터보프롭 엔진 덕분에 VC 500 틸트 로터는 적어도 730-740 km / h의 속도로 가속 될 수 있습니다.

VC 400 프로젝트의 재정적 문제로 인해 새로운 VC 500 머신이 종이에 남아 있다고 추측하기는 어렵지 않습니다. VFW 회사는 더 큰 틸팅 전환 장치의 공기 역학에 관한 여러 연구를 수행했지만 모든 작업이 끝났습니다. VC 400와 VC 500는 4 개의 엔진을 갖춘 최대 규모의 전환 계획 프로젝트였습니다. 앞으로이 분야의 주요 연구는 단지 2 대의 엔진 기계에만 관련이 있습니다. 이러한 항공기는 기술적으로 덜 정교하고 조작하기에 더 편리하다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 헬리콥터 나 비행기에서 상당한 양의 트래픽을 제거하지 못했습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://aviastar.org/
http://flightglobal.com/
http://secretprojects.co.uk/
http://raigap.livejournal.com/
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사용한 사진 :
http://raigap.livejournal.com
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  1. AK-47
    AK-47 23 5 월 2013 11 : 06
    +1
    인상적인 것처럼 보이지만이 상업적 프로젝트의 실패를 예측하기 위해“이마에 XNUMX 개 간격”일 필요는 없습니다.
  2. USNik
    USNik 23 5 월 2013 12 : 46
    +1
    740 개의 엔진, 나셀이 장착 된 회전 날개, XNUMXkm \ h? 아들은 환상입니다.
  3. 토마스 에이 앤더슨
    토마스 에이 앤더슨 23 5 월 2013 17 : 29
    +1
    그때는 시원하게) 이제는 일반적으로 훨씬 더 시원하게 할 수 있습니다)
  4. WIN969
    WIN969 24 5 월 2013 18 : 15
    0
    언제나처럼 누군가가 발명하고 양키스를 배정했습니다!
    1. 뷰 렘
      뷰 렘 25 5 월 2013 22 : 52
      0
      XC-142는 1964 년에 첫 비행을했으며 초기 미국 항공기가있었습니다.